JP2872866B2 - 舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置 - Google Patents
舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置Info
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
- B63H2005/106—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type with drive shafts of second or further propellers co-axially passing through hub of first propeller, e.g. counter-rotating tandem propellers with co-axial drive shafts
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- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/30—Ships, e.g. propelling shafts and bearings therefor
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば大形船舶など
において好適に実施される舶用二重反転プロペラ軸用軸
受装置に関する。
において好適に実施される舶用二重反転プロペラ軸用軸
受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な先行技術はたとえば特開昭６２
−１１０５９５に開示されている。この先行技術では、
後部プロペラに連結される内軸の外周面と、前部プロペ
ラに連結される外軸に取付けられて内軸が挿通されてそ
の内軸を支持する内軸軸受の内周面との間に、高圧力潤
滑油の圧力油膜を介在させて金属接触を防ぐために、内
軸に同心穴を形成し、その内軸外周面に放射状に貫通す
る複数本の給油孔を設け、前記同心穴から供給される高
圧力潤滑油を、放射状の給油孔を経て、内軸外周面と内
軸軸受の内周面との間に圧力油膜を形成させて離間させ
る。
−１１０５９５に開示されている。この先行技術では、
後部プロペラに連結される内軸の外周面と、前部プロペ
ラに連結される外軸に取付けられて内軸が挿通されてそ
の内軸を支持する内軸軸受の内周面との間に、高圧力潤
滑油の圧力油膜を介在させて金属接触を防ぐために、内
軸に同心穴を形成し、その内軸外周面に放射状に貫通す
る複数本の給油孔を設け、前記同心穴から供給される高
圧力潤滑油を、放射状の給油孔を経て、内軸外周面と内
軸軸受の内周面との間に圧力油膜を形成させて離間させ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような先行技術で
は、油膜が前述のように形成されることによって、焼付
きを防ぎ、また異常摩耗を防ぐことができるけれども、
内軸には、同心穴が形成されており、この内軸は、外軸
に比べて長く、したがってその長い内軸にわたって同心
穴を掘削形成しなければならず、加工が面倒である。
は、油膜が前述のように形成されることによって、焼付
きを防ぎ、また異常摩耗を防ぐことができるけれども、
内軸には、同心穴が形成されており、この内軸は、外軸
に比べて長く、したがってその長い内軸にわたって同心
穴を掘削形成しなければならず、加工が面倒である。
【０００４】またこのような先行技術では、内軸軸受下
方向に内軸力が作用するものであるから、その力と見合
う圧力油膜を内軸軸受下半周に形成すればよいにもかか
わらず、放射状の複数の給油孔の全てから高圧力潤滑油
が供給されるので、高圧力潤滑油を大量に供給しなけれ
ばならなくなる。
方向に内軸力が作用するものであるから、その力と見合
う圧力油膜を内軸軸受下半周に形成すればよいにもかか
わらず、放射状の複数の給油孔の全てから高圧力潤滑油
が供給されるので、高圧力潤滑油を大量に供給しなけれ
ばならなくなる。
【０００５】本発明の目的は、製造が容易であり、しか
も潤滑油の圧力が低く、また小流量であっても、内軸外
周面と内軸軸受の内周面との間に圧力油膜を確実に形成
することができるようにした舶用二重反転プロペラ軸用
軸受装置を提供することである。
も潤滑油の圧力が低く、また小流量であっても、内軸外
周面と内軸軸受の内周面との間に圧力油膜を確実に形成
することができるようにした舶用二重反転プロペラ軸用
軸受装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、後部プロペラ
に連結される内軸２を、内軸軸受３を介して前部プロペ
ラに連結される外軸５に挿通して支持する舶用二重反転
プロペラ軸用軸受装置において、外軸５に内軸軸受３が
固定され、内軸軸受３にはその内軸軸受３の内周面に臨
んで、周方向に間隔をあけて複数の潤滑油ノズル孔１２
を形成し、外軸５には、ノズル孔１２に個別的に対応し
て軸線方向に延びる複数の給油路１３が設けられ、各給
油路１３の前部プロペラ寄りの一端部は、ノズル孔１２
に連通され、各給油路１３の前部プロペラと反対側の他
端部は、船尾管７より前方で外軸５の外周面に開孔部１
５で臨み、外軸５が回転自在に挿通され、開孔部１５を
囲み、内軸２の下方にあるノズル孔１２に連通している
