JPH0442235Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、舶用二重反転プロペラのプロペラ軸
系における軸受のための潤滑装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、通常の一軸船において、特にプロペラ
重量が大きく軸受面圧が非常に大きい場合やプロ
ペラ軸の低回転等の理由で、すべり軸受による油
滑潤が成立しない場合に第３図に示すような静圧
軸受が用いられている。

すなわち、プロペラ５′を後端に装着されたプ
ロペラ軸１′は、スタンフレーム６′を貫通して配
設され、同スタンフレーム６′に圧入された軸受
ブツシユ２′により支承されている。そして、こ
の軸受ブツシユ２′の内周には、軸受メタル（主
にホワイトメタル）３′が設けられるとともに、
上記内周面の最下端にはポケツト８′が形成され
ており、同ポケツト８′に、給油管７′を通じて図
示しない高圧油ポンプから高圧の潤滑油を供給す
ることで、静圧軸受が構成されるようになつてい
る。

なお、プロペラ軸１′は、図示しない推進用原
動機に連結されて同原動機により回転駆動され
る。

また、図中の符号４′はシール装置を示す。

このような静圧軸受によれば、プロペラ５′の
重量によりプロペラ軸１′がたわんで、片当たり
を生じうる軸受ブツシユ２′の内周面の最下端に
おいて、ポケツト８′から高圧の潤滑油が供給さ
れ、同潤滑油によりプロペラ軸１′は強制的に浮
上させられ、潤滑が行なわれるようになるので、
片当たり等の不具合の発生が防止されるのであ
る。

上述のような静圧軸受は、従来、舶用二重反転
プロペラ軸系にも適用されている。これは、原理
的に油膜が形成され難い等速反転する内・外軸間
に、超低速片当り状態においても二重反転軸受を
成立させるためである。

二重反転プロペラ軸系においては、第４図に示
すように、外軸軸受１６′に支承される管状の外
軸１２′と、同外軸１２′内に支承される内軸１
１′とがそなえられ、これらの内軸１１′と外軸１
２′とは互いに反対方向へ回転駆動される。

そして、このような二重反転プロペラ軸系にお
いて、内軸１１′に、図示しない油圧源より高圧
の潤滑油を導く潤滑油通路１３′を形成し、同潤
滑油通路１３′を内軸１１′に放射状に形成した複
数の穴１４′に連通させるとともに、これらの穴
１４′の内軸１１′外周における開口部に、オリフ
イス絞りの機能を有する小穴付きねじ１５′を絞
め込むことにより、静圧軸受が構成されている。
ここで、第４図においては、静圧軸受の一部を構
成する軸受メタルや軸受ブツシユは図示を省略さ
れている。

このような静圧軸受では、図示しない油圧源か
ら潤滑油通路１３′および穴１４′を経由して高圧
の潤滑油が内軸１１′と外軸１２′との間に供給さ
れて、軸受が形成されるとともにその潤滑が行な
われる。

なお、通常、内軸１１′と外軸１２′とは、第４
図に示すように、たわみにより最下部で接触する
可能性が高いため、この最下部付近に高圧の潤滑
油を確実に供給することが要求される。したがつ
て、複数の穴１４′を放射状に形成されているほ
か、潤滑油通路１３′および穴１４′に極めて多量
の潤滑油を供給するようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕 ところで、上述の舶用二重反転プロペラ用軸受
潤滑装置において、潤滑油通路１３′および穴１
４′から内軸１′と外軸２′との間に極めて多量の
潤滑油を供給する場合、これに応じて十分な大き
さの排油路を確保しておかないと、排油圧が上昇
して種々の問題が生じる。

つまり、十分排油できないと給油圧と排油圧と
の圧力差が小さくなるため、静圧軸受部に形成さ
れる油膜厚が減少して潤滑状態の悪化を招いた
り、潤滑油路および潤滑油室内の圧力が上昇する
ため、内軸と外軸との間の各シール装置に大きな
負荷がかかり、同シール装置の損傷を招く恐れが
ある。

