JP2963400B2

JP2963400B2 - 回転軸用環状給油装置

Info

Publication number: JP2963400B2
Application number: JP26815396A
Authority: JP
Inventors: 満伸日野
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1996-10-09
Filing date: 1996-10-09
Publication date: 1999-10-18
Anticipated expiration: 2016-10-09
Also published as: JPH10115399A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、回転軸の軸方向
の途中から同回転軸内または同回転軸の中心軸油路に給
油するための回転軸用環状給油装置に関し、詳しくは、
たとえば二重反転プロペラの、相互に逆方向に回転する
外側プロペラ軸と内側プロペラ軸間の軸受に潤滑油を供
給するのに使用する回転軸用環状給油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の回転軸用環状給油装置の先行技
術として、実公平５−３８３２０号公報に記載の装置が
ある。この装置は、回転軸の周囲を二分割にした環状の
ハウジングによりフローティング状態で取り囲み、ハウ
ジングの長手方向の中間位置に設けた給油口から環状油
室に高圧油を導入し、回転軸の中心軸油路に放射状の複
数の給油孔から高圧油を供給する構造を有する。この装
置の場合、環状油室を挟んで両側に回転軸の外周面に摺
接する環状の軸受メタルを備えており、環状油室内に導
入された高圧油が軸受メタルと回転軸外周面との間から
漏れ出しにくくしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公報に記載の環状給油装置には、次のような不都合が
ある。すなわち、導入される高圧油の圧力が通常は約１００kgf/cm²
と非常に高いため、軸受メタルと回転軸外周面との隙間
が大きく開いて、漏れ油の量が過大になるおそれがあ
る。つまり、回転軸とハウジング内周面側の軸受メタル
との隙間寸法（δ）とこの寸法からの漏油量（Ｑ）の関
係は、Ｑ＝Ｋ×Ｄ×Ｐ×δ³ ／Ｌで表されるから、漏油
量は隙間の３乗に比例することになる。ただし、Ｋ：定
数、Ｄ：回転軸の軸径、Ｐ：高圧油の圧力、Ｌ：軸受メ
タルの長さである。

【０００４】油の漏れが大きくなれば、装置（システ
ム）全体で考えると、エネルギーのロスが大きいことに
なり、必要以上の油圧源を要する。油の漏れを少なくす
るために、高圧油の圧力を低減する方法があるが、内側
プロペラ軸を支えている軸受の長さを大幅に延ばす必要
があるため、装置全体が大型化する。

【０００５】二分割にしたハウジングを用いている
ために剛性が低く、変形しやすいので、前記隙間の寸法
が増加するうえに、分割されたハウジングの接合面に隙
間が生じてそこからも漏れ出すおそれがある。また同様
の理由で、ハウジングと回転軸間に形成される環状空間
（の半径方向寸法）が不均一になり易い。

【０００６】ハウジングが二分割構造で、フランジ
を設けてボルト等で連結するため、一体式のハウジング
に比べて機械加工の工数が多く組み立てにも手間がかか
る。

【０００７】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、上記種類の環状給油装置において回転軸の軸方向の
途中から高圧油を給油する際に漏油量を減少し、効率よ
く給油できるようにすることを課題にしている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本発明にかかる回転軸用環状給油装置は、a)回転
軸の軸方向の途中から同回転軸内または同回転軸の中心
軸油路に給油するための回転軸用環状給油装置におい
て、b)前記回転軸の周囲に、環状のハウジングを半径方
向、軸方向および円周方向の動きを許容して設け、c)前
記ハウジング内周側の前記回転軸との環状空間内に、半
径方向の厚みに比べて軸方向の長さを長くしたシールリ
ングを全方向の動きを許容して介設するとともに、前記
ハウジング内周面との間隙内においてそのシールリング
の外周面の両端部にＯリングを取り付け、d)前記ハウジ
ングおよび前記シールリングを一連に貫通する給油孔を
設け、e)前記ハウジングの外部から前記回転軸内または
回転軸の中心軸油路に給油高圧油を供給する際に、その
給油高圧油を前記ハウジング内周面と前記シールリング
外周面との隙間に導き、前記シールリングを内周面側に
押圧変形させることにより、シールリング内周面と前記
回転軸外周面との隙間を減少させている。

