JPH07251795A - 二重反転プロペラ船用船尾管シール装置のドレン排水方法およびドレン排水管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 二重反転プロペラ船において、船尾管シール
装置のドレンを、ドレンポンプを使用することなく排出
可能にした。 【構成】 二重反転プロペラ船において、内軸後部シー
ル装置11のドレン室30のドレンを、シールライナー11ｂ
に形成したドレン排水用連通路29，後部内軸軸受７に形
成したドレン管25および外軸後部シール装置13のシール
ライナー13ｂに形成したドレン導入用連通路27を介し
て、外軸後部シール装置13のドレン室31へ導入し、ドレ
ン室31からドレン管17を介して機関室内へ排出すること
でドレン排水系の短縮化をはかり、これによりドレン室
30内のドレンの重力による自然排水を可能にした。した
がってドレンポンプが不必要となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二重反転プロペラ船に
おける船尾管シール装置のドレン排水方法およびドレン
排水管構造に関し、特に、前方プロペラの後部に装備さ
れる内軸船尾軸封装置のドレン排水方法およびドレン排
水管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、二重反転プロペラ船が実用化され
てきており、その軸系装置を図６により説明すると、図
６において、符号135は後方プロペラを示しており、こ
の後方プロペラ135は内軸137の後端部に接続され主機関
130により駆動されるようになっている。一方、前方プ
ロペラ134は外軸136の後端部に接続され、反転ギア132
により主機関130と逆方向に回転されるようになってい
る。なお、反転ギア132の断面を主機関130のトルク変動
から保護するために、弾性継手131が主機関130と反転ギ
ア132との間に装備されている。また内軸137は外軸136
の内面に装着された内軸軸受142，145により支持されて
いる。

【０００３】一方外軸136にかかる重量は船体133に装着
された外軸軸受143，144により支承されている。船尾管
軸受142〜145は潤滑油を用いているので、この潤滑油の
外部への流出を防ぐ目的から、船尾管軸受142〜145の船
首側および船尾側の合計４ケ所に、船尾管軸封装置（シ
ール装置）138，139，140，141が設けられる。この軸封
装置138〜141としては、従来の船舶に多く採用されてい
るラバー製のリップ型シールが用いられている（図７参
照）。

【０００４】なお図７中の符号141-1ないし141-4および
140-1ないし140-4は、それぞれ軸封装置141および140の
リップ型シールを示している。そして多くの船舶には、
リップ型シールの交換が比較的難しい船尾側軸封装置14
0，141のリップ型シールの耐久性を確保するために、非
常用配管151，153を装備している。

【０００５】また、船尾管軸受142〜145を潤滑した潤滑
油を排油するためのパイプ147に弁148，149が装備され
ていて、正常時この弁148，149を“開”とすることによ
り、船尾側軸封装置140，141の140-3と140-4との間およ
び141-3と141-4との間の油圧が配管151，153によって船
尾管軸受142〜145付近と同じとなり、結果的にリップ型
シール140-4と141-4とをフリー状態として、リップ型シ
ール140-3と141-3とが機能するようになっている。

【０００６】リップ型シール140-3と141-3とが損耗する
等の異常時には、弁148,149を“閉"とすることでリップ
型シール140-3と140-4との間および141-3と141-4との間
の圧力が低くなり、リップ型シール140-4と141-4とが機
能し始める。ここで、内軸後部軸封装置141のリップ型
シール141-3と141-4との間への給油は、外軸136の外周
に装備された給水装置150を介して、外軸136の内周面に
布設した給油管151により行なわれる。

【０００７】さらに、外軸後部軸封装置140のリップ型
シール140-2と140-3との空間に溜まったドレンＤ₁（主
に浸入してきた海水および軸受潤滑油の漏れ）を排出す
るために、ドレン管154が船体133に布設されている。も
し、海水の浸入を防止するリップ型シール140-1と140-2
とに不具合があれば、海水が前記空間に浸入するので、
海水は重力で自然にドレン管154に導かれ、機関室内に
て乗組員が発見できるようになっている。

