JPS611598A

JPS611598A - 舶用二重反転プロペラ装置のプロペラ取付構造

Info

Publication number: JPS611598A
Application number: JP12271884A
Authority: JP
Inventors: Junzo Takasu; 順三高須; Tamio Nakano; 中野　民雄
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd; Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd; Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1984-06-13
Filing date: 1984-06-13
Publication date: 1986-01-07
Also published as: JPH0339874B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は船舶に適用される二重反転プロペラ装置のプ
ロペラ取付構造に関する。

（従来技術）従来、船舶に適用されている汎用の１個のプロペラでは
、プロペラ後流に回転エネルギーの形でロスを発生して
いるが、同心上に２つのプロペラを前後して配置し、後
部プロペラを逆転させることでこのロスを回収できる。

そこで上記の理論に基づく二重反転プロペラは、船舶に
適用してプロペラキャビテーション性能の改善、起振力
の低減、２つのプロペラに負荷を分担してプロペ９１個
当たりの負荷の減少、最適プロペラ径の縮小、操船性能
の上昇、および低雑音化等の特徴を有し、舶用分野にお
いても注目されてきている。

この二重反転プロペラを採用してメリットのある船種ど
して、つぎのような船種があげられる。

（１）船体の制約から通常形プロペラ最適径が採用出来
ない船。たとえば、二軸構造にせざるを得ない船、浅吃
水船、高速、高馬力船等。

（２）プロペラ径はそのままで、回転数が下げられる船
。

（３）特殊用途として、低ノイズが要求される船。

たとえば、檻艇、探査および調査船等。

第２図は従来の船舶における二重反転プロペラ装置の動
力伝達構造を示す。

図において、１は前部プロペラ、２は後部プロペラ、３
は前部プロペラ１を取付けた中空状の外側プロペラ軸、
４は外側プロペラ軸３内に同心に配置されて後部プロペ
ラ２を取付けた内側プロペラ軸、５は原動機、６は原動
機５の出力軸７と、内外プロペラ軸３，４とを連結する
反転機能を有する歯車装置、８は内外プロペラ軸３，４
と、歯車装置６の出力軸９，１ｏとの継手部を示す。

上記構成において、歯車装置６は、反転機能に加え、増
、減速機能を有し、原動機５の出力軸７の回転を継手部
８を介して内外プロペラ軸３．４に伝達し、各プロペラ
、２を互いに反対方向に回転させる。

ところで、上記、従来構成の動力伝達構造では、歯車装
置６、および継手部８は原動機５に近接して設けられる
ため、二重構造をなす内外プロペラ軸３，４．１４は長
尺となり、後部プロペラ２に発生する推力はプロペラか
ら遠く離れて歯車装置６において受けられる構成となっ
ており、特に内側プロペラ軸の構造を複雑にしコストア
ップを来し、またプロペラ、および内外プロペラ軸系の
分解、組立てを要する場合に困難なところがあり、従っ
て理論上がらは上記するようなさまざまな特徴を有する
二重反転プロペラも実用化の面からは解決すべき多くの
問題がある。

（発明の目的）この発明は上記の点に鑑みなされたものであって、特に
保守上に問題となる二重構造をなす内外プロペラ軸とこ
れに取付けられるプロペラの取付構造を改善して二重反
転プロペラ装置の実用化に大きく寄与するプロペラ取付
構造を提供しようとするものである。

（発明の構成）この発明の要旨とするところは、中空の外側プロペラ軸
の中を、これと逆方向に回転するよう同心に配置された
内側プロペラ軸を有する舶用二重反転プロペラ装置にお
いて、外側プロペラ軸後端に前部プロペラを取着し、内
側プロペラ軸後端には後部プロペラを取着した取付軸前
端を軸心方向に摺動自在に連結するとともに、該取付軸
を前部プロペラに回転自在に支持させ、後部プロペラが
発生する推力を前部プロペラを経由して外側プロペラ軸
に伝達するように構成したことを特徴とする舶用二重反
転プロペラ装置のプロペラ取付構造にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明のプロペラ取付構造を示す断面図であ
る。図において第２図と共通する部分については、同一
符号をつける。