【０００９】上記の構成を有する本発明にかかる回転軸
用環状給油装置によれば、前記ハウジングの外部から給
油高圧油がハウジングの給油孔およびシールリングの環
状給油溝を通って回転軸の内側または回転軸の中心軸油
路内へ供給される。そして通常はそこからさらに回転軸
の軸受へ供給され、軸受を潤滑することになる。また給
油高圧油の一部はシールリングの内周面と回転軸の外周
面との間に浸入し、潤滑するが、浸入する高圧油の圧力
が一般的に１００kgf/cm² 前後と非常に高いために、上
記した従来の構造では、その隙間が徐々に増大し、多量
の油が漏れ出すおそれがある。しかし、本発明の給油装
置では、シールリングが環状空間内に全方向の動きを許
容して、いわゆるフローティング状態で介設されてお
り、ハウジングの内周面とシールリングの外周面との間
に適当な隙間があるため、シールリングの給油孔の入口
部付近から高圧油がハウジングの内周面とシールリング
の外周面との間に浸入し、シールリングを半径方向内方
に押圧するから、シールリングが内方に撓み、シールリ
ングの内周面と回転軸の外周面との隙間を狭め、この結
果、その隙間からの漏油が従来の装置に比べて大幅に減
少する。

【００１０】請求項２記載のように、f)前記シールリン
グの内周面側に軸受メタルを固設することが好ましい。
この構成により、シールリングが回転軸の外周面に対し
軸受メタルを介して相対回動自在に配装されるととも
に、シールリングの内周面と回転軸の外周面との間に浸
入する高圧油によって軸受メタルが潤滑され、隙間が狭
まるにもかかわらず、焼付き等が防止される。

【００１１】請求項３記載のように、g)前記ハウジング
の両端に環状の軸受部材を配設して前記ハウジングを軸
受部材間に支持し、各軸受部材の内周面の外端部と前記
回転軸内周面との間にシール部材を取り付け、h)前記シ
ールリングの内周面両端から前記ハウジングに接続され
る漏油配管に連通する漏油通路を、前記ハウジングある
いは同ハウジングおよび前記軸受部材に設けることがで
きる。

【００１２】請求項３記載の装置によれば、回転軸の外
周面とシールリングの内周面とを潤滑した油は、軸受部
材の内周面と回転軸の外周面間に浸入して潤滑するが、
軸受部材のシール部材によって漏れ出しが防止される。
回転軸とシールリングとの間から漏れ出した油は、ハウ
ジングあるいはハウジングと軸受部材に設けた漏油通路
を経由し、ハウジングに接続された漏油配管から排出さ
れる。

【００１３】請求項４記載のように、i)前記回転軸を内
軸とこの内軸の周囲に同心円状に設けた外軸とから構成
し、内軸と外軸との間の環状空間に圧油導入筒を配設し
てこの圧油導入筒の外側に給油通路を、前記圧油導入筒
の内側に排油通路をそれぞれ形成し、j)前記ハウジング
および前記シールリングを一連に貫通しハウジング外部
と前記給油通路に連通する給油孔を設けるとともに、前
記ハウジング、前記シールリングおよび前記圧油導入筒
を一連に貫通して前記ハウジング外部と前記排油通路を
連通する排油孔を並設することができる。