【０００８】一方、内軸後部軸封装置141のリップ型シ
ール141-2と141-3との空間に溜まったドレンＤ₂は、給
油管151と同様の布設要領にて配設されたドレン管152に
より、機関室内へと排出される。この際、配管が長いの
で重力での自然排出が難しいため、排油ポンプ155で強
制的に吸引する方策がとられることもある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の従来
のものでは、次のような問題点がある。 (1) 内軸後部軸封141のドレン管152は、外軸内周面に沿
って機関室内へと布設されるので長くなり、管内抵抗が
増加してドレンが重力で自然に排出され難い。ドレンが
排出されないと、浸入してきた海水はリップ型シール14
1-2と141-3間との空間に充満した後に、リップ型シール
141-3を通って隣の空間、すなわちリップ型シール141-3
と141-4へとの間へと浸入する。そしてドレンはここで
潤滑油と混合され、さらにリップ型シール141-4を通っ
て軸受の潤滑油と混じり合うことになる。潤滑油に海水
が浸入すると乳化して、軸受の潤滑性能を悪化させ、場
合によっては軸受の焼付事故を招く。

【００１０】(2) ドレンの主成分は海水であり、外軸内
周面の潤滑油中にドレン管を長く布設することは、ドレ
ン管継手部などからの漏れの危険性が高くなり、信頼性
を損なう。 (3) 仮に、排油ポンプで強制的にドレンを吸引するとし
ても、上記(2)の問題点は解決されない。加えて次の問
題があって実用的でない。

【００１１】ポンプの吸引能力に比べて浸入する海水
の量は微量であり、ポンプを運転するとリップ型シール
141-2と141-3との空間が負圧となって、両隣りのリップ
型シール141-2と141-3に過大な負荷を与え、シール自体
の損耗を招く。 ポンプの運転をタイマーによる間欠運転にするにして
も、ドレン量が一定しておらず、いつ浸入するかも定ま
っていないのでタイマーの設定ができない。本発明は、
このような問題点を解決した二重反転プロペラ船用船尾
管シール装置のドレン排水方法およびドレン排水管構造
を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、請求項１に記載の二重反転プロペラ船用船尾管シー
ル装置のドレン排水方法は、二重反転プロペラ船におい
て、後方プロペラを駆動する内軸と、同内軸に同芯的に
支持されて前方プロペラを上記後方プロペラに対し逆回
転方向に駆動する外軸と、同外軸に取り付けられ上記内
軸を回転可能に支持する後部内軸軸受と、船体に取り付
けられて上記外軸を回転可能に支持する後部外軸軸受
と、上記の前方プロペラと後方プロペラとの間に配設さ
れ上記後部内軸軸受の軸封装置としての後部内軸シール
装置と、上記前方プロペラと上記船体の船尾端部との間
に配設され上記後部外軸軸受の軸封装置としての後部外
軸シール装置とをそなえ、上記後部内軸シール装置の内
部に溜まったドレンが上記後部外軸シール装置を経て排
出されるように構成されていることを特徴としている。

【００１３】請求項２に記載のドレン排水方法は、請求
項１に記載ドレン排水方法において、上記の後部内軸シ
ール装置および後部外軸シール装置に、それぞれフラッ
シング水の供給を受けてシール作用を行なう端面型シー
ルが設けられ、上記後部内軸シール装置に設けられた端
面型シールに供給された上記フラッシング水が、同後部
内軸シール装置の内部に溜まった上記ドレンと共に上記
後部外軸シール装置を経て排出されるように構成されて
いることを特徴としている。

【００１４】請求項３に記載のドレン排水管構造は、後
方プロペラを駆動する内軸と、同内軸に同芯的に支持さ
れて前方プロペラを上記後方プロペラに対し逆回転方向
に駆動する外軸と、同外軸に取り付けられ上記内軸を回
転可能に支持する後部内軸軸受と、船体に取り付けられ
て上記外軸を回転可能に支持する後部外軸軸受と、上記
前方プロペラと後方プロペラとの間に配設され上記後部
内軸軸受の軸封装置としての後部内軸シール装置と、上
記の前方プロペラと上記船体の船尾端部との間に配設さ
れ上記後部外軸軸受の軸封装置としての後部外軸シール
装置とをそなえ、上記後部内軸シール装置のケーシング
に同後部内軸シール装置の内部に連通するドレン排水用
連通路が形成されるとともに、上記後部外軸シール装置
のライナーに同後部外軸シール装置の内部に連通するド
レン導入用連通路が形成され、上記後部内軸シール装置
に形成されたドレン排水用連通路と上記後部外軸シール
装置に形成されたドレン導入用連通路とを、接続するド
レン管が、上記前方プロペラのボス部を貫通して形成さ
れ、上記後部外軸シール装置のケーシングに同後部外軸
シール装置の内部に連通するドレン排水路が形成されて
いることを特徴としている。

