JPS61180097A - 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 - Google Patents
舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造Info
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- JPS61180097A JPS61180097A JP60018949A JP1894985A JPS61180097A JP S61180097 A JPS61180097 A JP S61180097A JP 60018949 A JP60018949 A JP 60018949A JP 1894985 A JP1894985 A JP 1894985A JP S61180097 A JPS61180097 A JP S61180097A
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- Japan
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- propeller
- propeller shaft
- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16N7/40—Arrangements for supplying oil or unspecified lubricant from a stationary reservoir or the equivalent in or on the machine or member to be lubricated with a separate pump; Central lubrication systems in a closed circulation system
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
- B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
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- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は船舶に適用される二重反転プロペラ装置の内
外プロペラ軸の軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給構造
に関する。
外プロペラ軸の軸受に潤滑油を供給する潤滑油供給構造
に関する。
（従来技術）
従来、一般の舶用推進器は、推力を発生するプロペラと
、これに動力を伝達するプロペラ軸とによって構成され
ていて、プロペラ後流に回転エネルギーの形でロスを発
生しているが、同心上に２つのプロペラを前後して配置
し、後部プロペラを逆転させることでこのロスを回収で
きる。
、これに動力を伝達するプロペラ軸とによって構成され
ていて、プロペラ後流に回転エネルギーの形でロスを発
生しているが、同心上に２つのプロペラを前後して配置
し、後部プロペラを逆転させることでこのロスを回収で
きる。
そこで上記の理論に基づき、中空の外側プロペラ軸の中
を、これと逆方向に回転するよう同心に配置された内側
プロペラ軸を有する二重反転プロペラ装置が提案されて
いる。
を、これと逆方向に回転するよう同心に配置された内側
プロペラ軸を有する二重反転プロペラ装置が提案されて
いる。
この二重反転プロペラは、船舶に適用してプロペラキャ
ビテーション性能の改善、起振力の低減、２つのプロペ
ラに負荷を分担して１個当たりの負荷の減少、最適プロ
ペラ径の縮小、操船性能の上昇、推進効率の上昇、およ
び低雑音化等の観点から舶用分野においても注目されて
いる。
ビテーション性能の改善、起振力の低減、２つのプロペ
ラに負荷を分担して１個当たりの負荷の減少、最適プロ
ペラ径の縮小、操船性能の上昇、推進効率の上昇、およ
び低雑音化等の観点から舶用分野においても注目されて
いる。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、同心上に２つのプロペラを配置し、それぞれ
を互いに反転させる二重反転プロペラ装置では、プロペ
