JP2878082B2 - 舶用二重反転プロペラの潤滑油供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、舶用の二重反転プロペ
ラにおける潤滑油供給装置に関し、更に詳しくは、外側
プロペラ軸内で反転する内側プロペラ軸を回転支持する
内軸軸受及び両プロペラ軸間の反転シール装置に潤滑油
を供給する潤滑油供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】舶用の二重反転プロペラは、船首側に配
置したプロペラ（以下、前部プロペラという。）と、船
尾側に配置したプロペラ（以下、後部プロペラとい
う。）とを互いに逆回転させることにより、前部プロペ
ラの回転によって生じる後流の旋回エネルギを後部プロ
ペラの回転によって回収しようとする推進器であり、近
年、推進効率の向上と共に低騒音化の観点から注目され
ている。

【０００３】しかし、この二重反転プロペラにおける潤
滑油供給構造は、従来の１軸船において採用されている
ような船尾管の船首・船尾でプロペラ軸を支持する２個
の軸受のみを潤滑油で潤滑するような構造では内側プロ
ペラ軸の潤滑が不可能となる。

【０００４】つまり、外側プロペラ軸を支持する外軸軸
受の潤滑油供給構造は上記１軸船の構造と同一でよい
が、外側プロペラ軸の中にあって反転する内側プロペラ
軸を支持する内軸軸受の潤滑油供給構造が問題となる。

【０００５】この問題を解決しようとする従来技術とし
て特開昭６１−１８００９７号公報記載の発明があり、
この公報記載の発明は、図１０の側断面図に示すよう
に、内側プロペラ軸５２軸心の軸方向と最後部の軸受５
４部で軸表面に開通させるよう設けられた軸内通路５３
と、外側プロペラ軸５１と内側プロペラ軸５２との空隙
に形成された軸外通路５６とを連通させることにより潤
滑油通路を形成したものである。そして、軸端から供給
された潤滑油が、軸内通路５３から後部軸受５４を潤滑
した後、軸外通路５６を経て前部軸受５５を潤滑して戻
るような潤滑油供給構造が構成されている（従来技術
１）。

【０００６】また、他の従来技術として特開昭６２−１
１０５９５号公報記載の発明があり、この公報記載の発
明は、内側プロペラ軸の軸心に設けた通路と内側プロペ
ラ軸外周面に放射状に貫通する複数本の給油孔を内側プ
ロペラ軸長手方向に複数列配設することにより、低速運
転時の金属接触を防止すると共に軸受後端部の片当りに
よる軸受の焼付きを防止しようとするものである（従来
技術２）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、二重反転プ
ロペラの内側プロペラ軸と外側プロペラ軸との間には、
軸受とともに反転シール装置が設けられており、この反
転シール装置により互いに反転している外側プロペラ軸
と内側プロペラ軸との間をシールしている。従って、二
重反転プロペラにおいては内軸軸受の潤滑油供給構造と
ともに、この反転シール装置への潤滑油供給装置も重要
な課題である。

【０００８】しかし、上記いずれの従来技術も内軸軸受
の潤滑に関するものであり、この反転シール装置への潤
滑系統については何ら解決されていない。

【０００９】また、船尾側の反転シール部分は、海水圧
よりも少し高い圧力の潤滑油を供給してシールしてお
り、この潤滑油は、一定時間毎に検油して海水の侵入を
チェックする必要があるため、各反転シールの空間を独
立的に潤滑する必要がある。

【００１０】その上、内軸軸受や反転シール部分は、内
側プロペラ軸の支持及び水密を保つ部分であるため船舶
において重要な箇所であり、各種センサーを設けること
により内軸軸受あるいは潤滑油の温度，圧力，変位等を
船内側で計測する必要性もある。

【００１１】このように、内軸軸受及び反転シール部分
には多くの潤滑油通路を設ける必要があるとともに、各
種計測用通路を設ける必要があるため、反転する軸間に
形成する潤滑油供給装置が切望されている。

