CN111356631B - 船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置 - Google Patents

Abstract

轴封装置（50）具备船尾侧的船尾管密封部（52）、船尾侧的双重反转密封部（54）、单一的空气供给装置（56）、船尾管泄流回收装置（58）及双重反转泄流回收装置（60）。单一的空气供给装置（56）向船尾侧的船尾管密封部（52）并经由它向船尾侧的双重反转密封部（54）供给密封空气（A）。船尾管泄流回收装置（58）将被从船尾侧的船尾管密封部（52）排出的前部泄流（D1）单独地回收。双重反转泄流回收装置（60）将被从船尾侧的双重反转密封部（54）排出的后部泄流（D2）与前部泄流（D1）分离而回收。

Description

船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置

技术领域

本发明涉及将前螺旋桨和后螺旋桨同轴地配置、使各自相互向反方向旋转的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置。

背景技术

船舶用双重反转螺旋桨装置可以大致划分为二轴驱动方式和一轴驱动方式。二轴驱动方式将前螺旋桨和后螺旋桨用同心的2轴分别驱动。一轴驱动方式在前螺旋桨与后螺旋桨之间具备反转机构，将两方的螺旋桨用1轴驱动。

本发明涉及二轴驱动方式的双重反转螺旋桨装置。

在二轴驱动方式的双重反转螺旋桨装置中，在机舱（engine room）内设置反转机构，双重轴的外侧轴（以下称作“外侧螺旋桨轴”）和内侧轴（以下称作“内侧螺旋桨轴”） 相互向反方向旋转。

例如，外侧螺旋桨轴被设在船体后部的船尾管轴承支承，在其后端安装前螺旋桨，将前螺旋桨旋转驱动。此外，内侧螺旋桨轴被设于前螺旋桨的双重反转轴承支承，在其后端安装后螺旋桨，将后螺旋桨向反方向旋转驱动。

在外侧螺旋桨轴的船尾管轴承，为了防止海水的侵入而设置船尾侧船尾管密封部（以下称作“船尾管密封部”）。同样，在内侧螺旋桨轴的双重反转轴承，也为了防止海水的侵入而设置船尾侧双重反转密封部（以下称作“双重反转密封部”）。

上述的船尾管密封部及双重反转密封部需要防止海水混入到润滑油并且防止润滑油向海水中流出。

为了满足该希望，例如公开了专利文献1、2。

专利文献1的“船舶用双重反转螺旋桨轴封装置”具备固定于前螺旋桨的外轴用套筒衬套、和固定于后螺旋桨的内轴用套筒衬套。还具备：外轴用环状空气室，被固定在船尾框架侧，以容许外轴用套筒衬套沿着外轴用套筒衬套的外周旋转滑动；以及内轴用环状空气室，被固定在外轴的后端，以容许内轴用套筒衬套沿着内轴用套筒衬套的外周旋转滑动。还具有：压缩空气供给路，从船内的压缩空气源经过设于船尾框架的空气通路向外轴用环状空气室连通；以及内轴用压缩空气供给路，将经由外轴用环状空气室的压缩空气向内轴用环状空气室供给。

专利文献2的“双重反转螺旋桨船用船尾管密封装置”将内轴后部密封装置的泄流室的泄流（drain）向外轴后部密封装置的泄流室导入，从泄流室经由泄流管向机舱内排出。由此，实现泄流排水系统的缩短化，能够进行借助泄流室内的泄流的重力进行的自然排水。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62－197497号公报

专利文献2：日本特开平7－251795号公报。

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1使用干密封型的轴封装置将压缩空气向轴封装置引导，借助该压缩空气防止海水的侵入。在此情况下，需要采用不使用润滑油的分段密封件（segment seal），构造变得复杂且大型，并且变得昂贵。

专利文献2由于内轴后部密封装置的泄流室的泄流经由外轴后部密封装置的泄流室被向机舱内排出，所以两个泄流室的泄流被混合而排出。因此，不能根据被排出的泄流判别密封的异常部位。

此外，在对以往的双重反转螺旋桨装置的船尾管密封部和双重反转密封部应用空气供给装置的情况下，需要在船尾管密封部及双重反转密封部的两方分别设置空气供给装置和泄流回收装置。

因此，空气供给装置和泄流回收装置分别需要两台，需要的设置空间变得过大。

本发明是为了解决上述的问题点而做出的。即，本发明的第1目的在于提供一种能够减少空气供给装置的需要数并且能够根据被排出的泄流来判别密封的异常部位的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置。

此外，本发明的第2目的在于提供一种能够减少或防止来自判别出的密封异常部位的润滑油的泄漏的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置。

