JPS62268799A - 舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、舶用二重反転プロペラのプロペラ軸系におけ
る軸受のための潤滑装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、通常の一軸船において、特にプロペラ重量が大
きく軸受面圧が非常に大きい場合やプロペラ紬の低回転
等の理由で、すべり軸受による油潤滑が成立しない場合
に第８図に示すような静圧軸受が用いら九でいる。

すなわち、プロペラ５′を後端に装着されたプロペラ軸
１″は、スタンフレーム６″を貫通して配設され、同ス
タンブレーム６′に圧入された軸受ブツシュ２′により
支承されている。そして、この軸受ブツシュ２′の内周
には、軸受メタル（主にホワイトメタル）３′が設けら
れるとともに、上記内周面の最下端にはポケット８″が
形成されており、同ポケット８′に、給油管７′を通じ
て図示しない高圧油ポンプから高圧の潤滑油を供給する
ことで、静圧軸受が構成されるようになっている。

なお、プロペラ軸１′は、図示しない推進用原動機に連
結されて同原動機により回転駆動される。

また、図中の符号４′はシール装置を示す。

この上うな静圧軸受によれば、プロペラ５′の重量によ
りプロペラ軸１′がたわんで、片当たりを生じうる軸受
ブツシュ２′の内周面の最下端において、ポケット８′
から高圧の潤滑油が供給され、同潤滑油によりプロペラ
軸１′は強制的に浮上させられ、潤滑が行なわれるよう
になるので、片当たり等の不具合の発生が防止されるの
である。

上述のような静圧軸受は、従来、舶用二重反転プロペラ
軸系にも適用されている。これは、原理的に油膜が形成
され難い等速反軒する内・外輪間に、超低速片当り状態
においても二重反転軸受を成立させるためである。二重
反転プロペラ軸系においては、第９図に示すように、外
輪軸受１６′に支承される管状の外輪１２′と、同外軸
１２″内に支承される内軸１１′とがそなえられ、これ
らの内軸１１′と外輪１２′とは互いに反対方向へ回転
駆動される。そして、このような二重反転プロペラ軸系
において、内軸１１′に、図示しない油圧・源より高圧
の潤滑油を導く潤滑油通路１３′を形成し、同潤滑油通
路１３′を内軸１１″に放射状に形成した複数の穴１４
′に連通させるとともに、これらの穴１４′の内軸１１
′外周における開口部に、オリフィス絞りの機能を有す
る小穴付きねじ１５′を絞め込むことにより、静圧軸受
が構成されている。ここで、Ｉｊ４９図においては、静
圧軸受の一部を構成する軸受メタルや軸受ブツシュは図
示を省略されている。

この上うな静圧軸受では、図示しない油圧源から潤滑油
通路１３′および穴１４′を経由して高圧の潤滑油が内
軸１１′と外輪１２゛との間に供給されて、軸受が形成
されるとともにその潤滑が行なわれる。

なお、通常、内Ｍ１１゛と外輪１２゛とは、第９図に示
すように、たわみにより最下部で接触する可能性が高い
ため、この最下部付近に高圧の潤滑油を確実に供給する
ことが要求される。したがって、複数の穴１４゛を放射
状に形成されているほか、極めて多量の潤滑油を供給す
るようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしなから、上述のような従来の舶用二重反転プロペ
ラ用軸受潤滑ｖｃｒ！ｔでは、高圧油の力によって内軸
１１゛を強制的に浮上させているために、高圧油の供給
が短時間でも停止すると、内軸１１’と外輪１２゛との
間で焼付きを起こす。例えば高圧油の供給は、電動機駆
動の高圧油ポンプにより行なわれるのが一般的であり、
船舶において常用および補助発電機が何らかの理由で同
時に停止してしまい船内電源が喪失し結果的に高圧油ポ
ンプも停止してしまうなどの理由によって、高圧油の供
給が停止すると、極めて短時間のうちにも軸受は焼付き
を起こし航行不能となってしまう。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、船内電源喪失等により高圧油の供給が停止した場合に
、その供給停止から船体を停止させる（内軸の回転をゼ
ロにする）までの間、軸受の焼付きを確実に防止できる
ようにして、静圧軸受を十分な安全性および信頼性をも
って二重反転プロペラ軸系に採用できるようにした、舶
用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を提供することを目
的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装
置は、船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系において
、内軸と、同内軸の外周に配設された軸受ブツシュと同
軸受ブツシュに設けられた軸受メタルとからなる静圧軸
受と、同静圧軸受の外周に配設された管状の外輪とをそ
なえるとともに、高圧の潤滑油を上記内軸の内部を経由
して上記静圧軸受へ供給する潤滑油供給系をそなえ、上
記軸受ブツシュにおいて、上記軸受メタルよりも後方の
端部に、自己潤滑性の樹脂系材料からなる軸受材が装着
されていることを特徴としている。

