JPH0656086A - 舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置 - Google Patents
舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置Info
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- JPH0656086A JPH0656086A JP4214308A JP21430892A JPH0656086A JP H0656086 A JPH0656086 A JP H0656086A JP 4214308 A JP4214308 A JP 4214308A JP 21430892 A JP21430892 A JP 21430892A JP H0656086 A JPH0656086 A JP H0656086A
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- lubricating oil
- shaft
- shaft bearing
- peripheral surface
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
- B63H2005/106—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type with drive shafts of second or further propellers co-axially passing through hub of first propeller, e.g. counter-rotating tandem propellers with co-axial drive shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/30—Ships, e.g. propelling shafts and bearings therefor
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後部プロペラに連結される内軸の外周面と、
前部プロペラに連結される外軸に嵌合して固定される内
軸軸受の内周面との間に油膜を、簡単な構成で、しかも
低い油圧でその油が小流量で、確実に形成すること。 【構成】 内軸軸受の内周面に臨む複数の潤滑油ノズル
孔を、周方向に間隔をあけて形成し、これらの複数のノ
ズル孔のうち、少なくとも内軸の下方にあるノズル孔に
弁手段により潤滑油を供給する。
前部プロペラに連結される外軸に嵌合して固定される内
軸軸受の内周面との間に油膜を、簡単な構成で、しかも
低い油圧でその油が小流量で、確実に形成すること。 【構成】 内軸軸受の内周面に臨む複数の潤滑油ノズル
孔を、周方向に間隔をあけて形成し、これらの複数のノ
ズル孔のうち、少なくとも内軸の下方にあるノズル孔に
弁手段により潤滑油を供給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば大形船舶など
において好適に実施される舶用二重反転プロペラ軸用軸
受装置に関する。
において好適に実施される舶用二重反転プロペラ軸用軸
受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な先行技術はたとえば特開昭６２
−１１０５９５に開示されている。この先行技術では、
後部プロペラに連結される内軸の外周面と、前部プロペ
ラに連結される外軸に取付けられて内軸が挿通されてそ
の内軸を支持する内軸軸受の内周面との間に、高圧力潤
滑油の圧力油膜を介在させて金属接触を防ぐために、内
軸に同心穴を形成し、その内軸外周面に放射状に貫通す
る複数本の給油孔を設け、前記同心穴から供給される高
圧力潤滑油を、放射状の給油孔を経て、内軸外周面と内
軸軸受の内周面との間に圧力油膜を形成させて離間させ
る。
−１１０５９５に開示されている。この先行技術では、
後部プロペラに連結される内軸の外周面と、前部プロペ
ラに連結される外軸に取付けられて内軸が挿通されてそ
の内軸を支持する内軸軸受の内周面との間に、高圧力潤
滑油の圧力油膜を介在させて金属接触を防ぐために、内
軸に同心穴を形成し、その内軸外周面に放射状に貫通す
る複数本の給油孔を設け、前記同心穴から供給される高
圧力潤滑油を、放射状の給油孔を経て、内軸外周面と内
軸軸受の内周面との間に圧力油膜を形成させて離間させ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような先行技術で
は、油膜が前述のように形成されることによって、焼付
きを防ぎ、また異常摩耗を防ぐことができるけれども、
内軸には、同心穴が形成されており、この内軸は、外軸
に比べて長く、したがってその長い内軸にわたって同心
穴を掘削形成しなければならず、加工が面倒である。
は、油膜が前述のように形成されることによって、焼付
きを防ぎ、また異常摩耗を防ぐことができるけれども、
内軸には、同心穴が形成されており、この内軸は、外軸
に比べて長く、したがってその長い内軸にわたって同心
穴を掘削形成しなければならず、加工が面倒である。
【０００４】またこのような先行技術では、内軸軸受下
方向に内軸力が作用するものであるから、その力と見合
う圧力油膜を内軸軸受下半周に形成すればよいにもかか
わらず、放射状の複数の給油孔の全てから高圧力潤滑油
が供給されるので、高圧力潤滑油を大量に供給しなけれ
ばならなくなる。
方向に内軸力が作用するものであるから、その力と見合
う圧力油膜を内軸軸受下半周に形成すればよいにもかか
わらず、放射状の複数の給油孔の全てから高圧力潤滑油
が供給されるので、高圧力潤滑油を大量に供給しなけれ
ばならなくなる。
【０００５】本発明の目的は、製造が容易であり、しか
も潤滑油の圧力が低く、また小流量であっても、内軸外
周面と内軸軸受の内周面との間に圧力油膜を確実に形成
することができるようにした舶用二重反転プロペラ軸用