ラ軸が２本となりかつ中空の外側プロペラ軸の内にもう
一本の内側プロペラ軸を通す動力伝達軸の構成となると
ころから、内側プロペラ軸は外側プロペラ軸内あるいは
前部プロペラ内部に設けられた軸受によって支持される
ことが殆んどの場合必要となる。
を互いに反転させる二重反転プロペラ装置では、プロペ
ラ軸が２本となりかつ中空の外側プロペラ軸の内にもう
一本の内側プロペラ軸を通す動力伝達軸の構成となると
ころから、内側プロペラ軸は外側プロペラ軸内あるいは
前部プロペラ内部に設けられた軸受によって支持される
ことが殆んどの場合必要となる。
従って、この内側プロペラ軸の軸受は内外プロペラ軸が
互いに反転しているため、その相対・速度が上昇し、発
熱問題、潤滑問題が重要となり、潤滑油を供給しながら
回収するサーキュレーションが必要となることが多く、
潤滑油をサーキュレーションするためには供給ラインと
回収（廃油）ラインとの２ラインが必然的に必要となる
。
互いに反転しているため、その相対・速度が上昇し、発
熱問題、潤滑問題が重要となり、潤滑油を供給しながら
回収するサーキュレーションが必要となることが多く、
潤滑油をサーキュレーションするためには供給ラインと
回収（廃油）ラインとの２ラインが必然的に必要となる
。
この発明は上記の点に鑑みなされたものであって、潤滑
油をサーキュレーションするための供給ラインと回収（
廃油）ラインのうちの１つを、内外プロペラ軸の間隙を
利用し、他方をプロペラ軸内部に設け、特に潤滑油の供
給が困難とされる内側プロペラ軸の軸受への潤滑油の供
給構造を改善することによって、二重反転プロペラ装置
の実用化に大きく寄与する二重反転プロペラ装置の潤滑
油供給構造を提供することを目的としている。
油をサーキュレーションするための供給ラインと回収（
廃油）ラインのうちの１つを、内外プロペラ軸の間隙を
利用し、他方をプロペラ軸内部に設け、特に潤滑油の供
給が困難とされる内側プロペラ軸の軸受への潤滑油の供
給構造を改善することによって、二重反転プロペラ装置
の実用化に大きく寄与する二重反転プロペラ装置の潤滑
油供給構造を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
上記の目的を達成するためのこの発明の要旨とするとこ
ろは、中空の外側プロペラ軸の中を、これと逆方向に回
転するよう同心に配置された内側プロペラ軸を有し、該
内側プロペラ軸を支える軸受が外側プロペラ軸内部ある
いは前部プロペラ内に設けられた舶用二重反転プロペラ
装置において、上記の軸受を潤滑するための潤滑油通路
を、内側プロペラ軸内部に軸方向にわたって設けられ、
最後部軸受部で軸表面に開通させた軸内通路と、外側プ
ロペラ軸と内側プロペラ軸の間隙に形成した軸外通路と
を連通して構成したことを特徴とする舶用二重反転プロ
ペラ装置の潤滑油の供給構造にある。
ろは、中空の外側プロペラ軸の中を、これと逆方向に回
転するよう同心に配置された内側プロペラ軸を有し、該
内側プロペラ軸を支える軸受が外側プロペラ軸内部ある
いは前部プロペラ内に設けられた舶用二重反転プロペラ
装置において、上記の軸受を潤滑するための潤滑油通路
を、内側プロペラ軸内部に軸方向にわたって設けられ、
最後部軸受部で軸表面に開通させた軸内通路と、外側プ
ロペラ軸と内側プロペラ軸の間隙に形成した軸外通路と
を連通して構成したことを特徴とする舶用二重反転プロ
ペラ装置の潤滑油の供給構造にある。
（実施例）
図面はこの発明が適用される二重反転プロペ装置の動力
伝達構造の一例を示す。
伝達構造の一例を示す。
図において、１は前部プロペラ、２は後部プロペラ、３
は前部プロペラ１を取付けた中空状の外側プロペラ軸、
４は外側プロペラ軸３内に同心に配置されて後部プロペ
ラ２を取付けた内側プロペラ軸、５は原動機、６は原動
機５の出力軸７と、内外プロペラ軸３．４を連結する反
転機能を有する歯車装置で、この歯車装置６は、複数の
歯車によって構成され、反転機能に加え、増、減速機能
を有し、原動機５の出力軸７の回転を継手部８を介して
内外プロペラ軸３．４に伝達し、各プロペラ１．２を互
いに反対方向に回転させる。
は前部プロペラ１を取付けた中空状の外側プロペラ軸、
４は外側プロペラ軸３内に同心に配置されて後部プロペ
ラ２を取付けた内側プロペラ軸、５は原動機、６は原動
機５の出力軸７と、内外プロペラ軸３．４を連結する反
転機能を有する歯車装置で、この歯車装置６は、複数の
歯車によって構成され、反転機能に加え、増、減速機能