【００１２】本発明は上記課題に鑑みて、潤滑油系統あ
るいは計測系統の通路を容易に設けることができるとと
もに、複数箇所の潤滑を独立的に行える舶用二重反転プ
ロペラの潤滑油供給装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１発明の舶用二重反転プロペラの潤滑油供給装置
は、中空の外側プロペラ軸と、該外側プロペラ軸内の同
軸心上で反転する内側プロペラ軸とを有し、該外側プロ
ペラ軸と内側プロペラ軸との空隙に内側プロペラ軸を支
持する複数の内軸軸受を有するとともに、該外側プロペ
ラ軸と内側プロペラ軸との間に反転シール機構を有する
舶用二重反転プロペラの潤滑油供給装置において、前記
外側プロペラ軸の外周に給排油機構を設け、前記複数の
内軸軸受間に内側プロペラ軸外面と外側プロペラ軸内面
との間の空隙を半径方向に分割する圧油導入筒を設け、
該圧油導入筒の外側通路に複数の環状ブロックを設けて
圧油導入筒を外側プロペラ軸に内着し、該複数の環状ブ
ロック間の軸方向に細管を並設し、該細管の一方を前記
給排油機構に連通させるとともにもう一方を前記反転シ
ール機構の空間に連通させて反転シール用潤滑油通路を
形成したことを特徴とするものである。

【００１４】また、第２発明の舶用二重反転プロペラの
潤滑油供給装置は、上記第１発明の舶用二重反転プロペ
ラの潤滑油供給装置において、外側プロペラ軸の外周に
給排油機構を設けるとともに給油環を設け、該給油環の
給油側と前記圧油導入筒で分割した外側の空隙とを連通
させて軸受用潤滑油通路を形成したことを特徴とするも
のである。

【００１５】更に、第３発明の舶用二重反転プロペラの
潤滑油供給装置は、上記第１発明の舶用二重反転プロペ
ラの潤滑油供給装置において、給油環の給油側と細管と
を連通させて軸受用潤滑油通路を形成し、前記圧油導入
筒で分割した空隙を船尾管と連通させたことを特徴とす
るものである。

【００１６】また、第４発明の舶用二重反転プロペラの
潤滑油供給装置は、上記第１発明の舶用二重反転プロペ
ラの潤滑油供給装置において、内側プロペラ軸の軸心に
軸内通路を設けるとともに該軸内通路と内側プロペラ軸
表面とを連通させる連通孔を設けて軸受用潤滑油通路を
形成したことを特徴とするものである。

【００１７】

【作用】上記第１発明の構成によれば、反転シール用潤
滑油通路により、給排油機構から供給した潤滑油が細管
から反転シールへと供給されて、反転シールを潤滑した
後細管を介して給排油機構から排出される。従って、内
側プロペラ軸と外側プロペラ軸との空隙に設けた圧油導
入筒と複数の環状ブロックと細管とによって、反転シー
ルの潤滑油通路を容易に形成することができる。この細
管は環状ブロック間の軸方向に並設されており圧油導入
筒と共に外側プロペラ軸に内着されて外側プロペラ軸と
同一回転運動をなす。

【００１８】また、上記第２発明の構成によれば、軸受
用潤滑油通路により、給油環から外側プロペラ軸と内側
プロペラ軸との間の空隙に潤滑油を供給すると、この潤
滑油は圧油導入筒により分割形成された通路の一方を通
って内側プロペラ軸を支持する複数の内軸軸受の摺動面
へと供給され、この摺動面を潤滑した潤滑油は圧油導入
筒により分割形成されたもう一方の通路を通って排出さ
れる。そして、反転シール用潤滑油通路により、給排油
機構から供給した潤滑油は細管から反転シールへと供給
されて、反転シールを潤滑した後細管を介して給排油機
構から排出される。従って、内側プロペラ軸と外側プロ
ペラ軸との空隙に設けた圧油導入筒と細管とによって、
内軸軸受と反転シールの潤滑油通路を容易に形成するこ
とができる。

【００１９】更に、上記第３発明の構成によれば、軸受
用潤滑油通路により、給油環から供給した潤滑油が細管
から複数の内軸軸受の摺動面へと供給され、この摺動面
を潤滑した潤滑油は圧油導入筒により形成された通路か
ら船尾管を通って船尾管軸受を潤滑した後排出される。
そして、反転シール用潤滑油通路により、給排油機構か
ら供給した潤滑油は細管から反転シールへと供給され
て、反転シールを潤滑した後排出される。