軸受装置を提供することである。
も潤滑油の圧力が低く、また小流量であっても、内軸外
周面と内軸軸受の内周面との間に圧力油膜を確実に形成
することができるようにした舶用二重反転プロペラ軸用
軸受装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、後部プロペラ
に連結される内軸を、内軸軸受を介して前部プロペラに
連結される外軸に挿通して支持する舶用二重反転プロペ
ラ軸用軸受装置において、内軸軸受の内周面に臨んで、
周方向に間隔をあけて複数の潤滑油ノズル孔を形成し、
これらの複数のノズル孔のうち、少なくとも内軸の下方
にあるノズル孔に、潤滑油を供給することを特徴とする
舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置である。
に連結される内軸を、内軸軸受を介して前部プロペラに
連結される外軸に挿通して支持する舶用二重反転プロペ
ラ軸用軸受装置において、内軸軸受の内周面に臨んで、
周方向に間隔をあけて複数の潤滑油ノズル孔を形成し、
これらの複数のノズル孔のうち、少なくとも内軸の下方
にあるノズル孔に、潤滑油を供給することを特徴とする
舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置である。
【０００７】また本発明は、外軸に内軸軸受が固定さ
れ、外軸には、ノズル孔に個別的に対応して軸線方向に
延びる複数の給油路が設けられ、各給油路の内軸軸受の
一端部は、ノズル孔に連通され、各給油路の内軸軸受と
反対側の他端部は、外軸の外周面に開孔部で臨み、開孔
部に関連して弁手段が設けられ、この弁手段によって、
少なくとも内軸の下方にあるノズル孔に連通している開
孔部に、潤滑油を供給することを特徴とする。
れ、外軸には、ノズル孔に個別的に対応して軸線方向に
延びる複数の給油路が設けられ、各給油路の内軸軸受の
一端部は、ノズル孔に連通され、各給油路の内軸軸受と
反対側の他端部は、外軸の外周面に開孔部で臨み、開孔
部に関連して弁手段が設けられ、この弁手段によって、
少なくとも内軸の下方にあるノズル孔に連通している開
孔部に、潤滑油を供給することを特徴とする。
【０００８】また本発明は、弁手段は、外軸が挿通さ
れ、開孔部を囲み、少なくとも内軸の下方にあるノズル
孔に連通している開孔部に臨む周方向に延びる凹溝が形
成されて、固定位置に設けられる環体と、凹溝に潤滑油
を供給する手段とを含むことを特徴とする。
れ、開孔部を囲み、少なくとも内軸の下方にあるノズル
孔に連通している開孔部に臨む周方向に延びる凹溝が形
成されて、固定位置に設けられる環体と、凹溝に潤滑油
を供給する手段とを含むことを特徴とする。
【０００９】また本発明は、弁手段は、船尾管の外軸軸
受に設けられることも特徴とする。
受に設けられることも特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明に従えば、外軸には、船尾管前部または
外軸軸受からの比較的短い複数の軸方向孔を穿設するこ
とにより内周面に臨んで周方向に潤滑油ノズル孔を導通
し、これらの少なくとも外軸内周の下方にあるノズル孔
に、潤滑油を供給するようにしたので、これによって従
来例のように減速機の前部から内軸軸受までの内軸に同
心の長い導油孔の穿設の必要もなく、ノズル孔への潤滑
油を供給する通路を短くしたので製造が容易になる。
外軸軸受からの比較的短い複数の軸方向孔を穿設するこ
とにより内周面に臨んで周方向に潤滑油ノズル孔を導通
し、これらの少なくとも外軸内周の下方にあるノズル孔
に、潤滑油を供給するようにしたので、これによって従
来例のように減速機の前部から内軸軸受までの内軸に同
心の長い導油孔の穿設の必要もなく、ノズル孔への潤滑
油を供給する通路を短くしたので製造が容易になる。
【００１１】また本発明に従えば、潤滑油が供給される
のは、少なくとも内軸の下方にあるノズル孔とし、たと
えばこの内軸の下方にあるノズル孔だけに潤滑油を供給
することによって、内軸の外周面と内軸軸受の内周面と
の間に、油圧を低くし、また小流量の潤滑油で、油膜を
確実に形成することが可能になる。
のは、少なくとも内軸の下方にあるノズル孔とし、たと
えばこの内軸の下方にあるノズル孔だけに潤滑油を供給
することによって、内軸の外周面と内軸軸受の内周面と
の間に、油圧を低くし、また小流量の潤滑油で、油膜を
確実に形成することが可能になる。
【００１２】また本発明に従えば、内軸軸受のノズル孔
に潤滑油を圧送供給するために、そのノズル孔には、外
軸に形成された軸線方向に延びる給油路を連通し、この
給油路の開孔部に関連して弁手段を設け、この弁手段に
よって、内軸の下方にあるノズル孔に連通している開孔
部にのみ油を圧送して供給することを可能にする。
に潤滑油を圧送供給するために、そのノズル孔には、外
軸に形成された軸線方向に延びる給油路を連通し、この
給油路の開孔部に関連して弁手段を設け、この弁手段に
よって、内軸の下方にあるノズル孔に連通している開孔
部にのみ油を圧送して供給することを可能にする。
【００１３】また本発明に従えば、この弁手段は、開孔
部を覆う環体を有し、この環体には、少なくとも内軸の
下方にあるノズル孔に連通している開孔部に臨む凹溝を
有し、この凹溝に油を供給し、こうして簡単な弁手段の
構造によって、少なくとも内軸の下方にあるノズル孔
に、油を供給することが可能になる。
部を覆う環体を有し、この環体には、少なくとも内軸の
下方にあるノズル孔に連通している開孔部に臨む凹溝を
有し、この凹溝に油を供給し、こうして簡単な弁手段の
構造によって、少なくとも内軸の下方にあるノズル孔
に、油を供給することが可能になる。
【００１４】本発明に従えば、弁手段を船尾管の外軸軸
受に設けることによって、外軸に、その外軸の軸線方向
に延びて形成される給油路を短くし、製造を容易にする
ことができる。
受に設けることによって、外軸に、その外軸の軸線方向
に延びて形成される給油路を短くし、製造を容易にする
ことができる。
【００１５】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の簡略化した断面