開孔部１５に臨む周方向に延びる第１凹溝１８が形成さ
れ、第１凹溝１８に関して軸線方向両側に対を成す第２
凹溝４６，４７が形成されて、固定位置に設けられる環
体１７と、第１および第２凹溝１８；４６，４７に潤滑
油を圧送供給する手段２３〜２５とを含み、内軸軸受３
よりも前方で内軸２の外周面と外軸５の内周面との間の
空間３４は、タンクに接続されることを特徴とする舶用
二重反転プロペラ軸用軸受装置である。
に連結される内軸２を、内軸軸受３を介して前部プロペ
ラに連結される外軸５に挿通して支持する舶用二重反転
プロペラ軸用軸受装置において、外軸５に内軸軸受３が
固定され、内軸軸受３にはその内軸軸受３の内周面に臨
んで、周方向に間隔をあけて複数の潤滑油ノズル孔１２
を形成し、外軸５には、ノズル孔１２に個別的に対応し
て軸線方向に延びる複数の給油路１３が設けられ、各給
油路１３の前部プロペラ寄りの一端部は、ノズル孔１２
に連通され、各給油路１３の前部プロペラと反対側の他
端部は、船尾管７より前方で外軸５の外周面に開孔部１
５で臨み、外軸５が回転自在に挿通され、開孔部１５を
囲み、内軸２の下方にあるノズル孔１２に連通している
開孔部１５に臨む周方向に延びる第１凹溝１８が形成さ
れ、第１凹溝１８に関して軸線方向両側に対を成す第２
凹溝４６，４７が形成されて、固定位置に設けられる環
体１７と、第１および第２凹溝１８；４６，４７に潤滑
油を圧送供給する手段２３〜２５とを含み、内軸軸受３
よりも前方で内軸２の外周面と外軸５の内周面との間の
空間３４は、タンクに接続されることを特徴とする舶用
二重反転プロペラ軸用軸受装置である。
【０００７】また本発明は、後部プロペラに連結される
内軸２を、内軸軸受３を介して前部プロペラに連結され
る外軸５に挿通して支持する舶用二重反転プロペラ軸用
軸受装置において、外軸５に内軸軸受３が固定され、内
軸軸受３にはその内軸軸受３の内周面に臨んで、周方向
に間隔をあけて複数の潤滑油ノズル孔１２を形成し、外
軸５には、ノズル孔１２に個別的に対応して軸線方向に
延びる複数の給油路１３が設けられ、各給油路１３の前
部プロペラ寄りの一端部は、ノズル孔１２に連通され、
各給油路１３の前部プロペラと反対側の他端部は、船尾
管７に設けられた外軸軸受６で外軸５の外周面に開孔部
１５で臨み、外軸５が回転自在に挿通され外軸軸受６に
は、開孔部１５を囲み、内軸２の下方にあるノズル孔１
２に連通している開孔部１５に臨む周方向に延びる第１
凹溝１８が形成され、第１凹溝１８に関して軸線方向両
側に対を成す第２凹溝４６，４７が形成され、第１およ
び第２凹溝１８；４６，４７に潤滑油を圧送供給する手
段２３〜２５とを含み、内軸軸受３よりも前方で内軸２
の外周面と外軸５の内周面との間の空間３４は、タンク
に接続されることを特徴とする舶用二重反転プロペラ軸
用軸受装置である。
内軸２を、内軸軸受３を介して前部プロペラに連結され
る外軸５に挿通して支持する舶用二重反転プロペラ軸用
軸受装置において、外軸５に内軸軸受３が固定され、内
軸軸受３にはその内軸軸受３の内周面に臨んで、周方向
に間隔をあけて複数の潤滑油ノズル孔１２を形成し、外
軸５には、ノズル孔１２に個別的に対応して軸線方向に
延びる複数の給油路１３が設けられ、各給油路１３の前
部プロペラ寄りの一端部は、ノズル孔１２に連通され、
各給油路１３の前部プロペラと反対側の他端部は、船尾
管７に設けられた外軸軸受６で外軸５の外周面に開孔部
１５で臨み、外軸５が回転自在に挿通され外軸軸受６に
は、開孔部１５を囲み、内軸２の下方にあるノズル孔１
２に連通している開孔部１５に臨む周方向に延びる第１
凹溝１８が形成され、第１凹溝１８に関して軸線方向両
側に対を成す第２凹溝４６，４７が形成され、第１およ
び第２凹溝１８；４６，４７に潤滑油を圧送供給する手
段２３〜２５とを含み、内軸軸受３よりも前方で内軸２
の外周面と外軸５の内周面との間の空間３４は、タンク
に接続されることを特徴とする舶用二重反転プロペラ軸
用軸受装置である。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【作用】本発明に従えば、外軸には、船尾管前部または
外軸軸受からの比較的短い複数の軸方向孔を穿設するこ
とにより内周面に臨んで周方向に潤滑油ノズル孔を導通
し、これらの少なくとも外軸内周の下方にあるノズル孔
に、潤滑油を供給するようにしたので、これによって従
来例のように減速機の前部から内軸軸受までの内軸に同
心の長い導油孔の穿設の必要もなく、ノズル孔への潤滑
油を供給する通路を短くしたので製造が容易になる。
外軸軸受からの比較的短い複数の軸方向孔を穿設するこ
とにより内周面に臨んで周方向に潤滑油ノズル孔を導通
し、これらの少なくとも外軸内周の下方にあるノズル孔
に、潤滑油を供給するようにしたので、これによって従
来例のように減速機の前部から内軸軸受までの内軸に同
心の長い導油孔の穿設の必要もなく、ノズル孔への潤滑
油を供給する通路を短くしたので製造が容易になる。
【００１１】また本発明に従えば、潤滑油が供給される
のは、内軸の下方にあるノズル孔とし、内軸の下方にあ
るノズル孔だけに潤滑油を供給することによって、内軸
の外周面と内軸軸受の内周面との間に、油圧を低くし、
また小流量の潤滑油で、油膜を確実に形成することが可
能になる。
のは、内軸の下方にあるノズル孔とし、内軸の下方にあ
るノズル孔だけに潤滑油を供給することによって、内軸
の外周面と内軸軸受の内周面との間に、油圧を低くし、
また小流量の潤滑油で、油膜を確実に形成することが可
