JP2772038B2 - 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 - Google Patents
舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造Info
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- JP2772038B2 JP2772038B2 JP1157886A JP15788689A JP2772038B2 JP 2772038 B2 JP2772038 B2 JP 2772038B2 JP 1157886 A JP1157886 A JP 1157886A JP 15788689 A JP15788689 A JP 15788689A JP 2772038 B2 JP2772038 B2 JP 2772038B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
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- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
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- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造に
関する。
関する。
二重反転プロペラー船において、機関室の船尾部分が
広い場合は、その二重反転プロペラー軸を中間軸受で支
持する必要はないのであるが、機関室の船尾部分が狭い
コンテナー船や自動車運搬船においては、二重反転プロ
ペラー軸系に必要である反転ギアの据付位置が据付面積
確保の関係上、船尾に寄せることには限度があるので、
反転ギアと船尾管軸受との間の距離は比較的大きくなる
ために、外軸を中間軸受で支持することが必要となる場
合が生ずる。
広い場合は、その二重反転プロペラー軸を中間軸受で支
持する必要はないのであるが、機関室の船尾部分が狭い
コンテナー船や自動車運搬船においては、二重反転プロ
ペラー軸系に必要である反転ギアの据付位置が据付面積
確保の関係上、船尾に寄せることには限度があるので、
反転ギアと船尾管軸受との間の距離は比較的大きくなる
ために、外軸を中間軸受で支持することが必要となる場
合が生ずる。
一般にプロペラー軸受の中間軸受は、従来、第５図縦
断面図及び第６図横断面図に示すように、中間軸１′，
下部ハウジング２′，上部ハウジング３′，チェックリ
ング４′，二つ割構造軸受裏金５′の軸受メタル６′等
からなり、潤滑油ａ′は強制潤滑により給油口８′から
環状空間11′に入り、これに連通する通油穴７′を経て
軸受メタル６′の凹部10′を通り、中間軸１′と軸受メ
タル６′とのすきまを潤滑したのち、両端のチェックリ
ング４′,4′の封止作用により下部ハウジング２′の排
油口９′から図示省略の潤滑油タンクに回収されるよう
になっている。
断面図及び第６図横断面図に示すように、中間軸１′，
下部ハウジング２′，上部ハウジング３′，チェックリ
ング４′，二つ割構造軸受裏金５′の軸受メタル６′等
からなり、潤滑油ａ′は強制潤滑により給油口８′から
環状空間11′に入り、これに連通する通油穴７′を経て
軸受メタル６′の凹部10′を通り、中間軸１′と軸受メ
タル６′とのすきまを潤滑したのち、両端のチェックリ
ング４′,4′の封止作用により下部ハウジング２′の排
油口９′から図示省略の潤滑油タンクに回収されるよう
になっている。
しかしながら、この種の慣用中間軸受をコンテナー
船，自動車運搬船の二重反転プロペラー軸の中間軸にそ
のまま採用することはできない。なぜならば、二重反転
プロペラー軸は内軸及び外軸よりなる同軸的二重軸であ
るので、外軸のみならず内軸をも同軸的に軸支するため
に格別の構造を必要とするからである。
船，自動車運搬船の二重反転プロペラー軸の中間軸にそ
のまま採用することはできない。なぜならば、二重反転
プロペラー軸は内軸及び外軸よりなる同軸的二重軸であ
るので、外軸のみならず内軸をも同軸的に軸支するため
に格別の構造を必要とするからである。
本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、
中間軸受で支持される同軸的内軸及び外軸を有する二重
反転プロペラー軸系において、外軸中間軸受及び内軸中
間軸受の発熱，昇圧を防止し円滑軽快な潤滑を図る構造
簡単，低コストかつメンテナンス容易な舶用二重反転プ
ロペラー軸の中間軸受構造を提供することを目的とす
る。
中間軸受で支持される同軸的内軸及び外軸を有する二重
反転プロペラー軸系において、外軸中間軸受及び内軸中
