JPH0339874B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は船舶に適用される二重反転プロペラ
装置のプロペラ取付構造に関する。

（従来技術） 従来、船舶に適用されている汎用の１個のプロ
ペラでは、プロペラ後流に回転エネルギーの形で
ロスを発生しているが、同心上に２つのプロペラ
を前後して配置し、後部プロペラを逆転させるこ
とでこのロスを回収できる。

そこで上記の理論に基づく二重反転プロペラ
は、船舶に適用してプロペラキヤビテーシヨン性
能の改善、起振力の低減、２つのプロペラに負荷
を分担してプロペラ１個当たりの負荷の減少、最
適プロペラ径の縮小、操船性能の上昇、および低
雑音化等の特徴を有し、舶用分野においても注目
されてきている。

この二重反転プロペラを採用してメリツトのあ
る船種として、つぎのような船種があげられる。

(1) 船体の制約から通常形プロペラ最適径が採用
出来ない船。たとえば、二軸構造にせざるを得
ない船、浅吃水船、高速、高馬力船等。

(2) プロペラ径はそのままで、回転数が下げられ
る船。

(3) 特殊用途として、低ノイズが要求される船。
たとえば、艦艇、探査および調査船等。

第２図は従来の船舶における二重反転プロペラ
装置の動力伝達構造を示す。

図において、１は前部プロペラ、２は後部プロ
ペラ、３は前部プロペラ１を取付けた中空状の外
側プロペラ軸、４は外側プロペラ軸３内に同心に
配置されて後部プロペラ２を取付けた内側プロペ
ラ軸、５は原動機、６は原動機５の出力軸７と、
内側プロペラ軸３，４とを連結する反転機能を有
する歯車装置、８は内外プロペラ軸３，４と、歯
車装置６の出力軸９，１０との継手部を示す。

上記構成において、歯車装置６は、反転機能に
加え、増、減速機能を有し、原動機５の出力軸７
の回転を継手部８を介して内外プロペラ軸３，４
に伝達し、各プロペラ１，２を互いに反対方向に
回転させる。

ところで、上記、従来構成の動力伝達構造で
は、歯車装置６、および継手部８は原動機５に近
接して設けられるため、二重構造をなす内外プロ
ペラ軸３，４は長尺となり、後部プロペラ２に発
生する推力はプロペラから遠く離れて歯車装置６
において受けられる構成となつており、特に内側
プロペラ軸の構造を複雑にしコストアツプを来
し、またプロペラ、および内外プロペラ軸系の分
解、組立てを要する場合に困難なところがあり、
従つて理論上からは上記するようなさまざまな特
徴を有する二重反転プロペラも実用化の面からは
解決すべき多くの問題がある。

（発明の目的） この発明は上記の点に鑑みなされたものであつ
て、特に保守上に問題となる二重構造をなす内外
プロペラ軸とこれに取付けられるプロペラの取付
構造を改善して二重反転プロペラ装置の実用化に
大きく寄与するプロペラ取付構造を提供しようと
するものである。

（発明の構成） この発明の要旨とするところは、中空の外側プ
ロペラ軸の中を、これと逆方向に回転するよう同
心に配置された内側プロペラ軸を有する舶用二重
反転プロペラ装置において、外側プロペラ軸後端
に前部プロペラを取着し、内側プロペラ軸後端に
は後部プロペラを取着した取付軸前端を軸方向に
摺動自在に連結するとともに、該取付軸を前部プ
ロペラにスラスト軸受を介装して回転自在に支持
させ、後部プロペラが発生する推力を前部プロペ
ラを経由して外側プロペラ軸に伝達するように構
成したことを特徴とする舶用二重反転プロペラ装
置のプロペラ取付構造にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図はこの発明のプロペラ取付構造を示す断
面図である。図において第２図と共通する部分に
ついては、同一符号をつける。

