KR20230142840A - 선박용 이중 반전 프로펠러 장치 및 그것을 구비한 선박 - Google Patents

선박용 이중 반전 프로펠러 장치 및 그것을 구비한 선박 Download PDF

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마사시 나카이에
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재팬 마린 유나이티드 코포레이션
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Abstract

선박용 이중 반전 프로펠러 장치(100)는 외축(12), 내축(14) 및 구동 장치(30)를 구비한다. 외축은 후단부에 전방 프로펠러(1)가 장착되며 선미관 베어링(16)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 내축은 후단부에 후방 프로펠러(2)가 장착되며 이중 반전 베어링(5, 7)에 의해 회전 가능하게 지지된다. 선미측 선미관 실(40)은 선미관 베어링(16)의 바다쪽에 마련되며, 그 사이를 실링한다. 선미측 이중 반전 실(50)은 선미측 이중 반전 베어링(7)의 바다쪽에 마련되며, 그 사이를 실링한다. 실 드레인 회수 장치(60)는 선미측 선미관 실 또는 선미측 이중 반전 실에 실링 에어(A)를 공급하며, 실링 에어와 함께 드레인(D1, D2)을 회수한다. 또한, 외축 또는 내축의 회전 위치를 검출하는 회전 위치 센서(70) 및 회전 위치 센서의 검출 신호에 의해 구동 장치를 정지시키는 회전 제어 장치(80)를 구비한다.

Description

선박용 이중 반전 프로펠러 장치 및 그것을 구비한 선박
본 발명은 축 실링 장치를 가지는 선박용 이중 반전 프로펠러 장치 및 그것을 구비한 선박에 관한 것이다.
선박용 이중 반전 프로펠러 장치는, 전방 프로펠러와 후방 프로펠러를 동축으로 배치하고, 각각을 서로 역방향으로 회전시키는 프로펠러 장치이다. 이 선박용 이중 반전 프로펠러 장치에는, 해수와 접하는 위치에 선미측 선미관 실과 선미측 이중 반전 실이 마련되어 있다.
선미측 선미관 실은 외축과 선미 사이에 마련되며, 그 사이를 실링한다. 선미측 이중 반전 실은 내축과 외축 사이에 마련되며, 그 사이를 실링한다.
이러한 선미측 선미관 실과 선미측 이중 반전 실의 윤활유 내로 해수가 혼입되는 것을 방지하며, 또한 윤활유가 해수로 누설되는 것을 방지하기 위해서, 압축 공기(실링 에어)를 이용한 드라이 실 타입 실링 장치(이하, 「에어 실링 장치」)가 제안되었다(예를 들면, 특허문헌 1).
일본 특허 제6532927호 공보
에어 실링 장치는 해수와 접하는 위치(선미측 선미관 실과 선미측 이중 반전 실)의 해수측 실과 윤활유측 실 사이에 실링 에어를 공급하는 상류측 경로 및 해수와 접하는 위치에서 선내로 실링 에어와 드레인을 배출하는 하류측 경로를 갖는다.
이 상류측 경로와 하류측 경로를 「실 드레인 회수 경로」라고 부른다.
실 드레인 회수 경로는 실링 에어에 동반되어 드레인이 원활히 흐르도록 실링 에어의 공급구가 높은 위치에 배치되고, 배출구가 낮은 위치에 배치된다.
즉, 실 드레인 회수 회로의 배출구는 실링 링의 하단보다 낮은 위치에 배치된다. 이에 따라, 실링 에어의 흐름은 약하지만 드레인 회수 유닛까지 드레인이 흘러내릴 수 있다.
따라서, 고정 피치 프로펠러(FPP)나 가변 피치 프로펠러(CPP) 등의 통상의 축의 경우, 실 케이싱은 선미(고정 부분)에 장착되므로, 축의 회전·정지에 상관없이 위치가 변하지 않으며, 문제없이 실 드레인 회수 경로를 형성할 수 있다.
한편, 이중 반전 프로펠러 장치(CRP)의 경우, 실 드레인 회수 경로의 일부가 내축 또는 외축과 함께 회전하기 때문에 1회전 중 대부분에서 경로의 대부분이 배출구보다 높은 위치에 위치한다.
이 경우, 운전중(축이 회전하고 있는 동안)에는 1회전에 한 번은 상하 위치가 일치하며 원심력도 작용하므로, 문제없이 드레인 회수 유닛까지 드레인이 흘러 회수될 수 있다.
그러나, 정선시에는 실 드레인 회수 경로의 대부분이 배출구보다 높은 위치에 있으며 원심력도 작용하지 않기 때문에, 드레인의 자중으로는 배출되지 않고, 실 드레인 회수 경로 내에 드레인이 체류한 상태가 된다.
그 결과, 실의 경년 열화나 이상시에 드레인이 증가하고, 특히, 정박 기간이 긴 배의 경우에는 정박중에 실 챔버 내에 드레인이 넘쳐 해수중에 누설될 위험이 높아진다.