図である。大形船舶の後部プロペラ１に連結される内軸
２は、内軸軸受３を介して、前部プロペラ４に連結され
る外軸５に挿通していわば片持支持し、外軸は外軸軸受
６によって船尾管７に支持される。
図である。大形船舶の後部プロペラ１に連結される内軸
２は、内軸軸受３を介して、前部プロペラ４に連結され
る外軸５に挿通していわば片持支持し、外軸は外軸軸受
６によって船尾管７に支持される。
【００１６】図２は、内軸２と外軸５とを駆動するため
の構成を示す簡略化した断面図である。内軸２には遊星
歯車装置１２のサンギア８が固定され、外軸５にはイン
ターナルギア９が固定される。内燃機関１０の動力は、
内軸２と外軸５とは、複数のプラネットギアの回転軸を
固定されるため、反転されるように駆動され、伝達され
る。前述の先行技術では、内軸２に同心穴を形成して潤
滑油を供給しており、したがって内軸２に長い同心穴を
形成しなければならず、加工が面倒であったのに対し、
本発明では後述のように、内軸軸受３および外軸５を加
工すればよく、潤滑油の長い供給路を形成する必要がな
くなり、その加工が容易である。
の構成を示す簡略化した断面図である。内軸２には遊星
歯車装置１２のサンギア８が固定され、外軸５にはイン
ターナルギア９が固定される。内燃機関１０の動力は、
内軸２と外軸５とは、複数のプラネットギアの回転軸を
固定されるため、反転されるように駆動され、伝達され
る。前述の先行技術では、内軸２に同心穴を形成して潤
滑油を供給しており、したがって内軸２に長い同心穴を
形成しなければならず、加工が面倒であったのに対し、
本発明では後述のように、内軸軸受３および外軸５を加
工すればよく、潤滑油の長い供給路を形成する必要がな
くなり、その加工が容易である。
【００１７】図３は図１の切断面線ＩＩＩ−ＩＩＩから
見た断面図である。内軸軸受３は、外軸５に嵌合されて
固定され、この内軸軸受３には潤滑油ノズル孔１２が形
成される。このノズル孔１２は、内軸軸受３の内周面に
臨み、周方向に等しい間隔をあけて複数、形成される。
内軸軸受３は、すべり軸受であり、軸受メタルから成
る。このノズル孔１２は、その内軸軸受３の軸線方向
（図１の左右方向、図３の紙面に垂直方向）に間隔をあ
けて複数個形成され、後部プロペラ１寄りの方向（図１
の左方）になるにつれて内軸軸受３の軸線方向に沿うノ
ズル孔１２の分布密度を高くするようにしてもよい。ま
た内軸面に臨むノズル孔の面積を、後部プロペラ１寄り
の方向に大きくするなどして、プロペラの片荷重が大部
分作用しやすい図１の左方側の端部寄りの油膜圧力を全
体的に大きくするようにしてもよい。
見た断面図である。内軸軸受３は、外軸５に嵌合されて
固定され、この内軸軸受３には潤滑油ノズル孔１２が形
成される。このノズル孔１２は、内軸軸受３の内周面に
臨み、周方向に等しい間隔をあけて複数、形成される。
内軸軸受３は、すべり軸受であり、軸受メタルから成
る。このノズル孔１２は、その内軸軸受３の軸線方向
（図１の左右方向、図３の紙面に垂直方向）に間隔をあ
けて複数個形成され、後部プロペラ１寄りの方向（図１
の左方）になるにつれて内軸軸受３の軸線方向に沿うノ
ズル孔１２の分布密度を高くするようにしてもよい。ま
た内軸面に臨むノズル孔の面積を、後部プロペラ１寄り
の方向に大きくするなどして、プロペラの片荷重が大部
分作用しやすい図１の左方側の端部寄りの油膜圧力を全
体的に大きくするようにしてもよい。
【００１８】図４は、図１の切断面線ＩＶ−ＩＶから見
た断面図である。外軸５には、ノズル孔１２に個別的に
対応して軸線方向に延びる複数の給油路１３が形成され
る。各給油路１３は、ノズル孔１２に個別的に対応して
いる。ノズル孔１２が内軸軸受３の軸線方向に沿って複
数個形成されている構成においては、周方向に同一位置
にあるノズル孔１２は、共通の給油孔１３に連通する。
た断面図である。外軸５には、ノズル孔１２に個別的に
対応して軸線方向に延びる複数の給油路１３が形成され
る。各給油路１３は、ノズル孔１２に個別的に対応して
いる。ノズル孔１２が内軸軸受３の軸線方向に沿って複
数個形成されている構成においては、周方向に同一位置
にあるノズル孔１２は、共通の給油孔１３に連通する。
【００１９】各ノズル孔１２には、絞り１４が設けら
れ、潤滑油の流量が調整される。各給油路１３の前部プ
ロペラ４とは反対側（図１の右方）の他端部は、外軸５
の外周面に、開孔部１５で臨む。
れ、潤滑油の流量が調整される。各給油路１３の前部プ
ロペラ４とは反対側（図１の右方）の他端部は、外軸５
の外周面に、開孔部１５で臨む。
【００２０】図５は、図１の切断面線Ｖ−Ｖから見た断
面図である。この開孔部１５に関連して弁手段１６が設
けられる。弁手段１６は、固定位置に設けられる環体１
７を有する。この環体１７は、開孔部１５に臨む周方向
に約半周にわたって延びる下の凹溝１８を有する。下の
凹溝１８に連通する開孔部１５は、その開孔部１５に連
通する給油路１３を経て、内軸２の下方にあるノズル孔
１２に連通し、この実施例では凹溝１８は外軸５の周方
向に約１８０度の範囲にわたって延びる。凹溝１８に
は、管継手２２および管路２３を経て、タンク２４の潤
滑油が、ポンプ２５によって圧送供給される。内軸２の
外周面と外軸５の内周面との間の空間３４は、管路３５
から低位ヘッドタンク２８および高位ヘッドタンク２９
に連通され、これらのタンク２８，２９からの潤滑油は
管路３０を介してタンク２４に戻される。
面図である。この開孔部１５に関連して弁手段１６が設
けられる。弁手段１６は、固定位置に設けられる環体１
７を有する。この環体１７は、開孔部１５に臨む周方向
に約半周にわたって延びる下の凹溝１８を有する。下の
凹溝１８に連通する開孔部１５は、その開孔部１５に連
通する給油路１３を経て、内軸２の下方にあるノズル孔
１２に連通し、この実施例では凹溝１８は外軸５の周方
向に約１８０度の範囲にわたって延びる。凹溝１８に
は、管継手２２および管路２３を経て、タンク２４の潤
滑油が、ポンプ２５によって圧送供給される。内軸２の
外周面と外軸５の内周面との間の空間３４は、管路３５