〔作　用〕

上述の本発明の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置で
は、高圧の潤滑油の供給が停止してから船体を停止させ
るまでの間、軸受メタルよりも後方の軸受ブツシュｒａ
部に装着された軸受材が内軸あるいは外輪と片当たりす
るようになるが、この軸受材は自己潤滑性の樹Ｉｒｆｆ
系材料からなるため、上記の内軸あるいは外輪との間で
焼付きを生ずることはない。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜４図は本発明のｔｌＳ１実施例としての舶用二重
反転プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第１図はそ
の縦断面図、第２図はそのｌ’部を拡大して示す縦断Ｗ
Ｊ図、第３図は第２図のｌｌｌ−。

■矢視断面図、ｔｊ１１４図はｔｐＪ２図のＩＶ−ＩＶ
矢視断面図であり、第５〜７図は本発明の第２実施例と
しての舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置を示すもの
で、第５図はその要部を拡大して示す断面図、第６図は
第５図のＶｌ−Ｖｌ矢視断面図、第７図は第５図の■−
■矢視断面図である。

第１図に示すように、本発明の第１実施例の装置が適用
される舶用二重反転プロペラにおいては、府側プロペラ
４を後端にそなえた管状の外輪２が、スタン７レーム１
６を貫通して配設され、同スタン７レーム１６の内周面
と外輪２の外周面との間に介装された船首側外結帖受１
２および船尾側外軸軸受１３により支承されている。こ
れらの軸受１２．１３はいずれも通常の船尾管軸受とし
て構成される。

また、後側プロペラ３を後端にそなえ、内軸自給油通路
１８を有する内軸１が、外輪２内を貫通し同外軸２と同
心的に配設され、外輪２の後端部内周面と内軸１の外周
面との間に介装された船尾側内軸軸受１４により支承さ
れるとともに、外輪２の前端部内周面と内軸１の外周面
との間に介装された船首側内軸軸受１１により支承され
ている。

これらの内軸軸受１１．１４は、第１〜３図に示すよう
に、いず代も内軸１の外周に装着された軸受ブツシュ１
１ｄ、１４ｄと、各軸受ブツシュ１１ｄ。

１４ｄの外周に設けられた軸受メタル１１ａ、１４ａと
からなる静圧軸受として構成される。

そして、内軸１は図示しない反転装置に連結されるとと
もに、外輪２も外輪継手１０および２つ割れ中空軸９を
介し図示しない反転装置に連結されており、これらの内
軸１と外輪２とは、上記反転装置を介して図示しない主
機に接続され、プロペラ３．４を互いに反対方向に回転
駆動しうるようになっている。

一方、外輪用シール装Ｗｔ６および７が、それぞれ船外
および船内におけるスタン７レーム１６と外輪２とのす
き間を閉塞するよ）に設けられるとともに、内軸用シー
ル装置５および８が、それぞれ、船外および船内におけ
る内軸軸受１４お上り１１の各軸受ブツシュ１４ｄ、ｌ
ｉｄの一端側で、外輪２と内軸１とのすき間を閉塞する
ように設けられており、これらのシール装置５．８は、
外輪２．内紬１およびスタンフレーム１６それぞれの相
対的な軸方向移動を防止するほか、軸受１１〜１４にお
ける潤滑油のリークを防止するようになっている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受を潤滑す
るための本発明の第１実施例の装置においては、第１〜
３図に示すように、内軸１の内部に形成される内軸自給
油通路１８は、その船首側端部において図示しない給油
管に接続されるとともに、内軸軸受１１．１４付近にお
いて、内軸１から軸受ブツシュ１１ｄ、１４ｄにわたっ
て放射状に多数形成され軸受メタル１１ａ、１４ａの外
周に連通する給油孔１９に接続されていて、図示しない
潤滑油タンクから図示しない高圧油ポンプおよび給油管
を介し内軸自給油通路１８に流入する潤滑油が、給油孔
１９を通り軸受メタル１１ａ、１４ａの外周に至るよう
に、潤滑油供給系がそなえられる。

