JPH0419230Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶の推進装置として使用されるる
二重反転プロペラの軸系における軸受潤滑装置に
関する。

〔従来の技術〕

一般に、船舶の推進装置として用いられる二重
反転プロペラ装置の軸系およびその軸受は第５、
６図に示すように構成されており、船尾部におい
て、前側プロペラ０３を回動駆動する管状の外軸
０４と、同外軸０４の内部に嵌挿され後側にプロ
ペラ０１を回転駆動する内軸０２とが、船体０５
の後端部を貫通した船尾側へ突出してそなえられ
ている。

そして、これらの内軸０２と外軸０４とは、図
示しない反転装置および主機（デイーゼルエンジ
ン、蒸気タービン、ガスタービンなど）に接続さ
れ、第６図に示すように、互いに逆方向へ回転駆
動されるようになつている。

一方、これらの内軸０２と外軸０４とをそれぞ
れ円滑に回転駆動できるように、外軸０４と船体
０５との間には前部軸受０６および後部軸受０７
が介装され、これらの軸受０６，０７により外軸
０４が船体０５に支承されるとともに、内軸０２
と外軸０４との間にも反転前部軸受０８および反
転後部軸受０９が介装され、これらの軸受０８，
０９により内軸０２が外軸０４と同心的に支承さ
れている。

また、船尾部の内軸０２と外軸０４との間およ
び外軸０４と船体０５との間には、それぞれの船
尾軸シール０１０，０１１が設けられている。

ところで、外軸０４と船体０５との間の軸受０
６，０７は通常の船尾管軸受で構成され、特に技
術的な困難さはないが、内軸０２と外軸０４とは
逆回転するので、これらの内軸０２と外軸０４と
の間の軸受０８，０９を成立させるのは、技術的
に極めて難しい。つまり、外軸０４と軸受０６，
０７との間は船体０５が静止しているため、通常
の流体潤滑すべり軸受が形成されるが、内軸０２
と外軸０４とは、互いに反転するため、流体潤滑
が困難となり、ほぼ等速で逆転すると、流体潤滑
（軸を油膜で分離）することができなくなる。

これに対処するため、従来、第７〜９図に示す
ような軸受が提案されている。すなわち、内軸０
２と外軸０４との間に浮動ブツシユ０１２を設
け、浮動ブツシユ０１２をほぼ静止させることに
より、内軸０２と浮動ブツシユ０１２との間およ
び浮動ブツシユ０１２と外軸０４との間に流体潤
滑油膜を形成させる方式である。

なお、この浮動ブツシユ０１２の端部には、外
軸０４に形成された段部０４ａと係合して同浮動
ブツシユ０１２の位置決めを行なうためのフラン
ジ０１２ｃが形成される。

また、浮動ブツシユ０１２を潤滑するための潤
滑油は、第８図の矢印ａで示す方向から供給され
るようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のような従来の二重反転プ
ロペラ用軸受潤滑装置では、浮動ブツシユ０１２
の面積が裏面０１２ｂの面積よりも大きいため、
矢印Ａ方向からの潤滑油の油圧により受ける合力
は表面０１２ａに作用するものの方が大きくな
り、浮動ブツシユ０１２は給油方向と同じ矢印Ａ
の方向へ押圧される。

したがつて、浮動ブツシユ０１２の裏面０１２
ｂが外軸０４の段部０４ａと接触し、浮動ブツシ
ユ０１２と外軸０４とのすき間０１３へ潤滑油が
供給されなくなり、流体潤滑が行なえなくなる。

この結果、浮動ブツシユ０１２と外軸０４とが
接触し、焼付き等の不都合が生じる。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、浮動ブツシユと外軸とのすき間に潤滑
油が十分に供給されるようにして、流体潤滑を確
実に行なえるようにした、二重反転プロペラ用軸
受潤滑装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の二重反転プロペラ用軸受潤
滑装置は、船尾に設けられた二重反転プロペラ軸
系において、管状の外軸と、同外軸の内周に添う
軸受としての浮動ブツシユと、同浮動ブツシユの
内側に同心的に支承された内軸とをそなえ、上記
浮動ブツシユの端部において、上記の外軸の段部
と係合するフランジが形成されるとともに、同フ
ランジを上記段部へ押し付ける方向に潤滑油を供
給する潤滑油供給系が設けられ。上記フランジと
上記段部との間に上記潤滑油を流通させる切り溝
が、上記フランジおよび上記段部の少なくとも一
方に形成されたことを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の二重反転プロペラ用軸受潤滑装
置では、潤滑油供給系からの潤滑油は、切り溝を
通つて浮動ブツシユと外軸との間に確実に供給さ
れる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての二
重反転プロペラ用軸受潤滑装置について説明する
と、第１図はその要部を拡大して示す縦断面図、
第２図は第１図の−矢視断面図、第３，４図
はいずれもその作用を説明するための要部拡大断
面図である。