間軸受の発熱，昇圧を防止し円滑軽快な潤滑を図る構造
簡単，低コストかつメンテナンス容易な舶用二重反転プ
ロペラー軸の中間軸受構造を提供することを目的とす
る。
そのために本発明は、中空内軸と中空外軸との間に付
設された両軸を互いに同軸的に軸支する内軸中間軸受
と、上記内軸中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水平
二分割構造の外軸中間軸受と、上記内軸の中心孔を経て
供給された潤滑油を上記内軸の半径方向油孔を経て上記
内軸中間軸受のメタルに導き、同メタルを潤滑したのち
上記外軸の半径方向油孔を経て上記外軸中間軸受のメタ
ルに導き、同メタルを潤滑したのち上記外軸中間軸受外
に排出する油路とを具えたことを特徴とする。
設された両軸を互いに同軸的に軸支する内軸中間軸受
と、上記内軸中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水平
二分割構造の外軸中間軸受と、上記内軸の中心孔を経て
供給された潤滑油を上記内軸の半径方向油孔を経て上記
内軸中間軸受のメタルに導き、同メタルを潤滑したのち
上記外軸の半径方向油孔を経て上記外軸中間軸受のメタ
ルに導き、同メタルを潤滑したのち上記外軸中間軸受外
に排出する油路とを具えたことを特徴とする。
このような構成によれば、内軸中心孔を経て圧入され
た潤滑油はその半径方向油孔を経て内軸中間軸受のメタ
ルを潤滑したのち、外軸の半径方向油孔を経て外軸中間
軸受のメタルに至り、同メタルを潤滑したのち、外軸中
間軸受を経て外部に排出される。
た潤滑油はその半径方向油孔を経て内軸中間軸受のメタ
ルを潤滑したのち、外軸の半径方向油孔を経て外軸中間
軸受のメタルに至り、同メタルを潤滑したのち、外軸中
間軸受を経て外部に排出される。
本発明の一実施例を図面について説明すると、第１図
はその全体縦断面図、第２図は第１図のII部を示す部分
拡大図、第３図は第２図のIII−III横断面図、第４図は
第２図の変形例を示す同じく部分拡大図である。
はその全体縦断面図、第２図は第１図のII部を示す部分
拡大図、第３図は第２図のIII−III横断面図、第４図は
第２図の変形例を示す同じく部分拡大図である。
まず、第１図において、後部プロペラー９は内軸プロ
ペラー軸11,内軸軸継手12及び内軸中間軸13により主機
関１に直結され、前部プロペラー８は外軸プロペラー軸
6,中空軸5,二分割構造外軸中間軸4,反転ギア3,弾性継手
２を介して主機関１に連結されている。ここで、７は外
軸船尾管軸受、14は外軸中間軸受、19は内軸中間軸受で
あり、外軸中間軸4,内軸中間軸13には、それぞれ後記す
るように、半径方向油孔４−1,13−２が穿設されてい
る。
ペラー軸11,内軸軸継手12及び内軸中間軸13により主機
関１に直結され、前部プロペラー８は外軸プロペラー軸
6,中空軸5,二分割構造外軸中間軸4,反転ギア3,弾性継手
２を介して主機関１に連結されている。ここで、７は外
軸船尾管軸受、14は外軸中間軸受、19は内軸中間軸受で
あり、外軸中間軸4,内軸中間軸13には、それぞれ後記す
るように、半径方向油孔４−1,13−２が穿設されてい
る。
次に、第２〜３図において、外軸中間軸受14は協働し
て上下２分割構造をなす上部ハウジング14−１及び下部
ハウジング14−２よりなり、両ハウジング14−1,14−２
にはそれぞれ上部軸受裏金15−1,下部軸受裏金15−２が
嵌着され、各軸受裏金15−1,15−２にはそれぞれ軸受メ
タル16が貼着され、軸受メタル16の央部には環状油溜ま
り16−１が凹設されている。４−1,13−２はそれぞれ外
軸中間軸4,内軸中間軸13に穿設された半径方向油孔であ
る。
て上下２分割構造をなす上部ハウジング14−１及び下部
ハウジング14−２よりなり、両ハウジング14−1,14−２
にはそれぞれ上部軸受裏金15−1,下部軸受裏金15−２が
嵌着され、各軸受裏金15−1,15−２にはそれぞれ軸受メ
タル16が貼着され、軸受メタル16の央部には環状油溜ま
り16−１が凹設されている。４−1,13−２はそれぞれ外
軸中間軸4,内軸中間軸13に穿設された半径方向油孔であ
る。
17は中間軸受14の前後端にそれぞれ周設されたチェッ
クリング、18は外軸中間軸４の前後端寄りの内面に周設
されたシールリップ、19は外軸中間軸４の内面に嵌着さ
れたすべり軸受型の内軸中間軸受、22は下部ハウジング
14−２に付設された排油管である。なお、内軸中間軸受
19は、第４図に示すように、コロ軸受構造とすることも
できる。
クリング、18は外軸中間軸４の前後端寄りの内面に周設
されたシールリップ、19は外軸中間軸４の内面に嵌着さ
れたすべり軸受型の内軸中間軸受、22は下部ハウジング
14−２に付設された排油管である。なお、内軸中間軸受
19は、第４図に示すように、コロ軸受構造とすることも