ところが、上述の排油路は、外軸を貫通して設
けなくてはならずは、外軸に十分な大きさの排油
路を設ければ、外軸の強度低下を招くという問題
点も生じる。

本考案は、これらの問題の解決をはかろうとす
るもので、外軸の強度を確保しながら十分な排油
路を設けることができるようにした舶用二重反転
プロペラ用軸受潤滑装置を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置は、船尾に設けられた二重反転プロペ
ラ軸系において、内軸と、同内軸の外周に内軸軸
受としての静圧軸受を介して配設された管状の外
軸と、同外軸を支承する前部外軸軸受および後部
外軸軸受とをそなえるとともに、上記内軸の内部
から同内軸外周への複数の給油孔を通つて上記静
圧軸受へ供給された潤滑油を同静圧軸受から上記
の外軸と内軸とのすき間へ導いて排出しうる内軸
軸受用潤滑油排出系をそなえ、上記内軸軸受用潤
滑油排出系が、上記前部外軸軸受よりも前方で上
記外軸の管壁において軸心に対し互いに略等角度
（例えば180度）をなす位置に形成された複数（例
えば２個）の第１排油孔と、上記の前部外軸軸受
と後部外軸軸受との間で上記外軸の管壁において
軸心に対し互いに略等角度（例えば180度）をな
すとともに上記第１排油孔に対し位相差を有する
位置に形成された複数（例えば２個）の第２排油
孔とをそなえて構成されたことを特徴としてい
る。

〔作用〕 上述の本考案の舶用二重反転プロペラ用軸受潤
滑装置では、内軸の内部から複数の給油孔を通つ
て上記内軸の静圧軸受に供給された潤滑油は、外
軸の管壁においてそなえられた複数の第１排油孔
と第２排油孔とを通じて十分に排出される。

また、上記の第１排油孔および第２排油孔がと
もに軸心に対して略等角度をなす位置に設けられ
ていて、しかも、上記の第１排油孔と第２排油孔
とが互いに位相差を有して形成されているので、
上記各排油孔の形成による外軸の強度低下が低減
される。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての舶
用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置について説明
すると、第１図はその模試的な縦断面図、第２図
ａは第１図のａ−ａ矢視断面図、第２図ｂは
第１図のｂ−ｂ矢視断面図、第２図ｃは第１
図のｃ−ｃ矢視断面図である。

第１図に示すように、本実施例の二重反転プロ
ペラ軸系においては、前側プロペラ４を後端にそ
なえた管状の外軸２が、スタンフレーム１５を貫
通して配設され、同スタンフレーム１５の内周面
と外軸２の外周面との間に介装された前部外軸軸
受としての船首側外軸軸受８および後部外軸軸受
としての船尾側外軸軸受９により支承されてい
る。これらの軸受８，９のうち船首側外軸軸受８
は通常の船尾管軸受として構成される一方、船尾
側外軸軸受９は静圧軸受として構成される。

また、後側プロペラ３を後端にそなえ、内軸内
給油通路１７を有する内軸１が、外軸２内を貫通
し同外軸２と同心的に配設され、外軸２の後端部
内周面と内軸１の外周面との間に介装された船尾
側内軸軸受７により支承されるとともに、外軸２
の前端部内周面と内軸１の外周面との間に介装さ
れた船首側内軸軸受６により支承されている。

これらの内軸軸受６，７は、いずれも外軸２の
内周に装着された軸受ブツシユ６ａ，７ａと、各
軸受ブツシユ６ａ，７ａの外周に設けられた図示
しない軸受メタルとからなる静圧軸受として構成
される。

そして、内軸１は図示しない反転機構に連結さ
れるとともに、外軸２も２つ割れ中空軸５などを
介し図示しない反転機構に連結されており、これ
らの内軸１と外軸２とは、上記反転機構を介して
図示しない主機に接続され、プロペラ３，４を互
いに反対方向に回転駆動しうるようになつてい
る。

