KR20230030116A - 자동변속기 장치 - Google Patents

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Abstract

자동변속기 장치에 대한 발명이 개시된다. 개시된 자동변속기 장치는: 리어 애뉼러스 샤프트와, 리어 애뉼러스 샤프트의 회전방지홈부에 결합되어 회전이 방지되는 슬리브와, 인풋샤프트부를 감싸고, 슬리브의 내부에 배치되며, 인풋샤프트부의 회전을 지지하는 니들롤러 베어링을 포함하는 것을 특징을 한다.

Description

자동변속기 장치{DEVICE FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 자동변속기 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 슬리브부의 이탈이 방지되는 자동변속기 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동변속기 장치는 리어 유성기어모듈이 인풋샤프트를 통해 엔진과 연결되어 동력을 받는다. 리어 유성기어모듈의 리어 에뉼러스 모듈은 미드 선기어와 직결되어 미드 유성기어로 동력을 전달한다. 이때, 리어 에뉼러스 모듈에서 리어 에뉼러스 샤프트가 슬리브와 체결된다. 이때, 슬리브는 슬리브의 내부에 위치된 니들롤러 베어링의 상대 회전에 의해 축력 및 회전력을 전달받게 된다. 그러나, 이러한 축력 및 회전력에 의해 슬리부가 리어 에뉼러스 샤프트로부터 이탈되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명에 대한 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0693618호(발명의 명칭: 자동차용 자동변속기, 등록일: 2007.03.05.)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 슬리브부의 이탈이 방지되는 자동변속기 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 자동변속기 장치는: 리어 애뉼러스 샤프트; 상기 리어 애뉼러스 샤프트의 회전방지홈부에 결합되어 회전이 방지되는 슬리브; 및 인풋샤프트부를 감싸고, 상기 슬리브의 내부에 배치되며, 상기 인풋샤프트부의 회전을 지지하는 니들롤러 베어링;을 포함하는 것을 특징을 한다.
또한, 상기 리어 애뉼러스 샤프트에 결합되고, 상기 슬리브와 접촉되어 상기 슬리브가 상기 리어 애뉼러스 샤프트로부터 이탈되는 것을 방지하는 스냅링;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 슬리브는, 상기 리어 애뉼러스 샤프트의 내부에 배치되는 슬리브본체; 및 상기 슬리브본체에서 외측으로 돌출형성되어 상기 회전방지홈부에 결합되고, 상기 스냅링과 접촉되는 회전방지돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전방지돌기는 복수개가 상기 슬리브본체의 외측에 이격되게 배치되고, 상기 회전방지홈부는 복수개로 상기 회전방지돌기가 각각 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리어 애뉼러스 샤프트는 상기 회전방지홈부와 연결되고, 상기 스냅링이 결합되는 이탈방지홈부를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리어 애뉼러스 샤프트는, 복수개의 상기 회전방지홈부 및 상기 이탈방지홈부가 형성되는 리어 애뉼러스 샤트프몸체; 및 상기 리어 애뉼러스 샤트프몸체에서 내측으로 돌출형성되고, 상기 스냅링과 마주보는 스냅링이탈방지돌기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동변속기 장치는 슬리브가 리어 애뉼러스 샤프트의 회전방지홈부에 결합됨에 따라 리어 애뉼러스 샤프트 상의 회전이 구속될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서는 스냅링이 리어 애뉼러스 샤프트의 이탈방지홈부에 결합되어 슬리브와 접촉됨에 따라, 리어 애뉼러스 샤프트로부터 슬리브(120)가 외부로 이탈되는 것을 방지되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 도면이다.
도 3은 도 2의 B 부분을 확대한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 요부 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 일부 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 분해 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 일부 분해 단면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 분해 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 도면이고, 도 3은 도 2의 B 부분을 확대한 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 요부 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 일부 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 분해 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 일부 분해 단면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치의 분해 단면도이다.