能になる。
【００１２】また本発明に従えば、内軸軸受のノズル孔
に潤滑油を圧送供給するために、そのノズル孔には、外
軸に形成された軸線方向に延びる給油路を連通し、この
給油路の開孔部に、環体１７からまたは外軸軸受から、
内軸の下方にあるノズル孔に連通している開孔部にのみ
油を圧送して供給する。
に潤滑油を圧送供給するために、そのノズル孔には、外
軸に形成された軸線方向に延びる給油路を連通し、この
給油路の開孔部に、環体１７からまたは外軸軸受から、
内軸の下方にあるノズル孔に連通している開孔部にのみ
油を圧送して供給する。
【００１３】また本発明に従えば、開孔部を覆う環体を
有し、この環体には、内軸の下方にあるノズル孔に連通
している開孔部に臨む第１凹溝を有し、この凹溝に油を
供給し、こうして簡単な構造によって、内軸の下方にあ
るノズル孔に、油を供給することが可能になる。
有し、この環体には、内軸の下方にあるノズル孔に連通
している開孔部に臨む第１凹溝を有し、この凹溝に油を
供給し、こうして簡単な構造によって、内軸の下方にあ
るノズル孔に、油を供給することが可能になる。
【００１４】本発明に従えば、船尾管の外軸軸受に前記
開孔部を臨ませる構成にすることによって、外軸に、そ
の外軸の軸線方向に延びて形成される給油路を短くし、
製造を容易にすることができる。また本発明に従えば、
一対の凹溝４６，４７が凹溝１８に関して軸線方向両側
に配置され、これらの第１および第２凹溝１８；４６，
４７に潤滑油が圧送供給されるので、下側の第１凹溝１
８からの潤滑油による上方への力と、第２凹溝４６，４
７の潤滑油によって作用する下方への力とを平衡させる
ことができるようになるという優れた効果が達成され
る。
開孔部を臨ませる構成にすることによって、外軸に、そ
の外軸の軸線方向に延びて形成される給油路を短くし、
製造を容易にすることができる。また本発明に従えば、
一対の凹溝４６，４７が凹溝１８に関して軸線方向両側
に配置され、これらの第１および第２凹溝１８；４６，
４７に潤滑油が圧送供給されるので、下側の第１凹溝１
８からの潤滑油による上方への力と、第２凹溝４６，４
７の潤滑油によって作用する下方への力とを平衡させる
ことができるようになるという優れた効果が達成され
る。
【００１５】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の簡略化した断面
図である。大形船舶の後部プロペラ１に連結される内軸
２は、内軸軸受３を介して、前部プロペラ４に連結され
る外軸５に挿通していわば片持支持し、外軸は外軸軸受
６によって船尾管７に支持される。
図である。大形船舶の後部プロペラ１に連結される内軸
２は、内軸軸受３を介して、前部プロペラ４に連結され
る外軸５に挿通していわば片持支持し、外軸は外軸軸受
６によって船尾管７に支持される。
【００１６】図２は、内軸２と外軸５とを駆動するため
の構成を示す簡略化した断面図である。内軸２には遊星
歯車装置１２のサンギア８が固定され、外軸５にはイン
ターナルギア９が固定される。内燃機関１０の動力は、
内軸２と外軸５とは、複数のプラネットギアの回転軸を
固定されるため、反転されるように駆動され、伝達され
る。前述の先行技術では、内軸２に同心穴を形成して潤
滑油を供給しており、したがって内軸２に長い同心穴を
形成しなければならず、加工が面倒であったのに対し、
本発明では後述のように、内軸軸受３および外軸５を加
工すればよく、潤滑油の長い供給路を形成する必要がな
くなり、その加工が容易である。
の構成を示す簡略化した断面図である。内軸２には遊星
歯車装置１２のサンギア８が固定され、外軸５にはイン
ターナルギア９が固定される。内燃機関１０の動力は、
内軸２と外軸５とは、複数のプラネットギアの回転軸を
固定されるため、反転されるように駆動され、伝達され
る。前述の先行技術では、内軸２に同心穴を形成して潤
滑油を供給しており、したがって内軸２に長い同心穴を
形成しなければならず、加工が面倒であったのに対し、
本発明では後述のように、内軸軸受３および外軸５を加
工すればよく、潤滑油の長い供給路を形成する必要がな
くなり、その加工が容易である。
【００１７】図３は図１の切断面線ＩＩＩ−ＩＩＩから
見た断面図である。内軸軸受３は、外軸５に嵌合されて
固定され、この内軸軸受３には潤滑油ノズル孔１２が形
成される。このノズル孔１２は、内軸軸受３の内周面に
臨み、周方向に等しい間隔をあけて複数、形成される。
内軸軸受３は、すべり軸受であり、軸受メタルから成
る。このノズル孔１２は、その内軸軸受３の軸線方向
（図１の左右方向、図３の紙面に垂直方向）に間隔をあ
けて複数個形成され、後部プロペラ１寄りの方向（図１
の左方）になるにつれて内軸軸受３の軸線方向に沿うノ
ズル孔１２の分布密度を高くするようにしてもよい。ま
た内軸面に臨むノズル孔の面積を、後部プロペラ１寄り
の方向に大きくするなどして、プロペラの片荷重が大部
分作用しやすい図１の左方側の端部寄りの油膜圧力を全
体的に大きくするようにしてもよい。
見た断面図である。内軸軸受３は、外軸５に嵌合されて
固定され、この内軸軸受３には潤滑油ノズル孔１２が形
成される。このノズル孔１２は、内軸軸受３の内周面に
臨み、周方向に等しい間隔をあけて複数、形成される。
内軸軸受３は、すべり軸受であり、軸受メタルから成
る。このノズル孔１２は、その内軸軸受３の軸線方向
（図１の左右方向、図３の紙面に垂直方向）に間隔をあ
けて複数個形成され、後部プロペラ１寄りの方向（図１