【００１４】請求項４記載の装置によれば、ハウジング
の外部から給油高圧油がハウジングの給油孔およびシー
ルリング給油孔ならびに外軸の給油孔を経て外軸内の圧
油導入筒の外側の給油通路内に供給される。そして、給
油高圧油は外側給油通路内を通って内軸用の軸受等へ供
給され、軸受等を潤滑する。それから、圧油導入筒の内
側の排油通路内を通って元の位置まで戻り、圧油導入筒
の排油孔、外軸の排油孔、シールリングの排油孔および
ハウジングの排油孔を順に通ってハウジングの外部へ排
出される。また、ハウジングの給油孔からシールリング
の給油孔に流れ込む給油高圧油の一部は、ハウジングの
内周面とシールリングの外周面との間に浸入し、シール
リングを半径方向内方に押圧し、シールリングを半径方
向内方に撓ませることにより、シールリングの内周面と
外軸の外周面との隙間が狭められる。この結果、シール
リングの内周面側の隙間からの漏油が従来の装置に比べ
て大幅に減少する。ここで、給油側の部分のシールリン
グは隙間が狭まるものの、高圧油で回転軸外周面とシー
ルリングの内周面が潤滑され、焼付き等が防止される。
一方、排油側の部分はその隙間を潤滑する排油圧力は小
さいが、ハウジングの内周面とシールリングの外周面の
間には、給油高圧油が作用していないので、隙間が狭ま
ることがないから、焼付き等が防止される。

【００１５】請求項５記載のように、k)前記回転軸を二
重反転プロペラの外側プロペラ軸とこの外側プロペラ軸
の内側に同心円状に設けた内側プロペラ軸とから構成
し、外側プロペラ軸の内周に設けた内側プロペラ軸を支
持する軸受に潤滑油を供給したのち、その排油を外側プ
ロペラ軸の内周と内側プロペラ軸との間の環状空間を通
して反転減速機より回収するように構成することができ
る。

【００１６】請求項５記載の装置によれば、排油は回転
する外側プロペラ軸および内側プロペラ軸の遠心力によ
り外周側へ吹き飛ばされるために、効率的に排油孔等か
ら排出され、反転減速機内に回収することができる。さ
らに、その排油は反転減速機内を経由させたのちに船内
のタンク等に回収することができるので、内部の歯車や
軸受を効果的に潤滑および冷却することができる。この
ため、潤滑油ポンプを別途設ける必要がなく、少スペー
ス化、低コスト化、エネルギー低減化が可能になる。ま
た、船体Ａ（図４参照）と反転減速機の間のスペースに
新たに排油装置を設ける必要がないから、船内における
少スペース化を図ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる回転軸用
環状給油装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【００１８】図１は二重反転プロペラ装置に適用した内
軸給油方式の実施例を示す要部縦断面図、図２は図１の
II−II線断面図、図３は図１の一部を拡大した縦断面
図、図４は本発明の実施例にかかる回転軸用環状給油装
置を備えた二重反転プロペラ装置の全体概要図である。

【００１９】図４に示すように、後部プロペラ３を後端
部に備えた内側プロペラ軸（内軸、内側回転軸ともい
う）２の前端側が、給油軸（回転軸ともいう）５を介し
て主機関４の駆動軸４ａの後端に連結されている。内側
プロペラ軸２の前部から後部にかけてその周囲に、円筒
状の外側プロペラ軸（外軸、外側回転軸ともいう）６が
同心円状に回動自在に配装されている。外側プロペラ軸
６の後端部には、前部プロペラ７が一体回転可能に設け
られ、船体（詳しくは、プロペラ軸の突出口部）Ａに対
して軸受１２を介して回動自在に支承されている。外側
プロペラ軸６の内周面側において内側プロペラ軸２の外
周面との環状空間Ｄ内の軸方向の前部と後部とに、軸受
８・９がそれぞれ介設されている。また、外側プロペラ
軸６の前端部と内側プロペラ軸２との間に反転減速機１
０が介設され、外側プロペラ軸６が内側プロペラ軸２の
回転方向と逆向きに減速されて回転する。内側プロペラ
軸２の前端に一体回転可能に連結された給油軸５の前部
は、船体Ａ内に支持された中間軸受１１によって回動自
在に支承されている。このようにして、二重反転プロペ
ラ装置１が構成される。環状空間Ｄは反転減速機１０の
内部に連通されており、環状空間Ｄから反転減速機１０
内に流れ込んだ排油を排出するため、反転減速機１０に
排油配管１９の一端が接続されている。つまり、外側プ
ロペラ軸６の前端部に反転減速機１０の歯車１００が配
設され、外側プロペラ軸６の歯車１００近傍に排油孔１
０１が半径方向に穿設されている。排油は環状空間Ｄか
ら反転減速機１０内に流れ込むが、外側プロペラ軸６お
よび内側プロペラ軸２の遠心力により、外周側に押し出
され、排油孔１０１から排出される。この排油孔１０１
の周囲は環状ケース１０２で覆われており、排油は歯車
１００の外周とケース１０２との空間部に溜められ、排
油配管１９により船内のタンク（図示せず）に回収され
る。