から低位ヘッドタンク２８および高位ヘッドタンク２９
に連通され、これらのタンク２８，２９からの潤滑油は
管路３０を介してタンク２４に戻される。
【００２１】図６は図１の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た
断面図であり、図７はその環体１７には、外軸５の外周
面に、前記開孔部１５から軸線方向の左右にずれた位置
で、周方向に約１８０度の範囲にわたって延びる凹溝４
６，４７が形成される。これらの凹溝４７，４８は、管
継手４９，５０から管路２３に接続される。こうして、
弁手段１６による外軸５の下半分に作用する凹溝１８の
潤滑油による力に抗して、その外軸５の潤滑油の力によ
る下向きの力を作用させて、外軸５の上下の潤滑油によ
る力を平衡させることができる。
断面図であり、図７はその環体１７には、外軸５の外周
面に、前記開孔部１５から軸線方向の左右にずれた位置
で、周方向に約１８０度の範囲にわたって延びる凹溝４
６，４７が形成される。これらの凹溝４７，４８は、管
継手４９，５０から管路２３に接続される。こうして、
弁手段１６による外軸５の下半分に作用する凹溝１８の
潤滑油による力に抗して、その外軸５の潤滑油の力によ
る下向きの力を作用させて、外軸５の上下の潤滑油によ
る力を平衡させることができる。
【００２２】船尾管７には、外軸５の外周面と外軸軸受
６の内周面との間からの油漏れを防ぐシール部材３１，
３１ａが設けられる。また内軸２の外周面と内軸軸受３
の内周面との間の隙間からの油の漏れを防ぐために、前
部プロペラ４に関連してリップ状などのシール部材３２
が設けられる。環体１７は、船舶の固定部から支持され
ており、外軸５に固定されたストッパ４２によって、軸
線方向の変位が阻止される。環体１７には、凹溝１８の
軸線方向両側で全周にわたって環状のシール部材３７，
３８が設けられ、油の漏洩を防ぐ。凹溝４７，４８の潤
滑油が環体１７の外方に漏洩することを防ぐために、同
様な環状のシール部材５１，５２が設けられる。
６の内周面との間からの油漏れを防ぐシール部材３１，
３１ａが設けられる。また内軸２の外周面と内軸軸受３
の内周面との間の隙間からの油の漏れを防ぐために、前
部プロペラ４に関連してリップ状などのシール部材３２
が設けられる。環体１７は、船舶の固定部から支持され
ており、外軸５に固定されたストッパ４２によって、軸
線方向の変位が阻止される。環体１７には、凹溝１８の
軸線方向両側で全周にわたって環状のシール部材３７，
３８が設けられ、油の漏洩を防ぐ。凹溝４７，４８の潤
滑油が環体１７の外方に漏洩することを防ぐために、同
様な環状のシール部材５１，５２が設けられる。
【００２３】ポンプ２５からの潤滑油は、弁手段１６に
おける環体１７の凹溝１８から開孔部１５を経て、給油
路１３に導かれ、内軸軸受３のノズル孔１２から内軸軸
受３の内周面に供給される。この潤滑油は、内軸軸受３
に形成されている複数のノズル孔１２のうち、内軸２よ
りも下方にある約１８０度の範囲にわたるノズル孔１２
から供給され、したがって内軸２の外周面の下面と、内
軸軸受３の内周面の下面との間に確実に油膜を形成する
ことができ、したがって内軸２と内軸軸受３との金属接
触を防ぎ、焼付きおよび異常摩耗を防ぐことができる。
弁手段１６の働きによって、ノズル孔１２には、下半分
の約１８０度の範囲にわたって潤滑油が供給されるだけ
であって、上半分の約１８０度にわたって配置されたノ
ズル孔１２には、油が供給されず、したがってポンプ２
５の圧油が低くても、またその潤滑油の流量が小さくて
も、前述の油膜を確実に形成することができる。
おける環体１７の凹溝１８から開孔部１５を経て、給油
路１３に導かれ、内軸軸受３のノズル孔１２から内軸軸
受３の内周面に供給される。この潤滑油は、内軸軸受３
に形成されている複数のノズル孔１２のうち、内軸２よ
りも下方にある約１８０度の範囲にわたるノズル孔１２
から供給され、したがって内軸２の外周面の下面と、内
軸軸受３の内周面の下面との間に確実に油膜を形成する
ことができ、したがって内軸２と内軸軸受３との金属接
触を防ぎ、焼付きおよび異常摩耗を防ぐことができる。
弁手段１６の働きによって、ノズル孔１２には、下半分
の約１８０度の範囲にわたって潤滑油が供給されるだけ
であって、上半分の約１８０度にわたって配置されたノ
ズル孔１２には、油が供給されず、したがってポンプ２
５の圧油が低くても、またその潤滑油の流量が小さくて
も、前述の油膜を確実に形成することができる。
【００２４】図３に示されるように、内軸軸受３の外周
面に臨んでその軸線方向に沿って排油凹所３３が周方向
に間隔をあけて、複数形成されている。内軸２の外周面
と内軸軸受３の内周面との間の隙間から漏洩した潤滑油
は、図１に示されるシール部材３２によってシールさ
れ、外部への漏洩が防がれ、この潤滑油は、内軸軸受３
の排油凹所３３を通って弁手段１６側（図１の右方）に
流れ、内軸２の外周面と外軸５の内周面との間の空間３
４を経て、管路３５から、タンク２８，２９に戻され
る。
面に臨んでその軸線方向に沿って排油凹所３３が周方向
に間隔をあけて、複数形成されている。内軸２の外周面
と内軸軸受３の内周面との間の隙間から漏洩した潤滑油
は、図１に示されるシール部材３２によってシールさ
れ、外部への漏洩が防がれ、この潤滑油は、内軸軸受３
の排油凹所３３を通って弁手段１６側（図１の右方）に
流れ、内軸２の外周面と外軸５の内周面との間の空間３
４を経て、管路３５から、タンク２８，２９に戻され
る。
【００２５】図８は本発明の他の実施例の断面図であ
り、図９は図８の切断面線ＩＸ−ＩＸから見た断面図で
ある。この実施例は、図１〜図７に示される実施例に類
似し、対応する部分には同一の参照符を付す。前述の実
施例では、外軸５の開孔部１５に潤滑油を供給するため
に、下の凹溝１８が形成され、内軸軸受３に供給された
潤滑油は、空間３４を経てタンク２８，２９に戻される
ように構成されたけれども、この図８および図９に示さ
れる実施例では、弁手段１６の環体１７には、外軸５の
開孔部１５に対応して、そと開孔部１５に臨む周方向に