【００１５】請求項４に記載のドレン排水管構造は、請
求項３に記載のドレン排水管構造において、上記ドレン
管が、上記後部内軸軸受を貫通して形成されていること
を特徴としている。

【００１６】

【作用】上述の本発明の二重反転プロペラ船用船尾管シ
ール装置のドレン排水方法およびドレン排水管構造によ
れば、内軸後部シール装置に浸入した海水あるいはフラ
ッシング水は、短くかつ流水抵抗の少ないドレン排水用
連絡路、ドレン管等を通じて後部外軸シール装置の内部
のドレン室へ重力で自然に導かれ、ここで後部外軸シー
ル装置のドレンと一緒になって機関室内へ確実に排出さ
れる。このため、機関室内へ排水されるドレンを観測し
て、ドレン量の増加によるシール装置の異常の早期発見
が可能となり、また海水が軸受用潤滑油へ混入すること
を防止できるため、船尾管軸受およびシール装置の信頼
性が向上する。

【００１７】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例としての二
重反転プロペラ船用船尾管シール装置のドレン排水方法
およびドレン排水管構造について説明すると、図１，２
は第１実施例に係る全リップシール型船尾管シール装置
における排水管構造を示しており、図１はその全体側断
面図，図２は図１のＡ矢視部の拡大側断面図であり、図
３，４は第２実施例に係るリップシールと端面シールと
の組合せ型船尾管シール装置における排水管構造を示し
ており、図３はその全体側断面図，図４は図３のＢ矢視
部の拡大側断面図であり、図５は第３実施例に係るリッ
プシールと端面シールとの組合せ型船尾管シール装置に
おける排水管の構造の全体側断面図である。

【００１８】まず、図１，２により第１実施例を説明す
る。この第１実施例では、シール装置としてリップシー
ル型のものが用いられている。図１において、符号３は
後方プロペラを示しており、この後方プロペラ３は主機
関（図示せず）に接続された内軸１の後端部に取り付け
られている。一方前方プロペラ４が反転ギア（図示せ
ず）に接続された外軸２の後端部に取り付けられていて
両プロペラ３，４は互いに反転駆動されるようになって
いる。

【００１９】内軸１の重量は外軸２の内面に装着された
前部内軸軸受６と前方プロペラ４のボス内部に装着され
た後部内軸軸受７とにより支持されており、外軸２にか
かる重量は船体５に装備された前部および後部外軸軸受
８，９により支持されるようになっている。各軸受６〜
９に供給される潤滑油が船外や船内に流出するのを防止
するために内軸前部シール装置10および内軸後部シール
装置11，21ならびに外軸前部シール装置および外軸後部
シール装置12，13，20が設けられ、さらに、上記潤滑油
が排油管16を通じて潤滑油タンク（図示せず）へ回収さ
れるようになっている。

【００２０】符号14は給油装置を示しており、この給油
装置14は外軸２の外周面に装着され内軸後部シール装置
11に通油管19で連結されていて、内軸後部シール装置11
に潤滑油Ｌ₁を供給している。外軸後部シール装置13
は、船体５に布設された通油管18により潤滑油Ｌ₂が供
給されるようになっている。

【００２１】次に、図２により内軸後部シール装置11お
よび外軸後部シール装置13の具体的構造を詳述する。符
号11ａは内軸後部シール装置11のケーシングを示してお
り、このケーシング11ａは前方プロペラ４に装着されて
いる。一方内軸１に内軸後部シール装置11ののライナー
11ｂが固定されている。符号11ｃ，11ｄ，11ｅ，11ｆは
リップ型シールを示しており、各リップ型シール11ｃ〜
11ｆはケーシング11ａの内面にそれらの基端部を取り付
けられるとともに、先端部のく字状の屈曲部をライナー
11ｂに摺設可能に配設されている。

