JPH055116Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、舶用二重反転プロペラのプロペラ軸
系における軸受のための潤滑装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、通常の一軸船において、特にプロペラ
重量が大きく軸受面圧が非常に大きい場合やプロ
ペラ軸の低回転等の理由で、すべり軸受による油
潤滑が成立しない場合に第２図に示すような静圧
軸受が用いられている。

すなわち、プロペラ５′を後端に装着されたプ
ロペラ軸１′は、スタンフレーム６′を貫通して配
設され、同スタンフレーム６′に圧入された軸受
ブツシユ２′により支承されている。そして、こ
の軸受ブツシユ２′の内周には、軸受メタル（主
にホワイトメタル）３′が設けられるとともに、
上記内周面の最下端にはポケツト８′が形成され
ており、同ポケツト８′に、給油管７′を通じて図
示しない高圧油ポンプから高圧の潤滑油を供給す
ることで、静圧軸受が構成されるようになつてい
る。

また、軸受メタル３′の温度を計測するために、
先端に図示しない温度検出部を有する電線９′が、
軸受ブツシユ２′内を通つて軸受メタル３′の最後
端下部近傍まで導かれており、この電線９′の基
端は、図示しない機関制御室内に設けられる高温
警報装置１０′に接続されている。

なお、プロペラ軸１′は、図示しない推進用原
動機に連結されて同原動機により回転駆動され
る。

また、図中の符号４′はシール装置を示す。

このような静圧軸受によれば、プロペラ５′の
重量によりプロペラ軸１′がたわんで、片当たり
を生じうる軸受ブツシユ２′の内周面の最下端に
おいて、ポケツト８′から高圧の潤滑油が供給さ
れ、同潤滑油によりプロペラ軸１′は強制的に浮
上させられ、潤滑が行なわれるようになるので、
片当たり等の不具合の発生が防止されるのであ
る。

また、電線９′先端の温度検出部により、常時、
片当たりが最も発生しやすい軸受メタル３′の最
後端下部近傍の温度が検出されているため、万
一、プロペラ軸１′の片当たりが発生し、摩擦熱
によつて軸受メタル３′の温度が上昇すると、即
座に検出されて高温警報装置１０′により軸受部
の異常等の作動状態が診断される。

上述のような静圧軸受は、従来、舶用二重反転
プロペラ軸系にも適用されている。これは、原理
的に油膜が形成され難い等速反転する内・外軸間
に、超低速片当り状態においても二重反転軸受を
成立させるためである。二重反転プロペラ軸系に
おいては、第３図に示すように、外軸軸受１６′
に支承される管状の外軸１２′と、同外軸１２′内
に支承される内軸１１′とがそなえられ、これら
の内軸１１′と外軸１２′とは互いに反対方向へ回
転駆動される。そして、このような二重反転プロ
ペラ軸系において、内軸１１′に、図示しない油
圧源より高圧の潤滑油を導く潤滑油通路１３′を
形成し、同潤滑油通路１３′を内軸１１′に放射状
に形成した複数の穴１４′に連通させるとともに、
これらの穴１４′の内軸１１′外周における開口部
に、オリフイス絞りの機能を有する小穴付きねじ
１５′を絞り込むことにより、静圧軸受が構成さ
れている。ここで、第３図においては、静圧軸受
の一部を構成する軸受メタルや軸受ブツシユは図
示を省略されている。

このような静圧軸受では、図示しない油圧源か
ら潤滑油通路１３′および穴１４′を経由して高圧
の潤滑油が内軸１１′と外軸１２′との間に供給さ
れて、軸受が形成されるとともにその潤滑が行な
われる。

なお、通常、内軸１１′と外軸１２′とは、第３
図に示すように、たわみにより最下部で接触する
可能性が高いため、この最下部付近に高圧の潤滑
油を確実に供給することが要求される。したがつ
て、複数の穴１４′を放射状に形成されているほ
か、極めて多量の潤滑油を供給するようにしてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の舶用二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置では、内軸１１′と外
軸１２′とが互いに反転しているために、外軸１
２′内の静圧軸受まで、一軸船の場合のような電
線９′を導くのは困難であり、静圧軸受の温度計
測は非常に難しい。