用来解决课题的手段

根据本发明，提供一种船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，所述船舶用双重反转螺旋桨装置将前螺旋桨和后螺旋桨同轴地配置，使各自相互向反方向旋转；前述船舶用双重反转螺旋桨装置具备：中空状的外侧螺旋桨轴，在后端部安装着前述前螺旋桨，该外侧螺旋桨轴能够以轴心为中心旋转地被船尾管轴承支承；以及内侧螺旋桨轴，在后端部安装着前述后螺旋桨，该内侧螺旋桨轴能够以前述轴心为中心旋转地被船尾侧双重反转轴承支承；前述轴封装置具备：船尾侧的船尾管密封部，防止海水向前述船尾管轴承侵入；船尾侧的双重反转密封部，防止海水向前述船尾侧双重反转轴承侵入；单一的空气供给装置，向船尾侧的前述船尾管密封部并经由它向船尾侧的前述双重反转密封部供给密封加压空气；船尾管泄流回收装置，将被从船尾侧的前述船尾管密封部排出的前部泄流单独地回收；以及双重反转泄流回收装置，将被从船尾侧的前述双重反转密封部排出的后部泄流与前述前部泄流分离而回收。

发明效果

根据上述本发明的结构，由于借助单一的空气供给装置向船尾侧的船尾管密封部并经由它向船尾侧的双重反转密封部供给密封加压空气，所以能够减少空气供给装置的需要数。

此外，由于船尾管泄流回收装置将被从船尾侧的船尾管密封部排出的前部泄流单独地回收，双重反转泄流回收装置将被从船尾侧的双重反转密封部排出的后部泄流与前部泄流分离而回收，所以能够根据被排出的泄流来判别密封的异常部位。

附图说明

图1是根据本发明的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置的第1实施方式图。

图2是图1的轴封装置的部分放大图。

图3是图2的E部的放大图。

图4是根据本发明的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置的第2实施方式图。

图5是图4的轴封装置的部分放大图。

图6是根据本发明的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置的第3实施方式图。

图7是根据本发明的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置的第4实施方式图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施方式。另外，在各图中对共同的部分赋予相同的附图标记，省略重复的说明。

图1是根据本发明的船舶用双重反转螺旋桨装置100的轴封装置50的第1实施方式图。

在该图中，船舶用双重反转螺旋桨装置100将前螺旋桨1和后螺旋桨2同轴地配置，使各自相互向反方向旋转。

船舶用双重反转螺旋桨装置100具备外侧螺旋桨轴12和内侧螺旋桨轴14。

外侧螺旋桨轴12是中空状，在后端部（图中左端）安装着前螺旋桨1，外侧螺旋桨轴12能够以轴心Z－Z为中心旋转地被船尾管轴承16支承。

内侧螺旋桨轴14在后端部（图中左端）安装着后螺旋桨2，内侧螺旋桨轴14能够以轴心Z－Z为中心旋转地被设于前螺旋桨1的船首侧双重反转轴承5及船尾侧双重反转轴承18支承。

外侧螺旋桨轴12和内侧螺旋桨轴14的前端部（图中右端）被与反转装置20连结，使外侧螺旋桨轴12和内侧螺旋桨轴14相互向反方向旋转。

在图1中，3是船体的船尾，4是驱动轴，5是船首侧双重反转轴承，6是推力轴承，7是船首侧双重反转密封装置，8是船首侧船尾管密封装置兼外轴油分配装置（以下称作“外轴油分配装置”），9是内轴油分配装置，10是螺旋桨帽。

船尾管轴承16被安装在设于船尾3的水平贯通孔内。以下，假设在船尾管轴承16中包括船首侧及船尾侧的船尾管套管及其凸缘。

反转装置20例如是行星齿轮装置或并行齿轮装置，借助驱动轴4的旋转，使外侧螺旋桨轴12和内侧螺旋桨轴14相互向反方向旋转。驱动轴4与设在图中右方的旋转驱动装置（例如，船内发动机，未图示）连结。