【００２２】符号13ａは船体５に装着された外軸後部シ
ール装置のケーシングを、また符号13ｂは外軸２に固定
された外軸後部シール装置のライナーを示している。符
号13ｃ，13ｄ，13ｅ，13ｆはケーシング13ａにそれらの
基端部を取り付けられるとともに先端部のく字状の屈曲
部をライナー13ｂに摺設可能に配設されたリップ型シー
ルを示している。ここで前方プロペラ４は外軸２のフラ
ンジ部２ｂと継手ボルト２ａで接続される。このフラン
ジ部２ｂを海水から保護する目的で防水板15が装備され
ている。

【００２３】リップシール11ｄ，11ｅの間の底部はドレ
ン室30となっていて、このドレン室30のドレンを機関室
内へ排出するために、次のような排水経路が設けられて
いる。すなわち、ケーシング11ａにドレン管30に連通す
るドレン排水用連絡路29が形成されている。一方外軸後
部シール装置13のリップシール13ｄ，13ｅ間の底部はド
レン室31となっていて、このドレン室31に連通するドレ
ン導入用連通路27がライナー１３ｂに形成されている。
さらに、後部内軸軸受７にドレン管25が形成されてい
る。

【００２４】そして、ドレン管25とドレン排水用連絡路
29とが前方プロペラ４の後端部で連通し、ドレン管25と
ドレン導入用連通路27とが前方でプロペラ４の前端部
で、外軸２のフランジ部２ｂ，連通用ピース26および防
水板15などを介して、連通し、さらに、ケーシング13ｂ
にドレン室31に連通するドレン排水路28が形成されてい
る。ドレン排水路28は機関室に末端部を開口するドレン
管17に連通している。したがって、内軸後部シール装置
11のドレン室30のドレンは、次のルートで機関室内へ排
出される。

【００２５】内軸後部シール装置のケーシング11ａ→前
方プロペラ４の後端部→内軸後部軸受７の外周面→前方
プロペラ４の前端部→外軸２のフランジ部２ｂ→同フラ
ンジと防水板15とをつなぐピース26→外軸後部シール装
置のライナー13ｂ→リップ型シール13ｄ，13ｅの間→ド
レン管17。なお、ドレン室30からドレン室31へのドレン
排水系は、極力流水抵抗を低くおさえ、かつ最短距離と
なるように考慮されている。また、ドレン室31はドレン
室30より低い位置にあるため、ドレン室30のドレンは、
重力により自然に、ドレン室31に流れることになる。

【００２６】次に、図３，４により第２実施例を説明す
る。この第２実施例では、シール装置として、リップシ
ールと端面シールとの組合せ型のものが用いられてい
る。図３において、符号22は給水装置を示しており、こ
の給水装置22は外軸２の外周面に装着され、後部内軸シ
ール装置21に通水管23で連絡されて、フラッシング水Ｆ
₁が供給されるようになっている。また、外軸後部シー
ル装置20には、船体５に布設された通水管24によりフラ
ッシング水Ｆ₂が供給されるようになっている。

【００２７】符号25は内軸後部シール装置のドレン管
を、また符号17は外軸後部シール装置のドレン管をそれ
ぞれ示している。さらに、図４により内軸後部シール装
置21の具体的構造を説明する。内軸１の外周面にはシー
ル装置21のライナー21ｂが装着される。シール装置21の
ケーシング21ａは前方プロペラ４のプロペラボス後端面
に装着されており、ケーシング21ａの内周面にはリップ
型シール21ｅ，21ｆがそれらの基端部を取り付けられる
とともに、先端部のく字状折曲部をライナー21に摺動可
能に配設されており、さらに、ライナー21ｂの外周面に
断面略Ｌ字状の２個の端面型シール21ｃ，21ｄがそれら
の水平面を固着されて、前後方向に配設されている。