船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系におい
て、第１図に示すように、従来（第５図参照）と
同様、管状の外軸４と、この外軸の内周に添う軸
受としての浮動ブツシユ１２と、同浮動ブツシユ
１２の内側に同心的に支承された内軸２とがそな
えられている。

また、浮動ブツシユ１２の端部には、外軸４に
形成された段部４ａと係合し同浮動ブツシユ１２
の位置決めを行なうためのフランジ１２ｃが形成
されるとともに、このフランジ１２ｃを段部４ａ
へ押し付ける方向（矢印Ａ参照）に潤滑油を供給
する図示しない潤滑油供給系が設けられている。

そして、第１〜４図に示すように、フランジ１
２ｃの裏面１２ｂには、潤滑油を流させるための
複数の切り溝１４が放射状に形成されており、フ
ランジ１２ｃの表面１２ａ側と、浮動ブツシユ１
２と外軸４とのすき間１３とが連通されるように
なつている。

なお、本実施例では、切り溝１４を、フランジ
１２ｃ側に形成したが、外軸４の段部４ａ側に形
成してもよい。

本考案の一実施例としての二重反転プロペラ用
軸受潤滑装置は上述のごとく構成されているの
で、給油圧ｐにより浮動ブツシユ１２のフランジ
１２ｃの表面１２ａに作用する合力をWa、浮動
ブツシユ１２のフランジ１２ｃの裏面１２ｂに作
用する合力をWbとすると、表面１２ａは裏面１
２ｂよりも面積が広いために、Wa＞Wbとなる。

したがつて、浮動ブツシユ１２は、第１図に示
す油供給方向の矢印Ａと同じ方向に動かされ、第
４図に示すように、浮動ブツシユ１２のフランジ
１２ｃの裏面１２ｂは外軸４の段部４ａと接触す
る。

しかし、フランジ１２ｃの裏面１２ｂには切り
溝１４が形成されているため、第４図に矢印で示
すように、潤滑油は、浮動ブツシユ１２と外軸４
とのすき間１３へ十分に供給される。

このようにして、浮動ブツシユ１２と外軸４と
の間の流体潤滑が確実に行なわれるため、従来の
ような焼付き等の不都合が発生するのを防止でき
るのである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の二重反転プロペ
ラ用軸受潤滑装置によれば、船尾に設けられた二
重反転プロペラ軸系において、管状の外軸と、同
外軸の内周に添う軸受としての浮動ブツシユと、
同浮動ブツシユの内側に同心的に支承された内軸
とをそなえ、上記浮動ブツシユの端部において、
上記の外軸の段部と係合するフランジが形成され
るとともに、同フランジを上記段部へ押し付ける
方向に潤滑油を供給する潤滑油供給系が設けら
れ、上記フランジと上記段部との間に上記潤滑油
を流通させる切り溝が、上記フランジおよび上記
段部の少なくとも一方に形成されるという簡素な
構成で、切り溝によつて、給油圧により浮動ブツ
シユのフランジと外軸とが接触しても、浮動ブツ
シユと外軸とのすき間へ潤滑油が十分に供給され
るようになるので、流体潤滑が確実に行なわれ、
浮動ブツシユと外軸との間における潤滑油不足に
よる焼付き等の不具合を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例としての二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第１図
はその要部を拡大して示す縦断面図、第２図は第
１図の−矢視断面図、第３，４図はいずれも
その作用を説明するための要部拡大断面図であ
り、第５，６図は一般的な二重反転プロペラ軸系
を示すもので、第５図はその模式的な縦断面図、
第６図はその内軸と外軸との回転状態を説明する
ための断面図であり、第７〜９図は従来の二重反
転プロペラ用軸受潤滑装置を示すもので、第７図
はその要部を示す横断面図、第８図はその要部を
示す縦断面図、第９図は第８図の−矢視断面
図である。 ２……内軸、４……外軸、４ａ……段部、１２
……浮動ブツシユ、１２ａ……表面、１２ｂ……
裏面、１２ｃ……フランジ、１３……浮動ブツシ
ユと外軸とのすき間、１４……切り溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾に設けられた二重反転プロペラ軸系におい
   て、管状の外軸と、同外軸の内周に添う軸受とし
   ての浮動ブツシユと、同浮動ブツシユの内側に同
   心的に支承された内軸とをそなえ、上記浮動ブツ
   シユの端部において、上記の外軸の段部と係合す
   るフランジが形成されるとともに、同フランジを
   上記段部へ押し付ける方向に潤滑油を供給する潤
   滑油供給系が設けられ。上記フランジと上記段部
   との間に上記潤滑油を流通させる切り溝が、上記
   フランジおよび上記段部の少なくとも一方に形成
   されたことを特徴とする。二重反転プロペラ用軸
   受潤滑装置。