虫た、この第１実施例では、第１．２および４図に示す
ように、軸受ブツシュ１４ｄの外周においで、軸受メタ
ル１４ａよりも後方の端部に、自己潤滑性の樹脂系材料
からなる軸受材１４ｃが装着されている。

一方、外軸２には、船首側外軸軸受１２と外軸用シール
装置７との間付近（すなわち内軸軸受１１および１４の
軸受ブツシュ１４ｃの他端Ｉ）において、同外軸２の内
側と外側とを連通し外軸２と内軸１とのすき間から潤滑
油を排出しうる潤滑油排出系としての排油孔２０が形成
される。

また、船首側外軸軸受１２と外輪用シール装置７との間
付近には、外軸２とスタン７レーム１６とのすき間から
潤滑油を排出するための排油管２１が設けられ、二の排
油Ｉｒ！２１は図示しない潤滑油タンクに接続されてい
る。

ところで、第１〜４図に示すように、内軸軸受１１．１
４における軸受ブツシュ１１ｄ、１４ｄの壁部内には、
輪受ノタルＩｌａ、１４ａの外側から内軸用シール装置
８あるいは５へ向けて流出した潤滑油を潤滑油排出系と
しての排油孔２０ｇＩＩへ案内するために、潤滑油案内
路としての排油孔１１ｂ。

１４ｂがそれぞれ複数形成されている。

これらの排油孔１１ｂ、１４ｂは、軸受ブツシュ１１ｄ
、１４ｄが内軸１への圧入に耐えうるだけの接触面積を
有する一方で、潤滑油の排出を十分に行なえるだけの通
過面積を持つように、軸受ブツシュ１ｌｃｌ、１４ｄの
軸方向に形成される。

なお、潤滑油案内路を軸受ブツシュｌｉｄ、１４ｄの内
周部の排油溝として形成してもよい。

また、第１図中の符号１５はロープが一ド、１７は機関
室の後部隔壁を示している。

本発明の第１実施例としての舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置は上述のごとく構ｒ！ｉ、′￥−れているの
で、通常作動時には、図示しない潤滑油タンクに貯蔵さ
れる潤滑油が、図示しない高圧油ポンプにより加圧され
て送り出され、図示しない給油管から内軸１の内軸自給
油通路１８内へ送給される。

このようにして、給油通路１８に送給された高圧の潤滑
油は、同給油通路１８内を船首部から船尾部へ向かって
流れ、多数の給油孔１９から内軸軸受１１．１４の軸受
メタルｌｌａ、１４ａの外周へ流出し、これらの内軸軸
受１１．１４を潤滑するとともに、その圧力により内軸
１を浮上させ同内軸１と軸受メタルｌｌａ、１４ａとの
間に油膜を形成する。

そして、内軸軸受１１．１４の軸受メタル１１ａ。

１４ａの外周に供給された高圧の潤滑油は、これらの内
軸軸受１１．１４を潤滑した後；軸受ブツシュ１１　ｄ
、　１４ｄノーＨ１ｌｌｌニｌｌ内軸用シール装置８゜
５へ向けて流出するものと、軸受ブツシュ１１ｄ。

１４ｄの他端側へ流出するものとに分かれる。

ここで、後者の軸受ブツシュ１１ｄ、１４ｄの他端側へ
流出した潤滑油は、外軸２と内軸１とのすき間を通って
、外軸２に形成された排油孔２０から外軸２の外側へ排
出される。

また、前者のシール装置ｌｉ！５．８へ流出した潤滑油
は、同シール装置５，８を潤滑した後、軸受ブツシュｌ
ｉｄ、１４ｄの内周部に形成された排油孔１１ｂ。

１４ｂを通って、軸受ブツシュ１１ｄ、１４ｄの他端側
へ案内されるので、この潤滑油も、後者の潤滑油ととも
に排油孔２０から外軸２の外側へ排出されるようになる
。

上述のようにして外軸２と内軸１とのすき間から外軸２
の外側に排出された潤滑油は、外軸用シール装置７およ
び外軸軸受１２を潤滑した後、排油管２１を通じて図示
しない潤滑油タンクへ排出される。