また、二重反転プロペラ軸系における内軸用の
静圧軸受の場合、そのメカニズムから軸受メタル
や軸受ブツシユの温度上昇は、互いに反転する軸
と軸受部との接触を意味し、静圧メカニズムの崩
れた末期的な状況である。したがつて、従来、一
軸船で適用された軸受メタルの温度計測に替わ
る、二重反転プロペラ軸系における静圧軸受特有
の軸受診断システムを確立し、静圧軸受の作動状
況を常に把握できるようにすることが望まれてい
る。

さらに、互いに反転する内軸１１′と外軸１
２′との間に静圧軸受を成立させるため、極めて
多量の潤滑油を必要とする（従来の一軸船におけ
る静圧軸受に要する潤滑油量の約５〜10倍）が、
内軸１１′と外軸１２′との間に供給された潤滑油
を確実に排出する手段が確立されていない。した
がつて、高圧の潤滑油によつて内軸１１′と外軸
１２′とのすき間を閉塞する内軸用シール装置が
損傷して潤滑油が漏洩するといつた不具合を生じ
る場合があるほか、十分な軸受性能を維持できな
くなる。万一、内軸用シール装置に不具合を生じ
た場合には、船内において応急処置を行なう手段
はなく致命的な事故となる。

本考案は、このような状況に鑑み、潤滑油の温
度から静圧軸受の作動状況を確実に把握できるよ
うにして、静圧軸受を十分な安全性および信頼性
をもつて二重反転プロペラ軸系に採用できるよう
にするとともに、多量の潤滑油を外軸の外部へ確
実に排出して、シール装置の損傷を防止し十分な
軸受性能を維持することを可能とした、舶用二重
反転プロペラ装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の舶用二重反転プロペラ装置
は、船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系にお
いて、内軸と、同内軸の外周に内軸軸受としての
静圧軸受を介して配設された管状の外軸と、同外
軸を支承する前部外軸軸受および後部外軸軸受と
をそなえるとともに、上記内軸の内部から同内軸
外周への複数の放射状給油孔を通つて上記静圧軸
受へ供給された潤滑油を同静圧軸受から上記の外
軸と内軸とのすき間へ導いて排出しうる内軸軸受
用潤滑油排出系と、上記後部外軸軸受を経由した
潤滑油を排出しうる外軸軸受用潤滑油排出系とを
そなえ、上記内軸軸受用潤滑油排出系が、上記前
部外軸軸受よりも前方で上記外軸の管壁に形成さ
れた複数の排油孔を通り上記前部外軸軸受の前側
の油室を通るように構成され、かつ、上記外軸軸
受用潤滑油排出系が、上記の前部外軸軸受と後部
外軸軸受との間に形成された油室を通るように構
成されていて、上記内軸軸受用潤滑油排出系に内
軸軸受診断用の温度計および流量計が設けられた
ことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の舶用二重反転プロペラ装置で
は、潤滑油は、内軸の内部から複数の放射状給油
孔を通つて内軸軸受としての静圧軸受へ供給さ
れ、同静圧軸受を潤滑した後、内軸軸受用潤滑油
排出系において、外軸の管壁に形成された複数の
排油孔と、前部外軸軸受の前側の油室とを通つて
二重反転プロペラ軸系外へ排出される。

また、後部外軸軸受を潤滑した潤滑油は、外軸
軸受用潤滑油排出系において、上記の前部外軸軸
受と後部外軸軸受との間の油室を通つて、上記二
重反転プロペラ軸系外へ排出される。

さらに、内軸軸受用潤滑油排出系に設けられた
内軸軸受診断用の温度計および流量計により、内
軸軸受を潤滑した潤滑油の温度や流量が計測され
る。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての舶
用二重反転プロペラ装置について説明すると、第
１図はその模式的な縦断面図であり、同図に示す
ように、本実施例の二重反転プロペラ軸系におい
ては、前側プロペラ４を後端にそなえた管状の外
軸２が、スタンフレーム１５を貫通して配設さ
れ、同スタンフレーム１５の内周面と外軸２の外
周面との間に介装された前部外軸軸受としての船
首側外軸軸受８および後部外軸軸受としての船尾
側外軸軸受９により支承されている。これらの軸
受８，９のうち船首側外軸軸受８は通常の船尾管
軸受として構成される一方、船尾側外軸軸受９は
静圧軸受として構成される。

