JP4577822B2 - 船尾管軸受用軸封装置 - Google Patents

Description

本発明は、船舶の船尾管軸受用軸封装置に関する。特に、軸受の潤滑油が漏洩して公害となるのを防止すると共に、公害にならない水溶液により軸封装置と軸受の摺動面とを潤滑して摺動時の摩耗を防止する船尾管軸受用軸封装置に関する。

近年、船舶の軸受を潤滑する潤滑油が船尾管から海水に流れて混入し、この潤滑油が混入した海水によって生命体に公害をもたらすとして問題となっている。このため、船尾管用軸受とその軸封装置に公害にならない水溶液を利用して潤滑できるようにすると共に、海水へ水溶液が漏洩するのを防止する船尾管軸受用軸封装置に関する。

本発明に関連する先行技術には、図５に示す船尾管の軸封装置１００が存在する（例えば、特許文献1または特許文献２を参照）。この図５は、船尾側軸封装置１００と船首側軸封装置１００Ａ及びその軸受１３０，１３１を示す片側断面図である。図５において、プロペラ軸１５０が船体１６０に設けられている。このプロペラ軸１５０が貫通する船体１６０の船尾には、回転軸１５０との間をシールする船尾側の軸封装置１００が設けられている。船尾側の軸封装置１００は第１ケーシング１０５の内周側にプロペラ１７０側を向いた２個の第１リップシール１０２，１０２と、第１軸受１３０側を向いた２個の第２リップシール１０３，１０３が取り付けられている。この第１リップシール１０２と第２シールリップ１０３の内周端のシール面は、第１スリーブライナー１１０の外周面と密接している。また、２個の第２シールリップ１０３，１０３の間の空間室には、潤滑油用の供給通路１１２が連通している。供給通路１１２から供給された潤滑油Ｆは、各第２シールリップ１０３、１０３の摺動面を潤滑する。この第１シールリップ１０２と第２シールリップ１０３は耐油性の高価なゴム材製である。

スリーブライナー１１０は、Ｏリング１１５を介して回転軸１５０に嵌合するとともに、プロペラ１７０側の基部にボルトにより固定されている。このスリーブライナー１１０の外周面は、第１シールリップ１０２と第２シールリップ１０３の各シール面が摺動しても摩耗が少なくなるように表面仕上げされている。このため、スリーブライナー１１０も加工費が高価になる。このスリーブライナー１１０は特殊鋼で錆びないようにされているために、材料面からも高価になる。

船体１６０の内周面には、ホワイトメタル等の高価な金属製の第１軸受１３０と第２軸受１３１が嵌着して回転軸１５０を支承している。この第１軸受１３０と第２軸受１３１の内周面には潤滑効果を発揮させるためにそれぞれ第１潤滑溝１３０Ａと第２潤滑溝１３１Ａが形成されている。この第１軸受１３０と第２軸受１３１の内周面に供給する潤滑油は図示省略のポンプから供給されている。この潤滑油は粘性があるために、取り扱いが困難である。

船体１６０の船首側には、船内に潤滑油や海水が漏洩しないように船首側軸封装置１００Ａが設けられている。この船首側軸封装置１００Ａは、第２ケーシング１０６の内周に設けられた２個の第３シールリップ１０４が第２軸受１３１側を向いた形状に形成されている。また、第２スリーブライナー１１１は、回転軸１５０に嵌合して外周面が第３シールリップ１０４と密接している。

このように構成された船尾管軸封装置１００は、プロペラ１７０が海水内で強力に回転するために、回転軸１５０が振動する。このため、ケーシング１０５に固定された第１シールリップ１０２，１０２と第２シールリップ１０３，１０３は、回転軸１５０からの振れによる作用力を受けて強く圧接すると、密接するシール面が摩耗する。特に、シール面に海水が接触すると、シール面から潤滑油を押し出してシール面を摩耗させることになる。更に、金属製の各軸受１３０，１３１に浸入した海水は、潤滑油を押し出して各軸受１３０，１３１の摺動面を摩耗させることになる。そして、第１軸受１３０と第２軸受１３１の摺動面が摩耗すると、回転軸１５０の振動が大きくなるから、第１シールリップ１０２と第２シールリップ１０３の各シール面の摩耗も促進する。そして、第１シールリップ１０２と第２シールリップ１０３の各シール面から潤滑油Ｆが海水側へ流出することになる。特に、ポンプにより供給されている潤滑油は時間と共に、流出して生物体に対して公害となる。