【００２８】各端面型シール21ｃ，21ｄの垂直面にはケ
ーシング21ａの垂直状摺動面21ｌ，21ｍと摺接する内外
の摺動面とそれらの間に形成された圧力室21ｈ，21ｊを
そなえている。フラッシング水Ｆ₁が通水管23を介して
端面型シール21ｄの垂直面に形成されてケーシング21ａ
の垂直状摺動面21ｍに開口する圧力室21ｊに供給される
ようになっている。

【００２９】そして、端面型シールの圧力室21ｊにフラ
ッシング水が供給されると、内側の摺動面がケーシング
21ａの摺動面21ｍに押し付けられてシール作用が行なわ
れ、このときの摺動熱はフラッシング水により、海中へ
排出される。外軸後部シール装置20も内軸後部シール装
置21と同様の構成となっている。ここで、内軸後部シー
ル装置21の端面型シール21ｄとリップ型シール21ｅとの
間の空間の底部ドレン室30に溜まったドレンＤ₁は、第
１実施例（図２）と同様のルートで機関室内へと排出さ
れる。

【００３０】次に、図５により第３実施例を説明する。
この第３実施例のものと第２実施例（図４）との相違点
は、ドレンの排水ルートを構成するドレン管25が前方プ
ロペラ４を前後方向にかつ前下がり状に貫通して設けら
れた点にある。一般的に銅合金の長尺の穴明は難しいた
めドレン管25は内軸後部軸受７の外周面を経由するが、
前方プロペラ４の穴明が可能であれば、第３実施例の方
がドレンパイプラインが単純化してドレンルートの確保
の手間およびパイプラインが短くなるので流体抵抗が減
少してドレン排出の確実性が向上する。

【００３１】このように、上述の１〜３の各実施例のも
のでは、内軸後部シール装置11のドレンを外軸内面に沿
って機関室内まで単独にひくことが不要となったので、
ドレン排水系中の抵抗が減ってドレンの排出が確実に行
なわれる。また、従来例のように、内外軸間に充満した
潤滑油の中をドレン管が導設されないので、ドレン管の
継手部からの海水（ドレン）リークなどの危険性が著し
く減り、また浸入した海水が軸受油まで至ることがない
ので、軸系システムの信頼性が向上する。

【００３２】さらに、ドレンの排水経路となる内軸後部
シール装置11，前方プロペラ４，外軸２，ピース26，防
水板15，外軸後部シール装置13の各部品は、機械的に位
置がしっかり固定されるので、要所にＯリングなどを装
着するのみで、容易に確実にドレン管25を導設でき、実
用的である。

【００３３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の二重反転
プロペラ船用船尾管シール装置のドレン排水方法および
ドレン排水管構造によれば、次のような効果ないし利点
が得られる。 (1) 内軸後部シール装置のドレンを外軸後部シール装置
を介して排水することにより、ドレン排水系の短縮化と
流水抵抗の減少をはかることができ、内軸後部シール装
置のドレンを自然に確実に排出することが可能となる。 (2) 上記(1)により、ドレンポンプの廃止が可能とな
る。 (3) 従来例のようにドレン管が内外軸間に充満した潤滑
油中に導設されないので、ドレン管の継手部などからリ
ークしたドレン（主として海水）が潤滑油に混入するこ
とに伴う不都合を解消することができる。 (4) 機関室内で排出されてくるドレンを計測することに
より、シール装置の異常の早期発見が可能となるほか、
海水が軸受用潤滑油に混合することが防止できるため、
船尾管軸受およびシール装置の信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例としての二重反転プロペラ
船用船尾管シール装置のドレン排水方法およびドレン排
水管構造の全体側断面図。