또한, 이중 반전 프로펠러 장치는 내축과 외축을 역회전시키는 이중 반전 기어 장치를 구비한다. 이 이중 반전 기어 장치가 예를 들면 유성 기어식인 경우, 내축과 외축이 연동하며 그 회전 속도가 다르다.
따라서, 내축과 외축의 회전 위치가 일치하는 것은 수백 회전에 1회의 비율이 되어, 유지 보수(예를 들면, 베어링의 정기 관측인 웨어 다운 계측 조건 세팅, 이때 양축 모두 꼭대기부에 위치를 맞춤) 시에 장시간의 터닝이 필요했다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해서 창안된 것이다. 즉, 본 발명의 목적은 에어 실링 장치를 구비하며 실 드레인 회수 경로를 최적 위치에 정지시킬 수 있는 선박용 이중 반전 프로펠러 장치 및 그것을 구비한 선박을 제공하는 것이다.
본 발명에 의하면, 후단부에 전방 프로펠러가 장착되며, 선미관 베어링에 의해 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지된 중공 형상의 외축;
후단부에 후방 프로펠러가 장착되며, 선미측 이중 반전 베어링에 의해 상기 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지된 내축;
상기 선미관 베어링의 바다쪽에 마련되며, 그 사이를 실링하는 선미측 선미관 실;
상기 선미측 이중 반전 베어링의 바다쪽에 마련되며, 그 사이를 실링하는 선미측 이중 반전 실;
상기 선미측 선미관 실 또는 상기 선미측 이중 반전 실에 실링 에어를 공급하며, 그 실링 에어와 함께 드레인을 회수하는 실 드레인 회수 장치; 및
상기 외축 또는 상기 내축의 회전 위치를 검출하는 회전 위치 센서를 구비하는 선박용 이중 반전 프로펠러 장치가 제공된다.
상기 본 발명의 구성에 의하면, 선미측 선미관 실, 선미측 이중 반전 실 및 그 일방 또는 양방에 실링 에어를 공급하여 실링 에어와 함께 드레인을 배출하는 실 드레인 회수 장치를 구비하므로, 이에 따라 드라이 실 타입 실링 장치(에어 실링 장치)를 구성할 수 있다.
또한, 외축 또는 내축의 회전 위치를 검출하는 회전 위치 센서를 구비하므로, 그 검출 신호에 의해 외축 및 내축을 정지시켜, 실 드레인 회수 경로를 최적 위치에 정지시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 선박용 이중 반전 프로펠러 장치의 제1 실시 형태도이다.
도 2는 도 1의 부분 확대도이다.
도 3a는 에어 드레인 유출구가 하단 근방에 있는 경우의 도 2의 A-A 단면도이다.
도 3b는 에어 드레인 유출구가 상단 근방에 있는 경우의 도 2의 A-A 단면도이다.
도 4는 본 발명의 선박용 이중 반전 프로펠러 장치의 제2 실시 형태도이다.
도 5는 도 4의 부분 확대도이다.
도 6a는 에어 드레인 유출구가 하단에 있는 경우의 도 5의 B-B 단면도이다.
도 6b는 에어 드레인 유출구가 상단에 있는 경우의 도 5의 B-B 단면도이다.
이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다. 한편, 각 도면에서 공통되는 부분에는 동일한 부호를 붙이고, 중복된 설명을 생략한다.
본 발명에 의한 선박은 본 발명에 의한 선박용 이중 반전 프로펠러 장치(100)를 구비한다.
(제1 실시 형태)
도 1은 본 발명의 선박용 이중 반전 프로펠러 장치(100)의 제1 실시 형태도이다.
이 도면에서, 1은 전방 프로펠러, 2는 후방 프로펠러, 3은 선미, 4는 구동축, 5는 선수측 이중 반전 베어링, 6은 스러스트 베어링, 7은 선미측 이중 반전 베어링, 8은 외축 분배 장치, 10은 프로펠러 캡이다.
외축 분배 장치(8)는 도면에 파선으로 나타내는 경로를 통하여 선수측 이중 반전 베어링(5), 스러스트 베어링(6), 선미측 이중 반전 실(50)(후술함), 선미측 선미관 실(40)(후술함) 및 선미관 베어링(16)을 윤활한다.
도 1에서, 선박용 이중 반전 프로펠러 장치(100)는 외축(12), 내축(14), 이중 반전 기어 장치(20) 및 구동 장치(30)를 구비한다.
외축(12)은 중공 형상이며, 후단부에 전방 프로펠러(1)가 장착되고, 선미관 베어링(16)에 의해 축심(Z-Z)을 중심으로 회전 가능하게 지지된 외측 프로펠러축이다.
내축(14)은 후단부에 후방 프로펠러(2)가 장착되며, 이중 반전 베어링(5, 7)에 의해 축심(Z-Z)을 중심으로 회전 가능하게 지지된 내측 프로펠러축이다.