特に、第１シールリップ１０２と第２シールリップ１０３は、ケーシング１０５に固定されているから、回転する回転軸１５０の振れによる作用力を受けると摩擦が大きくなり摩耗を速めることになる。そして、第１軸受１３０と第２軸受１３１は金属製であり、第１シールリップ１０２と第２シールリップ１０３の摩耗したシール面間から浸入した海水が第１軸受１３０と第２軸受１３１の摺動面に介在すると、摺動面は潤滑油が流出して海水が介在し、摩耗を速めることになる。特に、金属製の各軸受１３０，１３１の摺動面に溝１３０Ａ，１３１Ａがそれぞれ設けてある場合には、この溝１３０Ａ，１３１Ａから、海水が摺動面間に強制的に浸入し摺動面を摩耗させると共に、錆びを発生させることになる。

実公平３−３２４７８号公報の図１ 特開平６−３２３４３９号公報の図１または図５

本発明は、上述のような問題点に鑑み成されたものであって、その発明が解決しようとする課題は、軸受及び端面シールを潤滑する潤滑液がシール部から漏洩して公害になるのを防止することにある。また、水溶液で摺動面の潤滑を可能にして端面シール及び軸受が摺動時に摩耗するのを防止することにある。

本発明は、上述のような技術的課題を解決するために成されたものであって、その技術的手段は以下のように構成されている。

本発明の請求項1に係わる船尾管軸受用軸封装置は、船尾管用軸受の潤滑液をシールする船尾管軸受用軸封装置であって、
船尾に保持されてプロペラ軸を支承する樹脂材製の軸受と、
軸受よりプロペラ側に配置されてプロペラ軸の周面に密封に嵌着して径方向側面に摺動シール面を有する海水用端面シールと、
海水用端面シールと対向して海水用端面シールより軸受側に配置されプロペラ軸の周面に密封に嵌着して径方向側面に摺動シール面を有する潤滑液用端面シールと、
海水用端面シールの摺動シール面と密接する径方向の第２固定シール面と潤滑液用端面シールの摺動シール面に密接する径方向の第１固定シール面とを有するケーシングと、
ケーシングとプロペラ軸との嵌合間で海水用端面シールと潤滑液用端面シールに仕切られた仕切室を有すると共に、仕切室に連通する流通路とを具備し、
流通路を通って仕切室に供給される流体が無公害の水溶液であって、仕切室の流体圧力が海水用端面シールに作用する海水圧より低圧にされており、
前記潤滑液用端面シールに前記軸受側から作用する流体の圧力値が前記海水用端面シールに作用する海水の圧力値よりも大きくされているものである。

本発明の請求項２に係わる船尾管軸受用軸封装置は、軸受を潤滑する流体が防錆剤を含む水溶液に成されているものである。

本発明の請求項３に係わる船尾管軸受用軸封装置は、無公害の水溶液が防錆剤を含む水溶液または生分解性水溶液になされているものである。

本発明の請求項４に係わる船尾管軸受用軸封装置は、軸受がウレタン系樹脂軸受材で製作されているものである。

本発明の請求項１に係わる船尾管軸受用軸封装置によれば、潤滑液用端面シールと海水用端面シールとの間の仕切室に無公害の水溶液が設定圧力で供給されているから、軸受側の潤滑用水溶液が仕切室を通って海水側に漏洩するのを効果的に防止できる。また、仕切室内がプロペラ軸の回転に伴う負圧により各摺動シール面の潤滑能力が低下するのを防止してシール能力を発揮させる。