도 1 내지 도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동변속기 장치(1)는 리어 유성기어 어셈블리(2), 미드 유성기어부(3) 및 인풋샤프트부(4)를 포함한다. 리어 유성기어 어셈블리(2)는 인풋샤프트부(4)를 통해 엔진(미도시)과 연결되어 동력을 받는다. 리어 유성기어 어셈블리(2)는 엔진으로부터 전달받은 동력을 미드 유성기어부(3)로 전달한다. 이때, 미드 유성기어부(3)의 미드 선기어(미도시)와 연결된다.
리어 유성기어 어셈블리(2)는 리어 애뉼러스 샤프트(110), 슬리브(120), 니들롤러 베어링(130) 및 스냅링(140)을 포함한다. 리어 애뉼러스 샤프트(110)는 내부에 슬리브(120)가 끼움결합된다. 슬리브(120)는 리어 애뉼러스 샤프트(110)에 열간압입으로 결합될 수 있다.
슬리브(120)는 리어 애뉼러스 샤프트(110)의 회전방지홈부(111a)에 결합되어 회전이 방지된다. 즉, 슬리브(120)가 리어 애뉼러스 샤프트(110)에 끼움결합됨에 따라 슬리브(120)가 시계방향 또는 반시계방향으로 회전되는 것이 방지될 수 있다.
슬리브(120)는 슬리브본체(121)와 회전방지돌기(122)를 포함한다. 슬리브본체(121)는 링 형상으로 리어 애뉼러스 샤프트(110)의 내부에 배치된다.
회전방지돌기(122)는 슬리브본체(121)에서 외측으로 돌출형성되어 회전방지홈부(111a)에 결합되고, 스냅링(140)과 접촉된다.
회전방지돌기(122)는 슬리브본체(121)의 외측둘레를 따라 설정간격으로 이격되게 돌출형성된다. 이때, 회전방지돌기(122)는 슬리브본체(121)에서 리어 애뉼러스 샤프트(110) 측으로 돌출형성될 수 있다.
회전방지홈부(111a)는 리어 애뉼러스 샤프트(110)의 내측둘레를 따라 회전방지돌기(122)와 동일한 간격으로 이격되게 형성된다.
회전방지돌기(122)는 복수개가 슬리브본체(121)의 외측에 이격되게 배치되고, 회전방지홈부(111a)는 복수개로 회전방지돌기(122)가 각각 결합된다.
일 예로, 회전방지돌기(122)는 90도의 간격으로 슬리브본체(121)의 외측둘레를 따라 복수개가 이격되게 돌출형성될 수 있다. 회전방지홈부(111a)는 애뉼러스 샤프트(110)의 내측둘레를 따라 복수개가 90도의 간격으로 이격되게 형성된다.
니들롤러 베어링(130)은 인풋샤프트부(4)를 감싸고, 슬리브(120)의 내부에 배치되며, 인풋샤프트부(4)의 회전을 지지한다. 니들롤러 베어링(130)은 복수개로 인풋샤프트부(4)의 외측을 감싸도록 인풋샤프트부(4)에 장착될 수 있다.
구체적으로, 니들롤러 베어링(130)은 인풋샤프트부(4)로부터 회전력을 전달받는다. 슬리브(120)는 인풋샤프트부(4)로부터 회전력을 전달받아 상대회전되는 니들롤러 베어링(130)으로부터 회전력을 전달받게 된다. 이때, 슬리브(120)가 리어 애뉼러스 샤프트(110)의 회전방지홈부(111a)에 결합됨에 따라, 니들롤러 베어링(130)의 상대회전에 의해 회전되는 것을 막을 수 있다.
이와 같이, 자동변속기 장치(1)에서는 슬리브(120)가 리어 애뉼러스 샤프트(110)에 결합되어 리어 애뉼러스 샤프트(110) 상의 회전이 구속될 수 있다.
스냅링(140)은 리어 애뉼러스 샤프트(110)에 결합되고, 슬리브(120)와 접촉되어 슬리브(120)가 리어 애뉼러스 샤프트(110)로부터 이탈되는 것을 방지한다.
리어 애뉼러스 샤프트(110)는 회전방지홈부(111a)와 연결되고, 스냅링(140)이 결합되는 이탈방지홈부(111b)를 구비한다. 이탈방지홈부(111b)는 리어 애뉼러스 샤프트(110)의 내측둘레를 따라 형성되어 복수개의 회전방지홈부(111a)와 연결된다. 이때, 이탈방지홈부(111b)는 링 형상으로 형성될 수 있다.
이에 따라, 스냅링(140)은 이탈방지홈부(111b)에 결합되어 회전방지홈부(111a)에 결합된 슬리브(120)의 일측에 접촉되고, 리어 애뉼러스 샤프트(110)로부터 슬리브(120)가 외부로 이탈되는 것을 방지한다. 즉, 슬리브(120)가 축방향의 이동이 구속될 수 있다.
리어 애뉼러스 샤프트(110)는 리어 애뉼러스 샤트프몸체(111)와 스냅링이탈방지돌기(112)를 포함한다. 리어 애뉼러스 샤프트(110)는 리어 애뉼러스 샤트프몸체(111)를 포함한다. 리어 애뉼러스 샤트프몸체(111)에는 복수개의 회전방지홈부(111a) 및 이탈방지홈부(111b)가 형성된다.
구체적으로, 리어 애뉼러스 샤트프몸체(111)는 원통형상으로 내측둘레를 따라 복수개의 회전방지홈부(111a)가 설정간격으로 이격되게 형성된다. 이탈방지홈부(111b)는 링 형상으로 내측둘레를 따라 형성되어, 복수개의 회전방지홈부(111a)를 가로지르도록 형성된다.
스냅링이탈방지돌기(112)는 리어 애뉼러스 샤트프몸체(111)에서 내측으로 돌출형성되고, 스냅링(140)과 마주본다. 스냅링이탈방지돌기(112)는 링 형상으로 리어 애뉼러스 샤트프몸체(111)에서 내측으로 연장형성되어, 스냅링(140)의 일측에 접촉될 수 있다. 이로 인해, 스냅링(140)이 리어 애뉼러스 샤트프몸체(111)에 견고하게 결합될 수 있다.
이와 같이, 자동변속기 장치(1)에서는 스냅링(140)이 리어 애뉼러스 샤프트(110)에 결합되어 슬리브(120)와 접촉됨에 따라, 스냅링(140)이 리어 애뉼러스 샤프트(110) 상의 축방향 이동이 구속될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 자동변속기 장치 2 : 리어 유성기어 어셈블리
100 : 리어 에뉼러스 기어부 110 : 리어 에뉼러스 샤프트
111 : 리어 에뉼러스 샤프트몸체 111a : 회전방지홈부
111b : 이탈방지홈부 112 : 스냅링이탈방지돌기
120 : 슬리브 121 : 슬리브본체
122 : 회전방지돌기 130 : 니들베어링
140 : 스냅링 3 : 미드 유성기어부
4 : 인풋샤프트