이중 반전 기어 장치(20)는 외축(12)과 내축(14)의 회전 방향을 서로 역방향으로 동기시키는 기어 기구이다.
이중 반전 기어 장치(20)는, 유성 기어 장치 또는 병행 기어 장치이다. 병행 기어 장치는 입력축이 1축과 출력축이 2축인 것(1입력-2출력)일 수 있으며, 입력축이 2축과 출력축이 2축인 것(2입력-2출력)일 수도 있다.
구동 장치(30)는 이중 반전 기어 장치(20)를 구동하는 구동원이다. 구동 장치(30)는 이중 반전 기어 장치(20)의 입력축을 회전 구동하는 내연 기관 또는 전동 모터이다. 또한, 구동 장치(30)는 내연 기관과 함께 이중 반전 기어 장치(20)의 입력축을 회전 구동하는 터닝 장치(도시 생략)를 구비하는 것이 바람직하다.
도 1에서, 선박용 이중 반전 프로펠러 장치(100)는 또한, 선미측 선미관 실(40), 선미측 이중 반전 실(50) 및 실 드레인 회수 장치(60)를 구비한다.
선미측 선미관 실(40)은 선미관 베어링(16)의 바다쪽에 마련되며, 그 사이를 실링한다.
선미측 이중 반전 실(50)은 선미측 이중 반전 베어링(7)의 바다쪽에 마련되며, 그 사이를 실링한다.
실 드레인 회수 장치(60)는 선미측 선미관 실(40) 또는 선미측 이중 반전 실(50)에 실링 에어(A)를 공급하고, 실링 에어(A)와 함께 드레인(D1, D2)을 회수한다.
도 2는 도 1의 부분 확대도이다.
이 도면에서, 외축(12)과 연결되어 일체적으로 회전하는 부재를 빗금으로 나타내었다.
선미측 선미관 실(40)은 선미관 베어링(16)에 해수가 침입하는 것을 방지한다.
선미측 선미관 실(40)은 전측 실 케이싱(42a), 전측 실 라이너(42b) 및 복수의 전측 실 부재(42c)를 갖는다. 전측 실 부재(42c)는 립 실인 것이 바람직하다.
전측 실 케이싱(42a)은 선미(3)에 고정된 고정유지(靜止) 부재이며, 축심(Z-Z)을 중심으로 하는 원형 개구를 갖는다.
전측 실 라이너(42b)는, 이 예에서는 외축(12)의 후단부 또는 전방 프로펠러(1)의 보스에 고정되고 전측 실 케이싱(42a)의 내측에 위치하며, 외축(12)과 일체적으로 회전한다.
복수(이 예에서는 4개)의 전측 실 부재(42c)는, 전측 실 케이싱(42a)과 전측 실 라이너(42b) 사이에 축방향으로 간격을 두고 위치하고, 그 사이를 실링하여 축방향으로 분할된 3개 이상(이 예에서는 3개)의 전측 환상 챔버(43)를 형성한다.
이 예에서 3개의 전측 환상 챔버(43)를, 이하 해수에 접하는 쪽(도면 좌측)으로부터 전측 제1 챔버(43a), 전측 제2 챔버(43b) 및 전측 제3 챔버(43c)라고 부른다.
도 1에서, 실 드레인 회수 장치(60)는 상류측 경로(60A) 및 하류측 경로(60B)를 갖는다. 상류측 경로(60A)와 하류측 경로(60B)를 실선으로 나타낸다.
상류측 경로(60A)는, 선미측 선미관 실(40) 또는 선미측 이중 반전 실(50)의 해수측 실과 윤활유측 실 사이에 실링 에어(A)를 공급한다.
도 2에서, 상류측 경로(60A)는 전측 제1 챔버(43a)에 실링 에어(A)를 도입하는 전측 공기 유로(61)를 갖는다. 전측 공기 유로(61)는 선미관 베어링(16)과 전측 실 케이싱(42a)을 통해 마련되어 있다.
또한, 이 도면에서, 전측 제2 챔버(43b)에는 외축 분배 장치(8)로부터 상술한 파선으로 나타내는 경로로 윤활유가 도입되고 있다.
도 1에서, 하류측 경로(60B)는, 선미측 선미관 실(40) 또는 선미측 이중 반전 실(50)의 하단으로부터 선내로 실링 에어(A)와 함께 드레인(D1, D2)을 회수한다.
도 2에서, 하류측 경로(60B)는, 전측 제1 챔버(43a)에서 발생하는 전측 드레인(D1)을 선내까지 회수하는 제1 드레인 유로(65)를 갖는다.
상술한 구성에 의해, 전측 제1 챔버(43a)에 실링 에어(A)를 공급하고, 전측 제1 챔버(43a)의 하단으로부터 전측 드레인(D1)을 단독으로 회수할 수 있다.
전측 드레인(D1)은 전측 제1 챔버(43a)에 침입한 해수와 윤활유의 혼합액이다.