内侧螺旋桨轴14被船首侧双重反转轴承5和船尾侧双重反转轴承18支承，在外侧螺旋桨轴12的内侧向与前螺旋桨1反方向旋转。

推力轴承6将作用于前螺旋桨1的推力向内侧螺旋桨轴14传递。

船首侧双重反转密封装置7设在外侧螺旋桨轴12和内侧螺旋桨轴14的船内侧，将其之间密封。

外轴油分配装置8被固定在船内（船尾3的船内侧），向在内侧旋转的外侧螺旋桨轴12供给润滑油。

外轴油分配装置8在该例中具有形成在轴向上被分割的三个外轴环状腔室8a的四个外轴密封部件8b。

内轴油分配装置9被固定在船内，具有从沿着内侧螺旋桨轴14及驱动轴4的轴心Z－Z设置的中空孔14a、4a将润滑油排出并向润滑油箱28a送回的功能。

内轴油分配装置9在该例中具有形成在轴向上被分割的两个内轴环状腔室9a的三个内轴密封部件9b。

船舶用双重反转螺旋桨装置100还具有两个密封油装置22、26和一个润滑油供给装置28。

密封油装置22从密封油箱22a向外轴油分配装置8的轴向两侧的两个外轴环状腔室8a供给密封油。

密封油装置26从密封油箱26a向内轴油分配装置9的轴向内侧的内轴环状腔室9a供给密封油。

润滑油供给装置28具有润滑油箱28a、泵28b、润滑油供给线路28c、双重反转轴承润滑油排出线路28dc及船尾管轴承润滑油排出线路28ds。

润滑油箱28a在内部保有润滑油。在该例中，润滑油箱28a的润滑油被加压空气B加压。

润滑油供给线路28c从润滑油箱28a向泵28b供给润滑油，将被泵28b加压的润滑油向外轴油分配装置8的中央的外轴环状腔室8a（图的a1）和船尾管轴承16的船内侧端部（图的b1）供给。

被供给到外轴油分配装置8的中央的外轴环状腔室8a（图的a1）中的润滑油经过在图中设于外侧螺旋桨轴12的流路从a1向a2流动，在船首侧双重反转密封装置7的船尾侧向外侧螺旋桨轴12和内侧螺旋桨轴14的轴间流路64流入。

进而，该润滑油在图中经过推力轴承6的间隙向图的a3流动，经过设于后螺旋桨2的轴向贯通孔2a而到达内侧螺旋桨轴14的船尾端。

通过上述的外轴油分配装置8及其他结构，能够不在内侧螺旋桨轴14及外侧螺旋桨轴12设置长尺寸的润滑油流路而将润滑油向外侧螺旋桨轴12和内侧螺旋桨轴14的轴间流路64供给。

在该例中，内侧螺旋桨轴14及驱动轴4具有从内侧螺旋桨轴14的船尾端沿着轴设置的中空孔14a、4a，润滑油经过中空孔14a、4a向内轴油分配装置9的轴向外侧的内轴环状腔室9a返回。

内轴油分配装置9具有将润滑油从中空孔4a排出并向润滑油箱28a送回的功能。

即，双重反转轴承润滑油排出线路28dc将内轴油分配装置9的轴向外侧的内轴环状腔室9a与润滑油箱28a连通，将被从内轴油分配装置9排出的润滑油向润滑油箱28a送回。将双重反转轴承5的润滑油称作“双重反转轴承润滑油”。

通过上述结构，能够使双重反转轴承润滑油以a1－a2－a3－a4－a5－a6的顺序流动，能够将位于途中的轴间流路64的船首侧双重反转轴承5、推力轴承6及船尾侧双重反转轴承18润滑。

在图1中，轴封装置50具有向船尾管轴承16供给润滑油的润滑油流路。将船尾管轴承16的润滑油称作“船尾管轴承润滑油”。

即，在图1中，被供给到船尾管（图的b1）的润滑油从b1经过b2被向船尾侧的船尾管轴承16的船尾侧供给，进而经由图的b3将船尾管轴承润滑，然后被从船内侧端部（图的b4）向船尾管轴承润滑油排出线路28ds排出。

通过上述结构，能够使船尾管轴承润滑油以b1－b2－b3－b4的顺序流动，能够将位于途中的船尾管轴承16润滑。

在图1中，根据本发明的轴封装置50还具备船尾侧的船尾管密封部52、船尾侧的双重反转密封部54、单一的空气供给装置56、船尾管泄流回收装置58及双重反转泄流回收装置60。

船尾侧的船尾管密封部52防止海水向船尾管轴承16侵入。

船尾侧的双重反转密封部54防止海水向船尾侧双重反转轴承18侵入。

单一的空气供给装置56向船尾侧的船尾管密封部52以及经由船尾侧的船尾管密封部52向船尾侧的双重反转密封部54供给密封加压空气A。此外，由润滑油加压空气B将润滑油箱28a加压。

以下，除了需要的情况以外，将密封加压空气A简称作“密封空气A”，将润滑油加压空气B简称作“加压空气B”。

船尾管泄流回收装置58将被从船尾侧的船尾管密封部52排出的前部泄流D1单独地回收。

双重反转泄流回收装置60将被从船尾侧的双重反转密封部54排出的后部泄流D2与前部泄流D1分离而回收。

图2是图1的轴封装置50的部分放大图。

在图2中，船尾侧的船尾管密封部52具有前部密封壳体52a、前部密封衬套52b及多个前部密封部件52c。

前部密封部件52c优选的是唇形密封件。

前部密封壳体52a被固定于船尾管轴承16（或船尾3），具有以轴心Z－Z为中心的圆形开口。

前部密封衬套52b在该例中经由外侧螺旋桨轴12的内端部（凸缘12a）被固定于前螺旋桨1，位于前部密封壳体52a的内侧。

多个（在该例中是四个）前部密封部件52c在轴向上隔开间隔位于前部密封壳体52a与前部密封衬套52b之间，将其之间密封，而形成在轴向上被分割的三个以上（在该例中是三个）前部环状腔室53。