なお、外軸用シール装置１１および１２が、そ
れぞれ船内および船外におけるスタンフレーム１
５と外軸２とのすき間を閉塞するように設けられ
るとともに、内軸用シール装置１０および１３
が、それぞれ、船内および船外における内軸軸受
６および７の各軸受ブツシユ６ａ，７ａの一端側
で、外軸２と内軸１とのすき間を閉塞するように
設けられており、これらのシール装置１０〜１３
は、外軸２、内軸１およびスタンフレーム１５そ
れぞれの相対的な軸方向移動を防止するほか、軸
受６〜９における潤滑油のリークを防止するよう
になつている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受
を潤滑するために、本実施例の装置においては、
第１図に示すように、内軸１の内部に形成される
内軸内給油通路１８が、その船首側端部において
図示しないロータリジヨイントを介し図示しない
高圧潤滑油源に接続されるとともに、内軸軸受
６，７付近において、内軸１から軸受ブツシユ６
ａ，７ａにわたつて形成され図示しない軸受メタ
ルの内周に連通する複数の放射状給油孔１８に接
続されている。

また、外軸軸受９の内周には、図示しない高圧
潤滑油源に接続された高圧給油管２２が連通接続
されている。

一方、外軸２の外周における船首側外軸軸受８
と外軸用シール装置１１との間には、油室２７が
形成され。外軸２の管壁には、第２図ａに示すよ
うな一対の第１排油孔１９ａ，１９ａが、内軸１
と外軸２とのすき間と、油室２７とを連通するよ
うに形成されている。なお、この排油孔１９ａ，
１９ａは、互いに180度をなすように対角に形成
されている。

また、外軸２の外周における船首側外軸軸受８
と船尾側外軸軸受９との間には、油室２８が形成
され、この船首側外軸軸受８と船尾側外軸軸受９
との間の外軸２の管壁には、第２図ｂに示すよう
な一対の第２排油孔１９ｂ，１９ｂが、第２図ｃ
に示すような一対の第３排油孔１９ｃ，１９ｃと
が、内軸１と外軸２とのすき間と、油室２８とを
連通するように形成されている。

なお、第２排油孔１９ｂ，１９ｂは、第１排油
孔１９ａ，１９ａより適当な距離だけ船尾側に離
隔して、また、第３排油孔１９ｃ，１９ｃは、第
２排油孔１９ｂ，１９ｂより適当な距離だけ船尾
側に離隔してそれぞれ配設されている。

また、第２排油孔１９ｂ，１９ｂおよび第３排
油孔１９ｃ，１９ｃは、ともに第１排油孔１９
ａ，１９ａと同様に、互いに180度をなすように
対角に形成されている。

さらに、第２排油孔１９ｂは第１排油孔１９ａ
に対して位相差を有するように形成され、第３排
油孔１９ｃも第２排油孔１９ｂに対して位相差を
有するように形成されている。

特に、本実施例では、第１排油孔１９ａと第３
排油孔１９ｃとが鉛直方向に向けて形成され、第
２排油孔１９ｂが水平方向に向けて形成されてい
るため、第１排油孔１９ａと第２排油孔１９ｂと
の位相差および第２排油孔１９ｂと第３排油孔１
９ｃとの位相差がともに90度となつている。

そして、油室２７には同油室２７内の潤滑油を
図示しない潤滑油タンクに排出しうる排油管２０
が連通接続されていて、油室２８には、同油室２
８内の潤滑油を図示しない潤滑油タンクに排出し
うる排油管２１が連通接続されており、これらの
第１排油孔１９ａ、第２排油孔１９ｂ、第３排油
孔１９ｃ、排油管２０，２１および油室２７，２
８により内軸軸受用潤滑油排出系が構成されてい
る。

なお、本実施例では、排油管２１および油室２
８によつて外軸軸受用潤滑油排出系と構成されて
いる。

また、内軸軸受６，７における軸受ブツシユ６
ａ，７ａの外周部には、軸受メタルの内側から内
軸用シール装置１０あるいは１３へ向けて流出し
た潤滑油を排油孔１９側へ案内するために、排油
溝６ｂ，７ｂがそれぞれ複数本形成されている。
同様に、船尾側外軸軸受９における軸受ブツシユ
９ａの外周部には、同軸受ブツシユ９ａの内側か
ら外軸用シール装置１２へ向けて流出した潤滑油
を油室２８側へ案内するために、排油溝９ｂが複
数本形成されている。