전측 제1 챔버(43a)에서의 실링 에어(A)의 압력은 수심에 상당하는 해수 압력보다 높게 조정되어 있다. 따라서, 해수와 접하는 전측 실 부재(42c)에 누출이 있는 경우에도, 해수측으로 실링 에어(A)가 흘러 해수가 가압 공기 측으로 유입되지 않게 되어 있다.
또한, 전측 제2 챔버(43b)에 공급되는 윤활유의 압력은, 전측 제1 챔버(43a) 에서의 실링 에어(A)의 압력보다 높게 조정되어 있다. 따라서, 윤활유와 접하는 전측 실 부재(42c)에 누출이 있는 경우에도, 공기측으로 윤활유가 흘러 실링 에어(A)가 윤활유에 유입되지 않게 되어 있다.
따라서, 상술한 구성에 의해, 선미측 선미관 실(40)에서, 윤활유에 해수가 혼입되는 것을 방지함과 함께, 해수중에 윤활유가 유출되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 해수와 접하는 전측 실 부재(42c)가 손상되면, 실링 에어(A)의 압력이 저하하여 해수가 전측 제1 챔버(43a)로 유입되고, 전측 드레인(D1)에 포함되는 해수가 많아진다.
마찬가지로, 윤활유와 접하는 전측 실 부재(42c)가 손상되면, 공기측으로 윤활유가 유입되고, 전측 드레인(D1)에 포함되는 윤활유가 많아진다.
따라서, 상술한 구성에 의해, 전측 드레인(D1)에 포함되는 해수와 윤활유의 양과 비율로부터, 전측 제1 챔버(43a)를 구성하는 어느 전측 실 부재(42c)가 손상되었는지 판별할 수 있다.
도 2에서, 선미측 이중 반전 실(50)은, 후측 실 케이싱(54a), 후측 실 라이너(54b) 및 복수의 후측 실 부재(54c)를 갖는다.
후측 실 케이싱(54a)은 전방 프로펠러(1)에 고정되고 축심(Z-Z)을 중심으로 하는 원형 개구를 가지며, 외축(12)과 일체적으로 회전한다.
후측 실 라이너(54b)는 내축(14)의 후단부 또는 후방 프로펠러(2)의 보스에 고정되고, 후측 실 케이싱(54a)의 내측에 위치하며, 내축(14)과 일체적으로 회전한다.
복수(이 예에서는 3개)의 후측 실 부재(54c)는 후측 실 케이싱(54a)과 후측 실 라이너(54b) 사이에 축방향으로 간격을 두고 위치하고, 그 사이를 실링하여 축방향으로 분할된 두 개 이상(이 예에서는 2개)의 후측 환상 챔버(55)를 형성한다.
두 개의 후측 환상 챔버(55)를, 이하 해수에 접하는 쪽(도면 좌측)으로부터 후측 제1 챔버(55a), 후측 제2 챔버(55b)라고 부른다.
상술한 상류측 경로(60A)는 또한, 후측 제1 챔버(55a)에, 전측 제1 챔버(43a)로부터 실링 에어(A)를 도입하는 후측 공기 유로(62)를 갖는다. 후측 공기 유로(62)는, 도 2에서, 전측 실 라이너(42b), 전방 프로펠러(1) 및 후측 실 케이싱(54a)을 통해 마련되어 있다.
또한, 이 도면에서, 후측 제2 챔버(55b)에는 외축 분배 장치(8)로부터 상술한 파선으로 나타내는 경로로 윤활유가 도입되고 있다.
도 2에서, 하류측 경로(60B)는, 전측 제3 챔버(43c)의 후측 드레인(D2)을 선내로 회수하는 제2 드레인 유로(66)를 갖는다.
후측 드레인(D2)은 후측 제1 챔버(55a)에 침입한 해수와 윤활유의 혼합액이다.
전측 제3 챔버(43c)는 2개의 전측 실 부재(42c)에 의해 전측 제1 챔버(43a)와 분리되어 있다.
또한, 하류측 경로(60B)는 후측 제1 챔버(55a)에서 발생하는 후측 드레인(D2)을 전측 제3 챔버(43c)로 배출하는 제3 드레인 유로(67)를 갖는다. 제3 드레인 유로(67)는 후측 제1 챔버(55a)의 하단으로부터 전방 프로펠러(1)의 보스를 지나 전측 제3 챔버(43c)와 연통한다.
상술한 구성에 의해, 도 2에 나타내는 부호 a-b 순으로, 전측 제1 챔버(43a)로부터 후측 제1 챔버(55a)에 실링 에어(A)를 공급할 수 있다. 또한, 부호 b-c 순으로, 후측 제1 챔버(55a)의 하단으로부터 전측 제3 챔버(43c)를 통하여 후측 드레인(D2)을 전측 드레인(D1)과 분리하여 선내로 회수할 수 있다
이하, a를 에어 유입구, c를 에어 드레인 유출구라고 부른다.