また、後側プロペラ３を後端にそなえ、内軸内
給油通路１７を有する内軸１が、外軸２内を貫通
し同外軸２と同心的に配設され、外軸２の後端部
内周面と内軸１の外周面との間に介装された船尾
側内軸軸受７により支承されるとともに、外軸２
の前端部内周面と内軸１の外周面との間に介装さ
れた船首側内軸軸受６により支承されている。

これらの内軸軸受６，７は、いずれも外軸２の
内周に装着された軸受ブツシユ６ａ，７ａと、各
軸受ブツシユ６ａ，７ａの外周に設けられた図示
しない軸受メタルとからなる静圧軸受として構成
される。

そして、内軸１は図示しない反転機構に連結さ
れるとともに、外軸２も２つ割れ中空軸５などを
介し図示しない反転機構に連結されており、これ
らの内軸１と外軸２とは、上記反転機構を介して
図示しない主機に接続され、プロペラ３，４を互
いに反対方向に回転駆動しうるようになつてい
る。

なお、外軸用シール装置１１および１２が、そ
れぞれ船内および船外におけるスタンフレーム１
５と外軸２とのすき間を閉塞するように設けられ
るとともに、内軸用シール装置１０および１３
が、それぞれ、船内および船外における内軸軸受
６および７の各軸受ブツシユ６ａ，７ａの一端側
で、外軸２と内軸１とのすき間を閉塞するように
設けられており、これらのシール装置１０〜１３
は、外軸２、内軸１およびスタンフレーム１５そ
れぞれの相対的な軸方向移動を防止するほか、軸
受６〜９における潤滑油のリークを防止するよう
になつている。

上述のような舶用二重反転プロペラ軸系の軸受
を潤滑するために、本実施例の装置においては、
第１図に示すように、内軸１の内部に形成される
内軸内給油通路１８が、その船首側端部において
図示しないロータリジヨイントを介し図示しない
高圧潤滑油源に接続されるとともに、内軸軸受
６，７付近において、内軸１から軸受ブツシユ６
ａ，７ａにわたつて形成され図示しない軸受メタ
ルの内周に連通する複数の放射状給油孔１８に接
続されている。

また、外軸２軸受９の内周には、図示しない高
圧潤滑油源に接続された高圧給油管２６が連通接
続されている。

一方、外軸２の外周における船首側外軸軸受８
と外軸用シール装置１１との間には、油室２７が
形成され、外軸２の管壁には、複数の排油孔１９
が、内軸１と外軸２とのすき間と、油室２７とを
連通するように形成されている。そして、油室２
７には同油室２７内の潤滑油を図示しない潤滑油
タンクに排出しうる排油管２０が連通接続されて
おり、これらの排油孔１９、排油管２０および油
室２７により内軸軸受用潤滑油排出系が構成され
ている。

また、外軸２の外周における船首側外軸軸受８
と船尾側外軸軸受９との間には、油室２８が形成
され、この油室２８には、同油室２８内の潤滑油
を図示しない潤滑油タンクに排出しうる排油管２
４が連通接続されており、これらの排油管２４お
よび油室２７により外軸軸受用潤滑油排出系が構
成されている。

このように、本実施例では、外軸２の外周にお
ける外軸用シール装置１１と船尾側外軸軸受９と
の間の空間が、船首側外軸軸受８により区画さ
れ、同外軸軸受８よりも前方の空間が内軸軸受用
潤滑油排出系の油室２７を構成し、外軸軸受８よ
りも後方の空間が外軸軸受用潤滑油排出系の油室
２８を構成している。

さらに、本実施例では、排油管２０には、上記
内軸軸受用潤滑油排出系を通じ排出された潤滑油
の温度を計測するための内軸軸受（静圧軸受）診
断用温度計２１ａが取り付けられるとともに、上
記内軸軸受用潤滑油排出系を通じ排出された潤滑
油の流量を計測するための内軸軸受（静圧軸受）
診断用流量計２２が介装されている。また、排油
管２４には、上記外軸軸受用潤滑油排出系を通じ
排出された潤滑油の温度を計測するための外軸軸
受（静圧軸受）診断用温度計２１ｂが取り付けら
れている。