約１８０度にわたって形成された上の凹溝１９が形成さ
れ、この上の凹溝１９は、管継手２６から管路２７を経
て、タンク２８，２９に接続される。下の凹溝１８と上
の凹溝１９とは、図９に示されるようにシール部材２
０，２１によって仕切られる。こうして内軸軸受３の約
上半分のノズル孔１２内に入り込んだ潤滑油は、外軸５
の給油路１３を図８の矢符５３で示されるようにプロペ
ラ１，４とは反対側（図８の右方）に流れ、上の凹溝１
９から管路２７を経てタンク２８，２９に戻される。
り、図９は図８の切断面線ＩＸ−ＩＸから見た断面図で
ある。この実施例は、図１〜図７に示される実施例に類
似し、対応する部分には同一の参照符を付す。前述の実
施例では、外軸５の開孔部１５に潤滑油を供給するため
に、下の凹溝１８が形成され、内軸軸受３に供給された
潤滑油は、空間３４を経てタンク２８，２９に戻される
ように構成されたけれども、この図８および図９に示さ
れる実施例では、弁手段１６の環体１７には、外軸５の
開孔部１５に対応して、そと開孔部１５に臨む周方向に
約１８０度にわたって形成された上の凹溝１９が形成さ
れ、この上の凹溝１９は、管継手２６から管路２７を経
て、タンク２８，２９に接続される。下の凹溝１８と上
の凹溝１９とは、図９に示されるようにシール部材２
０，２１によって仕切られる。こうして内軸軸受３の約
上半分のノズル孔１２内に入り込んだ潤滑油は、外軸５
の給油路１３を図８の矢符５３で示されるようにプロペ
ラ１，４とは反対側（図８の右方）に流れ、上の凹溝１
９から管路２７を経てタンク２８，２９に戻される。
【００２６】図８および図９に示される実施例におい
て、外軸５に作用する潤滑油による上下の力を平衡させ
るために、図１〜図７の実施例と同様にして、上の約半
周にわたって延びる凹溝４６，４７が形成されて、ポン
プ２５による潤滑油が外軸５の外周面に作用するように
構成してもよい。
て、外軸５に作用する潤滑油による上下の力を平衡させ
るために、図１〜図７の実施例と同様にして、上の約半
周にわたって延びる凹溝４６，４７が形成されて、ポン
プ２５による潤滑油が外軸５の外周面に作用するように
構成してもよい。
【００２７】図１０は本発明のさらに他の実施例の断面
図であり、図１１は図１０の切断面線ＸＩ−ＸＩから見
た断面図である。この実施例は、前述の図８および図９
に示される実施例に類似しているけれども、注目すべき
はこの実施例では弁手段１６の環体１７に形成されてい
る上の凹溝１９にも、ポンプ２５から管路２３を介する
潤滑油が供給される。これによって外軸５の上方には、
下の凹溝１８の潤滑油の力が上向きに作用し、また上の
凹溝１９内の潤滑油は外軸５に下向きの力を作用し、こ
うして外軸５の上下の力の平衡が得られる。さらにまた
内軸軸受３のノズル孔１２からは、その内軸軸受３の下
方および上方から潤滑油が圧送されることになり、こう
して内外軸３，５の隙間内拘束が一層強化され、振動な
どの外因に対する隙間確保が一層良好になるという利点
がある。その他の構成は、前述の実施例と同様である。
図であり、図１１は図１０の切断面線ＸＩ−ＸＩから見
た断面図である。この実施例は、前述の図８および図９
に示される実施例に類似しているけれども、注目すべき
はこの実施例では弁手段１６の環体１７に形成されてい
る上の凹溝１９にも、ポンプ２５から管路２３を介する
潤滑油が供給される。これによって外軸５の上方には、
下の凹溝１８の潤滑油の力が上向きに作用し、また上の
凹溝１９内の潤滑油は外軸５に下向きの力を作用し、こ
うして外軸５の上下の力の平衡が得られる。さらにまた
内軸軸受３のノズル孔１２からは、その内軸軸受３の下
方および上方から潤滑油が圧送されることになり、こう
して内外軸３，５の隙間内拘束が一層強化され、振動な
どの外因に対する隙間確保が一層良好になるという利点
がある。その他の構成は、前述の実施例と同様である。
【００２８】図１２は、本発明のさらに他の実施例の一
部の断面図である。この実施例は図１〜図７に示される
実施例に類似するけれども、注目すべきはこの実施例で
は弁手段１６は船尾管７の前部プロペラ４寄りの外軸軸
受３に凹みを付設するような形で設けられている。この
ような構成によれば、外軸５に形成される給油路１３が
短くてよく、したがって加工製造が容易になるという効
果が優れて達成される。その他の基本的な構成は前述の
実施例と同様であり、図１３を参照して、さらに述べ
る。
部の断面図である。この実施例は図１〜図７に示される
実施例に類似するけれども、注目すべきはこの実施例で
は弁手段１６は船尾管７の前部プロペラ４寄りの外軸軸
受３に凹みを付設するような形で設けられている。この
ような構成によれば、外軸５に形成される給油路１３が
短くてよく、したがって加工製造が容易になるという効
果が優れて達成される。その他の基本的な構成は前述の
実施例と同様であり、図１３を参照して、さらに述べ
る。
【００２９】図１３は図１２に示される弁手段１６の拡
大した断面図であり、図１４は図１３の切断面線ＸＩＶ
−ＸＩＶから見た断面図である。前述の図１〜図７に示
される実施例の対応する部分には同一の参照符ないしは
添え字ａを付して示す。船尾管７に設けられた外軸軸受
６には、外軸５の約半周未満の角度θにわたって前述の
図５に示されるのと同様な下の凹溝１８ａが形成されて
おり、管路２３を介して潤滑油が供給される。こうして
外軸５は、弁手段１６において、いわば静圧軸受によっ
て支持される構造となる。二重反転プロペラの構造で
は、船尾管７付近における外軸５の外軸軸受６による面
圧は非常に大きいけれども、この実施例のように静圧軸
受の構造とすることによって、外軸軸受６の負荷軽減効
果が得られるという優れた効果が達成される。管路２３
の下の凹溝１８ａ近傍には、絞り４８が設けられ、潤滑
油の流量が調整される。外軸軸受６の外周面には、軸線
方向に延びる排油凹所５３が形成され、漏洩した潤滑油
が前部プロペラ４とは反対側（図１２および図１３の右
方）に流れて排出される。
大した断面図であり、図１４は図１３の切断面線ＸＩＶ
−ＸＩＶから見た断面図である。前述の図１〜図７に示