도 2에서, 에어 유입구(a)와 에어 드레인 유출구(c)는 전측 실 라이너(42b)에서 축방향으로 떨어져 있고, 그 사이가 전측 실 부재(42c)로 구분되어 있다. 또한, 에어 유입구(a)와 에어 드레인 유출구(c)는 축심(Z－Z)에 대해서 대칭으로 위치하는 것이 바람직하다.
도 2에서, 에어 유입구(a)로부터 후측 제1 챔버(55a)(부호 b)까지는 연속한 하나의 유로(관로)로 구성되고, 후측 제1 챔버(55a)(부호 b)의 하단으로부터 에어 드레인 유출구(c)까지도 연속한 하나의 유로(관로)로 구성되어 있다. 따라서, 실링 에어(A)는 선내로부터 a-b-c의 순서로 흘러 선내로 돌아가도록 구성되어 있다.
후측 제1 챔버(55a)에서의 실링 에어(A)의 압력은 수심에 상당하는 해수 압력보다 높게 조정되어 있다. 따라서, 해수와 접하는 후측 실 부재(54c)에 누설이 있는 경우에도, 해수 측으로 실링 에어(A)가 흘러 해수가 가압 공기 측으로 유입되지 않게 되어 있다.
또한, 후측 제2 챔버(55b)에 공급되는 윤활유의 압력은, 후측 제1 챔버(55a)에서의 실링 에어(A)의 압력보다 높게 조정되어 있다. 따라서, 윤활유와 접하는 후측 실 부재(54c)에 누설이 있는 경우에도, 공기 측으로 윤활유가 흘러 실링 에어(A)가 윤활유에 유입되지 않게 되어 있다.
따라서, 상술한 구성에 의해, 선미측의 이중 반전 실(54)에서 윤활유에 해수가 혼입되는 것을 방지함과 함께, 해수중에 윤활유가 유출되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 해수와 접하는 후측 실 부재(54c)가 손상되면 실링 에어(A)의 압력이 저하되어 해수가 후측 제1 챔버(55a)로 유입되어, 후측 드레인(D2)에 포함되는 해수가 많아진다.
마찬가지로, 윤활유와 접하는 후측 실 부재(54c)가 손상되면, 공기 측으로 윤활유가 유입되어 후측 드레인(D2)에 포함되는 윤활유가 많아진다.
따라서, 상술한 구성에 의해, 후측 드레인(D2)에 포함되는 해수와 윤활유의 양과 비율로부터, 후측 제1 챔버(55a)를 구성하는 어느 후측 실 부재(54c)가 손상되었는지를 판별할 수 있다.
도 1에서, 선박용 이중 반전 프로펠러 장치(100)는 또한, 회전 위치 센서(70) 및 회전 제어 장치(80)를 구비한다.
회전 위치 센서(70)는 외축(12)의 회전 위치를 검출한다. 회전 위치 센서(70)는, 예를 들면 외축(12)과 연결되어 일체적으로 회전하는 부재 외면에 마련된 마커(72)와 그것을 검출하는 비접촉 센서(74)를 갖는다.
마커(72)는 예를 들면 볼록부 또는 오목부이다. 또한, 비접촉 센서(74)는, 예를 들면 마커(72)를 비접촉으로 검출하는 광전 센서, 자기 센서, 레이저 센서 등이다.
회전 위치 센서(70)는, 이 예에서는, 도 2에서 전측 실 라이너(42b)에 마련된 에어 드레인 유출구(c)가 연직 방향 하단에 위치할 때를 검출하도록 설정하는 것이 좋다. 한편, 이 경우의 마커(72)의 둘레 방향의 설치 위치는, 에어 드레인 유출구(c)와 동일한 둘레 방향 위치인 것이 바람직하지만, 그 외의 위치여도 무방하다.
회전 제어 장치(80)는 회전 위치 센서(70)의 검출 신호에 의해 구동 장치(30)를 정지시킨다.
구동 장치(30)가 내연 기관과 터닝 장치를 구비하고 있는 경우, 내연 기관을 무부하로 하여 터닝 장치로 외축(12)을 회전시키고, 회전 위치 센서(70)의 검출 신호에 의해 터닝 장치를 정지시키는 것이 좋다.
또한, 구동 장치(30)가 전동 모터인 경우, 전동 모터를 직접 정지시킬 수 있다.
또한, 구동 장치(30)가 내연 기관만을 구비하고 있는 경우, 내연 기관에 설치된 클러치를 절단해도 된다.
도 3a는 에어 드레인 유출구(c)가 하단 근방에 있는 경우의 도 2의 A-A 단면도이며, 도 3b는 에어 드레인 유출구(c)가 상단 근방에 있는 경우의 도 2의 A-A 단면도이다.
도 3a에서, 전측 실 케이싱(42a)과 그 내측의 전측 제1 챔버(43a)는 고정유지되어 있으며, 외축(12)과 내축(14)은 서로 역방향으로 회전한다. 또한, 전측 실 라이너(42b)는 외축(12)와 함께 회전한다.