【図２】図１のＡ矢視部の拡大側断面図。

【図３】本発明の第２実施例としての二重反転プロペラ
船用船尾管シール装置のドレン排水方法およびドレン排
水管構造の全体側断面図。

【図４】図３のＢ矢視部の拡大側断面図。

【図５】本発明の第３実施例としての二重反転プロペラ
船用船尾管シール装置のドレン排水方法およびドレン排
水管構造の全体側断面図。

【図６】従来の二重反転プロペラ船の軸系装置の模式側
断面図。

【図７】同船尾管シール部の側断面図。

【符号の説明】

１ 内軸 ２ 外軸 ３ 後方プロペラ ４ 前方プロペラ ５ 船体 ６ 前部内軸軸受 ７ 後部内軸軸受 ８ 前部外軸軸受 ９ 後部外軸軸受 10 内軸前部シール装置 11 内軸後部シール装置 12 外軸前部シール装置 13 外軸後部シール装置 14 給油装置 15 ドレン管 16 排油管 17 ドレン管 18，19 通油管 20 外軸後部シール装置 21 後部内軸シール装置 22 給水装置 23，24 通水管 25 ドレン管 27 ドレン導入用連通路 28 ドレン排水路 29 ドレン排水用連通路 30，31 ドレン室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森田 宏 長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工業株式 会社長崎造船所内 (72)発明者 塚部 真次 長崎市飽の浦町１番１号 三菱重工業株式 会社長崎造船所内 (72)発明者 赤津 昌巳 埼玉県坂戸市大字片柳1500番地 イーグル 工業株式会社内 (72)発明者 内山 潔 埼玉県坂戸市大字片柳1500番地 イーグル 工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二重反転プロペラ船において、 後方プロペラを駆動する内軸と、 同内軸に同芯的に支持されて前方プロペラを上記後方プ
   ロペラに対し逆回転方向に駆動する外軸と、 同外軸に取り付けられ上記内軸を回転可能に支持する後
   部内軸軸受と、 船体に取り付けられて上記外軸を回転可能に支持する後
   部外軸軸受と、 上記の前方プロペラと後方プロペラとの間に配設され上
   記後部内軸軸受の軸封装置としての後部内軸シール装置
   と、 上記前方プロペラと上記船体の船尾端部との間に配設さ
   れ上記後部外軸軸受の軸封装置としての後部外軸シール
   装置とをそなえ、 上記後部内軸シール装置の内部に溜まったドレンが上記
   後部外軸シール装置を経て排出されるように構成されて
   いることを特徴とする、二重反転プロペラ船用船尾管シ
   ール装置のドレン排水方法。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の二重反転プロペラ船用
   船尾管シール装置のドレン排水方法において、 上記の後部内軸シール装置および後部外軸シール装置
   に、それぞれフラッシング水の供給を受けてシール作用
   を行なう端面型シールが設けられ、 上記後部内軸シール装置に設けられた上記端面型シール
   に供給された上記フラッシング水が、同後部内軸シール
   装置の内部に溜まった上記ドレンと共に上記後部外軸シ
   ール装置を経て排出されるように構成されていることを
   特徴とする、二重反転プロペラ船用船尾管シール装置の
   ドレン排水方法。
3. 【請求項３】 二重反転プロペラ船において、 後方プロペラを駆動する内軸と、 同内軸に同芯的に支持されて前方プロペラを上記後方プ
   ロペラに対し逆回転方向に駆動する外軸と、 同外軸に取り付けられ上記内軸を回転可能に支持する後
   部内軸軸受と、 船体に取り付けられて上記外軸を回転可能に支持する後
   部外軸軸受と、 上記の前方プロペラと後方プロペラとの間に配設され上
   記後部内軸軸受の軸封装置としての後部内軸シール装置
   と、 上記前方プロペラと上記船体の船尾端部との間に配設さ
   れ上記後部外軸軸受の軸封装置としての後部外軸シール
   装置とをそなえ、 上記後部内軸シール装置のケーシングに同後部内軸シー
   ル装置の内部に連通するドレン排水用連通路が形成され
   るとともに、上記後部外軸シール装置のライナーに同後
   部外軸シール装置の内部に連通するドレン導入用連通路
   が形成され、 上記後部内軸シール装置に形成されたドレン排水用連通
   路と上記後部外軸シール装置に形成されたドレン導入用
   連通路とを接続するドレン管が、上記前方プロペラのボ
   ス部を貫通して形成され、 上記後部外軸シール装置のケーシングに同後部外軸シー
   ル装置の内部に連通するドレン排水路が形成されている
   ことを特徴とする、二重反転プロペラ船用船尾管シール
   装置のドレン排水管構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の二重反転プロペラ船用
   船尾管シール装置のドレン排出管構造において、上記ド
   レン管が、上記後部内軸軸受を貫通して形成されている
   ことを特徴とする、二重反転プロペラ船用船尾管シール
   装置のドレン排水管構造。