の左方）になるにつれて内軸軸受３の軸線方向に沿うノ
ズル孔１２の分布密度を高くするようにしてもよい。ま
た内軸面に臨むノズル孔の面積を、後部プロペラ１寄り
の方向に大きくするなどして、プロペラの片荷重が大部
分作用しやすい図１の左方側の端部寄りの油膜圧力を全
体的に大きくするようにしてもよい。
【００１８】図４は、図１の切断面線ＩＶ−ＩＶから見
た断面図である。外軸５には、ノズル孔１２に個別的に
対応して軸線方向に延びる複数の給油路１３が形成され
る。各給油路１３は、ノズル孔１２に個別的に対応して
いる。ノズル孔１２が内軸軸受３の軸線方向に沿って複
数個形成されている構成においては、周方向に同一位置
にあるノズル孔１２は、共通の給油孔１３に連通する。
た断面図である。外軸５には、ノズル孔１２に個別的に
対応して軸線方向に延びる複数の給油路１３が形成され
る。各給油路１３は、ノズル孔１２に個別的に対応して
いる。ノズル孔１２が内軸軸受３の軸線方向に沿って複
数個形成されている構成においては、周方向に同一位置
にあるノズル孔１２は、共通の給油孔１３に連通する。
【００１９】各ノズル孔１２には、絞り１４が設けら
れ、潤滑油の流量が調整される。各給油路１３の前部プ
ロペラ４とは反対側（図１の右方）の他端部は、外軸５
の外周面に、開孔部１５で臨む。
れ、潤滑油の流量が調整される。各給油路１３の前部プ
ロペラ４とは反対側（図１の右方）の他端部は、外軸５
の外周面に、開孔部１５で臨む。
【００２０】図５は、図１の切断面線Ｖ−Ｖから見た断
面図である。この開孔部１５に関連して弁手段１６が設
けられる。弁手段１６は、固定位置に設けられる環体１
７を有する。この環体１７は、開孔部１５に臨む周方向
に約半周にわたって延びる下の凹溝１８を有する。下の
凹溝１８に連通する開孔部１５は、その開孔部１５に連
通する給油路１３を経て、内軸２の下方にあるノズル孔
１２に連通し、この実施例では凹溝１８は外軸５の周方
向に約１８０度の範囲にわたって延びる。凹溝１８に
は、管継手２２および管路２３を経て、タンク２４の潤
滑油が、ポンプ２５によって圧送供給される。内軸２の
外周面と外軸５の内周面との間の空間３４は、管路３５
から低位ヘッドタンク２８および高位ヘッドタンク２９
に連通され、これらのタンク２８，２９からの潤滑油は
管路３０を介してタンク２４に戻される。
面図である。この開孔部１５に関連して弁手段１６が設
けられる。弁手段１６は、固定位置に設けられる環体１
７を有する。この環体１７は、開孔部１５に臨む周方向
に約半周にわたって延びる下の凹溝１８を有する。下の
凹溝１８に連通する開孔部１５は、その開孔部１５に連
通する給油路１３を経て、内軸２の下方にあるノズル孔
１２に連通し、この実施例では凹溝１８は外軸５の周方
向に約１８０度の範囲にわたって延びる。凹溝１８に
は、管継手２２および管路２３を経て、タンク２４の潤
滑油が、ポンプ２５によって圧送供給される。内軸２の
外周面と外軸５の内周面との間の空間３４は、管路３５
から低位ヘッドタンク２８および高位ヘッドタンク２９
に連通され、これらのタンク２８，２９からの潤滑油は
管路３０を介してタンク２４に戻される。
【００２１】図６は図１の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た
断面図であり、図７はその環体１７には、外軸５の外周
面に、前記開孔部１５から軸線方向の左右にずれた位置
で、周方向に約１８０度の範囲にわたって延びる凹溝４
６，４７が形成される。これらの凹溝４７，４８は、管
継手４９，５０から管路２３に接続される。こうして、
弁手段１６による外軸５の下半分に作用する凹溝１８の
潤滑油による力に抗して、その外軸５の潤滑油の力によ
る下向きの力を作用させて、外軸５の上下の潤滑油によ
る力を平衡させることができる。
断面図であり、図７はその環体１７には、外軸５の外周
面に、前記開孔部１５から軸線方向の左右にずれた位置
で、周方向に約１８０度の範囲にわたって延びる凹溝４
６，４７が形成される。これらの凹溝４７，４８は、管
継手４９，５０から管路２３に接続される。こうして、
弁手段１６による外軸５の下半分に作用する凹溝１８の
潤滑油による力に抗して、その外軸５の潤滑油の力によ
る下向きの力を作用させて、外軸５の上下の潤滑油によ
る力を平衡させることができる。
【００２２】船尾管７には、外軸５の外周面と外軸軸受
６の内周面との間からの油漏れを防ぐシール部材３１，
３１ａが設けられる。また内軸２の外周面と内軸軸受３
の内周面との間の隙間からの油の漏れを防ぐために、前
部プロペラ４に関連してリップ状などのシール部材３２
が設けられる。環体１７は、船舶の固定部から支持され
ており、外軸５に固定されたストッパ４２によって、軸
線方向の変位が阻止される。環体１７には、凹溝１８の
軸線方向両側で全周にわたって環状のシール部材３７，
３８が設けられ、油の漏洩を防ぐ。凹溝４７，４８の潤
滑油が環体１７の外方に漏洩することを防ぐために、同
様な環状のシール部材５１，５２が設けられる。
６の内周面との間からの油漏れを防ぐシール部材３１，
３１ａが設けられる。また内軸２の外周面と内軸軸受３
の内周面との間の隙間からの油の漏れを防ぐために、前
部プロペラ４に関連してリップ状などのシール部材３２
が設けられる。環体１７は、船舶の固定部から支持され
ており、外軸５に固定されたストッパ４２によって、軸
線方向の変位が阻止される。環体１７には、凹溝１８の
軸線方向両側で全周にわたって環状のシール部材３７，