なお、内軸軸受６，７における軸受ブツシユ６
ａ，７ａの外周部には、軸受メタルの内側から内
軸用シール装置１０あるいは１３へ向けて流出し
た潤滑油を排油孔１９側へ案内するために、排油
溝６ｂ，７ｂがそれぞれ複数本形成されている。
同様に、船尾側外軸軸受９における軸受ブツシユ
９ａの外周部には、同軸受ブツシユ９ａの内側か
ら外軸用シール装置１２へ向けて流出した潤滑油
を油室２８側へ案内するために、排油溝９ｂが複
数本形成されている。

また、第１図中の符号１４はロープガード、１
６は機関室の後部隔壁、２３は排油管２０，２４
にそれぞれ介装されるサイトグラス、２５は排油
管２０，２４にそれぞれ取り付けられた空気抜管
を示す。

本考案の一実施例としての舶用二重反転プロペ
ラ装置は上述のごとく構成されているので、図示
しない高圧潤滑油からの高圧の潤滑油は、内軸内
給油通路１７および高圧給油管２６にそれぞれ送
給される。

内軸内給油通路１７に送給された潤滑油は、同
給油通路１７内を船首側から船尾側へ向かつて流
れ、複数の放射状給油孔１８から内軸軸受６，７
の軸受ブツシユ６ａ，７ａの内周へ流出し、これ
らの内軸軸受６，７を潤滑する。

そして、内軸軸受６，７の軸受ブツシユ６ａ，
７ａの内周に供給された高圧の潤滑油は、これら
の内軸軸受６，７を潤滑した後、各軸受ブツシユ
６ａ，７ａの一端側における内軸用シール装置１
０，１３へ向けて流出するものと、軸受ブツシユ
６ａ，７ａの他端側へ流出するものとに分かれ
る。

ここで、後者の軸受ブツシユ６ａ，７ａの他端
側へ流出した潤滑油は、外軸２と内軸１とのすき
間を通つて、外軸２に形成された複数の排油孔１
９を通つて外軸２の外側で船首側外軸軸受８より
も前方の油室２７へ排出される。

また、前者のシール装置１０，１３へ流出した
潤滑油は、同シール装置１０，１３を潤滑した
後、軸受ブツシユ６ａ，７ａの外周部に形成され
た排油溝６ｂ，７ｂを通つて、軸受ブツシユ６
ａ，７ａの他端側へ案内されるので、この潤滑油
も、後者の潤滑油とともに排油孔１９から外軸２
の外側における油室２７へ排出されるようにな
る。

上述のようにして外軸２と内軸１とのすき間か
ら外軸２の外側に排出された潤滑油は、外軸用シ
ール装置１１および船首側外軸軸受８の前端側を
潤滑した後、排油管２０を通じて図示しない潤滑
油タンクへ排出されるが、潤滑油が排油管２０を
通じ排出される際には、温度計２１ａおよび流量
計２２により、内軸軸受６，７を潤滑した上記潤
滑油の温度および流量がそれぞれ計測される。

一方、高圧給油管２６に送給された潤滑油は、
外軸軸受９の後部における内周下端に供給され、
外軸２を強制的に押し上げ同外軸軸受９を潤滑す
るとともに静圧軸受として機能させた後に、油室
２８へ向けて流出するものと、外軸用シール装置
１２へ向けて流出するものとに分かれる。

ここで、前者の油室２８へ向けて流出した潤滑
油は、同船首側外軸軸受８の後端側を潤滑した
後、油室２８に連通する排油管２４から排出され
る。

また、後者の外軸用シール装置１２へ向けて流
出した潤滑油は、同シール装置１２を潤滑した
後、軸受ブツシユ９ａの外周部に形成された排油
溝９ｂを通つて油室２８へ案内され、排油管２４
内の前者の潤滑油と合流し、図示しない潤滑油タ
ンクへ排出されるが、潤滑油が排油管２４を通じ
排出される際には、温度計２１ｂにより、船尾側
外軸軸受９を潤滑した上記潤滑油の温度が計測さ
れる。