一方、万一、船内電源喪失等により高圧油ポンプが停止
したり高圧給油管が破損したりして高圧油の供給が停止
した場合には、後側プロペラ３の重量による内軸１のた
わみのため、軸受ブツシュ１１ｄ、１４ｄｆｉｉ部に装
着された軸受材１１ｃ、１４ｃが片当たり状態で外軸２
の内周面に接触するが、これらの軸受材１１ｃ、１４ｃ
は、自己潤滑性の樹脂系材料からなるので、片当たり状
態となっても外軸２に焼付くことはなく、各軸受材１１
ｃ、１４ｅが徐々に摩耗し軸受メタルＩｌａ、１４ａと
外軸２の内周面とが接触するまでの間、内軸軸受１１゜
１４における焼付きの発生が防止される。

したがって、軸受材１１ｃ、１４ｅの厚さを適当に設定
することにより、高圧油の供給停止後から船体を停止さ
せるまでの間、内軸軸受１１．１４における焼付きが発
生するのを確実に防止できるようになり、静圧軸受とし
ての安全性およびＩＩＩ性が大幅に向上するのである。

また、内軸１と外軸２との開における高圧の潤滑油の排
出が確実に行なわれるようになるので、内軸軸受１１．
１４として静圧軸受を、シール装置５．８の損傷を招く
ことなく採用できるようになり、内軸軸受１１．１４に
おいて、常に（低速回転時においても）片当たり角、軸
受荷重に関係なく、油膜を形成することが可能となる。

したがって、片当たり等による焼付きを確実に防止でき
、二重反転プロペラの軸系における潤滑性能が向上する
。また、片当たり性を改善するために内軸１の軸径を大
きくする必要がなく、その軸径をルール径以下に抑える
ことができるため、二重反転プロペラ紬系全体を、容易
に且つ低コストでフンバクトに構成でき、プロペラ性能
の向上にら寄与しうる。

次に、本発明の第２実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ用軸受潤滑装置について説明する。この第２実施例も
第１実施例とほぼ同様に構成されているが、本発明のｔ
ｊＳ２実施例の装置が適用されル舶用二重反啄プロペラ
においては、第１実施例における内軸軸受１１．１４と
は異なる静圧軸受が採用されている。すなわち、ｔｔＳ
５〜７図に示すように、その内軸軸受２２は、外軸２の
内周に装着された軸受ブツシュ２２ｄと、同軸受ブツシ
ュ２２ｄの内周に設けられた軸受メタル２２ａとからな
る静圧軸受として構成される。

なお、第５〜７図には船尾側の内軸軸受２２のみを示し
ているが、船首側の内軸軸受も同様に構成される。また
、上述した内軸軸受２２以外の部分はこの第２実施例の
二重反転プロペラ軸系においても第１実施例のものと全
（同様に構成されている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受を潤滑す
るための本発明の第２実施例の装置においては、Ｐｔ５
５．６図に示すように、第１実施例とほぼ同様、内軸１
の内部に形成される内軸自給油通路１８は、その船首側
端部において図示しない給油管に接続されるとともに、
内軸軸受２２付近において、内軸１に放射状に多数形成
され軸受メタル２２ａの内周に連通する給油孔１９に接
続されていて、図示しない潤滑油タンクから図示しない
高圧油ポンプおよび給油管を介し内軸自給油通路１８に
流入する潤滑油が、給油孔１９を通り軸受メタル２２ａ
の内周に至るように、潤滑油供給系がそなえられる。

また、この第２実施例では、第５，７図に示すように、
軸受ブツシュ２２ｄの内周において、軸受メタル２２ａ
よりも後方の端部に、自己潤滑性の樹脂系材料からなる
軸受材２２ｃが装着されている。

なお、図示はしないが、第１実施例と同様、外軸２には
、外軸２と内軸１とのすき間から潤滑油を排出しうる潤
滑油排出系としての排油孔（第１図の符号２０参照）が
形成されるほか、外軸２とスタンフレーム（１図の符号
１６参照）とのすき間から潤滑油を排出するための排油
管（！ｌｌ’ｔ１図の符号２１参照）が設けられ、この
排油管は図示しない潤滑油タンクに接続されている。