【００２０】また、上記第４発明の構成によれば、軸受
用潤滑油通路により、内側プロペラ軸の軸心に設けた軸
内通路から潤滑油を供給すると、内側プロペラ軸表面へ
開通させた連通孔から複数の内軸軸受の摺動面へと供給
され、この摺動面を潤滑した潤滑油は圧油導入筒により
形成された通路を通って排出される。そして、反転シー
ル用潤滑油通路により、給排油機構から供給した潤滑油
は細管と連通させた反転シール用潤滑油通路から反転シ
ールへと供給されて、反転シールを潤滑した後排出され
る。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の潤滑油供給装置の第１実施例を示
す側断面図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は
同Ｂ−Ｂ断面図、図４は船尾側反転シール機構の拡大図
である。

【００２２】図示するように、前部プロペラ１を駆動す
る外側プロペラ軸２と、この外側プロペラ軸２内で後部
プロペラ３を反転駆動する内側プロペラ軸４とが環状の
空隙Ｓを保有した二重軸構造を形成し、外側プロペラ軸
２は船体Ｈに設けた船尾管５により回動自在に支持さ
れ、内側プロペラ軸４は空隙Ｓの外側プロペラ軸２の船
首側内部と前部プロペラ１のボス内部とに設けられた内
軸軸受６により回転自在に支持されている。

【００２３】そして、この内軸軸受６間には圧油導入筒
７が設けられており、この圧油導入筒７により、図２に
も示すように外側プロペラ軸２の内面との間に外側通路
８を形成すると共に、この圧油導入筒７の内面と内側プ
ロペラ軸４の外面との間に内側通路９を形成して空隙Ｓ
を半径方向に２分割している。そして、外側通路８内に
は複数の環状ブロック７Ａ，７Ｂ，７Ｃが設けられてお
り、このブロック７Ｂ，７Ｃ間及びブロック７Ｂと内軸
軸受６の間の軸方向には複数の細管１１が周状に並設さ
れている。また、内側通路９と船尾側の内軸軸受６との
間には油路２ｃが形成されている。なお、図面上はその
内の１本のみを記載している。

【００２４】上記内軸軸受６は、図３の断面図にも示す
ように外周の軸方向に４本の油溝６ａが形成されてお
り、この油溝６ａは図１に示すように上記圧油導入筒７
の外側通路８と連通する油孔６ｂと、内軸軸受６の内面
に向かって貫通する油孔６ｃとが連通するように設けら
れている。更に、内軸軸受６の軸方向には貫通する油孔
６ｄと油路６ｅとがそれぞれ４本形成されている。そし
て、この内軸軸受６と上記圧油導入筒７とは外側プロペ
ラ軸２と同一回転運動をなすように外側プロペラ軸２に
内着されている。なお、上記油溝６ａ，油孔６ｂ，６
ｃ，６ｄ，油路６ｅ等は４本に限定されるものではな
く、内軸軸受の大きさ等により適宜選択すればよい。

【００２５】また、船体内側の上記外側プロペラ軸２の
外周には軸受用潤滑油を供給及び排出するための給油環
１０が周設されている。この給油環１０は固定側から回
転側へ潤滑油を供給するためのもので、給油側Ｉは外側
プロペラ軸２に形成した給油孔２ａを介して上記外側通
路８と連通され、排油側Ｏは外側プロペラ軸２に形成し
た排油孔２ｂと圧油導入筒７のブロック７Ａに設けられ
た連通孔７ａとを介して上記内側通路９と連通され、こ
れらによって軸受用潤滑油通路Ｖが形成されている。

【００２６】一方、内軸軸受６の船尾側と船首側とに
は、外側プロペラ軸２と内側プロペラ軸４との間をシー
ルする反転シール機構１２，１３が設けられている。船
尾側に設けられた反転シール機構１２は、前部プロペラ
１のボス部で水密シールを行うものであり、図４の拡大
図にも示すように複数のリップ１２ａにより仕切られた
空間Ｅ（この実施例では３箇所）が形成されている。ま
た、船首側に設けられた反転シール機構１３は、船内に
おいて内軸軸受６部でのシールを行うものであり、２枚
のリップ１３ａにより仕切られた空間Ｅが形成されてい
る。