【００２０】本例の環状給油装置２０により、内側プロ
ペラ軸２と外側プロペラ軸６間の軸受８・９に潤滑油が
供給されるが、装置２０の構造とともに軸受８・９への
給油機構を説明する。給油軸５の長手方向の中間位置か
ら内側プロペラ軸２の後部にかけて、その中心軸に沿っ
て一連に連通する中心油路（中心軸油路ともいう）１３
・１４が穿設されている。中心油路１４の軸受８・９に
対応する位置に、複数の給油孔１５・１６がそれぞれ放
射状に穿設されている。そして、各給油孔１５・１６の
先端は、軸受８・９に面して開口されている。また中心
油路１３の前端から半径方向に給油孔１７が穿設され、
給油軸５の外周面に給油孔１７の先端１７ａが開口して
いる。

【００２１】図１・図２に示すように、環状給油装置２
０は、給油軸５の外周面において給油孔１７の先端開口
１７ａを取り囲むように回動自在に配装されている。装
置２０は円環状のハウジング２１を備え、このハウジン
グ２１には、図２のように外周面の一部に、外方に向け
開口する枠体２１ａが一体に形成されている。船体Ａ内
から支持杆２２が延設され、この支持杆２２の先端膨出
部２２ａが枠体２１ａ内に挿入され、ハウジング２１の
半径方向および円周方向の動きを許容するように連結さ
れている。また、ハウジング２１の内径は給油軸５の外
径よりやや大きく、ハウジング２１の内周面と給油軸５
の外周面の間に環状空間Ｂが形成される。ハウジング２
１の両端には、内周面の内端部に軸受メタル２３ａを一
体に備えた円環状の軸受部材２３がそれぞれ配置され、
軸受部材２３の内端段部２３ｂ上にハウジング２１の内
周面外端部２１ｂが嵌合されている。軸受部材２３の内
端段部２３ｂとハウジング２１の外端部２１ｂの間に
は、Ｏリング２７が介設されている。

【００２２】さらに、各軸受部材２３の外側に円環状の
押え部材２４がそれぞれ配置され、軸受部材２３および
押え部材２４を一連に貫通するボルト２５により、ハウ
ジング２１に固定されている。軸受部材２３の内周面の
外端部に環状溝２３ｃが形成され、この環状溝２３ｃ内
に環状のオイルシール２６が配装され、オイルシール２
６は押え部材２４により保持されている。押え部材２４
の内周面中央部には環状室２４ａが形成され、この環状
室２４ａに連通するドレン孔２４ｂが穿設され、ドレン
孔２４ｂの先端開口にドレン配管２９がそれぞれ接続さ
れている。

【００２３】環状空間Ｂ内には、厚み（半径方向）に比
べて長さ（軸方向）を長くしたシールリング３０が全方
向（円周方向、半径方向および軸方向）にわずかな範囲
内で動きを許容するように、フローティング状態で介設
されている。つまり、シールリング３０の厚みは、環状
空間Ｂの半径方向寸法よりわずかに薄く、図２のように
シールリング３０の外周面に凹所３０ａを形成し、ハウ
ジング２１の外周面から内周面に向け貫通して設けたネ
ジ孔２１ｃにボルト３１を螺合し、ボルト３１の先端部
を凹所３０ａ内に遊嵌している。シールリング３０の内
周面には、軸受メタル（ホワイトメタル）３２が固設さ
れている。またシールリング３０の外周面の両端部に
は、環状溝３０ｂが形成され、各環状溝３０ｂ内にＯリ
ング３３が装着され、ハウジング２１の内周面との間隙
から潤滑油が漏れ出すのを阻止している。なお、限定す
るものではないが、シールリング３０は本例ではスチー
ル（鋼材）で形成している。