される実施例の対応する部分には同一の参照符ないしは
添え字ａを付して示す。船尾管７に設けられた外軸軸受
６には、外軸５の約半周未満の角度θにわたって前述の
図５に示されるのと同様な下の凹溝１８ａが形成されて
おり、管路２３を介して潤滑油が供給される。こうして
外軸５は、弁手段１６において、いわば静圧軸受によっ
て支持される構造となる。二重反転プロペラの構造で
は、船尾管７付近における外軸５の外軸軸受６による面
圧は非常に大きいけれども、この実施例のように静圧軸
受の構造とすることによって、外軸軸受６の負荷軽減効
果が得られるという優れた効果が達成される。管路２３
の下の凹溝１８ａ近傍には、絞り４８が設けられ、潤滑
油の流量が調整される。外軸軸受６の外周面には、軸線
方向に延びる排油凹所５３が形成され、漏洩した潤滑油
が前部プロペラ４とは反対側（図１２および図１３の右
方）に流れて排出される。
【００３０】図１５は本発明の他の実施例の一部の断面
図であり、図１６は図１５の切断面線ＸＶＩ−ＸＶＩか
ら見た断面図である。この図１５および図１６に示され
る実施例は、前述の図１２〜図１４に示される実施例に
類似するけれども、注目すべきはこの実施例では、外軸
軸受６には凹溝１８ａが外軸５の約半周にわたって形成
され、その凹溝１８ａの外方には、その凹溝１８ａを囲
んで周方向に延びるシール部材５４，５５が設けられ、
さらに軸線方向に延びるシール部材５６，５７が設けら
れる。これらのシール部材５４〜５７によって、凹溝１
８ａからの潤滑油の漏洩が防がれる。
図であり、図１６は図１５の切断面線ＸＶＩ−ＸＶＩか
ら見た断面図である。この図１５および図１６に示され
る実施例は、前述の図１２〜図１４に示される実施例に
類似するけれども、注目すべきはこの実施例では、外軸
軸受６には凹溝１８ａが外軸５の約半周にわたって形成
され、その凹溝１８ａの外方には、その凹溝１８ａを囲
んで周方向に延びるシール部材５４，５５が設けられ、
さらに軸線方向に延びるシール部材５６，５７が設けら
れる。これらのシール部材５４〜５７によって、凹溝１
８ａからの潤滑油の漏洩が防がれる。
【００３１】図１７は本発明のさらに他の実施例の一部
の断面図であり、図１８は図１７の切断面線ＸＶＩＩＩ
−ＸＶＩＩＩから見た断面図である。この図１７および
図１８に示される実施例はまた、前述の図１２〜図１４
に示される実施例に類似するけれども、注目すべきはこ
の実施例では、外軸軸受６には全周にわたって凹溝１８
ｂが形成される。凹溝１８ｂを挟んで外軸軸受６の軸線
方向両側には、全周にわたってシール部材５８，５９が
設けられる。
の断面図であり、図１８は図１７の切断面線ＸＶＩＩＩ
−ＸＶＩＩＩから見た断面図である。この図１７および
図１８に示される実施例はまた、前述の図１２〜図１４
に示される実施例に類似するけれども、注目すべきはこ
の実施例では、外軸軸受６には全周にわたって凹溝１８
ｂが形成される。凹溝１８ｂを挟んで外軸軸受６の軸線
方向両側には、全周にわたってシール部材５８，５９が
設けられる。
【００３２】図１９は本発明のさらに他の実施例の断面
図であり、図２０は図１９の切断面線ＸＸ−ＸＸから見
た断面図である。この実施例は、前述の図１７および図
１８の実施例と同様に弁手段１６は船尾管７の外軸軸受
６に設けられており、特にこの実施例では、前述の図８
および図９の実施例と同様にして、下の凹溝１８ａには
管路２３から絞り４８を経て潤滑油が圧送され、上の凹
溝１９ａは、排油のために管路２７に接続される。その
他の構成は、前述の実施例と同様である。
図であり、図２０は図１９の切断面線ＸＸ−ＸＸから見
た断面図である。この実施例は、前述の図１７および図
１８の実施例と同様に弁手段１６は船尾管７の外軸軸受
６に設けられており、特にこの実施例では、前述の図８
および図９の実施例と同様にして、下の凹溝１８ａには
管路２３から絞り４８を経て潤滑油が圧送され、上の凹
溝１９ａは、排油のために管路２７に接続される。その
他の構成は、前述の実施例と同様である。
【００３３】さらに本発明の他の実施例は図２１に示さ
れ、その図２１の切断面線ＸＸＩＩ−ＸＸＩＩから見た
断面は図２２に示されている。この実施例は、図１９お
よび図２０の実施例に類似しており、さらに前述の図１
０および図１１に示される実施例と同様に、外軸軸受６
に形成される下の凹溝１８ａに管路２３を介して潤滑油
を供給するとともに、上の凹溝１９ａにもまた、管路２
３を介して潤滑油を供給する。この場合は上、下の管路
２３の凹溝１８ａ，１９ａ近傍には、絞り４８が設けら
れる。その他の構成は、前述の実施例と同様である。
れ、その図２１の切断面線ＸＸＩＩ−ＸＸＩＩから見た
断面は図２２に示されている。この実施例は、図１９お
よび図２０の実施例に類似しており、さらに前述の図１
０および図１１に示される実施例と同様に、外軸軸受６
に形成される下の凹溝１８ａに管路２３を介して潤滑油
を供給するとともに、上の凹溝１９ａにもまた、管路２
３を介して潤滑油を供給する。この場合は上、下の管路
２３の凹溝１８ａ，１９ａ近傍には、絞り４８が設けら
れる。その他の構成は、前述の実施例と同様である。
【００３４】このような図１２〜図２２に示される各実
施例においてもまた、プロペラ１，４の端部付近で、外
軸５をいわゆる静圧軸受で支持することが可能となり、
外軸軸受６の負荷軽減効果が大きい。
施例においてもまた、プロペラ１，４の端部付近で、外
軸５をいわゆる静圧軸受で支持することが可能となり、
外軸軸受６の負荷軽減効果が大きい。
【００３５】図２３は、本発明のさらに他の実施例の断
面図である。この実施例は、図１〜図７の実施例に類似
する。図２４は、図２３の切断面線ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ
から見た断面図である。この図２３および図２４に示さ
れる実施例の注目すべき構成は、弁手段１６の環体１７
に形成された凹溝１８ｃは、全周にわたって形成されて
いることである。このような構成によって、高圧力の潤
滑油が、内軸軸受３のノズル孔１２から、内軸２の外周
面と内軸軸受３の内周面の全周面にわたって供給されて