このように、本実施例によれば、船首側外軸軸
受８を隔壁として使用し、同外軸軸受８の前後に
油室２７，２８がそれぞれ形成されて、内軸軸受
６，７を潤滑した潤滑油と、船尾側外軸軸受９を
潤滑した潤滑油とが、それぞれ、上記油室２７，
２８を経由し排油管２０，２４から別個に排出さ
れるようになる。

このとき、船首側外軸軸受８は、面圧および外
軸２の片当たり角が小さいため、それほど潤滑
（軸受メタルの冷却）される必要はなく、ほぼ遊
んだ状態となり、油膜切れによる焼付き等の心配
はほとんどない。また、上記船首側外軸軸受８の
前後の油室２７，２８には排油管２０，２４が開
口しているので、両油室２７，２８間の圧力差は
小さく、この外軸軸受８と外軸とのすき間を通つ
て油室２７，２８の相互間を移動する潤滑油はほ
とんどない。

したがつて、排油管２０により排出される潤滑
油は、静圧軸受として構成される内軸軸受６，７
を潤滑した潤滑油のみであるため、同潤滑油の温
度および流量をそれぞれ温度計２１ａおよび流量
計２２により計測することで、内軸軸受６，７の
作動状況を常に確実に把握できるようになるので
ある。

すなわち、もし、内軸軸受６，７において給油
孔１８が閉塞した場合には、排出される潤滑油の
流量が減少するとともにその温度が上昇するた
め、温度計２１ａ、流量計２２によりその状況が
診断される。また、軸受ブツシユ６ａ，７ａの内
周面における図示しない軸受メタルはエロージヨ
ン等が生じ、同軸受メタルと内軸１とのすき間が
計画以上に大きくなると、潤滑油の排出流量が増
加するため、流量計２２によりその状況が診断さ
れる。さらに、内軸軸受６，７において片当たり
等が発生するとその摩擦熱により潤滑油の温度が
上昇するため、軸受メタルや軸受ブツシユ６ａ，
７ａ自体の温度が上昇した末期的状況になる前
に、温度計２１ａによりその状況が診断される。

このように、内軸軸受６，７の作動状況が確実
に把握（モニタリング）され、その作動状況に異
常が生じた場合の診断が行なえるようになるの
で、静圧軸受を内軸軸受６，７として十分な安全
性および信頼性をもつて採用できるのである。

また、片当たり等の発生し易い船尾側外軸軸受
９についても、上述した内軸軸受６，７の場合と
ほぼ同様、温度計２１ｂにより作動状況の把握お
よび異常の診断が行なわれるようになり、静圧軸
受を外軸軸受９として十分な安全性および信頼性
をもつて採用できる。

一方、外軸２の管壁には、複数の排油孔１９が
形成されているので、管路抵抗が小さくなるほ
か、軸受ブツシユ６ａ，７ａの外周部には排油溝
６ｂ，７ｂが形成されているので、内軸１と外軸
２１との間における高圧の潤滑油の排出が確実に
行なわれるようになる。

したがつて、内軸軸受６，７として静圧軸受
を、内軸用シール装置１０，１３の損傷を招くこ
となく採用できるようになり、内軸軸受６，７に
おいて、常に（低速回転時においても）片当たり
角、軸受荷重に関係なく、油膜を形成することが
可能となる。