在该例中，以下将三个前部环状腔室53从与海水接触的一侧（图中左侧）起，称作前部第1腔室53a、前部第2腔室53b、前部第3腔室53c。

空气供给装置56（参照图1）具有将密封空气A向前部第1腔室53a导入的前部空气流路56a。前部空气流路56a在图2中设在船尾管轴承16和前部密封壳体52a的内部。

在图2中，将润滑油向前部第2腔室53b导入。

即，在图2中，前部密封壳体52a具有前部密封壳体穿孔52d，所述前部密封壳体穿孔52d将船尾管轴承16与前部密封衬套52b的间隙和前部第2腔室53b连通。由此，能够将在船尾管轴承16与前部密封衬套52b的间隙中流动的润滑油向前部第2腔室53b导入。

在图2中，轴封装置50还具有从前部第2腔室53b经由前部密封壳体52a将润滑油向船尾管轴承16的船尾侧排出的第2润滑油流路66。

第2润滑油流路66将被供给到前部第2腔室53b的润滑油经由船尾管轴承16向船内排出。

通过该结构，能够不在外侧螺旋桨轴12设置长尺寸的润滑油流路而从前部第2腔室53b将润滑油向船内排出。

在图2中，船尾管泄流回收装置58具有将前部第1腔室53a的前部泄流D1向船内排出的第1泄流流路61。

即，船尾管泄流回收装置58经由设在船尾管轴承16和前部密封壳体52a的内部的第1泄流流路61与前部第1腔室53a连通。第1泄流流路61被与第1润滑油流路65（图1）另外地设置。

借助上述的船尾侧的船尾管密封部52、空气供给装置56及船尾管泄流回收装置58的结构，能够向前部第1腔室53a供给密封空气A，并从前部第1腔室53a将前部泄流D1单独地回收。

前部第1腔室53a中的密封空气A的压力被调整为比对应于水深的海水压力高。因而，使得即使是在与海水接触的前部密封部件52c有泄漏的情况，密封空气A也向海水侧流动，海水不向加压空气侧流入。

此外，向前部第2腔室53b供给的润滑油的压力被调整为比前部第1腔室53a中的密封空气A的压力高。因而，使得即使是在与润滑油接触的前部密封部件52c有泄漏的情况，润滑油也向空气侧流动，密封空气A不向润滑油流入。

因而，通过上述的结构，在船尾侧的船尾管密封部52，能够防止海水向润滑油混入并且防止润滑油向海水中流出。

此外，如果与海水接触的前部密封部件52c损伤，则密封空气A的压力下降，海水向前部第1腔室53a流入，前部泄流D1中包含的海水变多。

同样，如果与润滑油接触的前部密封部件52c损伤，则润滑油向空气侧流入，在前部泄流D1中包含的润滑油变多。

因而，通过上述的结构，能够根据前部泄流D1中包含的海水与润滑油的量和比率，来判别构成前部第1腔室53a的哪个前部密封部件52c损伤了。

在图2中，船尾侧的双重反转密封部54具有后部密封壳体54a、后部密封衬套54b及多个后部密封部件54c。

后部密封壳体54a被固定于前螺旋桨1，具有以轴心Z－Z为中心的圆形开口。

后部密封衬套54b被固定于后螺旋桨2，位于后部密封壳体54a的内侧。

多个（在该例中是三个）后部密封部件54c在轴向上隔开间隔而位于后部密封壳体54a与后部密封衬套54b之间，将其之间密封，而形成在轴向上被分割的两个以上（在该例中是两个）后部环状腔室55。

以下将两个后部环状腔室55从与海水接触的一侧（图中左侧）起，称作后部第1腔室55a、后部第2腔室55b。

空气供给装置56具有将密封空气A从前部第1腔室53a向后部第1腔室55a导入的后部空气流路56b。后部空气流路56b在图2中设在前部密封衬套52b、前螺旋桨1及后部密封壳体54a的内部。

将润滑油向后部第2腔室55b导入。

即，在图2中，后部密封壳体54a具有后部密封壳体穿孔54d，所述后部密封壳体穿孔54d将外侧螺旋桨轴12与内侧螺旋桨轴14的间隙和后部第2腔室55b连通。由此，能够将在外侧螺旋桨轴12与内侧螺旋桨轴14的间隙中流动的润滑油向后部第2腔室55b导入。

在图2中，双重反转泄流回收装置60具有将前部第3腔室53c的后部泄流D2向船内排出的第2泄流流路62。

前部第3腔室53c借助两个前部密封部件52c而与前部第1腔室53a分离。

双重反转泄流回收装置60还具有将后部第1腔室55a的后部泄流D2向前部第3腔室53c排出的第3泄流流路63。第3泄流流路63将后部第1腔室55a与前部第3腔室53c连通。