【００２７】また、外側プロペラ軸２の外周には上記反
転シール機構１２，１３と同様にリップ１４ａを有する
給排油機構１４が設けられており、この給排油機構１４
は、上記反転シール機構１２，１３の各空間Ｅへ独立的
に潤滑油を供給できるように、上述したブロック７Ｂを
介して周状に複数設けられた各細管１１と連通されてい
る。そして、各細管１１の端部は、圧油導入筒７の端部
に設けられたブロック７Ｃに形成された複数の油路１５
とそれぞれ連通され、この油路１５は外側プロペラ軸２
と前部プロペラ１のボスに設けた油路１６とリップ保持
部材１７に設けた油路１７ａとを介して上記反転シール
機構１２の各空間Ｅと連通し、これらによって反転シー
ル用潤滑油通路Ｗが形成されている。なお、図面上は簡
略化するために全ての空間Ｅに油孔１６を形成していな
いが、実際には全空間Ｅを独立的に潤滑できるように複
数本の油孔１６が設けられている。

【００２８】また、上記図１では作図上船尾管５を大幅
に短縮しているが、実際には外側プロペラ軸２を支持す
る必要性から図１０に示すように所定長さを有してい
る。なお、２１は船尾管５の後端をシールするシール部
材である。

【００２９】以上のように構成された本発明の第１実施
例によれば、内軸軸受及び反転シール機構の潤滑が図５
の側断面図に示す潤滑油の流れのように行われる。

【００３０】すなわち、外側プロペラ軸２の外周に装備
した給油環１０の給油側Ｉから供給された潤滑油は、外
側プロペラ軸２の給油孔２ａを通って外側通路８へと流
れ、この外側通路８から船首側の内軸軸受６に形成した
油孔６ｂ，油溝６ａ，油孔６ｃを介して摺動面へと供給
され、一方、船尾側の内軸軸受６は、外側通路８から油
路２ｃ，油溝６ａ，油孔６ｃを介して摺動面へと噴出さ
れ、内側プロペラ軸４とすべり軸受６との間にそれぞれ
油膜を形成する。

【００３１】そして、内軸軸受６と内側プロペラ軸４と
の間から船首側へ流れた潤滑油は、内軸軸受６に形成し
た油孔６ｄを通って内側通路９へと流れ、内軸軸受６の
摺動面から内側通路９へと流れた潤滑油と共に圧油導入
筒７のブロック７Ｂに形成した連通孔７ａと外側プロペ
ラ軸２に形成した排油孔２ｂを通って上記給油環１０の
排油側Ｏから排出される。

【００３２】一方、給排油機構１４の下部から供給され
た潤滑油は、外側プロペラ軸２に設けた油孔２ｄとブロ
ック７Ｂとを介して細管１１へと流れる。そして、船首
側の反転シール機構１３は内軸軸受６に設けた油路６ｅ
を介してリップ保持部材１７の油路１７ａからリップ１
３ａ間の空間Ｅへと供給され、船尾側の反転シール機構
１２は前部プロペラ１のボス内に設けた油孔１６を介し
てリップ保持部材１７の油路１７ａからリップ１２ａ間
の各空間Ｅへと供給される。

【００３３】そして、各空間Ｅに供給された潤滑油は、
上部に設けた油路１６から油路１５，細管１１，ブロッ
ク７Ｂ，油孔２ｆを介して給排油機構１４の上部から排
出される。

【００３４】この第１実施例によれば、潤滑油の給排油
を船内後方に位置する外側プロペラ軸２の外周から実施
するため、内側プロペラ軸４の軸心に長い軸内通路を設
ける必要はない。

【００３５】また、このように反転シール機構１２，１
３の空間Ｅを独立的に潤滑しているので、各空間Ｅの潤
滑油を一定時間毎に検油すれば海水の侵入等を容易にチ
ェックすることができる。

【００３６】更に、上記内軸軸受６や反転シール機構１
２，１３の部分に各種センサー等を設けて内軸軸受６あ
るいは潤滑油の温度，圧力，変位等を船内側で計測する
場合、上記細管１１を更に複数列並設することにより容
易に配線用通路を形成することができる。

【００３７】次に、第２実施例を図６に示す側断面図に
基づいて説明する。なお、以下の説明では上記第１実施
例と異なる構成のみを説明し、同一の構成には同一の符
号を付して詳細な説明は省略する。