실링 에어(A)는 전측 실 케이싱(42a)의 꼭대기부로부터 전측 제1 챔버(43a)로 들어가고, 전측 실 라이너(42b)에 마련된 단일 에어 유입구(a)로부터 후측 공기 유로(62)를 지나 후측 제1 챔버(55a)까지 공급된다.
또한, 후측 제1 챔버(55a)의 실링 에어(A)와 후측 드레인(D2)은, 제3 드레인 유로(67)를 지나 전측 실 라이너(42b)에 마련된 단일 에어 드레인 유출구(c)로부터 전측 제3 챔버(43c)(도 2 참조)에 들어가고, 그 바닥부(하단)로부터 제2 드레인 유로(66)를 지나 선내에 회수된다.
따라서, 정선시에 도 3a 상태인 경우, 에어 유입구(a)가 상단 근방에 있고 에어 드레인 유출구(c)가 하단 근방에 있으므로, 에어 유입구(a)로부터 에어 드레인 유출구(c)까지의 사이의 후측 드레인(D2)을 자중과 실링 에어(A)의 흐름에 의해 a-b-c 순으로 흘릴 수 있다.
그러나, 정선시에 도 3b 상태인 경우, 에어 유입구(a)가 하단 근방에 있고 에어 드레인 유출구(c)가 상단 근방에 있으므로, 에어 유입구(a)로부터 에어 드레인 유출구(c)까지의 사이의 후측 드레인(D2)가 a-b-c 순으로 흐르지 않고, 체류 또는 역류한다.
상술한 제1 실시 형태에 의하면, 회전 제어 장치(80)에 의해 회전 위치 센서(70)의 검출 신호에 의해, 정선시에 에어 드레인 유출구(c)가 최하단 또는 하단 근방에 멈추도록 구동 장치(30)을 정지시킬 수 있다.
따라서, 정선시에 에어 드레인 유출구(c)가 최하단 또는 하단 근방에 위치함으로써, 후측 드레인(D2)을 자중과 실링 에어(A)의 흐름에 의해 a-b-c 순으로 흘려 회수할 수 있다.
한편, 이 예에서는, 전측 실 케이싱(42a)은 선미(3)에 고정되어 있고, 제1 드레인 유로(65)는 전측 제1 챔버(43a)의 하단으로부터 전측 드레인(D1)을 회수하므로, 언제나 전측 드레인(D1)을 자중으로 회수할 수 있다.
(제2 실시 형태)
도 4는 본 발명의 선박용 이중 반전 프로펠러 장치(100)의 제2 실시 형태도이며, 도 5는 도 4의 부분 확대도이다. 도 4에서 외축(12)과 연결되어 일체적으로 회전하는 부재를 빗금으로 나타내었다.
이하, 제1 실시 형태와의 차이점을 설명한다.
도 4에서, 내축(14)은 구동 장치(30)의 구동축(4)과 직결되어, 동일 속도로 회전한다.
이중 반전 기어 장치(20)는 도시 생략한 기어 기구에 의해 외축(12)과 이에 연결된 부재를 내축(14)의 회전 방향에 대하여 역방향으로 동기하여 회전한다.
이 예에서는, 외축 분배 장치(8) 외에 이중 반전 기어 장치(20)의 선수측에 고정된 내축 분배 장치(9)를 구비한다.
선미(3)의 선수측으로부터 파선으로 나타내는 경로로 윤활유가 선미측 선미관 실(40)에 도입되고 있다.
또한, 외축 분배 장치(8)로부터 파선으로 나타내는 경로로 윤활유가 스러스트 베어링(6)과 선미측 이중 반전 베어링(7)에 도입되고 있다.
또한, 내축 분배 장치(9)로부터 파선으로 나타내는 경로로 윤활유가 선미측 이중 반전 실(50)에 도입되고 있다.
도 5에서, 상류측 경로(60A)는 전측 공기 유로(61)와 후측 공기 유로(63)를 가지고, 하류측 경로(60B)는 제1 드레인 유로(65)와 제4 드레인 유로(68)를 갖는다.
선미(3)의 선수측으로부터 실선으로 나타내는 전측 공기 유로(61)를 통하여 선미측 선미관 실(40)의 전측 제1 챔버(43a)에 실링 에어(A)가 도입되고, 전측 제1 챔버(43a)의 하단으로부터 제1 드레인 유로(65)를 통하여 선미(3)의 선수측에 실링 에어(A)와 전측 드레인(D1)이 회수된다.
또한, 내축 분배 장치(9)로부터 실선으로 나타내는 후측 공기 유로(63)를 통하여 선미측 이중 반전 실(50)의 후측 제1 챔버(55a)에 실링 에어(A)가 도입되고, 후측 제1 챔버(55a)의 하단으로부터 제4 드레인 유로(68)를 통하여 내축 분배 장치(9)에 실링 에어(A)와 후측 드레인(D2)이 회수된다.