さらに、潤滑液用端面シールと海水用端面シールとがプロペラ軸に密封に嵌着されて各摺動シール面がケーシングの径方向を成す第１固定シール面と第２固定シール面にそれぞれ密接してシールしている。このため、プロペラ軸が揺動したとしても、各摺動シール面は第１固定シール面と第２固定シール面の径方向に沿って揺動に対応して摺動できるから、各摺動シール面が各固定シール面に圧接または変形して摩耗するのを防止できる。その結果、各摺動シール面が摩耗して水溶液が外部へ漏洩するのを効果的に防止できる。また、軸受は、金属製ではなく、樹脂材製であるため、潤滑する水溶液が潤滑油でなくとも潤滑作用をすることができる。
さらに、潤滑液用端面シールに軸受側から作用する潤滑用の水溶液の圧力値が海水用端面シールに作用する海水の圧力値よりも大きくされているため、高圧の水溶液が潤滑液用端面シールの摺動シール面を密接する固定シール面に押圧して海水が軸受側へ浸入するのを効果的に防止できる。

本発明の請求項２に係わる船尾管軸受用軸封装置によれば、樹脂材の軸受を潤滑する流体が防錆剤を含む水溶液であるため、プロペラ軸および船体の錆を防止できると共に、ケーシングの錆びも防止できる。さらに、潤滑する水溶液が端面シールから漏洩して海水に流入したとしても、公害になるのが防止できる。また、海水が例え軸受の摺動面に浸入しても、樹脂材製の軸受であるから、摺動面の潤滑作用を成して、軸受の摩耗を防止できる。

本発明の請求項３に係わる船尾管軸受用軸封装置によれば、仕切室に供給される無公害の水溶液が防錆剤を含む水溶液または生分解性水溶液であるから、軸受側の水溶液を遮断すると共に、仕切室内の水溶液が海水側へ漏洩しても公害となるのを防止できる。そして、摺動時に各摺動シール面が摺動して発熱するのを効果的に冷却することができる。さらに、ケーシングやスリーブライナーの表面が錆びるのも防止できる。

本発明の請求項４に係わる船尾管軸受用軸封装置によれば、軸受がウレタン系樹脂軸受材にしたものであるから、水溶液に対する膨潤率も少なく、さらに、摺動時の潤滑性に優れる。また、摺動熱に伴う熱膨張率も小さい。さらに、アルカリ性水溶液にも適している。このため、防錆剤を含む水溶液でも潤滑効果を発揮できる。

以下、本発明に係わる好ましい実施の形態のシール装置を図面に基づいて詳述する。尚、以下に説明する各図面は、設計図を基にした正確な図面である。

図１は、本発明に係わる第１実施の形態を示す船尾管軸受用軸封装置の全断面図である。なお、船尾管とは船尾の軸受部を指す。図１に於いて、船体６０の取付孔６０Ａにはプロペラ軸５０が貫通している。このプロペラ軸５０には船尾側にプロペラ７０が設けられている。プロペラ軸５０は、図５に示すように、２個の第１軸受３０と第２軸受３１（符号３１は図４を参照）に支承される。この第１軸受３０と第２軸受３１側は潤滑、冷却用の流体が満たされた機内Ａである。また、プロペラ７０の外周は、海水が存在する機外Ｂである。機内Ａに存在する流体は、防錆剤を含む水溶液、または生分解性水溶液、または防錆剤や無公害の潤滑剤を含む清水である。

第１軸受３０と第２軸受３１は、各結合面３０Ｄ、３１Ｄ（以下、図４も参照）を船体の取付孔６０Ａの両端側に一体に嵌着する。この第１軸受３０および第２軸受３１は、ポリイミド、超硬密度ポリエチレン、ポリアミドイミド、４弗化エチレン樹脂、ポリウレタン樹脂等の樹脂材にグラファイト、ガラス繊維、炭素繊維等の強化材と潤滑剤を配合した軸受用樹脂材製である。第１軸受３０と第２軸受３１の内周のプロペラ軸５０と嵌合する各軸受面３０Ｂ，３１Ｂには、軸方向の第１潤滑溝３０Ａと第２潤滑溝３１Ａとをそれぞれ設ける。また、各軸受面３０Ｂ，３１Ｂの両端は各テーパ面３０Ｃ，３１Ｃに形成する。