３８が設けられ、油の漏洩を防ぐ。凹溝４７，４８の潤
滑油が環体１７の外方に漏洩することを防ぐために、同
様な環状のシール部材５１，５２が設けられる。
【００２３】ポンプ２５からの潤滑油は、弁手段１６に
おける環体１７の凹溝１８から開孔部１５を経て、給油
路１３に導かれ、内軸軸受３のノズル孔１２から内軸軸
受３の内周面に供給される。この潤滑油は、内軸軸受３
に形成されている複数のノズル孔１２のうち、内軸２よ
りも下方にある約１８０度の範囲にわたるノズル孔１２
から供給され、したがって内軸２の外周面の下面と、内
軸軸受３の内周面の下面との間に確実に油膜を形成する
ことができ、したがって内軸２と内軸軸受３との金属接
触を防ぎ、焼付きおよび異常摩耗を防ぐことができる。
弁手段１６の働きによって、ノズル孔１２には、下半分
の約１８０度の範囲にわたって潤滑油が供給されるだけ
であって、上半分の約１８０度にわたって配置されたノ
ズル孔１２には、油が供給されず、したがってポンプ２
５の圧油が低くても、またその潤滑油の流量が小さくて
も、前述の油膜を確実に形成することができる。
おける環体１７の凹溝１８から開孔部１５を経て、給油
路１３に導かれ、内軸軸受３のノズル孔１２から内軸軸
受３の内周面に供給される。この潤滑油は、内軸軸受３
に形成されている複数のノズル孔１２のうち、内軸２よ
りも下方にある約１８０度の範囲にわたるノズル孔１２
から供給され、したがって内軸２の外周面の下面と、内
軸軸受３の内周面の下面との間に確実に油膜を形成する
ことができ、したがって内軸２と内軸軸受３との金属接
触を防ぎ、焼付きおよび異常摩耗を防ぐことができる。
弁手段１６の働きによって、ノズル孔１２には、下半分
の約１８０度の範囲にわたって潤滑油が供給されるだけ
であって、上半分の約１８０度にわたって配置されたノ
ズル孔１２には、油が供給されず、したがってポンプ２
５の圧油が低くても、またその潤滑油の流量が小さくて
も、前述の油膜を確実に形成することができる。
【００２４】図３に示されるように、内軸軸受３の外周
面に臨んでその軸線方向に沿って排油凹所３３が周方向
に間隔をあけて、複数形成されている。内軸２の外周面
と内軸軸受３の内周面との間の隙間から漏洩した潤滑油
は、図１に示されるシール部材３２によってシールさ
れ、外部への漏洩が防がれ、この潤滑油は、内軸軸受３
の排油凹所３３を通って弁手段１６側（図１の右方）に
流れ、内軸２の外周面と外軸５の内周面との間の空間３
４を経て、管路３５から、タンク２８，２９に戻され
る。
面に臨んでその軸線方向に沿って排油凹所３３が周方向
に間隔をあけて、複数形成されている。内軸２の外周面
と内軸軸受３の内周面との間の隙間から漏洩した潤滑油
は、図１に示されるシール部材３２によってシールさ
れ、外部への漏洩が防がれ、この潤滑油は、内軸軸受３
の排油凹所３３を通って弁手段１６側（図１の右方）に
流れ、内軸２の外周面と外軸５の内周面との間の空間３
４を経て、管路３５から、タンク２８，２９に戻され
る。
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】図８は、本発明のさらに他の実施例の一部
の断面図である。この実施例は図１〜図７に示される実
施例に類似するけれども、注目すべきはこの実施例では
弁手段１６は船尾管７の前部プロペラ４寄りの外軸軸受
３に凹みを付設するような形で設けられている。このよ
うな構成によれば、外軸５に形成される給油路１３が短
くてよく、したがって加工製造が容易になるという効果
が優れて達成される。その他の基本的な構成は前述の実
施例と同様であり、図９を参照して、さらに述べる。
の断面図である。この実施例は図１〜図７に示される実
施例に類似するけれども、注目すべきはこの実施例では
弁手段１６は船尾管７の前部プロペラ４寄りの外軸軸受
３に凹みを付設するような形で設けられている。このよ
うな構成によれば、外軸５に形成される給油路１３が短
くてよく、したがって加工製造が容易になるという効果
が優れて達成される。その他の基本的な構成は前述の実
施例と同様であり、図９を参照して、さらに述べる。
【００２９】図９は図８に示される弁手段１６の拡大し
た断面図であり、図１０は図９の切断面線ＸＩＶ−ＸＩ
Ｖから見た断面図である。前述の図１〜図７に示される
実施例の対応する部分には同一の参照符ないしは添え字
ａを付して示す。船尾管７に設けられた外軸軸受６に
は、外軸５の約半周未満の角度θにわたって前述の図５
に示されるのと同様な下の凹溝１８ａが形成されてお
り、管路２３を介して潤滑油が供給される。こうして外
軸５は、弁手段１６において、いわば静圧軸受によって
支持される構造となる。二重反転プロペラの構造では、
船尾管７付近における外軸５の外軸軸受６による面圧は
非常に大きいけれども、この実施例のように静圧軸受の
構造とすることによって、外軸軸受６の負荷軽減効果が
得られるという優れた効果が達成される。管路２３の下
の凹溝１８ａ近傍には、絞り４８が設けられ、潤滑油の
流量が調整される。外軸軸受６の外周面には、軸線方向
に延びる排油凹所５３が形成され、漏洩した潤滑油が前
部プロペラ４とは反対側（図１２および図１３の右方）
に流れて排出される。上述のように図８〜図７に示され
る実施例における凹溝４６，４７もまた、外軸軸受３に
凹みを付設して構成され、その他の構造もまた上述のよ
うに図１〜図７に示される実施例と同様である。
た断面図であり、図１０は図９の切断面線ＸＩＶ−ＸＩ
Ｖから見た断面図である。前述の図１〜図７に示される