Claims (6)

  1. 리어 애뉼러스 샤프트;
    상기 리어 애뉼러스 샤프트의 회전방지홈부에 결합되어 회전이 방지되는 슬리브; 및
    인풋샤프트부를 감싸고, 상기 슬리브의 내부에 배치되며, 상기 인풋샤프트부의 회전을 지지하는 니들롤러 베어링;을 포함하는 것을 특징을 하는 자동변속기 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 리어 애뉼러스 샤프트에 결합되고, 상기 슬리브와 접촉되어 상기 슬리브가 상기 리어 애뉼러스 샤프트로부터 이탈되는 것을 방지하는 스냅링;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 슬리브는,
    상기 리어 애뉼러스 샤프트의 내부에 배치되는 슬리브본체; 및
    상기 슬리브본체에서 외측으로 돌출형성되어 상기 회전방지홈부에 결합되고, 상기 스냅링과 접촉되는 회전방지돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 회전방지돌기는 복수개가 상기 슬리브본체의 외측에 이격되게 배치되고,
    상기 회전방지홈부는 복수개로 상기 회전방지돌기가 각각 결합되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 리어 애뉼러스 샤프트는 상기 회전방지홈부와 연결되고, 상기 스냅링이 결합되는 이탈방지홈부를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 리어 애뉼러스 샤프트는,
    복수개의 상기 회전방지홈부 및 상기 이탈방지홈부가 형성되는 리어 애뉼러스 샤트프몸체; 및
    상기 리어 애뉼러스 샤트프몸체에서 내측으로 돌출형성되고, 상기 스냅링과 마주보는 스냅링이탈방지돌기;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200236358Y1 (ko) * 1999-04-06 2001-09-13 이계안 수동 변속기의 클러치 릴리즈 베어링 슬리브
KR101619102B1 (ko) * 2014-10-23 2016-05-11 현대 파워텍 주식회사 자동변속기의 샤프트 조립장치
KR20200068138A (ko) * 2018-12-04 2020-06-15 현대 파워텍 주식회사 차량용 자동변속장치

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