상술한 구성에 의해, 선미측 선미관 실(40)과 선미측 이중 반전 실(50)에서, 윤활유에 해수가 혼입되는 것을 방지함과 함께, 해수중에 윤활유가 유출되는 것을 방지할 수 있으며, 전측 드레인(D1)과 후측 드레인(D2)을 별개로 회수할 수 있다.
이 예에서, 전측 실 케이싱(42a)은 선미(3)(고정유지 부분)에 고정되어 있고, 제1 드레인 유로(65)는 전측 제1 챔버(43a)의 하단에서 전측 드레인(D1)을 회수하므로, 항상 전측 드레인(D1)을 자중으로 회수할 수 있다.
도 4에서, 회전 위치 센서(70)는 내축(14)의 회전 위치를 검출한다.
마커(72)는, 이 예에서는, 예를 들면 내축(14)과 연결되고, 일체적으로 회전하는 부재 외면에 마련된다.
도 6a는 에어 드레인 유출구(c)가 하단에 있는 경우의 도 5의 B-B 단면도이며, 도 6b는 에어 드레인 유출구(c)가 상단에 있는 경우의 도 5의 B-B 단면도이다.
도 5, 도 6a 및 도 6b에서, 에어 유입구(a)와 에어 드레인 유출구(c)는 내축(14)과 내축 분배 실 라이너(9b)에서 축방향으로 떨어져 있고, 그 사이가 실 부재로 구분되어 있다. 또한, 에어 유입구(a)와 에어 드레인 유출구(c)는 축심(Z-Z)에 대하여 대칭으로 위치하는 것이 바람직하다.
도 6a에서, 내축 분배 장치(9)와 그 내측의 내축 분배 챔버(9a)는 고정되어 있고, 그 내측에서 내축(14)이 회전한다. 또한, 내축 분배 실 라이너(9b)는 내축(14)과 함께 회전한다.
실링 에어(A)는 내축 분배 장치(9)의 꼭대기부로부터 내축 분배 챔버(9a)에 들어가고, 내축 분배 실 라이너(9b)와 내축(14)에 마련된 단일 에어 유입구(a)로부터 후측 공기 유로(63)에 들어가, 후측 공기 유로(63)를 지나 후측 제1 챔버(55a)까지 공급된다.
또한, 후측 제1 챔버(55a)의 실링 에어(A)와 후측 드레인(D2)은 제4 드레인 유로(68)를 지나 내축 분배 실 라이너(9b)와 내축(14)에 마련된 단일 에어 드레인 유출구(c)로부터 내축 분배 챔버(9a)에 들어가고, 내축 분배 장치(9)의 바닥부(하단)로부터 선내에 회수된다.
따라서, 정선시에 도 6a의 상태인 경우, 에어 유입구(a)가 상단에 있고 에어 드레인 유출구(c)가 하단에 있으므로, 후측 드레인(D2)을 자중과 실링 에어(A)의 흐름에 의해 a-b-c 순으로 흘릴 수 있다.
반대로, 정선시에 도 6b의 상태인 경우, 에어 유입구(a)가 하단에 있고, 에어 드레인 유출구(c)가 상단에 있으므로, 에어 유입구(a)로부터 에어 드레인 유출구(c)까지의 사이의 후측 드레인(D2)이 a-b-c 순으로 흐르지 않고, 체류 또는 역류 한다.
상술한 제2 실시 형태에 의하면, 회전 제어 장치(80)에 의해, 회전 위치 센서(70)의 검출 신호에 의해, 정선시에 에어 드레인 유출구(c)가 최하단에 멈추도록 구동 장치(30)를 정지시킬 수 있다.
따라서, 정선시에 에어 드레인 유출구(c)가 최하단에 위치함으로써, 후측 드레인(D2)을 자중과 실링 에어(A)의 흐름에 의해 a-b-c 순으로 흘려 회수할 수 있다.
상술한 회전 위치 센서(70)는, 제1 실시 형태에서는 외축(12)의 회전 위치를 검출하고, 제2 실시 형태에서는 내축(14)의 회전 위치를 검출한다. 그러나, 본 발명은 이들에 한정되지 않으며, 외축(12) 및 내축(14)의 회전 위치를 모두 복수의 회전 위치 센서(70)에 의해 별개로 검출할 수 있다.
외축(12) 및 내축(14) 회전 위치를 모두 검출하는 경우, 이중 반전 기어 장치(20)가, 예를 들면 유성 기어식이고 내축(14)과 외축(12)이 연동하며 그 회전 속도가 다른 경우에도, 내축(14)와 외축(12)의 회전 위치가 일치하는 시점을 검출하여 정지할 수 있다. 이에 따라, 유지 보수(예를 들면, 베어링의 정기 관측인 웨어 다운 계측의 조건 세팅, 이때 양 축 모두 꼭대기부에 위치를 맞춤) 시에, 터닝 시간을 대폭 단축할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 구성에 의하면, 선미측 선미관 실(40), 선미측 이중 반전 실(50) 및 그 일방 또는 양방에 실링 에어(A)를 공급하여 실링 에어(A)와 함께 드레인(D1, D2)을 배출하는 실 드레인 회수 장치(60)를 구비한다. 따라서 이들에 의해 드라이 실 타입의 실링 장치(에어 실링 장치)를 구성할 수 있다.