借助上述的船尾侧的双重反转密封部54、空气供给装置56及船尾管泄流回收装置58，能够将密封空气A经由前部第1腔室53a向后部第1腔室55a供给。此外，通过该结构，能够将后部泄流D2从后部第1腔室55a经由前部第3腔室53c与前部泄流D1分离而向船内回收。

后部第1腔室55a中的密封空气A的压力被调整为比对应于水深的海水压力高。因而，使得即使是在与海水接触的后部密封部件54c有泄漏的情况，密封空气A也向海水侧流动，海水不向加压空气侧流入。

此外，向后部第2腔室55b供给的润滑油的压力被调整为比后部第1腔室55a中的密封空气A的压力高。因而，使得即使是在与润滑油接触的后部密封部件54c有泄漏的情况，润滑油也向空气侧流动，密封空气A不向润滑油流入。

因而，通过上述的结构，在船尾侧的双重反转密封部54中能够防止海水向润滑油混入并且防止润滑油向海水中流出。

此外，如果与海水接触的后部密封部件54c损伤，则密封空气A的压力下降，海水向后部第1腔室55a流入，后部泄流D2中包含的海水变多。

同样，如果与润滑油接触的后部密封部件54c损伤，则润滑油向空气侧流入，后部泄流D2中包含的润滑油变多。

因而，通过上述的结构，能够根据后部泄流D2中包含的海水与润滑油的量和比率，判别构成后部第1腔室55a的哪个后部密封部件54c损伤了。

如上述那样，在本发明中，将船尾侧的船尾管密封部52用四个前部密封部件52c构成。此外，将四个前部密封壳体52a固定到船尾管轴承16（船尾管套管的凸缘或船尾管）或船尾3，将前部密封衬套52b固定到前螺旋桨1。

将前部密封部件52c的密封唇从与海水接触的一侧起设为No.1、2、3、4。No.1、2间的前部第1腔室53a设为密封空气A及船尾管泄流腔室，No.2、3间的前部第2腔室53b设为冷却用润滑油腔室，No.3、4间的前部第3腔室53c设为船尾侧的双重反转密封部54的泄流腔室。

前部第1腔室53a与两个系统的船尾管内的配管连通。其一方经由前部空气流路56a与空气供给装置56连接，另一方经由第1泄流流路61与船尾管泄流回收装置58连接。在前部第1腔室53a的前部密封衬套52b，穿孔有将密封空气A向船尾侧的双重反转密封部54引导的空气供给孔。

前部第2腔室53b经由前部密封壳体穿孔52d与船尾管轴承16的润滑油连通。优选的是设置应用了用来使润滑油主动地循环的轴的旋流的强制润滑方式，但也可以省略。

此外，优选的是设置用来在构成前部第2腔室53b的No.2、3的前部密封部件52c损伤的情况下将与船尾管润滑油的连通遮断的插塞（B插塞57a）。

所谓的B插塞57a，是用来在前部密封部件52c的功能丧失的情况下将流路（前部密封壳体穿孔52d）遮断将润滑油的泄漏止住的插塞。B插塞57a的开闭可以从密封壳体的外周进行。

通过该结构，通过将B插塞57a全闭，能够减少或防止润滑油从前部第2腔室53b的泄漏。

No.3、4间的前部第3腔室53c与船尾管内的配管～船尾管套管凸缘的穿孔～前部密封壳体52a的穿孔连通，在船内侧与双重反转泄流回收装置60连接。在前部第3腔室53c的前部密封衬套52b，穿孔有将后部泄流D2从船尾侧的双重反转密封部54引导的密封泄流孔。

此外，在本发明中，将船尾侧的双重反转密封部54用三个后部密封部件54c构成。进而，将后部密封壳体54a向前螺旋桨1或安装于前螺旋桨1的船尾侧双重反转轴承18的轴承壳体固定，将后部密封衬套54b向后螺旋桨2固定。

将后部密封部件54c的密封唇从船外（与海水接触）的一侧起设为No.1、2、3。No.1、2间的后部第1腔室55a设为密封空气A及双重反转密封泄流腔室，No.2、3间的后部第2腔室55b设为冷却兼No.3密封的备用用润滑油腔室。

后部第1腔室55a与两个系统的流路连通。其一方经由后部空气流路56b、前部第1腔室53a、前部空气流路56a而与共同的空气供给装置56连接。另一方经由第3泄流流路63、前部第3腔室53c、第2泄流流路62而与双重反转泄流回收装置60连接。

后部第2腔室55b经由后部密封壳体穿孔54d与船尾侧双重反转轴承18的润滑油连通。为了使润滑油主动地循环，优选的是设置上述的应用了轴的旋流的强制润滑方式，但也可以省略。此外，优选的是设置用来在No.2的密封唇损伤的情况下将与船尾侧双重反转轴承18的润滑油的连通遮断的插塞（B插塞57b）。