外側プロペラ軸３の後端に設けたフランジ３ａに前部プ
ロペラ１のボス部１ａを取付ボルト１１をもって取付け
る。後部プロペラ２は、そのボス部２ａに取付軸１２の
テーバ部１２ｂを挿通して該軸端のねじ部に螺合する取
付ナツト１３によって取付ける。

取付軸１２の前端部には、周壁にスプライン部１２ｂを
形成した結合孔を設け、これに内側プロペラ軸４の後端
周面に設けたスプライン部４ａを挿入することによって
両方のスプライン部１２ａ。

４ａを係合させて軸心方向に摺動自在に連結する。

前部プロペラ１のボス部内孔において、該内孔周壁に段
部１４を設け、該段部１４と取付軸外周に突設した段部
１５との間にスラストへアリング１６を挟装するととも
に、取付軸１２の段部１５の外側でボス部内孔との間に
スラストベアリング１７を介装し、該スラストベアリン
グ１７をボス部内孔端に嵌着する押さえリング１８との
間に挟装し、該押さえリング１８をボス部端面に取付ボ
ルト１９をもって取付けて取付軸１２を前部プロペラ内
において回転自在に支持する。

なお、図中２０は回転部適所に介装したシール部材、２
１は前部プロペラ１のボス部内孔において、スラストベ
アリング１６．１７に前後してボス部内孔と取付軸間に
介装され、後部プロペラ部の重力を支持するラジアルベ
アリングである。

（発明の作用、効果）この発明は、」１記の如く構成したものであり、後部プ
ロペラ２が発生する推力は、該後部プロペラ２の取付軸
１２と前部プロペラ１のボス部内孔との間に挟装された
スラストへアリング１Ｇ、１７を介して前部プロペラ１
に伝達され、該前部プロペラ１を取付けた外側プロペラ
軸系にて支持されるものである。

然して、この発明によれば、つぎのような効果を奏する
。

（］）後部プロペラが発生する推力は、前部ブｌコペラ
を経由して外側プロペラ軸系にて支持するから、内側プ
ロペラ軸はトルクを伝達するのみでよい。

（２）　　後部プロペラ部の重量のほとんどは、前部プ
ロペラのボス部内部において支持され、外側プロペラ軸
内に配置する内側プロペラ軸の軸受部の構造が簡素化で
きる。

（３）後部プロペラを取付軸に取付けるには、後部プロ
ペラのボス部孔と取付軸両方の接合面をテーパ状にして
接合させ、取付軸端に取付ナンドを締めつけて行い、ま
た前部プロペラはそのボス部を外側プロペラ軸端のフラ
ンジに取付ボルトをもって取付けられており、これらボ
ルト、ナンドの締めつけ、取り外しのみで後部プロペラ
、および前部プロペラの組立て、分解（開放）が可能で
、メンテナンス良好となり、全体の構造を簡素化できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の縦断面図、第２図は従来の船舶にお
ける二重反転プロペラ装置の動力伝達構造の概略図であ
る。１・・・前部プロペラ、２・・・後部プロペラ、３・・
・外側プロペラ軸、４・・・内側プロペラ軸、５・・・
原動機、６・・・歯車装置、７・・・出力軸、８・・・
継手部、９．１０・・・出力軸、１１・・・取付ボルト
、１２・・・取付軸、１３・・・取付ナツト、１４．１
５・・・段部、１６．１７・・・スラストヘアリング、
１８・・・押さえリング、Ｉ９・・・取付ボルト、２０
・・・シール部材、２１川ラジアルへアリご／グ。

Claims

【特許請求の範囲】

中空の外側プロペラ軸の中を、これと逆方向に回転する
よう同心に配置された内側プロペラ軸を有する舶用二重
反転プロペラ装置において、外側プロペラ軸後端に前部
プロペラを取着し、内側プロペラ軸後端には後部プロペ
ラを取着した取付軸前端を軸心方向に摺動自在に連結す
るとともに、該取付軸を前部プロペラに回転自在に支持
させ、後部プロペラが発生する推力を前部プロペラを経
由して外側プロペラ軸に伝達するように構成したことを
特徴とする舶用二重反転プロペラ装置のプロペラ取付構
造。