【００２４】ハウジング２１の軸方向の中間位置に、半
径方向に貫通する給油孔３４が穿設され、給油孔３４の
外端開口３４ａにゴムホースなどの可撓性給油配管３５
の一端が接続されている。一方、給油孔３４の内端開口
３４ｂに対応するシールリング３０の位置および円周方
向に９０°ずつ回転した位置に、半径方向に貫通する給
油孔３６が穿設され、これらの給油孔３６の内外両側の
開口位置に、環状給油溝３７、３８がそれぞれ形成され
ている。なお、環状給油溝３７に対応してハウジング２
１の給油孔３４の内端開口３４ｂが、拡大されている。

【００２５】図１・図２に示すように、ハウジング２１
には給油孔３４とほぼ反対側に漏油孔４１が穿設されて
いる。そして、漏油孔４１の外端開口４１ａにゴムホー
スなどの可撓性漏油配管４２の一端が接続されている。
また、ハウジング２１の軸方向に貫通する漏油通路４３
が穿設され、この漏油通路４３は漏油孔４１を横切って
設けられている。また漏油通路４３の両端部付近に、シ
ールリング３０の両側の環状空間Ｂに連通する漏油孔４
４がそれぞれ穿設されている。さらに、各軸受部材２３
にも、オイルシール２６と軸受メタル２３ａの間の環状
空間Ｃからハウジング２１の漏油通路４３の両端開口４
３ａに至る漏油通路４５がそれぞれ穿設されている。

【００２６】次に、上記のようにして構成された本例に
かかる環状給油装置２０について、給油態様を図面に基
づいて説明する。

【００２７】図４において、給油配管３５から１００kg
f/cm² 前後の高圧油がハウジング２１の給油孔３４−シ
ールリング３０の環状給油溝３７−給油孔３６−環状給
油溝３８−給油軸５の給油孔１７−中心油路１３−内側
プロペラ軸２の中心油路１４−給油孔１５・１６を経由
して軸受８・９へ供給される。そして、軸受８・９を潤
滑した油は、環状空間Ｄ内をとおって反転減速機１０内
に流れ込んだのち、反転減速機１０内から排油配管１９
によって排出される。

【００２８】一方、ハウジング２１の給油孔３４からシ
ールリング３０の環状給油溝３７に流れ込んだ高圧油の
大部分は、給油孔３６および給油軸５の給油孔１７へ流
れるが、その一部が図３に示すようにシールリング３０
の軸受メタル３２と給油軸５の外周面との間（初期間隙
Ｃ２；図３）に浸入し、潤滑する。ところで、浸入する
油の圧力が１００kgf/cm² 前後と非常に高いために、上
記した従来の構造では、軸受メタル３２と給油軸５の外
周面との初期間隙Ｃ２（図３）および軸受メタル２３ａ
と給油軸５の外周面との間隙Ｃ２（図３）が徐々に増大
し、多量の油が漏れ出すおそれがあるが、本例の給油装
置２０では、以下のようにして必要以上に油が漏れ出す
のが防止される。すなわち、シールリング３０は環状空
間Ｂ内にフローティング状態で配置されているため、給
油孔３６の入口側の環状給油溝３７から高圧油がハウジ
ング２１の内周面とシールリング３０の外周面との間に
浸入し、シールリング３０を半径方向内方に押圧するか
ら、シールリング３０が内方に撓み、軸受メタル３２と
給油軸５の外周面との初期間隙Ｃ２を間隙Ｃ３まで狭め
る。この結果、間隙Ｃ３からの漏油が従来の装置に比べ
て大幅に減少する。