を有し、原動機５の出力軸７の回転を継手部８を介して
内外プロペラ軸３．４に伝達し、各プロペラ１．２を互
いに反対方向に回転させる。
然して、外側プロペラ軸３は船尾管９に組み込まれ、船
首側と船尾側で軸受１０．１１によって支えられ、外側
プロペラ軸内に配置された内側プロペラ軸４は船首側と
船尾側で軸受１２．１３によれ支えられている。
首側と船尾側で軸受１０．１１によって支えられ、外側
プロペラ軸内に配置された内側プロペラ軸４は船首側と
船尾側で軸受１２．１３によれ支えられている。
前部プロペラｌはそのボス部１ａが、外側プロペラ軸３
の後端に設けたフランジ３ａに対して取付けられ、該外
側プロペラ軸３は継手部８において、歯車装置６の二重
構成とする外側出力軸１４に、また内側プロペラ軸４は
内側出力軸１５にそれぞれがフランジ結合されている。
の後端に設けたフランジ３ａに対して取付けられ、該外
側プロペラ軸３は継手部８において、歯車装置６の二重
構成とする外側出力軸１４に、また内側プロペラ軸４は
内側出力軸１５にそれぞれがフランジ結合されている。
この発明では潤滑油通路１６として、上記の内側プロペ
ラ軸４内部に軸方向にわたって後部軸受１３の後方で内
側プロペラ軸４の表面に開通させた軸内通路１６ａを設
け、これを外側プロペラ軸３と内側プロペラ軸４の間隙
に形成した軸外通路１６ｂと連結して設ける。
ラ軸４内部に軸方向にわたって後部軸受１３の後方で内
側プロペラ軸４の表面に開通させた軸内通路１６ａを設
け、これを外側プロペラ軸３と内側プロペラ軸４の間隙
に形成した軸外通路１６ｂと連結して設ける。
一方、歯車装置６の内側出力軸１５には、その軸内を貫
通する２つの中継通路１７．１８を設け、その一方の通
路後端１７ａを継手部８において軸内通路１６ａに連結
し、また他方の通路後端１８ａをフランジ結合部を通じ
て軸外通路１６ｂに連結する。
通する２つの中継通路１７．１８を設け、その一方の通
路後端１７ａを継手部８において軸内通路１６ａに連結
し、また他方の通路後端１８ａをフランジ結合部を通じ
て軸外通路１６ｂに連結する。
そして、歯車装置６の船首端側で出力軸前端部に、外部
給油装置からの潤滑油の供給と回収用の接続装置１９を
配装し、この接続装置１９において内側出力軸１５に設
け、一方の通路前端１７ｂを配管２０を介して外部給油
装置のヘッドタンク２１に連結し、他方の通路前端１８
ｂは配管２２を介して潤滑油流量調整弁２３を経てサン
プタンク２４に連結する。
給油装置からの潤滑油の供給と回収用の接続装置１９を
配装し、この接続装置１９において内側出力軸１５に設
け、一方の通路前端１７ｂを配管２０を介して外部給油
装置のヘッドタンク２１に連結し、他方の通路前端１８
ｂは配管２２を介して潤滑油流量調整弁２３を経てサン
プタンク２４に連結する。
尚、図中、２５は適所に設けたシール装置、２６は潤滑
油汲上げポンプ、２７はオーバフロー管である。
油汲上げポンプ、２７はオーバフロー管である。
（作 用）
上記の構成において、外部給油装置を構成するヘッドタ
ンク２１から配管２０を介して供給される潤滑油は、ま
ず接続装置１９から内側出力軸１８内の中継通路１７に
流入し、フランジ結合部を経て内側プロペラ軸４内の軸
内通路１６ａを通り、後部軸受１３の後方から内側プロ
ペラ軸４の外に出て内外プロペラ軸間に形成する軸外通
路１６ｂに流入し、後部軸受１３から前部軸受１２の順
に潤滑してフランジ結合部に達し、ここから内側出力軸
１５内に設ける他方の中継通路１８に流入し、該中継通
路１８を通過した油は接続装置１９から配管２２を介し
てサンプタンク２４へ流下する。
ンク２１から配管２０を介して供給される潤滑油は、ま
ず接続装置１９から内側出力軸１８内の中継通路１７に
流入し、フランジ結合部を経て内側プロペラ軸４内の軸
内通路１６ａを通り、後部軸受１３の後方から内側プロ
ペラ軸４の外に出て内外プロペラ軸間に形成する軸外通
路１６ｂに流入し、後部軸受１３から前部軸受１２の順
に潤滑してフランジ結合部に達し、ここから内側出力軸
１５内に設ける他方の中継通路１８に流入し、該中継通
路１８を通過した油は接続装置１９から配管２２を介し
てサンプタンク２４へ流下する。
そしてサンプタンク２４に溜った潤滑油は、潤滑油汲上
げポンプ２６によりヘッドタンク２１に汲み上げられて
再び上記循環作用によって潤滑作用を繰り返すのである
。
げポンプ２６によりヘッドタンク２１に汲み上げられて