【００３８】この第２実施例は、上述した第１実施例の
内軸軸受６を潤滑した後の潤滑油で、外側プロペラ軸２
を船体Ｈに支持している船尾管５も潤滑するように構成
した実施例であり、内軸軸受６への給油と反転シール機
構１２，１３の給排油とを外側通路８内に設けた細管１
１により行い、内軸軸受６の排油を内側通路９から外側
通路８と外側プロペラ軸２に設けた排油孔２ｅとを介し
て船尾管５へ排出するように構成したものである。

【００３９】そのため、図示するように給油環１０Ａに
は給油側Ｉのみが設けられており、ブロック７Ａの油路
７ａも前後方向に設けた細管１１と連通するように形成
されている。また、圧油導入筒７により形成された内側
通路９と外側通路８とは連通孔７ｂにより連通され、外
側プロペラ軸２に設けた排油孔２ｅと連通させることに
より船尾管５と連通している。そして、この船尾管５部
は、船体Ｈに設けた排油孔１８により船内側の排油側Ｏ
と連通している。なお、内軸軸受６への潤滑系統と反転
シール機構１２，１３への潤滑系統とは、周状に複数設
けた所定の細管１１と連結することにより、それぞれ独
立的に設けられている。

【００４０】以上のように構成された第２実施例によれ
ば、内軸軸受６及び反転シール機構１２，１３の潤滑が
図７の側断面図に示す潤滑油の流れのように行われる。

【００４１】すなわち、外側プロペラ軸２の外周に装備
した給油環１０の給油側Ｉから供給された潤滑油は、船
首側はブロック７Ａから細管１１を介して内軸軸受６の
油孔６ｂへと供給され、船尾側はブロック７Ａから細管
１１，ブロック７Ｂ，細管１１，ブロック７Ｃの油路１
５を介して内軸軸受６の油溝６ａへと供給され、それぞ
れの内軸軸受６の摺動面へと噴出されて内側プロペラ軸
４とすべり軸受６との間に油膜を形成する。

【００４２】そして、内軸軸受６と内側プロペラ軸４と
の摺動面を潤滑した潤滑油は、内側通路９から圧油導入
筒７の連通孔７ｂと外側通路８と外側プロペラ軸２の排
油孔２ｅとを介して船尾管５部分へと流れ、この潤滑油
により船尾管５部に設けた船尾管軸受を潤滑した後、船
体Ｈに設けた排油孔１８を介して排油側Ｏへと排出され
る。

【００４３】一方、給排油機構１４の下部から供給され
た潤滑油は、上述した第１実施例と同様に船首，船尾側
の反転シール機構１２，１３へと供給され、それぞれの
反転シール機構１２，１３の各空間Ｅに供給された潤滑
油は、第１実施例と同様に給排油機構１４の上部から排
出される。

【００４４】この第２実施例の場合、給油環１０は給油
側Ｉのみを有するものでよいとともに、排油孔１８は固
定側である船体Ｈ側に設けるため容易に形成することが
できる。なお、この実施例のように内側プロペラ軸４の
潤滑油により船尾管５を潤滑する場合、それぞれの軸受
を潤滑するに適した潤滑油の圧力を考慮する必要があ
る。

【００４５】また、上記第１，第２実施例によれば、潤
滑油を内軸軸受６側から内側プロペラ軸４の表面側へ供
給するため、内軸軸受に、内側プロペラ軸４と内軸軸受
６との摺動面に直接圧油供給が必要な静圧軸受を採用し
た場合、高圧で噴射される潤滑油が軸受材の軟い材料に
向かって噴射するのではなく硬い内側プロペラ軸４の表
面側へ噴射するため、軸受材表面が潤滑油の噴射により
磨耗することがなく、静圧軸受においては極めて好適な
潤滑油供給装置となる。

【００４６】次に、第３実施例を図８に示す側断面図に
基づいて説明する。なお、この実施例でも上述した第
１，第２実施例と異なる構成のみを説明し、同一の構成
には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