【００２９】なお、ハウジング２１の内周面とシールリ
ング３０の外周面との間に浸入した高圧油は、Ｏリング
３３により漏れ出しが阻止される。一方、給油軸５と軸
受メタル３２との間から漏れ出した油は、軸受部材２３
の軸受メタル２３ａと給油軸５の外周面間に浸入して潤
滑する。またこれらの漏油は、漏油孔４４−漏油通路４
３あるいは漏油通路４５−漏油通路４３を経由し、漏油
孔４１−漏油配管４２の順に排出される。さらに、軸受
部材２３の外端のオイルシール２６で阻止されずに漏れ
出した油は、押え部材２４の環状室２４ａ内に浸入し、
この環状室２４ａに連通するドレン孔２４ｂおよびドレ
ン配管２９を通って排出される。

【００３０】図５は二重反転プロペラ装置に適用した外
軸給油方式の実施例を示す要部縦断面図である。

【００３１】本例の環状給油装置５０は、図４の外側プ
ロペラ軸６の外側から内側プロペラ軸２との間の環状空
間Ｃ内に高圧油を供給し、軸受（図示せず）を潤滑させ
たのち、再び環状空間Ｃ内を通して排出するようにした
装置である。この装置５０は、図５に示すように、環状
空間Ｃ内を半径方向の外側環状室５２と内側環状室５３
とに仕切るために、圧油導入筒５１が外側プロペラ軸６
と一体回転可能に配装されている。圧油導入筒５１の外
周面の軸方向の中間位置に、リング体５４が一体に突設
され、リング体５４の外周面両端部にＯリング５５が装
着されている。ハウジング２１は上記実施例に比べて軸
方向長さを長く形成し、またハウジング２１の長さに対
応してシールリング３０も軸方向の長さを長く形成して
いる。

【００３２】ハウジング２１において、給油孔３４と間
隔をあけて排油孔５６が半径方向に貫通して穿設され、
排油孔５６の外端開口５６ａにゴムホースなどの可撓性
排油配管５７の一端が接続されている。シールリング３
０には、給油孔３６のほかに排油孔５６に連通する排油
孔５８が半径方向に貫通して穿設されている。また、排
油孔５８に連通する排油孔５９が外側プロペラ軸６に、
排油孔５９に連通する排油孔６０がリング体５４にそれ
ぞれ半径方向に貫通して穿設されている。リング体５４
の排油孔６０と異なる位置には、軸方向に貫通する複数
の給油通路６１が円周方向に間隔をあけて穿設されてい
る。シールリング３０の排油孔５８の入口部分と出口部
分には、環状排油溝６２・６３が形成されている。さら
に、外側プロペラ軸６には、シールリング３０の給油孔
３６に連通する給油孔６４が半径方向に貫通して穿設さ
れ、給油孔６４の内端開口６４ａが環状空間Ｃに臨んで
いる。そのほかの構成は、上記実施例の装置２０と共通
するので、共通する構成部材は同一の符号を用いて図５
に示し、説明を省略する。

【００３３】本例の給油装置５０における給油および排
油の態様について説明すると、図５において、給油配管
３５から１００ｋｇｆ／ｃｍ^２前後の高圧油がハウジ
ング２１の給油孔３４−シールリング３０の環状給油溝
３７−給油孔３６−環状給油溝３８−外側プロペラ軸６
の給油孔６４を経て外側環状室５２内に供給される。そ
して、高圧油は外側環状室５２内を通って船首側の内側
プロペラ軸２用軸受（図示せず）へ、リング体５４の給
油通路６１を通って船尾側の内側プロペラ軸２用軸受
（図示せず）へそれぞれ供給され、潤滑する。それか
ら、内側環状室５３内を通って戻り、リング体５４の排
油孔６０−外側プロペラ軸６の排油孔５９−シールリン
グ３０の排油孔５８−ハウジング２１の排油孔５６を経
て排油配管５７から排出される。また、ハウジング２１
の給油孔３４からシールリング３０の環状給油溝３７に
流れ込んだ高圧油は、ハウジング２１の内周面とシール
リング３０の外周面との間に浸入し、シールリング３０
を半径方向内方に押圧し、シールリング３０が内方に撓
むことにより、軸受メタル３２と外側プロペラ軸６の外
周面との隙間を狭める。この結果、軸受メタル３２の隙
間からの漏油が従来の装置に比べて大幅に減少する。こ
こで、給油側の部分のシールリング３０は隙間が狭まる
ものの、高圧油で外側プロペラ軸６の外周面とシールリ
ング３０の内周面が潤滑され、焼付き等が防止される。
一方、排油側の部分はその隙間を潤滑する排油圧力は小
さいが、ハウジング２１の内周面とシールリング３０の
外周面の間には、給油高圧油が作用していないので、隙
間が狭まることがないから、焼付き等が防止される。