再び上記循環作用によって潤滑作用を繰り返すのである
。
尚、上記実施例においては、内側出力軸１５内を貫通し
て設けた２つの中継通路１７．１８の内、中継通路１７
の通路前端１７ｂを配管２０を介して外部給油装置のヘ
ッドタンク２１側に連結し、もう一方の中継通路１８の
通路前端１８ｂを配管２２を介してサンプタンク２４に
連結し、内側プロペラ軸４内の軸内通路１６ａを潤滑油
をサーキュレーションするための供給ラインとし、内外
プロペラ軸間に形成する軸外通路１６ｂを回収（廃油）
ラインとする潤滑油供給方式を示しているが、接続装置
１９における配管２０．２２の接続損えで、内外プロペ
ラ軸間に形成する軸外通路１６ｂを潤滑油の供給ライン
とし、内側プロペラ軸４内の軸内通路１６ａを回収（廃
油）ラインとするようにした潤滑油供給方式にしてもよ
い。
て設けた２つの中継通路１７．１８の内、中継通路１７
の通路前端１７ｂを配管２０を介して外部給油装置のヘ
ッドタンク２１側に連結し、もう一方の中継通路１８の
通路前端１８ｂを配管２２を介してサンプタンク２４に
連結し、内側プロペラ軸４内の軸内通路１６ａを潤滑油
をサーキュレーションするための供給ラインとし、内外
プロペラ軸間に形成する軸外通路１６ｂを回収（廃油）
ラインとする潤滑油供給方式を示しているが、接続装置
１９における配管２０．２２の接続損えで、内外プロペ
ラ軸間に形成する軸外通路１６ｂを潤滑油の供給ライン
とし、内側プロペラ軸４内の軸内通路１６ａを回収（廃
油）ラインとするようにした潤滑油供給方式にしてもよ
い。
また、実施例では、外部給油装置のヘッドタンク２１よ
り重力によって潤滑油を供給するようになっているが、
潤滑油汲上げポンプ２６の吐出油を直接に接続装置１９
より供給し、回収油をヘッドタンク２４に戻す潤滑油供
給方式にすることも勿論可能である。
り重力によって潤滑油を供給するようになっているが、
潤滑油汲上げポンプ２６の吐出油を直接に接続装置１９
より供給し、回収油をヘッドタンク２４に戻す潤滑油供
給方式にすることも勿論可能である。
（効 果）
この発明は上記のように構成したものであり、この発明
の潤滑油供給構造の利点は次のような点にある。
の潤滑油供給構造の利点は次のような点にある。
（１）潤滑油系統が自己完結となっているため、外側プ
ロペラ軸軸受の潤滑方式（通常油もしくは海水を利用）
の影響を受けない。
ロペラ軸軸受の潤滑方式（通常油もしくは海水を利用）
の影響を受けない。
（２） 原動機の出力を内外プロペラ軸に伝達する反
転機能を有する歯車装置の歯車軸内に潤滑油の中継通路
を設けており、歯車装置用の潤滑系統とは完全に分離で
きて相互に影響を及ぼさない。
転機能を有する歯車装置の歯車軸内に潤滑油の中継通路
を設けており、歯車装置用の潤滑系統とは完全に分離で
きて相互に影響を及ぼさない。
従、って、内外プロペラ軸の各後端に取付けられた前部
プロペラ、および後部プロペラ間に設けられた海水シー
ルから、たとえ、海水が潤滑油供給系に侵入してもその
被害は局所に抑えられ、かつ潤滑油回収ラインがあるた
め海水侵入の有無が容易に検出可能となる。
プロペラ、および後部プロペラ間に設けられた海水シー
ルから、たとえ、海水が潤滑油供給系に侵入してもその
被害は局所に抑えられ、かつ潤滑油回収ラインがあるた
め海水侵入の有無が容易に検出可能となる。
（３） 歯車装置の歯車軸の船首端側に潤滑油の供給
および回収を図る接続装置を設けることで、これは強度
部材でないので小型、簡易化ができる。
および回収を図る接続装置を設けることで、これは強度
部材でないので小型、簡易化ができる。
図面はこの発明の実施例を示す全体構成図である。
ｌ・・・前部プロペラ、２・・・後部プロペラ、３・・
・外側プロペラ軸、４・・・内側プロペラ軸、５・・・
原動機、６・・・歯車装置、７・・・出力軸、８・・・
継手部、９・・・船尾管、１０．１１・・・外側プロペ
ラ軸の軸受、１２、１３・・・内側プロペラ軸の軸受、
１４・・・外側出力軸、１５・・・内側出力軸、１６・
・・潤滑油通路、１７．１８・・・中継通路、１９・・
・接続装置、２０・・・配管、２１・・・ヘッドタンク
、２２・・・配管、２３・・・流量調整弁、２４・・・
サンプタンク、２５・・・シール装置、２６・・・潤滑
油汲上げポンプ、２７・・・オーバフロー管。
・外側プロペラ軸、４・・・内側プロペラ軸、５・・・
原動機、６・・・歯車装置、７・・・出力軸、８・・・