【００４７】この第３実施例は、内軸軸受への給油を内
側プロペラ軸４の軸心から行い、排油を内側通路９から
外側通路８と外側プロペラ軸２に設けた排油孔２ｅを介
して船尾管５から行うように構成し、反転シール機構１
２，１３への給排油を外側通路８内に設けた細管１１に
より行うように構成した実施例である。従って、この第
３実施例は上述した第１，第２実施例と内軸軸受への潤
滑油供給方向が異なるため、内軸軸受２６には油溝等が
形成されていない。

【００４８】図示するように、内側プロペラ軸４軸心の
軸方向には軸内通路１９が設けられており、この軸内通
路１９と内軸軸受２６の摺動面とが放射状に設けられた
噴出孔２０により連通されている。そして、上記第２実
施例と同様に、圧油導入筒７により形成された内側通路
９と外側通路８とは連通孔７ｂにより連通され、外側プ
ロペラ軸２に設けた排油孔２ｅとを連通させることによ
り船尾管５と連通している。そして、この船尾管５部
は、船体Ｈに設けた排油孔１８により船内側の排油側Ｏ
と連通している。なお、反転シール機構１２，１３への
給排油機構１４は上述した第１実施例と同一構成であ
る。また、この実施例では第２実施例と同様に、内軸軸
受２６を潤滑した排油で船尾管５を潤滑するように構成
している。更に、内軸軸受２６と圧油導入筒７とは上述
した実施例と同様に外側プロペラ軸２と同一回転運動を
なすように、外側プロペラ軸２に内着されている。

【００４９】以上のように構成された第３実施例によれ
ば、内軸軸受２６及び反転シール機構１２，１３への潤
滑が図９の側断面図に示す潤滑油の流れのように行われ
る。

【００５０】すなわち、内側プロペラ軸４の軸心に設け
た軸内通路１９から供給された潤滑油は、噴出孔２０か
らそれぞれの内軸軸受２６の摺動面へと噴出され、内側
プロペラ軸４とすべり軸受２６との間に油膜を形成す
る。

【００５１】そして、内軸軸受２６と内側プロペラ軸４
との摺動面を潤滑した潤滑油は、内側通路９から圧油導
入筒７の連通孔７ｂと外側通路８と外側プロペラ軸２の
排油孔２ｅとを介して船尾管５部へと流れ、この潤滑油
により船尾管５部に設けた船尾管軸受を潤滑した後、船
体Ｈに設けた排油孔１８を介して排油側Ｏへと排出され
る。

【００５２】一方、給排油機構１４の下部から供給され
た潤滑油は、上述した第１実施例と同様に船首，船尾側
の反転シール機構１２，１３の各空間Ｅへと供給され、
この各空間Ｅに供給された潤滑油は、第１実施例と同様
に給排油機構１４の上部から排出される。

【００５３】この第３実施例によれば、上述したように
内軸軸受２６への潤滑油の供給を内側プロペラ軸４の軸
心から行うため、給油環１０が不要となるとともに内軸
軸受２６の油溝６ａ，油孔６ｂ，６ｃ等の加工が不要と
なる。

【００５４】なお、上述したいずれの実施例でも潤滑油
の給排油方向を特定しているが、潤滑油の圧力，支持す
る内側プロペラ軸の重量，内軸軸受の種類（滑り軸受あ
るいは転がり軸受）等により適宜選択すればよい。ま
た、上述した実施例における構成は、本発明を適用する
船舶の大きさ等により適宜選択すればよい。

【００５５】

【発明の効果】第１発明によれば、内軸軸受間に圧油導
入筒を設けるとともに軸方向に細管を並設することによ
り、反転シールに形成された複数の空間を独立的に潤滑
することができる潤滑油通路を容易に形成することがで
きる。

【００５６】また、第２発明によれば、外側プロペラ軸
と内側プロペラ軸との空隙を圧油導入筒により半径方向
に分割して軸受用潤滑油通路とともに、複数の細管によ
り反転シール用潤滑油通路をそれぞれ独立的に形成して
いるため、内軸軸受の潤滑油と反転シールの潤滑油とが
互いに影響されずに独立的に潤滑できる潤滑油通路を簡
単な構造で形成することができる。

【００５７】更に、第３発明によれば、圧油導入筒によ
り形成した軸受用潤滑油通路を船尾管軸受と連通させる
ことにより、内軸軸受の潤滑とともに船尾管軸受の潤滑
も容易に行うことができる。