【００３４】本例の給油装置５０は、別の見方をすれ
ば、上記実施例の装置２０におけるハウジング２１とシ
ールリング３０とをそれぞれ２つずつ一体に並設した構
造からなる。このように組み合わせることにより、内軸
給油方式だけでなく、外軸給油方式にも適用できる。

【００３５】上記に本発明の環状給油装置の２つの実施
例を示したが、下記のように実施することもできる。

【００３６】(a) 例えば、図３においてシールリング３
０の外周面に軸受メタル３２を設け、内周面側にＯリン
グ３３を装着し、シールリング３０と給油軸５との間に
高圧油を導入してシールリング３０を半径方向外方に撓
ませ、ハウジング２１内周面と軸受メタル３２との隙間
を狭めて漏油を減少させる。

【００３７】(b) 二重反転プロペラ装置におけるプロペ
ラ軸の軸受への給油に限らず、例えば回転する軸の内部
あるいはその中心油路内へ軸の途中から高圧油を供給す
る装置に適用できる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明にかかる回転軸用環状給油装置には、次のよう
な優れた効果がある。

【００３９】(1) 回転軸の軸方向の途中から高圧油を給
油する際に、シールリングが環状空間内に全方向の動き
を許容してフローティング状態で介設されているため、
シールリングの給油孔の入口部付近から高圧油がハウジ
ングの内周面とシールリングの外周面との間に浸入し、
シールリングを半径方向内方に押圧するから、シールリ
ングが内方に撓み、シールリングの内周面と回転軸の外
周面との隙間を狭め、その隙間からの漏油が従来の装置
に比べて大幅に減少するので、効率よく給油できる。

【００４０】(2) 請求項２に記載の装置では、シールリ
ングが回転軸の外周面に対し軸受メタルを介して相対回
動自在に配装されるとともに、シールリングの内周面と
回転軸の外周面との間に浸入する高圧油によって軸受メ
タルが潤滑されるから、シールリングと回転軸との回転
抵抗がほとんどなく、シールリングの回転面における焼
付き等が防止される。

【００４１】(3) 請求項３に記載の装置では、シールリ
ングの内周面と回転軸の外周面より漏油する高圧油が回
転軸の外周面とシールリングの内周面との間を潤滑する
とともに、軸受部材の内周面と回転軸の外周面間にも浸
入して潤滑するので、シールリングおよび軸受部材と回
転軸間の回転抵抗が極めて少なく、摩耗しにくく、また
その漏油は、漏油通路を経由してハウジングに接続され
た漏油配管から排出される。

【００４２】(4) 請求項４に記載の装置は、請求項のハ
ウジングとシールリングとをそれぞれ２つずつ一体に並
設した構造からなり、内軸給油方式だけでなく、外軸給
油方式にも適用でき、請求項１と同様に、シールリング
の内周面側の隙間からの漏油を従来の装置に比べて大幅
に減少させ、軸受等への給油を効率よく行い得る。