なお、第１図中の符号１４はロープガード、１
６は機関室の後部隔壁を示す。

本考案の一実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ装置は上述のごとく構成されているので、図示
しない高圧潤滑油からの高圧の潤滑油は、内軸内
給油通路１７および高圧給油管２２にそれぞれ送
給される。

内軸内給油通路１７に送給された潤滑油は、同
給油通路１７内を船首部から船尾部へ向かつて流
れ、複数の放射状給油孔１８から内軸軸受６，７
の軸受ブツシユ６ａ，７ａの内周へ流出し、これ
らの内軸軸受６，７を潤滑する。

そして、内軸軸受６，７の軸受ブツシユ６ａ，
７ａの内周に供給された高圧の潤滑油は、これら
の内軸軸受６，７で潤滑した後、各軸受ブツシユ
６ａ，７ａの一端側における内軸用シール装置１
０，１３へ向けて流出するものと、軸受ブツシユ
６ａ，７ａの他端側へ流出するものとに分かれ
る。

ここで、後者の軸受ブツシユ６ａ，７ａの他端
側へ流出した潤滑油は、外軸２と内軸１とのすき
間を通つて、外軸２に形成された第１排油孔１９
ａ、第２排油孔１９ｂ、第３排油孔１９ｃを通つ
て外軸２の外側における首側外軸軸受８よりも前
方の油室２７あるいは船首側外軸軸受８と船尾側
外軸軸受９との間の油室２８へ排出される。

また、前者のシール装置１０，１３へ流出した
潤滑油は、同シール装置１０，１３を潤滑した
後、軸受ブツシユ６ａ，７ａの外周部に形成され
た排油溝６ｂ，７ｂを通つて、軸受ブツシユ６
ａ，７ａの他端側へ案内されるので、この潤滑油
も、後者の潤滑油とともに各排油孔１９ａ，１９
ｂ，１９ｃから外軸２の外側における油室２７，
２８へ排出されるようになる。

上述のようにして外軸２と内軸１とのすき間か
ら外軸２の外側に排出された潤滑油は、外軸用シ
ール装置１１、船首側外軸軸受８および船尾側外
軸軸受９の前端側を潤滑した後、排油管２０，２
１を通じて図示しない潤滑油タンクへ排出され
る。

一方、高圧給油管２２に送給された潤滑油は、
外軸軸受９の後部における内周下端に供給され、
外軸２を強制的に押し上げ同外軸軸受９を潤滑す
るとともに静圧軸受として機能させた後に、油室
２８へ向けて流出するものと、外軸用シール装置
１２へ向けて流出するものとに分かれる。

ここで、前者の油室２８へ向けて流出した潤滑
油は、同船首側外軸軸受８の後端側をも潤滑した
後、油室２８に連通する排油管２１から排出され
る。

また、後者の外軸用シール装置１２へ向けて流
出した潤滑油は、同シール装置１２を潤滑した
後、軸受ブツシユ９ａの外周部に形成された排油
溝９ｂを通つて油室２８へ案内され、排油管２１
を通じて前者の潤滑油と合流し、図示しない潤滑
油タンクへ排出される。

このように、本実施例によれば、内軸内給油通
路１７内に大量に供給される潤滑油は、放射状給
油孔１８を通じて船首側内軸軸受６、船尾側内軸
軸受７の潤滑に供された後、内軸１と外軸２との
すき間から、第１排油孔１９ａ、第２排油孔１９
ｂ、第３排油孔１９ｃを通じて排出されるため、
大量に供給される潤滑油の排出が極めて順調に行
なわれるのである。

これにより、静圧軸受としての船首側内軸軸受
６、船尾側内軸軸受７への大量の潤滑油供給を行
ないながら静圧軸受を円滑に動作させることがで
きるとともに、排油圧の上昇が防止されるため、
内軸用シール装置１０の損傷も防止されて潤滑性
能を大きく向上できる。

また、外軸２における各排油孔１９ａ，１９
ｂ，１９ｃが、外軸２の軸方向に沿つてそれぞれ
離隔して設けられていることと、第１排油孔１９
ａと第２排油孔１９ｂとの位相差および第２排油
孔１９ｂと第３排油孔１９ｃとの位相差がそれぞ
れ設けられていることにより、外軸２の強度低下
が抑えられ、軸系としての信頼性が向上する。