実施例の対応する部分には同一の参照符ないしは添え字
ａを付して示す。船尾管７に設けられた外軸軸受６に
は、外軸５の約半周未満の角度θにわたって前述の図５
に示されるのと同様な下の凹溝１８ａが形成されてお
り、管路２３を介して潤滑油が供給される。こうして外
軸５は、弁手段１６において、いわば静圧軸受によって
支持される構造となる。二重反転プロペラの構造では、
船尾管７付近における外軸５の外軸軸受６による面圧は
非常に大きいけれども、この実施例のように静圧軸受の
構造とすることによって、外軸軸受６の負荷軽減効果が
得られるという優れた効果が達成される。管路２３の下
の凹溝１８ａ近傍には、絞り４８が設けられ、潤滑油の
流量が調整される。外軸軸受６の外周面には、軸線方向
に延びる排油凹所５３が形成され、漏洩した潤滑油が前
部プロペラ４とは反対側（図１２および図１３の右方）
に流れて排出される。上述のように図８〜図７に示され
る実施例における凹溝４６，４７もまた、外軸軸受３に
凹みを付設して構成され、その他の構造もまた上述のよ
うに図１〜図７に示される実施例と同様である。
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、内軸の内
周面と内軸軸受の内周面との間に油膜を確実に形成する
ために、内軸軸受の内周面に臨んで周方向に間隔をあけ
て複数の潤滑油ノズル孔が形成され、このノズル孔に潤
滑油を圧送供給するようにしたので、構成を簡略化し、
製造を容易にすることができる。
周面と内軸軸受の内周面との間に油膜を確実に形成する
ために、内軸軸受の内周面に臨んで周方向に間隔をあけ
て複数の潤滑油ノズル孔が形成され、このノズル孔に潤
滑油を圧送供給するようにしたので、構成を簡略化し、
製造を容易にすることができる。
【００３７】またこれらの複数のノズル孔のうち、内軸
の下方にあるノズル孔に潤滑油を供給することによっ
て、油圧が低くてすみ、また小流量でよく、実現が容易
となる。
の下方にあるノズル孔に潤滑油を供給することによっ
て、油圧が低くてすみ、また小流量でよく、実現が容易
となる。
【００３８】また本発明によれば、内軸軸受のノズル孔
に連通して、外軸には軸線方向に複数の給油路を各ノズ
ル孔毎に個別的に設け、給油路の開孔部に環体または外
軸軸受の第１凹溝から内軸の下方にあるノズル孔に連通
している開孔部にのみ潤滑油を供給することが可能にな
る。
に連通して、外軸には軸線方向に複数の給油路を各ノズ
ル孔毎に個別的に設け、給油路の開孔部に環体または外
軸軸受の第１凹溝から内軸の下方にあるノズル孔に連通
している開孔部にのみ潤滑油を供給することが可能にな
る。
【００３９】環体には、前記開孔部を囲む第１凹溝を形
成し、この第１凹溝に潤滑油を供給するようにし、こう
して簡単な構成で、少なくとも内軸の下方にあるノズル
孔にのみ、潤滑油を供給することが可能になる。
成し、この第１凹溝に潤滑油を供給するようにし、こう
して簡単な構成で、少なくとも内軸の下方にあるノズル
孔にのみ、潤滑油を供給することが可能になる。
【００４０】さらに本発明によれば、船尾管に第１凹溝
を設けて、外軸に形成される給油路を短くし、製造をさ
らに容易にすることができる。さらに本発明によれば、
第１凹溝１８に関して軸線方向両側に対を成す第２凹溝
４６，４７が形成され、これらの第１押釦１８；４６，
４７に潤滑油が圧送供給されるので、外軸５が潤滑油に
よる上下方向の力によって平衡されることができるとい
う優れた効果が達成される。外軸軸受６によって支承す
べき力が軽減されることになる。さらに本発明によれ
ば、一対の第２凹溝４６，４７は、第１凹溝１８に関し
て軸線方向両側に配置され、これによって外軸５にその
軸線を傾けるモーメントが作用することをできるだけ防
ぐことができ、外軸５の軸線をたとえば水平方向に安定
して保つことができるという優れた効果もある。もしも
仮に、単一の第２凹溝４６だけが設けられているとすれ
ば、その単一の第２凹溝４６と第１凹溝１８とが軸線方
向にずれていることによって、外軸５に、外軸５の軸線
が傾く方向の力が作用してしまい、外軸軸受６の寿命が
短くなり、また回転動力が無駄になるおそれがあるけれ
ども、本発明では、第１凹溝１８の両側に２つの第２凹
溝４６，４７を設けて、外軸５の軸線を、たとえば水平
に安定して保つことが上述のように可能である。さらに
本発明によれば、内軸軸受３よりも前方（図１の右方）
で内軸２の外周面と外軸５の内周面との間の空間３４
は、タンクに接続され、これによって内軸軸受３から漏
れた潤滑油の不所望な圧ごもりを防止して、排出するこ
とが確実に可能になる。
を設けて、外軸に形成される給油路を短くし、製造をさ
らに容易にすることができる。さらに本発明によれば、
第１凹溝１８に関して軸線方向両側に対を成す第２凹溝
４６，４７が形成され、これらの第１押釦１８；４６，
４７に潤滑油が圧送供給されるので、外軸５が潤滑油に
よる上下方向の力によって平衡されることができるとい
う優れた効果が達成される。外軸軸受６によって支承す
べき力が軽減されることになる。さらに本発明によれ
ば、一対の第２凹溝４６，４７は、第１凹溝１８に関し
て軸線方向両側に配置され、これによって外軸５にその
軸線を傾けるモーメントが作用することをできるだけ防
ぐことができ、外軸５の軸線をたとえば水平方向に安定
して保つことができるという優れた効果もある。もしも
仮に、単一の第２凹溝４６だけが設けられているとすれ
ば、その単一の第２凹溝４６と第１凹溝１８とが軸線方