通过该结构，通过将B插塞57b全闭，能够减少或防止润滑油从后部第2腔室55b的泄漏。

图3是图2的E部的放大图。

如该图所示，优选的是将与密封空气A、前部泄流D1及后部泄流D2接触的部位用对于海水有耐腐蚀性的材料构成。

在图3中，30是凸缘罩，32是接头配管，34是密封部件。

凸缘罩30与凸缘12a的外周面和右端面液密地安装，以使外侧螺旋桨轴12的凸缘12a的外周面和图中右端面不与海水接触。

接头配管32是中空圆筒形的部件，将外侧螺旋桨轴12的凸缘12a贯通，其两端位于前螺旋桨1的穿孔内和凸缘罩30的穿孔内。

密封部件34例如是O形环或垫圈等，将接头配管32与前螺旋桨1及凸缘罩30之间液密地密封。

配置在凸缘罩30的穿孔与前螺旋桨1的穿孔之间的接头配管32优选的是对于海水有耐腐蚀性的铜类合金或不锈钢类原材料。此外，优选的是使外侧螺旋桨轴12的凸缘12a的穿孔贯通，使得密封空气A及前部泄流D1及后部泄流D2不直接与外侧螺旋桨轴12接触。进而，优选的是使用密封部件34进行密封，以使得不接触前螺旋桨1的毂与凸缘罩30的空隙。

根据上述本发明的第1实施方式，由于通过单一的空气供给装置56，向船尾侧的船尾管密封部52并经由它向船尾侧的双重反转密封部54供给密封空气A，所以能够削减空气供给装置56的需要数。

此外，船尾管泄流回收装置58将被从船尾侧的船尾管密封部52排出的前部泄流D1单独地回收，双重反转泄流回收装置60将被从船尾侧的双重反转密封部54排出的后部泄流D2与前部泄流D1分离而回收。通过该结构，能够根据被排出的泄流D1、D2来判别密封（前部密封部件52c、后部密封部件54c）的异常部位。

此外，在通过将泄流回收装置58、60分别设置于船尾侧的船尾管密封部52及船尾侧的双重反转密封部54而成为能够进行密封部损伤发生时的损伤部位的区分的原状下，通过使空气供给装置56共同化，能够减小配置空间。

进而，能够减小空气密封关联配管，特别是，不再有向旋转体的长尺寸的配管的设置，能够使构造简略化，能够降低成本。

图4是根据本发明的船舶用双重反转螺旋桨装置100的轴封装置50的第2实施方式图。

在该例中，第1实施方式（图1）中的轴向贯通孔2a、中空孔4a、内轴油分配装置9及密封油装置26被省略。

图5是图4的轴封装置50的部分放大图。

在图5中，轴封装置50具有从船尾侧双重反转轴承18的船尾侧的轴间流路64将润滑油向前部第2腔室53b排出的第3润滑油流路67。

即，第3润滑油流路67将轴间流路64与前部第2腔室53b连通。此外，与从前部第2腔室53b经由前部密封壳体52a将润滑油向船内排出的第2润滑油流路66连接。

在此情况下，在前部第2腔室53b没有设置应用了轴的旋流的强制润滑方式及B插塞。

通过该结构，从前螺旋桨1的内侧的船尾侧双重反转轴承18的船尾侧的轴间流路64经由设有轴承壳体、前螺旋桨1、接头配管32及凸缘罩30的第3润滑油流路67与第2润滑油流路66连接。

在该例中，接头配管32的材质也可以是铁类材料。此外，在构造上，流体（润滑油）也可以与外侧螺旋桨轴12接触。其他与第1实施方式是同样的。

通过上述的第2实施方式，能够将内侧螺旋桨轴14的中空孔14a省略而做成实心轴。此外，也能够将驱动轴4的中空孔4a、内轴油分配装置9及密封油装置26省略。

进而，可以也将后螺旋桨2的轴向贯通孔2a排除而后螺旋桨2是与通常固定螺距螺旋桨相同构造。进而，螺旋桨帽10也从双重构造成为与通常固定螺距螺旋桨同样的一重构造，在成本上变得优越。

其他的效果与第1实施方式是同样的。

图6是根据本发明的船舶用双重反转螺旋桨装置100的轴封装置50的第3实施方式图。

在该例中，在前部第2腔室53b及前部第3腔室53c的轴向的中间及两侧具备三个前部密封部件52c作为备用密封件，形成前部备用密封腔室53d、53e、53f。

此外，轴封装置50具有从船内向三个前部备用密封腔室53d、53e、53f供给润滑油的第4润滑油流路68。此外，设置将后部第2腔室55b与前部备用密封腔室（在该图中是53d）连通的第5润滑油流路69。