油膜が形成される。このような実施例においてもまた、
内軸軸受３にノズル孔１２が形成され、外軸５に形成さ
れた給油路１３から潤滑油が供給され、したがって前述
の先行技術に関連して述べた内軸に潤滑油を供給するた
めの同心穴を形成する構成に比べて、加工製造が容易で
あるという効果が達成される。
面図である。この実施例は、図１〜図７の実施例に類似
する。図２４は、図２３の切断面線ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ
から見た断面図である。この図２３および図２４に示さ
れる実施例の注目すべき構成は、弁手段１６の環体１７
に形成された凹溝１８ｃは、全周にわたって形成されて
いることである。このような構成によって、高圧力の潤
滑油が、内軸軸受３のノズル孔１２から、内軸２の外周
面と内軸軸受３の内周面の全周面にわたって供給されて
油膜が形成される。このような実施例においてもまた、
内軸軸受３にノズル孔１２が形成され、外軸５に形成さ
れた給油路１３から潤滑油が供給され、したがって前述
の先行技術に関連して述べた内軸に潤滑油を供給するた
めの同心穴を形成する構成に比べて、加工製造が容易で
あるという効果が達成される。
【００３６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、内軸の内
周面と内軸軸受の内周面との間に油膜を確実に形成する
ために、内軸軸受の内周面に臨んで周方向に間隔をあけ
て複数の潤滑油ノズル孔が形成され、このノズル孔に潤
滑油を圧送供給するようにしたので、構成を簡略化し、
製造を容易にすることができる。
周面と内軸軸受の内周面との間に油膜を確実に形成する
ために、内軸軸受の内周面に臨んで周方向に間隔をあけ
て複数の潤滑油ノズル孔が形成され、このノズル孔に潤
滑油を圧送供給するようにしたので、構成を簡略化し、
製造を容易にすることができる。
【００３７】またこれらの複数のノズル孔のうち、内軸
の下方にあるノズル孔に潤滑油を供給することによっ
て、油圧が低くてすみ、また小流量でよく、実現が容易
となる。
の下方にあるノズル孔に潤滑油を供給することによっ
て、油圧が低くてすみ、また小流量でよく、実現が容易
となる。
【００３８】また本発明によれば、内軸軸受のノズル孔
に連通して、外軸には軸線方向に複数の給油路を各ノズ
ル孔毎に個別的に設け、給油路の開孔部に関連して弁手
段を設け、こうして少なくとも内軸の下方にあるノズル
孔に連通している開孔部にのみ潤滑油を供給することが
可能になる。
に連通して、外軸には軸線方向に複数の給油路を各ノズ
ル孔毎に個別的に設け、給油路の開孔部に関連して弁手
段を設け、こうして少なくとも内軸の下方にあるノズル
孔に連通している開孔部にのみ潤滑油を供給することが
可能になる。
【００３９】このような弁手段は、前記開孔部を囲む凹
溝を有する環体を有し、この凹溝に潤滑油を供給するよ
うにし、こうして簡単な構成で、少なくとも内軸の下方
にあるノズル孔にのみ、潤滑油を供給することが可能に
なる。
溝を有する環体を有し、この凹溝に潤滑油を供給するよ
うにし、こうして簡単な構成で、少なくとも内軸の下方
にあるノズル孔にのみ、潤滑油を供給することが可能に
なる。
【００４０】さらに本発明によれば、弁手段を船尾管に
設けて、外軸に形成される給油路を短くし、製造をさら
に容易にすることができる。
設けて、外軸に形成される給油路を短くし、製造をさら
に容易にすることができる。
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１に示される実施例の内軸２および外軸５を
駆動するための構成を簡略化して示す図である。
駆動するための構成を簡略化して示す図である。
【図３】図１の切断面線ＩＩＩ−ＩＩＩから見た断面図
である。
である。
【図４】図１の切断面線ＩＶ−ＩＶから見た断面図であ
る。
る。
【図５】図１の切断面線Ｖ−Ｖから見た断面図である。
【図６】図１の切断面線ＶＩ−ＶＩから見た断面図であ
る。
る。
【図７】環体１７付近の断面図である。
【図８】本発明の他の実施例の断面図である。
【図９】図８の切断面線ＩＸ−ＩＸから見た断面図であ
る。
る。
【図１０】本発明のさらに他の実施例の断面図である。
【図１１】図１０の切断面線ＸＩ−ＸＩから見た断面図
である。
である。
【図１２】本発明の他の実施例の断面図である。
【図１３】図１２の実施例における弁手段１６付近の拡
大断面図である。
大断面図である。
【図１４】図１３の切断面線ＸＩＶ−ＸＩＶから見た断
面図である。
面図である。
【図１５】本発明の他の実施例の一部の断面図である。
【図１６】図１５に示される実施例の切断面線ＸＶＩ−
ＸＶＩから見た断面図である。
ＸＶＩから見た断面図である。
【図１７】本発明のさらに他の実施例の一部の断面図で
ある。
ある。
【図１８】図１７の切断面線ＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩか
ら見た断面図である。
ら見た断面図である。
【図１９】本発明の他の実施例の一部の拡大断面図であ
る。
る。
【図２０】図１９の切断面線ＸＸ−ＸＸから見た断面図
である。
である。
【図２１】本発明のさらに他の実施例の一部の拡大断面
図である。
図である。
【図２２】図２１の切断面線ＸＸＩＩ−ＸＸＩＩから見
た断面図である。
た断面図である。
【図２３】本発明のさらに他の実施例の断面図である。
【図２４】図２３における切断面線ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ
から見た断面図である。
から見た断面図である。
１ 後部プロペラ ２ 内軸 ３ 内軸軸受 ４ 前部プロペラ ５ 外軸 ６ 外軸軸受 ７ 船尾管 １２ ノズル孔 １３ 給油路 １４ 絞り １５ 開孔部 １６ 弁手段 １７ 環体 １８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，１９ 凹溝 ２０，２１ シール部材
Claims (5)