できる。
このような舶用二重プロペラー軸系において、内軸中
間軸13は内軸中間軸受19又は20により軸支され、従っ
て、外軸中間軸受14は外軸中間軸４及び内軸中間軸13の
両軸の軸受荷重を支持する。
間軸13は内軸中間軸受19又は20により軸支され、従っ
て、外軸中間軸受14は外軸中間軸４及び内軸中間軸13の
両軸の軸受荷重を支持する。
ここで、潤滑油ａはポンプにて加圧され、矢印に示す
ように、内軸中心孔13−１を経て供給され、まず内軸13
の半径方向油孔13−２を経て内軸中間軸受19を潤滑す
る。
ように、内軸中心孔13−１を経て供給され、まず内軸13
の半径方向油孔13−２を経て内軸中間軸受19を潤滑す
る。
次に内軸中間軸受19を潤滑した潤滑油はその外周の軸
方向油溝19−１を通り、外軸中間軸４の半径方向油孔４
−１を経て軸受裏金15−1,15−２の軸受メタル16を潤滑
したのち、各ハウジングの油路を経て下部ハウジング14
−２の排油管22を通って排出される。
方向油溝19−１を通り、外軸中間軸４の半径方向油孔４
−１を経て軸受裏金15−1,15−２の軸受メタル16を潤滑
したのち、各ハウジングの油路を経て下部ハウジング14
−２の排油管22を通って排出される。
その際、油孔13−２を経て内軸中間軸13と外軸中間軸
４との間に導入された潤滑油はシールリップ18,18によ
り封止されるので、潤滑油はすべて半径方向油孔４−１
を経て軸受メタル16を潤滑する。
４との間に導入された潤滑油はシールリップ18,18によ
り封止されるので、潤滑油はすべて半径方向油孔４−１
を経て軸受メタル16を潤滑する。
このような中間軸軸受によれば、下記の効果が奏せら
れる。
れる。
（１） 本発明中間軸受は、外軸中間軸受及び内軸中間
軸受の両軸受を兼用するので、中間軸受の構造を簡素化
することができる。
軸受の両軸受を兼用するので、中間軸受の構造を簡素化
することができる。
（２） 内軸中間軸受両端のシール装置の効果により、
同中間軸受は従来通りの円滑な潤滑がなされる。
同中間軸受は従来通りの円滑な潤滑がなされる。
（３） 機関室の船尾部分が狭いコンテナー船や自動車
運搬船等にも広く二重反転プロペラー軸系が採用可能と
なり、その際内軸外軸中間軸受潤滑を両立させることが
できるので、軸系の信頼性が大きくなる。
運搬船等にも広く二重反転プロペラー軸系が採用可能と
なり、その際内軸外軸中間軸受潤滑を両立させることが
できるので、軸系の信頼性が大きくなる。
要するに本発明によれば、中空内軸と中空外軸との間
に付設された両軸と互いに同軸的に軸支する内軸中間軸
受と、上記内軸中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水
平二分割構造の外軸中間軸受と、上記内軸の中心孔を経
て供給された潤滑油を上記内軸の半径方向油孔を経て上
記内軸中間軸受のメタルに導き、同メタルを潤滑したの
ち上記外軸の半径方向油孔を経て上記外軸中間軸受のメ
タルに導き、同メタルを潤滑したのち上記外軸中間軸受
外に排出する油路とを具えたことにより、中間軸受で支
持される同軸的内軸及び外軸を有する二重反転プロペラ
ー軸系において、外軸中間軸受及び内軸中間軸受の発
熱，昇圧を防止し円滑軽快な潤滑を図る構造簡単，低コ
ストかつメンテナンス容易な舶用二重反転プロペラー軸
の中間軸受構造を得るから、本発明は産業上極めて有益
なものである。
に付設された両軸と互いに同軸的に軸支する内軸中間軸
受と、上記内軸中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水
平二分割構造の外軸中間軸受と、上記内軸の中心孔を経
て供給された潤滑油を上記内軸の半径方向油孔を経て上
記内軸中間軸受のメタルに導き、同メタルを潤滑したの
ち上記外軸の半径方向油孔を経て上記外軸中間軸受のメ
タルに導き、同メタルを潤滑したのち上記外軸中間軸受
外に排出する油路とを具えたことにより、中間軸受で支
持される同軸的内軸及び外軸を有する二重反転プロペラ
ー軸系において、外軸中間軸受及び内軸中間軸受の発
熱，昇圧を防止し円滑軽快な潤滑を図る構造簡単，低コ
ストかつメンテナンス容易な舶用二重反転プロペラー軸
の中間軸受構造を得るから、本発明は産業上極めて有益
なものである。
第１図は本発明の一実施例を示す全体縦断面図、第２図
は第１図のII部を示す部分拡大図、第３図は第２図のII
I−III横断面図、第４図は第２図の変形例を示す同じく
部分拡大図である。 第５図は公知のプロペラー軸の中間軸受を示す縦断面
図、第６図は第５図のVI−VI横断面図である。 １……主機関、２……弾性継手、３……反転ギア、４…
…外軸中間軸、４−１……油孔、５……二分割構造中空
軸、６……外軸プロペラー軸、６−１……シールケーシ
ング、６−２……シールライナー、６−３……シールリ