向にずれていることによって、外軸５に、外軸５の軸線
が傾く方向の力が作用してしまい、外軸軸受６の寿命が
短くなり、また回転動力が無駄になるおそれがあるけれ
ども、本発明では、第１凹溝１８の両側に２つの第２凹
溝４６，４７を設けて、外軸５の軸線を、たとえば水平
に安定して保つことが上述のように可能である。さらに
本発明によれば、内軸軸受３よりも前方（図１の右方）
で内軸２の外周面と外軸５の内周面との間の空間３４
は、タンクに接続され、これによって内軸軸受３から漏
れた潤滑油の不所望な圧ごもりを防止して、排出するこ
とが確実に可能になる。
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１に示される実施例の内軸２および外軸５を
駆動するための構成を簡略化して示す図である。
駆動するための構成を簡略化して示す図である。
【図３】図１の切断面線ＩＩＩ−ＩＩＩから見た断面図
である。
である。
【図４】図１の切断面線ＩＶ−ＩＶから見た断面図であ
る。
る。
【図５】図１の切断面線Ｖ−Ｖから見た断面図である。
【図６】図１の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た断面図であ
る。
る。
【図７】環体１７付近の断面図である。
【図８】本発明の他の実施例の断面図である。
【図９】図８の実施例における弁手段１６付近の拡大断
面図である。
面図である。
【図１０】図９の切断面線ＸＩＶ−ＸＩＶから見た断面
図である。
図である。
１ 後部プロペラ ２ 内軸 ３ 内軸軸受 ４ 前部プロペラ ５ 外軸 ６ 外軸軸受 ７ 船尾管 １２ ノズル孔 １３ 給油路 １４ 絞り １５ 開孔部 １６ 弁手段 １７ 環体 １８，１８ａ 凹溝 ２０，２１ シール部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平４−19917（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−140219（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 後部プロペラに連結される内軸２を、内
軸軸受３を介して前部プロペラに連結される外軸５に挿
通して支持する舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置にお
いて、 外軸５に内軸軸受３が固定され、 内軸軸受３にはその内軸軸受３の内周面に臨んで、周方
向に間隔をあけて複数の潤滑油ノズル孔１２を形成し、 外軸５には、ノズル孔１２に個別的に対応して軸線方向
に延びる複数の給油路１３が設けられ、 各給油路１３の前部プロペラ寄りの一端部は、ノズル孔
１２に連通され、 各給油路１３の前部プロペラと反対側の他端部は、船尾
管７より前方で外軸５の外周面に開孔部１５で臨み、 外軸５が回転自在に挿通され、開孔部１５を囲み、内軸
２の下方にあるノズル孔１２に連通している開孔部１５
に臨む周方向に延びる第１凹溝１８が形成され、第１凹
溝１８に関して軸線方向両側に対を成す第２凹溝４６，
４７が形成されて、固定位置に設けられる環体１７と、 第１および第２凹溝１８；４６，４７に潤滑油を圧送供
給する手段２３〜２５とを含み、 内軸軸受３よりも前方で内軸２の外周面と外軸５の内周
面との間の空間３４は、タンクに接続されることを特徴
とする舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置。 - 【請求項２】 後部プロペラに連結される内軸２を、内
軸軸受３を介して前部プロペラに連結される外軸５に挿
通して支持する舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置にお
いて、 外軸５に内軸軸受３が固定され、 内軸軸受３にはその内軸軸受３の内周面に臨んで、周方
向に間隔をあけて複数の潤滑油ノズル孔１２を形成し、 外軸５には、ノズル孔１２に個別的に対応して軸線方向
に延びる複数の給油路１３が設けられ、 各給油路１３の前部プロペラ寄りの一端部は、ノズル孔
１２に連通され、 各給油路１３の前部プロペラと反対側の他端部は、船尾
管７に設けられた外軸軸受６で外軸５の外周面に開孔部
１５で臨み、 外軸５が回転自在に挿通され外軸軸受６には、 開孔部１５を囲み、内軸２の下方にあるノズル孔１２に
連通している開孔部１５に臨む周方向に延びる第１凹溝
１８が形成され、第１凹溝１８に関して軸線方向両側に
対を成す第２凹溝４６，４７が形成され、 第１および第２凹溝１８；４６，４７に潤滑油を圧送供
給する手段２３〜２５とを含み、 内軸軸受３よりも前方で内軸２の外周面と外軸５の内周
面との間の空間３４は、タンクに接続されることを特徴
とする舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4214308A JP2872866B2 (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | 舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4214308A JP2872866B2 (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | 舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656086A JPH0656086A (ja) | 1994-03-01 |