ところで、第５〜７図に示すように、内軸軸受２２にお
ける軸受ブツシュ２２ｄの外周部には、軸受メタル２２
ａの外側から内軸用シール装置５へ向けて流出した潤滑
油を潤滑油排出系としての排油孔側へ案内するために、
潤滑油案内路としての排油溝２２ｂが複数形成されてい
る。

これらの排油溝２２ｂは、軸受ブツシュ２２ｄが外軸２
への圧入に耐えうるだけの接触面積を有する一方で、潤
滑油の排出を十分に行なえるだけの通過面積を持つよう
に、軸受ブンシュ２２ｄの軸方向に形成される。

なお、潤滑油案内路を軸受ブツシュ２２ｄの壁部内の排
油孔として形成してもよい。

本発明の第２実施例としての舶用二重反転プロペラ用軸
受憫滑ｖ装置は上述のごと（構成されてぃるので、第１
’ｌ１９施例とほぼ同様の作用効果が得られるが、この
第２実施例では、通常作動時には、内軸内給油通路１８
および給油孔１９を通じ内軸軸受２２の軸受メタル２２
ａの内周に供給さ八た高圧の潤滑油は、これらの内軸軸
受１２．１５を潤滑するとともに、その圧力により内軸
１を浮上させ、外軸２と軸受メタル２２ａとの間に油膜
を形成する。そして、軸受ブツシュ２２ｃｌの−ｙａ側
における内軸用シール装置５へ向けて流出するものと、
軸受ブツシュ２２ｄの他端側へ流出するものとに分かれ
る。

ここで、後者の軸受ブツシュ２２ｄの他端側へ流出した
潤滑油は、外軸２と内軸１とのすき間を通って、外軸２
に形成された排油孔から外軸２の外側へ排出される。

また、前者のシール装置５へ流出した潤滑油は、同シー
ル装ｆｌｔ５を潤滑した後、軸受ブツシュ２２ｄの外周
部に形成された排油溝２２ｂを通って、軸受ブツシュ２
２ｄの他端側へ案内されるので、この潤滑油も、後者の
潤滑油とともに排油孔から外軸２の外側へ排出されるよ
うになる。

一方、万一、船内電ｉ！！１失等により高圧油ポンプが
停止したり高圧給油管が破損したりして高圧油の供給が
停止した場合には、後側プロペラ３の重量による内軸１
のたわみのため、軸受ブツシュ２２ｄの後′４部に５！
着された軸受材２２ｃが片当たり状態で内軸１の外周面
に接触するが、これらの軸受材２２ｃは、自己潤滑性の
樹脂系材料からなるので、片当たり状態となっても内軸
１に焼付くことはなく、各軸受材２２ｃが徐々に摩耗し
軸受メタル２２ａと内軸１の外周面とが接触するまでの
間、内軸軸受２２における焼付きの発生が防止される。

したがって、軸受材２２ｃの厚さを適当に設定すること
により、高圧油の供給停止後から船体を停止させるまで
の間、内軸軸受２２における焼付きが発生するのを確実
に防止できるようになり、第１実施例と全く同様の効果
ないし利点が得られるのである。

なお、上述した本発明の第１お上りｔｊＩＪ２の実施例
では、いずれも、軸受材１１ｅ、１４ｃあるいは２２ｃ
を軸受ブンシ、１１ｄ、１４ｄあるいは２２ｄの後端部
にのみ装着し、軸受ブツシュｌｉｄ、１４ｄあるいは２
２ｄの他の部分には軸受メタル１１ａ。

１４ａあるいは２２ａを装着するようにしているが、こ
れは、この後端部が最も片当たりを生じ易い部分だから
であるほか、軸受材１１ｃ、１４ｃ、２２ｅが膨潤性を
有し方向安定性の悪いり（脂系材料であり、高圧油を供
給される静圧軸受部分にこの樹脂系材料は不適だからで
ある。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の舶用二重反転プロペラ用
軸受潤滑Ｖ装置によれば、船尾に設けられた二重反転プ
ロペラ軸系において、内軸と、同内軸の外周に配設され
た軸受ブツシュと同軸受ブツシュに設けられた軸受メタ
ルとからなる静圧軸受と、同静圧軸受の外周に配設され
た管状の外軸とをそなえるとともに、高圧の潤滑油を上
記内軸の内部を経由して上記静圧軸受へ供給する潤滑油
供給系をそなえ、上記軸受ブツシュにおいて、上記軸受
メタル上りも後方の端部に、自己潤滑性の樹脂系材料か
らなる軸受材が装着されるという簡素な構成で、万一、
高圧油の供給が停止した場合でも、停止後、船体を停止
させるまでの開、静圧軸受の焼付きを確実に防止でき、
静圧軸受を十分な安全性および信頼性をもって二重反転
プロペラ軸系に採用できるようになる。