外側プロペラ軸３の後端に設けたフランジ３ａ
に前部プロペラ１のボス部１ａを取付ボルト１１
をもつて取付ける。後部プロペラ２は、そのボス
部２ａに取付軸１２のテーパ部１２ｂを挿通して
該軸端のねじ部に螺合する取付ナツト１３によつ
て取付ける。

取付軸１２の前端部には、周壁にスプライン部
１２ｂを形成した結合孔を設け、これに内側プロ
ペラ軸４の後端周面に設けたスプライン部４ａを
挿入することによつて両方のスプライン部１２
ａ，４ａを係合させて軸方向に摺動自在に連結す
る。

前部プロペラ１のボス部内孔において、該内孔
周壁に段部１４を設け、該段部１４と取付軸外周
に突設した段部１５との間にスラストベアリング
１６を挟装するとともに、取付軸１２の段部１５
の外側でボス部内孔との間にスラストベアリング
１７を介装し、該スラストベアリング１７をボス
部内孔端に嵌着した押さえリング１８との間に挟
装し、該押さえリング１８をボス部端面に取付ボ
ルト１９をもつて取付けてスラスト軸受を構成
し、前部プロペラ内において取付軸１２を軸方向
の移動を阻止して回転自在に支持する。

なお、図中２０は回転部適所に介装したシール
部材、２１は前部プロペラ１のボス部内孔におい
て、スラストベアリング１６，１７に前後してボ
ス部内孔と取付軸間に介装され、後部プロペラ部
の重力を支持するラジアルベアリングである。

（発明の作用、効果） この発明は、上記の如く構成したものであり、
後部プロペラ２が発生する推力は、該後部プロペ
ラ２の取付軸１２と前部プロペラ１のボス部内孔
との間に介装したスラスト軸受、即ち、スラスト
ベアリング１６，１７を介して前部プロペラ１に
伝達され、該前部プロペラ１を取付けた外側プロ
ペラ軸系にて支持されるものである。

然して、この発明によれば、つぎのような効果
を奏する。

(1) 後部プロペラが発生する推力は、前部プロペ
ラを経由して外側プロペラ軸系にて支持するか
ら、内側プロペラ軸はトルクを伝達するのみで
よい。

(2) 後部プロペラ部の重量のほとんどは、前部プ
ロペラのボス部内部において支持され、外側プ
ロペラ軸内に配置する内側プロペラ軸の軸受部
の構造が簡素化できる。

(3) 後部プロペラを取付軸に取付けるには、後部
プロペラのボス部孔と取付軸両方の接合面をテ
ーパ状にして接合させ、取付軸端に取付ナツト
を締めつけて行い、また前部プロペラはそのボ
ス部を外側プロペラ軸端のフランジに取付ボル
トをもつて取付けられており、これらボルト、
ナツトの締めつけ、取り外しのみで後部プロペ
ラ、および前部プロペラの組立て、分解（開
放）が可能で、メンテナンス良好となり、全体
の構造を簡素化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の縦断面図、第２図は従来の
船舶における二重反転プロペラ装置の動力伝達構
造の概略図である。 １……前部プロペラ、２……後部プロペラ、３
……外側プロペラ軸、４……内側プロペラ軸、５
……原動機、６……歯車装置、７……出力軸、８
……継手部、９，１０……出力軸、１１……取付
ボルト、１２……取付軸、１３……取付ナツト、
１４，１５……段部、１６，１７……スラストベ
アリング、１８……押さえリング、１９……取付
ボルト、２０……シール部材、２１……ラジアル
ベアリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 中空の外側プロペラ軸の中を、これと逆方向
   に回転するよう同心に配置された内側プロペラ軸
   を有する舶用二重反転プロペラ装置において、外
   側プロペラ軸後端に前部プロペラを取着し、内側
   プロペラ軸後端には後部プロペラを取着した取付
   軸前端を軸方向に摺動自在に連結するとともに、
   該取付軸を前部プロペラにスラスト軸受を介装し
   て回転自在に支持させたことを特徴とする舶用二
   重反転プロペラ装置のプロペラ取付構造。