将前部备用密封腔室53d、53e、53f经由独立的第4润滑油流路68与船内的备用密封用润滑油供给系统（未图示）连接。另外，在此情况下，在后部第2腔室55b不设置上述的应用了轴的旋流的强制润滑方式及B插塞。

通过上述的第3实施方式，通过将从船内经由第4润滑油流路68和第5润滑油流路69的备用密封用润滑油的供给停止，能够减少或防止前部第2腔室53b、前部第3腔室53c及后部第2腔室55b的润滑油的泄漏。

即，当55a－55b间的后部密封部件54c的损伤发生时，或者53a－53d间、53e－53c间或53c－53f间的前部密封部件52c的损伤发生时，通过将备用密封用润滑油的供给停止，能够使55b－18间的后部密封部件54c、或者53d－53b间、53b－53e间或53f－16间的前部密封部件52c的备用密封件动作，能够使功能/性能也与以往密封相同。

其他的效果与第1、第2实施方式是同样的。

图7是根据本发明的船舶用双重反转螺旋桨装置100的轴封装置50的第4实施方式图。

在该例中，润滑油供给装置28具有在内部保有润滑油的润滑油箱28a、供给润滑油的泵28b、润滑油供给线路28c、和用头压（head pressure）加压的船尾管轴承润滑油排出线路28ds及双重反转轴承润滑油排出线路28dc。

即，在该例中，将第3实施方式的润滑油供给装置28中的船尾管轴承润滑油及双重反转轴承润滑油代替加压空气B而用背压（头压）加压。此外，从船尾管轴承16（及船尾侧双重反转轴承18）的润滑油供给系统（润滑油供给线路28c）分支而向船内侧密封（外轴密封部件8b）供给。

通过该结构，能够将加压空气B和密封油箱22a省略。

另外，本发明并不限定于上述的实施方式，当然在不脱离本发明的主旨的范围内能够加以各种变更。

附图标记说明

A 密封加压空气（密封空气）；B 润滑油加压空气（加压空气）；D1 前部泄流；D2 后部泄流；Z－Z 轴心；1 前螺旋桨；2 后螺旋桨；2a 轴向贯通孔；3 船尾；4 驱动轴；4a 中空孔；5 船首侧双重反转轴承；6 推力轴承；7 船首侧双重反转密封装置；8 船首侧船尾管密封装置兼外轴油分配装置（外轴油分配装置）；8a 外轴环状腔室；8b 外轴密封部件；9 内轴油分配装置；9a 内轴环状腔室；9b 内轴密封部件；10 螺旋桨帽（propeller cap）；12 外侧螺旋桨轴；12a 凸缘；14 内侧螺旋桨轴；14a 中空孔；16 船尾管轴承；18 船尾侧双重反转轴承；20 反转装置；22、26 密封油装置；22a、26a 密封油箱；28 润滑油供给装置；28a 润滑油箱；28b 泵；28c 润滑油供给线路；28dc 双重反转轴承润滑油排出线路；28ds 船尾管轴承润滑油排出线路；30 凸缘罩；32 接头配管（adapter piping）；34 密封部件；50 轴封装置；52 船尾侧的船尾管密封部；52a 前部密封壳体；52b 前部密封衬套（front sealliner）；52c 前部密封部件；52d 前部密封壳体穿孔；53 前部环状腔室；53a 前部第1腔室；53b 前部第2腔室；53c 前部第3腔室；53d、53e、53f 前部备用密封腔室；54 船尾侧的双重反转密封部；54a 后部密封壳体；54b 后部密封衬套（rear seal liner）；54c 后部密封部件；54d 后部密封壳体穿孔；55 后部环状腔室；55a 后部第1腔室；55b 后部第2腔室；56 空气供给装置；56a 前部空气流路；56b 后部空气流路；57a、57b B插塞（B plug）；58 船尾管泄流回收装置；60 双重反转泄流回收装置；61 第1泄流流路；62 第2泄流流路；63 第3泄流流路；64 轴间流路；65 第1润滑油流路；66 第2润滑油流路；67 第3润滑油流路；68 第4润滑油流路；69 第5润滑油流路；100 船舶用双重反转螺旋桨装置。

Claims (13)

1.一种船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，所述船舶用双重反转螺旋桨装置将前螺旋桨和后螺旋桨同轴地配置，使各自相互向反方向旋转，其特征在于，