また、静圧軸受の採用に上り、内軸の軸径をルール径以
下に抑えることができるため、二重反転プロペラ紬系全
体を、容易に且つ低コストでコンパクトに構成できるよ
うになり、プロペラ性能が大幅に向上する利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の第１実施例としての舶用二重反転
プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、Ｐｔ５１図はそ
の縦断面図、ｔｔＳ２図はその要部を拡大して示す縦断
面図、第３図は第２図の■−■矢視断面図、第４図は第
２図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図であり、第５〜７図は本発
明の第２実施例としての舶用二重反転プロペラ用軸受潤
滑装置を示すもので、第５図はその要部を拡大して示す
断面図、第６図はｔＩＳ５図のＶｌ−Ｖｌ矢視断面図、
第７図は第５図の■−■矢視断面図であり、第８図は通
常の一紬船における静圧軸受を示す縦断面図であり、第
９図は静圧軸受による従来の舶用二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置の要部を示す横断面図である。 １・・内軸、２・・外軸、３・・後側プロペラ、４・・
前側プロペラ、５・・内軸用シール装置、６．７・・外
軸用シール装置、８・・内軸用シール装置、９・・２つ
割れ中空軸、１０・・外軸継手、１１・・船首側内軸輪
受（静圧軸受）、ｌ１ｍ・・軸受メタル、ｌｌｂ・・排
油孔、ｌｉｅ・・自己潤滑性の樹脂系材料からなる軸受
材、ｌｉｄ・・軸受ブツシュ、１２・・船首側外軸軸受
（船尾管軸受）、１３・・船尾側外輪軸受（船尾管軸受
）、１４・・船尾側内紬軸受（静圧軸受）、１４ｍ・・
軸受メタル、１４ｂ・・排油孔、１４ｃ・・自己潤滑性
の樹脂系材料からなる軸受材、１４ｄ・・軸受ブツシュ
、１５・・ロープが−ド、１６・・スタン７レーム、１
７・・磯閏室の後部隔壁、１８・・内軸自給油通路、１
９・・給油孔、２０・・排油孔、２１・・排油管、２２
・・船尾側内紬軸受（静圧軸受）、２２ａ・・軸受７タ
ル、２２ｂ・・排油溝、２２ｃ・・自己潤滑性の樹脂系
材料からなる軸受材、２２ｄ・・軸受ブツシュ。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第２図 第３図 第４図 ＄５図 第８図 第９図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系において
   、内軸と、同内軸の外周に配設された軸受ブッシュと同
   軸受ブッシュに設けられた軸受メタルとからなる静圧軸
   受と、同静圧軸受の外周に配設された管状の外軸とをそ
   なえるとともに、高圧の潤滑油を上記内軸の内部を経由
   して上記静圧軸受へ供給する潤滑油供給系をそなえ、上
   記軸受ブッシュにおいて、上記軸受メタルよりも後方の
   端部に、自己潤滑性の樹脂系材料からなる軸受材が装着
   されていることを特徴とする、舶用二重反転プロペラ用
   軸受潤滑装置。
2. （２）上記軸受ブッシュが上記内軸の外周に装着されて
   いる特許請求の範囲第１項に記載の舶用二重反転プロペ
   ラ用軸受潤滑装置。
3. （３）上記軸受ブッシュが上記外軸の内周に装着されて
   いる特許請求の範囲第１項に記載の舶用二重反転プロペ
   ラ用軸受潤滑装置。
4. （４）上記軸受ブッシュの一端側で上記の外軸と内軸と
   のすき間を閉塞するシール機構と、上記軸受ブッシュの
   他端側で上記の外軸と内軸とのすき間から潤滑油を排出
   しうる潤滑油排出系とをそなえ、上記軸受メタルの外側
   から上記シール機構へ向けて流出した潤滑油を上記潤滑
   油排出系へ案内すべく上記軸受ブッシュに潤滑油案内路
   が形成された特許請求の範囲第１〜３項のいずれかに記
   載の舶用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置。