【００４３】(5) 請求項５に記載の装置では、排油は回
転する外側プロペラ軸および内側プロペラ軸の遠心力に
より外周側へ吹き飛ばされるために、効率的に排油孔等
から排出され、反転減速機内に回収でき、さらにその排
油を反転減速機内を経由させたのちに船内のタンク等に
回収することができるので、内部の歯車や軸受を効果的
に潤滑および冷却することができる。したがって、潤滑
油ポンプを別途設ける必要がなく、少スペース化、低コ
スト化、エネルギー低減化が可能になるとともに、船内
における少スペース化も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる回転軸用環状給油装置を二重反
転プロペラ装置に適用した内軸給油方式の実施例を示す
要部縦断面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】図１の一部を拡大した縦断面図である。

【図４】本発明の実施例にかかる回転軸用環状給油装置
を備えた二重反転プロペラ装置の全体概要図である。

【図５】本発明にかかる回転軸用環状給油装置を二重反
転プロペラ装置に適用した外軸給油方式の実施例を示す
要部縦断面図である。

【符号の説明】

２内側プロペラ軸（内軸、回転軸）５給油軸（回転軸）６外側プロペラ軸（外軸、回転軸）８・９軸受１３・１４中心油路（中心軸油路）１５・１６・１７・３４・３６給油孔２０環状給油装置２１ハウジング２３軸受部材２３ａ・３２軸受メタル３０シールリング３３Ｏリング３７・３８環状給油溝

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16N 21/00 F16N 9/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】回転軸の軸方向の途中から同回転軸内ま
たは同回転軸の中心軸油路に給油するための回転軸用環
状給油装置において、前記回転軸の周囲に、環状のハウジングを半径方向、軸
方向および円周方向の動きを許容して設け、前記ハウジング内周側の前記回転軸との環状空間内に、
半径方向の厚みに比べて軸方向の長さを長くしたシール
リングを全方向の動きを許容して介設するとともに、前
記ハウジング内周面との間隙内においてそのシールリン
グの外周面の両端部にＯリングを取り付け、前記ハウジングおよび前記シールリングを一連に貫通す
る給油孔を設け、前記ハウジングの外部から前記回転軸内または回転軸の
中心軸油路に給油高圧油を供給する際に、その給油高圧
油を前記ハウジング内周面と前記シールリング外周面と
の隙間に導き、前記シールリングを内周面側に押圧変形
させることにより、シールリング内周面と前記回転軸外
周面との隙間を減少させることを特徴とする回転軸用環
状給油装置。
【請求項２】前記シールリングの内周面側に軸受メタ
ルを固設した請求項１記載の回転軸用環状給油装置。
【請求項３】前記ハウジングの両端に環状の軸受部材
を配設して前記ハウジングを軸受部材間に支持し、各軸
受部材の内周面の外端部と前記回転軸内周面との間にシ
ール部材を取り付け、前記シールリングの内周面両端から前記ハウジングに接
続される漏油配管に連通する漏油通路を、前記ハウジン
グあるいは同ハウジングおよび前記軸受部材に設けた請
求項１または２記載の回転軸用環状給油装置。
【請求項４】前記回転軸を内軸とこの内軸の周囲に同
心円状に設けた外軸とから構成し、内軸と外軸との間の
環状空間に圧油導入筒を配設してこの圧油導入筒の外側
に給油通路を、前記圧油導入筒の内側に排油通路をそれ
ぞれ形成し、前記ハウジングおよび前記シールリングを一連に貫通し
ハウジング外部と前記給油通路に連通する給油孔を設け
るとともに、前記ハウジング、前記シールリングおよび
前記圧油導入筒を一連に貫通して前記ハウジング外部と
前記排油通路を連通する排油孔を並設した請求項１〜３
のいずれかに記載の回転軸用環状給油装置。
【請求項５】前記回転軸を二重反転プロペラの外側プ
ロペラ軸とこの外側プロペラ軸の内側に同心円状に設け
た内側プロペラ軸とから構成し、外側プロペラ軸の内周
に設けた内側プロペラ軸を支持する軸受に潤滑油を供給
したのち、その排油を外側プロペラ軸の内周と内側プロ
ペラ軸との間の環状空間を通して反転減速機より回収す
るように構成した請求項１〜３のいずれかに記載の回転
軸用環状給油装置。