또한, 외축(12) 또는 내축(14)의 회전 위치를 검출하는 회전 위치 센서(70)를 구비하므로, 그 검출 신호에 의해 외축(12) 및 내축(14)을 정지시켜, 실 드레인 회수 경로를 최적 위치에 정지시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 상술한 실시 형태에 한정되지 않으며, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경을 가할 수 있음은 물론이다.
A: 가압 공기(실링 에어) a: 에어 유입구
c: 에어 드레인 유출구 D1: 전측 드레인
D2: 후측 드레인 Z-Z: 축심
1: 전방 프로펠러 2: 후방 프로펠러
3: 선미 4: 구동축
5: 선수측 이중 반전 베어링 6: 스러스트 베어링
7: 선미측 이중 반전 베어링 8: 외축 분배 장치
9: 내축 분배 장치 9a: 내축 분배 챔버
9b: 내축 분배 실 라이너 10: 프로펠러 캡
12: 외축(외측 프로펠러축) 14: 내축(내측 프로펠러축)
16: 선미관 베어링 20: 이중 반전 기어 장치
30: 구동 장치 40: 선미측 선미관 실
42a: 전측 실 케이싱 42b: 전측 실 라이너
42c: 전측 실 부재 43: 전측 환상 챔버
43a: 전측 제1 챔버 43b: 전측 제2 챔버
43c: 전측 제3 챔버 53c: 전측 제3 챔버
50: 선미측 이중 반전 실 54a: 후측 실 케이싱
54b: 후측 실 라이너 54c: 후측 실 부재
55: 후측 환상 챔버 55a: 후측 제1 챔버
55b: 후측 제 2 챔버 60: 실 드레인 회수 장치
60A: 상류측 경로 60B: 하류측 경로
61: 전측 공기 유로 62: 후측 공기 유로
63: 후측 공기 유로 65: 제1 드레인 유로
66: 제2 드레인 유로 67: 제 3 드레인 유로
68: 제4 드레인 유로 70: 회전 위치 센서
72: 마커 74: 비접촉 센서
80: 회전 제어 장치 100: 선박용 이중 반전 프로펠러 장치

Claims (7)

  1. 후단부에 전방 프로펠러가 장착되며, 선미관 베어링에 의해 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지된 중공 형상의 외축;
    후단부에 후방 프로펠러가 장착되며, 선미측 이중 반전 베어링에 의해 상기 축심을 중심으로 회전 가능하게 지지된 내축;
    상기 선미관 베어링의 바다쪽에 마련되며, 그 사이를 실링하는 선미측 선미관 실;
    상기 선미측 이중 반전 베어링의 바다쪽에 마련되며, 그 사이를 실링하는 선미측 이중 반전 실;
    상기 선미측 선미관 실 또는 상기 선미측 이중 반전 실에 실링 에어를 공급하며, 그 실링 에어와 함께 드레인을 회수하는 실 드레인 회수 장치; 및
    상기 외축 또는 상기 내축의 회전 위치를 검출하는 회전 위치 센서를 구비하는 선박용 이중 반전 프로펠러 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 회전 위치 센서는 상기 외축 또는 상기 내축과 연결되어 일체적으로 회전하는 부재 외면에 마련된 마커 및 그 마커를 비접촉으로 검출하는 비접촉 센서를 가지는 선박용 이중 반전 프로펠러 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 외축과 상기 내축의 회전 방향을 서로 역방향으로 동기시키는 이중 반전 기어 장치;
    상기 이중 반전 기어 장치를 구동하는 구동 장치; 및
    상기 회전 위치 센서의 검출 신호에 의해 상기 구동 장치를 정지시키는 회전 제어 장치를 구비하는 선박용 이중 반전 프로펠러 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 구동 장치는 상기 이중 반전 기어 장치의 입력축을 회전 구동하는 내연 기관 또는 전동 모터인 선박용 이중 반전 프로펠러 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 실 드레인 회수 장치는 상기 선미측 선미관 실 또는 상기 선미측 이중 반전 실에 상기 실링 에어를 공급하는 상류측 경로 및 상기 선미측 선미관 실 또는 상기 선미측 이중 반전 실의 하단으로부터 선내로 상기 실링 에어와 함께 상기 드레인을 회수하는 하류측 경로를 가지는 선박용 이중 반전 프로펠러 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 실 드레인 회수 장치는, 상기 선미측 선미관 실에서 발생하는 전측 드레인 및 상기 선미측 이중 반전 실에서 발생하는 후측 드레인을 별개로 회수하는 선박용 이중 반전 프로펠러 장치.
  7. 제1항에 기재된 선박용 이중 반전 프로펠러 장치를 구비하는 선박.
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