プロペラ軸５０のプロペラ７０の基部にスリーブライナー１０のフランジ部を６個から１２個の多数個のボルト４０により強固に取り付ける。スリーブライナー１０の嵌着面１０Ｃはプロペラ軸５０の外周面５０Ａに嵌着する。嵌着面１０Ｃには、嵌着面１０Ｃより大径面にした逃面１０Ｄを設けると共に、その先に先端嵌着面１０Ｂを設ける。この先端嵌着面１０Ｂは微小な間隙を設けて嵌合しているが、この先端嵌着面１０Ｂをトマリバメに嵌着させても良い、また、スリーブライナー１０の外周は外周保持面１０Ａに形成する。さらに、プロペラ７０の基部に設けた環状溝７０ＡにＯリング１５を装着して基部とスリーブライナー１０との接合間をシールする。このスリーブライナー１０の材質は高クロム鋼であるが、青銅、ステンレススチール、樹脂材にすることもできる。スリーブライナー１０が樹脂材製でも十分に機能するのは、各端面シール２Ａ，２Ｂ，３，４が径方向に摺動可能な各摺動シール面２Ａ１，２Ｂ１，３Ａ，４Ａ，４Ｂに構成されているからである。また、樹脂材製のスリーブライナー１０は、成形可能であるために、製作コストが低減できる。

スリーブライナー１０の外周保持面１０Ａには、第１潤滑液用端面シール２Ａの内周密封面２Ａ２と第１海水用端面シール２Ｂの内周密封面２Ｂ２を嵌着して配置する。第１潤滑液用端面シール２Ａには、外周側の径方向を成す側面に潤滑用摺動シール面２Ａ１を設ける。この潤滑用摺動シール面２Ａ１は中間に溝を設けて二股のシールリップに形成する。さらに、第１海水用端面シール２Ｂの海水用摺動シール面２Ｂ１も潤滑用摺動シール面２Ａ１と同形状に形成する。この潤滑用摺動シール面２Ａ１と海水用摺動シール面２Ｂ１は対向するように配列する。また、スリーブライナー１０の外周支持面１０Ａにおける第１海水用端面シール２Ｂのプロペラ７０側には、第２海水用端面シール３の内周密封面３Ｂを嵌着する。この第２海水用端面シール３の径方向を成す側面にも、第２海水用摺動シール面３Ａを設ける。さらに、スリーブライナー１０の外周保持面１０Ａにおける第２海水用端面シール３のプロペラ７０側には、ネットシール４の内周密封面４Ｃを嵌着して配置する。このネットシール４における第２海水用端面シール３側の径方向側面にも第１摺動シール面４Ａを設ける。さらに、ネットシール４の第１摺動シール面４Ａと反対側にも、第２摺動シール面４Ｂを設ける。この各端面シール２Ａ，２Ｂ，３およびネットシール４の外周にはガータスプリング９，９，９，９を設けて各端面シール２Ａ，２Ｂ，３とネットシール４との内周密封面２Ａ２，２Ｂ２，３Ｂ，４Ｃをプロペラ軸５０の外周面５０Ａに圧着する。

この第１潤滑液用端面シール２Ａと、第１および第２海水用端面シール２Ｂ、３と、ネットシール４とは、ニトリルゴム（ＮＢＲ）材製である。この他に各端面シール２Ａ，２Ｂ，３およびネットシール４の材質は、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）、特殊シリコンゴム（ＶＭＱ）、または、ゴム状を成す樹脂材が適している。