ップ、６−４……油穴、７……外軸船尾管軸受、８……
前部プロペラー、９……後部プロペラー、10……内軸船
尾管軸受、11……内軸プロペラー軸、12……内軸軸継
手、13……内軸中間軸、13−１……内軸中心孔、13−２
……油孔、14……中間軸受（ハウジング）、14−１……
上部ハウジング、14−２……下部ハウジング、15−１…
…上部軸受裏金、15−２……下部軸受裏金、16……軸受
メタル、16−１……油溜まり、17……チェックリング、
18……シールリップ、19……内軸中間軸受、19−１……
油溝、20……内軸中間軸受、22……排油管。
は第１図のII部を示す部分拡大図、第３図は第２図のII
I−III横断面図、第４図は第２図の変形例を示す同じく
部分拡大図である。 第５図は公知のプロペラー軸の中間軸受を示す縦断面
図、第６図は第５図のVI−VI横断面図である。 １……主機関、２……弾性継手、３……反転ギア、４…
…外軸中間軸、４−１……油孔、５……二分割構造中空
軸、６……外軸プロペラー軸、６−１……シールケーシ
ング、６−２……シールライナー、６−３……シールリ
ップ、６−４……油穴、７……外軸船尾管軸受、８……
前部プロペラー、９……後部プロペラー、10……内軸船
尾管軸受、11……内軸プロペラー軸、12……内軸軸継
手、13……内軸中間軸、13−１……内軸中心孔、13−２
……油孔、14……中間軸受（ハウジング）、14−１……
上部ハウジング、14−２……下部ハウジング、15−１…
…上部軸受裏金、15−２……下部軸受裏金、16……軸受
メタル、16−１……油溜まり、17……チェックリング、
18……シールリップ、19……内軸中間軸受、19−１……
油溝、20……内軸中間軸受、22……排油管。
Claims (1)
- 【請求項１】中空内軸と中空外軸との間に付設され両軸
を互いに同軸的に軸支する内軸中間軸受と、 上記内軸中間軸受の外方で上記外軸を軸支する水平二分
割構造の外軸中間軸受と、上記内軸の中心孔を経て供給
された潤滑油を上記内軸の半径方向油孔を経て上記内軸
中間軸受のメタルに導き、同メタルを潤滑したのち上記
外軸の半径方向油孔を経て上記外軸中間軸受のメタルに
導き、同メタルを潤滑したのち上記外軸中間軸受外に排
出する油路とを具えたことを特徴とする舶用二重反転プ
ロペラー軸の中間軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1157886A JP2772038B2 (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1157886A JP2772038B2 (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0324320A JPH0324320A (ja) | 1991-02-01 |
| JP2772038B2 true JP2772038B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=15659568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1157886A Expired - Lifetime JP2772038B2 (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | 舶用二重反転プロペラー軸の中間軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2772038B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMI20061759A1 (it) * | 2006-09-15 | 2008-03-16 | Calzoni Srl | Gruppo propulsore comprendente due eliche coassiali,contro-rotanti con velocita' di rotazione differenziata |
| JP5608375B2 (ja) | 2009-04-15 | 2014-10-15 | 株式会社アマダ | パンチ金型及び潤滑油の供給方法 |
| KR102168940B1 (ko) * | 2017-02-27 | 2020-10-22 | 한국조선해양 주식회사 | 선박의 축계 시스템 |
-
1989
- 1989-06-20 JP JP1157886A patent/JP2772038B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0324320A (ja) | 1991-02-01 |
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