なお、船首側外軸軸受８を隔壁として使用し、
同外軸軸受８の前後に油室２７，２８がそれぞれ
形成されて、それぞれ、上記油室２７，２８を経
由し排油管２０，２１から別個に排出されるよう
になつているが、船首側外軸軸受８は、本来面圧
および外軸２の片当たり角が小さいため、それほ
ど潤滑（軸受メタルの冷却）される必要はなく、
ほぼ遊んだ状態となり、油膜切れによる焼付き等
の心配はほとんどない。

なお、本実施例では、第３排油孔１９ｃを設け
たが、潤滑油の供給量によつては、第３排油孔１
９ｃを設けなくてもよく、また、逆に第４排油路
等の他の排油路をさらに設けるようにしてもよ
い。また、排油路の位相差もさまざまに設定する
ことができる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プ
ロペラ用軸受潤滑装置によれば、潤滑油の排油系
路が十分確保されるため、内軸の静圧軸受部に大
量の潤滑油を供給することができ、静圧軸受の確
実な作動を得ることができるとともに、内軸のシ
ール装置の損傷も防止されるのである。

また、外軸における排油経路が第１排油孔と第
２排油孔とに分けられてそれぞれ外軸の軸方向に
離隔して設けられ、さらに対をなす各排油孔が互
いに略等角度の位置に配置され、かつ第１および
第２排油孔が位相差を有するため、外軸の強度が
確保されるのである。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案の一実施例としての舶用二
重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第
１図はその模式的な縦断面図、第２図ａは第１図
のａ−ａ矢視断面図、第２図ｂは第１図の
ｂ−ｂ矢視断面図、第２図ｃは第１図のｃ−
ｃ矢視断面図であり、第３図は通常の一軸船に
おける静圧軸受を示す縦断面図であり、第４図は
静圧軸受による従来の舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置の要部を示す横断面図である。 １……内軸、２……外軸、３……後側プロペ
ラ、４……前側プロペラ、５……２つ割れ中空
軸、６……船首側内軸軸受（静圧軸受）、６ａ…
…軸受ブツシユ、６ｂ……排油溝、７……船尾側
内軸軸受（静圧軸受）、７ａ……軸受ブツシユ、
７ｂ……排油溝、８……前部外軸軸受としての船
首側外軸軸受（船尾管軸受）、９……後部外軸軸
受としての船尾側外軸軸受（静圧軸受）、９ａ…
…軸受ブツシユ、９ｂ……排油溝、１０……内軸
用シール装置、１１，１２……外軸用シール装
置、１３……内軸用シール装置、１４……ロープ
ガード、１５……スタンフレーム、１６……機関
室の後部隔壁、１７……内軸内給油通路、１８…
…放射状給油孔、１９ａ……第１排油孔、１９ｂ
……第２排油孔、１９ｃ……第３排油孔、２０，
２１……排油管、２２……高圧給油管、２７，２
８……油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系におい
   て、内軸と、同内軸の外周に内軸軸受としての静
   圧軸受を介して配設された管状の外軸と、同外軸
   を支承する前部外軸軸受および後部外軸軸受とを
   そなえるとともに、上記内軸の内部から同内軸外
   周への複数の給油孔を通つて上記静圧軸受へ供給
   された潤滑油を同静圧軸受から上記の外軸と内軸
   とのすき間へ導いて排出しうる内軸軸受用潤滑油
   排出系をそなえ、上記内軸軸受用潤滑油排出系
   が、上記前部外軸軸受よりも前方で上記外軸の管
   壁において軸心に対し互いに略等角度をなす位置
   に形成された複数の第１排油孔と、上記の前部外
   軸軸受と後部外軸軸受との間で上記外軸の管壁に
   おいて軸心に対し互いに略等角度をなすとともに
   上記第１排油孔に対し位相差を有する位置に形成
   された複数の第２排油孔とをそなえて構成された
   ことを特徴とする、舶用二重反転プロペラ用軸受
   潤滑装置。