【００５８】また、第４発明によれば、内側プロペラ軸
の軸心に潤滑油通路を設けて軸受用潤滑油通路を形成す
るとともに、細管により反転シール用潤滑油通路を形成
することにより、内軸軸受とともに反転シールの潤滑油
通路を簡単な構造で形成することができる。

【００５９】更に、第１発明乃至第４発明によれば、反
転シール部分又は内軸軸受部分に設ける各種センサーの
信号ケーブルも細管内を通すことにより船内へ取り出す
ことが可能であり、本発明における細管を潤滑系統以外
にも利用することにより設計の追従性が増すので、計測
点数の多様化に容易に対応することができるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る潤滑油供給装置の第１実施例を示
す側断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】図１に示す船尾側反転シール機構の拡大図であ
る。

【図５】図１の第１実施例に係る潤滑油の流れを示す側
断面図である。

【図６】本発明に係る潤滑油供給装置の第２実施例を示
す側断面図である。

【図７】図６の第２実施例に係る潤滑油の流れを示す側
断面図である。

【図８】本発明に係る潤滑油供給装置の第３実施例を示
す側断面図である。

【図９】図８の第３実施例に係る潤滑油の流れを示す側
断面図である。

【図１０】従来の潤滑油供給構造を示す側断面図であ
る。

【符号の説明】

１…前部プロペラ ２…外側プロペラ軸 ２ａ…給油孔 ２ｂ…排油孔 ２ｃ…油路 ２ｄ…排油孔 ３…後部プロペラ ４…内側プロペラ軸 ５…船尾管 ６，２６…内軸軸受 ６ａ…油溝 ６ｂ…油孔 ６ｃ…油路 ７…圧油導入筒 ７ａ…油路 ７ｂ…連通孔 ８…外側通路 ９…内側通路 １０…給油環 １１…細管 １２，１３…反転シール機構 １２ａ，１３ａ…リップ １４…給排油機構 １７…リップ保持部材 １８…排油孔 １９…軸内通路 ２０…噴出孔 Ｈ…船体 Ｓ…空隙 Ｉ…給油側 Ｏ…排油側 Ｅ…空間 Ｖ…軸受用潤滑油通路 Ｗ…反転シール用潤滑油通路

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空の外側プロペラ軸と、該外側プロペ
   ラ軸内の同軸心上で反転する内側プロペラ軸とを有し、
   該外側プロペラ軸と内側プロペラ軸との空隙に内側プロ
   ペラ軸を支持する複数の内軸軸受を有するとともに、該
   外側プロペラ軸と内側プロペラ軸との間に反転シール機
   構を有する舶用二重反転プロペラの潤滑油供給装置にお
   いて、 前記外側プロペラ軸の外周に給排油機構を設け、前記複
   数の内軸軸受間に内側プロペラ軸外面と外側プロペラ軸
   内面との間の空隙を半径方向に分割する圧油導入筒を設
   け、該圧油導入筒の外側通路に複数の環状ブロックを設
   けて圧油導入筒を外側プロペラ軸に内着し、該複数の環
   状ブロック間の軸方向に細管を並設し、該細管の一方を
   前記給排油機構に連通させるとともにもう一方を前記反
   転シール機構の空間に連通させて反転シール用潤滑油通
   路を形成したことを特徴とする舶用二重反転プロペラの
   潤滑油供給装置。
2. 【請求項２】 外側プロペラ軸の外周に給排油機構を設
   けるとともに給油環を設け、該給油環の給油側と前記圧
   油導入筒で分割した外側の空隙とを連通させて軸受用潤
   滑油通路を形成したことを特徴とする請求項１記載の舶
   用二重反転プロペラの潤滑油供給装置。
3. 【請求項３】 給油環の給油側と細管とを連通させて軸
   受用潤滑油通路を形成し、前記圧油導入筒で分割した空
   隙を船尾管と連通させたことを特徴とする請求項１記載
   の舶用二重反転プロペラの潤滑油供給装置。
4. 【請求項４】 内側プロペラ軸の軸心に軸内通路を設け
   るとともに該軸内通路と内側プロペラ軸表面とを連通さ
   せる連通孔を設けて軸受用潤滑油通路を形成したことを
   特徴とする請求項１記載の舶用二重反転プロペラの潤滑
   油供給装置。