継手部、９・・・船尾管、１０．１１・・・外側プロペ
ラ軸の軸受、１２、１３・・・内側プロペラ軸の軸受、
１４・・・外側出力軸、１５・・・内側出力軸、１６・
・・潤滑油通路、１７．１８・・・中継通路、１９・・
・接続装置、２０・・・配管、２１・・・ヘッドタンク
、２２・・・配管、２３・・・流量調整弁、２４・・・
サンプタンク、２５・・・シール装置、２６・・・潤滑
油汲上げポンプ、２７・・・オーバフロー管。
Claims (2)
- （１）中空の外側プロペラ軸の中を、これと逆方向に回
転するよう同心に配置された内側プロペラ軸を有し、該
内側プロペラ軸を支える軸受が外側プロペラ軸内部、あ
るいは前部プロペラ内に設けられた舶用二重反転プロペ
ラ装置において、上記の軸受を潤滑するための潤滑油通
路を、内側プロペラ軸内部に軸方向にわたって設けられ
、最後部軸受部で軸表面に開通させた軸内通路と、外側
プロペラ軸と内側プロペラ軸の間隙に形成した軸外通路
とを連通して構成したことを特徴とする舶用二重反転プ
ロペラ装置の潤滑油供給構造。 - （２）上記潤滑油通路を、内側プロペラ軸に動力を伝達
する反転機構を有する歯車装置の歯車軸の内部に設けた
２つの中継通路に連結し、外部給油装置からの潤滑油の
供給および回収を、歯車装置の船首側端部から行うよう
に構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の舶用２重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60018949A JPS61180097A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60018949A JPS61180097A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25276592A Division JPH07110635B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61180097A true JPS61180097A (ja) | 1986-08-12 |
| JPH0328639B2 JPH0328639B2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=11985897
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60018949A Granted JPS61180097A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 舶用二重反転プロペラ装置の潤滑油供給構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61180097A (ja) |
Cited By (8)
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| JPS62139795A (ja) * | 1985-12-12 | 1987-06-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用二重反転プロペラ軸系の軸受潤滑装置 |
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| JP2009179233A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Ihi Marine United Inc | 二重反転軸受潤滑構造及び舶用推進装置の潤滑油供給装置 |
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| CN106704798A (zh) * | 2016-10-21 | 2017-05-24 | 广西汽车集团有限公司 | 一种制动底板的涂脂设备 |
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-
1985
- 1985-02-01 JP JP60018949A patent/JPS61180097A/ja active Granted
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