| JP2872866B2 true JP2872866B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=16653595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4214308A Expired - Fee Related JP2872866B2 (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | 舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2872866B2 (ja) |
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| KR101313587B1 (ko) * | 2011-06-08 | 2013-10-01 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101324967B1 (ko) * | 2011-06-16 | 2013-11-05 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101360750B1 (ko) * | 2012-03-30 | 2014-02-11 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 그 설치방법과 이를 갖춘 선박 |
| KR101444340B1 (ko) * | 2012-03-30 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101390831B1 (ko) * | 2012-03-30 | 2014-05-12 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 그 설치방법과 이를 갖춘 선박 |
| KR101444333B1 (ko) * | 2012-04-20 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101444348B1 (ko) * | 2012-04-27 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치, 이를 갖춘 선박 |
| KR101399852B1 (ko) * | 2012-04-27 | 2014-05-28 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101454614B1 (ko) * | 2012-05-09 | 2014-10-27 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101399848B1 (ko) * | 2012-05-04 | 2014-05-28 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 그 설치방법과 이를 갖춘 선박 |
| CN106184678B (zh) * | 2012-05-04 | 2018-06-22 | 三星重工业有限公司 | 用于船舶的推进器 |
| KR101454612B1 (ko) * | 2012-05-04 | 2014-10-27 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101422482B1 (ko) * | 2012-05-09 | 2014-08-14 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101422490B1 (ko) * | 2012-05-09 | 2014-07-25 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
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| KR101422471B1 (ko) * | 2012-05-10 | 2014-07-23 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
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Family Cites Families (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0419231Y2 (ja) * | 1986-02-27 | 1992-04-30 | ||
| JPH0725452Y2 (ja) * | 1990-06-13 | 1995-06-07 | 三菱重工業株式会社 | 外軸の内側に内軸を回転可能に支持する軸受装置 |
-
1992
- 1992-08-11 JP JP4214308A patent/JP2872866B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH0656086A (ja) | 1994-03-01 |
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