前述船舶用双重反转螺旋桨装置具备：

中空状的外侧螺旋桨轴，在后端部安装着前述前螺旋桨，该外侧螺旋桨轴能够以轴心为中心旋转地被船尾管轴承支承；以及

内侧螺旋桨轴，在后端部安装着前述后螺旋桨，该内侧螺旋桨轴能够以前述轴心为中心旋转地被船尾侧双重反转轴承支承；

前述轴封装置具备：

船尾侧的船尾管密封部，防止海水向前述船尾管轴承侵入；

船尾侧的双重反转密封部，防止海水向前述船尾侧双重反转轴承侵入；

单一的空气供给装置，向船尾侧的前述船尾管密封部并经由它向船尾侧的前述双重反转密封部供给密封加压空气；

船尾管泄流回收装置，将被从船尾侧的前述船尾管密封部排出的前部泄流单独地回收；

双重反转泄流回收装置，将被从船尾侧的前述双重反转密封部排出的后部泄流与前述前部泄流分离而回收；以及

外轴油分配装置，被固定在船内，向在内侧旋转的前述外侧螺旋桨轴供给润滑油；

前述外轴油分配装置将前述润滑油向前述外侧螺旋桨轴和前述内侧螺旋桨轴的轴间流路供给，将船首侧双重反转轴承、推力轴承及前述船尾侧双重反转轴承润滑。

2.如权利要求1所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

船尾侧的前述船尾管密封部具有：

前部密封壳体，被固定于前述船尾管轴承或船尾，具有以前述轴心为中心的圆形开口；

前部密封衬套，被固定于前述前螺旋桨，位于前部密封壳体的内侧；以及

多个前部密封部件，在轴向上隔开间隔而位于前述前部密封壳体与前述前部密封衬套之间，将其之间密封，而形成在前述轴向上被分割的三个以上的前部环状腔室；

前述前部环状腔室从与海水接触的一侧起，具有前部第1腔室、前部第2腔室及前部第3腔室；

前述空气供给装置具有将前述密封加压空气向前部第1腔室导入的前部空气流路；

前述船尾管泄流回收装置具有将前述前部第1腔室的前述前部泄流向船内排出的第1泄流流路；

前述双重反转泄流回收装置具有将前述前部第3腔室的前述后部泄流向船内排出的第2泄流流路。

3.如权利要求2所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

船尾侧的前述双重反转密封部具有：

后部密封壳体，被固定于前述前螺旋桨，具有以前述轴心为中心的圆形开口；

后部密封衬套，被固定于前述后螺旋桨，位于后部密封壳体的内侧；以及

多个后部密封部件，在前述轴向上隔开间隔位于前述后部密封壳体与前述后部密封衬套之间，将其之间密封，而形成在前述轴向上被分割的两个以上的后部环状腔室；

前述后部环状腔室从与海水接触的一侧起，具有后部第1腔室和后部第2腔室；

前述空气供给装置具有从前述前部第1腔室将前述密封加压空气向前述后部第1腔室导入的后部空气流路；

前述双重反转泄流回收装置具有将前述后部第1腔室的前述后部泄流向前述前部第3腔室排出的第3泄流流路。

4.如权利要求2所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

具有向前述船尾管轴承供给润滑油的第1润滑油流路。

5.如权利要求2所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

具有从前述前部第2腔室经由前述前部密封壳体将润滑油向前述船尾管轴承的船尾侧排出的第2润滑油流路。

6.如权利要求1所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

具备被固定在船内、从沿着前述内侧螺旋桨轴及驱动轴的前述轴心设置的中空孔将润滑油排出并向润滑油箱送回的内轴油分配装置。

7.如权利要求2所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

具有从前述船尾侧双重反转轴承的船尾侧的前述轴间流路将润滑油向前述前部第2腔室排出的第3润滑油流路。

8.如权利要求3所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

在前述前部第2腔室及前述前部第3腔室的轴向的中间及两侧具备三个前述前部密封部件作为备用密封件，在前述中间及两侧形成三个前部备用密封腔室；

具有从船内将润滑油向三个前部备用密封腔室供给的第4润滑油流路。

9.如权利要求8所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

具有将前述后部第2腔室与前述前部备用密封腔室连通的第5润滑油流路。

10.如权利要求1所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

将与密封加压空气及前述前部泄流或前述后部泄流接触的部位用对于海水有耐腐蚀性的材料构成。

11.如权利要求2所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

具备：

前部密封壳体穿孔，将前述船尾管轴承的润滑油与前述前部第2腔室连通；以及

B插塞，将由前述前部密封壳体穿孔进行的前述连通遮断。

12.如权利要求3所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

具备：

后部密封壳体穿孔，将前述船尾侧双重反转轴承的润滑油与前述后部第2腔室连通；以及

B插塞，将由前述后部密封壳体穿孔进行的前述连通遮断。

13.如权利要求1所述的船舶用双重反转螺旋桨装置的轴封装置，其特征在于，

具备向前述船尾管轴承和前述船尾侧双重反转轴承供给润滑油的润滑油供给装置；

前述润滑油供给装置具有在内部保有润滑油的润滑油箱、供给润滑油的泵、润滑油供给线路、和用头压加压的船尾管轴承润滑油排出线路及双重反转轴承润滑油排出线路。

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