したがつて、片当たり等による焼付きを確実に
防止でき、二重反転プロペラ軸系における潤滑性
能が向上する。また、片当たり性を改善するため
に内軸１の軸径を大きくする必要がなく、その軸
径をルール径以下に抑えることができるため、二
重反転プロペラ軸系全体を、容易に且つ低コスト
でコンパクトに構成でき、プロペラ性能の向上に
も寄与しうる。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の舶用二重反転プ
ロペラ装置によれば、船尾に設けられた二重反転
プロペラ軸系において、内軸と、同内軸の外周に
内軸軸受としての静圧軸受を介して配設された管
状の外軸と、同外軸を支承する前部外軸軸受およ
び後部外軸軸受とをそなえるとともに、上記内軸
の内部から同内軸外周への複数の放射状給油孔を
通つて上記静圧軸受へ供給された潤滑油を同静圧
軸受から上記の外軸と内軸とのすき間へ導いて排
出しうる内軸軸受用潤滑油排出系と、上記後部外
軸軸受を経由した潤滑油を排出しうる外軸軸受用
潤滑油排出系とをそなえ、上記内軸軸受用潤滑油
排出系が、上記前部外軸軸受よりも前方で上記外
軸の管壁に形成された複数の排油孔を通り上記前
部外軸軸受の前側の油室を通るように構成され、
かつ、上記外軸軸受用潤滑油排出系が、上記の前
部外軸軸受と後部外軸軸受との間に形成された油
室を通るように構成されていて、上記内軸軸受用
潤滑油排出系に内軸軸受診断用の温度計および流
量計が設けられるので、複数の排油孔から外軸と
内軸との間における潤滑油が確実に排出されるよ
うになり、内軸用のシール装置から潤滑油が漏洩
するなどの事故を未然に防止できるのである。

また、内軸軸受と外軸軸受とを潤滑した潤滑油
を別々の排出系により二重反転プロペラ軸系の外
部へ排出できるので、特に内軸軸受用潤滑油排出
系に設けられた温度計および流量計により、内軸
軸受を潤滑した潤滑油の温度や流量が、制度よく
計測されるようになり、内軸軸受としての静圧軸
受の作動状況が確実に把握され、その作動状況に
異常が生じた場合の診断が行なえるようになるの
であり、これにより二重反転プロペラ軸系の内軸
軸受として、静圧軸受を十分な安全性および信頼
性をもつて採用できるようになるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての舶用二重反
転プロペラ装置を示す模式的な縦断面図であり、
第２図は通常の一軸船における静圧軸受を示す縦
断面図であり、第３図は静圧軸受による従来の舶
用二重反転プロペラ用軸受潤滑装置の要部を示す
横断面図である。 １……内軸、２……外軸、３……後側プロペ
ラ、４……前側プロペラ、５……２つ割れ中空
軸、６……船首側内軸軸受（静圧軸受）、６ａ…
…軸受ブツシユ、６ｂ……排油溝、７……船尾側
内軸軸受（静圧軸受）、７ａ……軸受ブツシユ、
７ｂ……排油溝、８……前部外軸軸受としての船
首側外軸軸受（船尾管軸受）、９……後部外軸軸
受としての船尾側外軸軸受（静圧軸受）、９ａ…
…軸受ブツシユ、９ｂ……排油溝、１０……内軸
用シール装置、１１，１２……外軸用シール装
置、１３……内軸用シール装置、１４……ロープ
ガード、１５……スタンフレーム、１６……機関
室の後部隔壁、１７……内軸内給油通路、１８…
…放射状給油孔、１９……排油孔、２０……排油
管、２１ａ……内軸軸受（静圧軸受）診断用温度
計、２２……内軸軸受（静圧軸受）診断用流量
計、２３……サイトグラス、２４……排油管、２
５……空気抜管、２６……高圧給油管、２７，２
８……油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系におい
   て、内軸と、同内軸の外周に内軸軸受としての静
   圧軸受を介して配設された管状の外軸と、同外軸
   を支承する前部外軸軸受および後部外軸軸受とを
   そなえるとともに、上記内軸の内部から同内軸外
   周への複数の放射状給油孔を通つて上記静圧軸受
   へ供給された潤滑油を同静圧軸受から上記の外軸
   と内軸とのすき間へ導いて排出しうる内軸軸受用
   潤滑油排出系と、上記後部外軸軸受を経由した潤
   滑油を排出しうる外軸軸受用潤滑油排出系とをそ
   なえ、上記内軸軸受用潤滑油排出系が、上記前部
   外軸軸受よりも前方で上記外軸の管壁に形成され
   た複数の排油孔を通り上記前部外軸軸受の前側の
   油室を通るように構成され、かつ、上記外軸軸受
   用潤滑油排出系が、上記の前部外軸軸受と後部外
   軸軸受との間に形成された油室を通るように構成
   されていて、上記内軸軸受用潤滑油排出系に内軸
   軸受診断用の温度計および流量計が設けられたこ
   とを特徴とする、舶用二重反転プロペラ装置。