- 【請求項１】 後部プロペラに連結される内軸を、内軸
軸受を介して前部プロペラに連結される外軸に挿通して
支持する舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置において、 内軸軸受の内周面に臨んで、周方向に間隔をあけて複数
の潤滑油ノズル孔を形成し、 これらの複数のノズル孔のうち、少なくとも内軸の下方
にあるノズル孔に、潤滑油を供給することを特徴とする
舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置。 - 【請求項２】 外軸に内軸軸受が固定され、 外軸には、ノズル孔に個別的に対応して軸線方向に延び
る複数の給油路が設けられ、 各給油路の前部プロペラ寄りの一端部は、ノズル孔に連
通され、 各給油路の前部プロペラと反対側の他端部は、外軸の外
周面に開孔部で臨み、 開孔部に関連して弁手段が設けられ、この弁手段によっ
て、少なくとも内軸の下方にあるノズル孔に連通してい
る開孔部に、潤滑油を供給することを特徴とする請求項
１記載の舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置。 - 【請求項３】 弁手段は、 外軸が挿通され、開孔部を囲み、少なくとも内軸の下方
にあるノズル孔に連通している開孔部に臨む周方向に延
びる凹溝が形成されて、固定位置に設けられる環体と、 凹溝に潤滑油を供給する手段とを含むことを特徴とする
請求項２記載の舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置。 - 【請求項４】 弁手段は、船尾管より前部に設けられる
ことを特徴とする請求項２記載の舶用二重反転プロペラ
軸用軸受装置。 - 【請求項５】 弁手段は、船尾管の外軸軸受に設けられ
ることを特徴とする請求項２記載の船用二重反転プロペ
ラ軸用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4214308A JP2872866B2 (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | 舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4214308A JP2872866B2 (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | 舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0656086A true JPH0656086A (ja) | 1994-03-01 |
| JP2872866B2 JP2872866B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=16653595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4214308A Expired - Fee Related JP2872866B2 (ja) | 1992-08-11 | 1992-08-11 | 舶用二重反転プロペラ軸用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2872866B2 (ja) |
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101313587B1 (ko) * | 2011-06-08 | 2013-10-01 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101313611B1 (ko) * | 2011-06-07 | 2013-10-02 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 포함하는 선박 |
| KR101324967B1 (ko) * | 2011-06-16 | 2013-11-05 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101360750B1 (ko) * | 2012-03-30 | 2014-02-11 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 그 설치방법과 이를 갖춘 선박 |
| KR101390831B1 (ko) * | 2012-03-30 | 2014-05-12 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 그 설치방법과 이를 갖춘 선박 |
| KR101399848B1 (ko) * | 2012-05-04 | 2014-05-28 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 그 설치방법과 이를 갖춘 선박 |
| KR101399845B1 (ko) * | 2012-05-09 | 2014-05-28 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101399852B1 (ko) * | 2012-04-27 | 2014-05-28 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101422478B1 (ko) * | 2012-05-11 | 2014-07-23 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
| KR101422471B1 (ko) * | 2012-05-10 | 2014-07-23 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 추진장치 및 이를 갖춘 선박 |
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