この第１潤滑液用端面シール２Ａと、第１および第２海水用端面シール２Ｂ、３と、ネットシール４との外周はケーシング５により覆われている。ケーシング５は、図示省略のボルトによりフランジ部を船体６０に取り付ける。ケーシング５は、フランジ部と第１メイティングリングと第２メイティングリングと第３メイティングリングと第４メイティングリング（この第４メイティングリングはカバーに相当する）を軸方向に組み合わせてボルト４１により結合する。この各メイティングリングの間の内周には、第１シール室８Ａと、第２シール室８Ｂと、第３シール室８Ｃと、第４シール室８Ｄとを形成する。第１シール室８Ａには径方向面に第１固定シール面５Ａを形成する。また、第２シール室８Ｂには、径方向面に第２固定シール面５Ｂを形成する。第３シール室８Ｃには、径方向面に第３固定シール面５Ｃを形成する。さらに、第４シール室８Ｄには、両径方向面に第４固定シール面５Ｄと第５固定シール面５Ｅを形成する。

ケーシング５のフランジ部と第１メイティングリングとに貫通状態に形成された図示上下の第１流通路２０Ｂと第２流通路２０Ｃは、第１メイティングリングの内周側の第１潤滑液用端面シール２Ａと第１海水用端面シール２Ｂとにより仕切られた環状を成す仕切室２０Ａに連通する。そして、この図示上部の第１連通路２０Ｂから流体、すなわち、防錆剤を含む水溶液または生分解性水溶液または清水を流入させると共に、図示下部の第２連通路２０Ｃから流出できるようにして圧力を調整する。この仕切室２０Ａ内の流体の圧力は、海水の圧力および第１軸受３０および第２軸受３１の各軸受面３０Ｂ，３１Ｂに介在する防錆剤を含む水溶液の圧力より小さくする。この仕切室２０Ａ内の流体は、第１潤滑液用端面シール２Ａの潤滑用摺動シール面２Ａ１と第１海水用端面シール２Ｂの海水用摺動シール面２Ｂ１の潤滑作用と摺動時の発熱に対する冷却を行う。また、プロペラ軸５０の回転に伴い第１潤滑液用端面シール２Ａと第１海水用端面シール２Ｂの間が負圧となって潤滑用摺動シール面２Ａ１が第1固定シール面５Ａに圧接されると共に、海水用摺動シール面２Ｂ１が第２固定シール面５Ｂに強く圧接されるのを防止する。なお、第１軸受３０および第２軸受３１側の水溶液の圧力は、海水の圧力よりも大きく保持されている。この第１軸受３０および第２軸受３１側（機内Ａ側）の水溶液の圧力（高圧）と海水の圧力（中圧）と仕切室２０Ａ内の水溶液の圧力（低圧）との大小の関係によりシール能力が発揮されて機内Ａの水溶液が海水に漏洩するのを防止する。

このように構成された船尾管軸受用軸封装置１は、機内Ａ側にアルカリ性水溶液、防錆剤を含む水溶液、生分解性水溶液またはこの混合液、或いは清水を満たして第１軸受３０の軸受面３０Ｂおよび第２軸受３１の軸受面３１Ｂを潤滑するとともに、摺動時の発熱を冷却する。さらに、これらの水溶液は海水に漏洩したとしても無公害である。この第１軸受３０と第２軸受３１は、軸受樹脂材製であるために、水溶液が各軸受面３０Ｂ，３１Ｂに介在しても摺動時の潤滑作用をする。特に、第１軸受３０の軸受面３０Ｂと第２軸受３１の軸受面３１Ｂには第１潤滑溝３０Ａと第２潤滑溝３１Ａがそれぞれ形成されているから、回転時に各潤滑溝３０Ａ，３１Ａから供給される水溶液によって圧力を伴う被膜により軸を支持することができる。このために、第１軸受３０および第２軸受３１の摺動時の摩耗を防止することができる。

また、仕切室２０Ａには防錆剤を含有する水溶液、生分解性水溶液、潤滑剤を含有した清水、等を設定圧力で供給してあるので、機内Ｂ側の水溶液が機外Ａへ漏洩するのを効果的に防止する。また、プロペラ軸５０の回転により仕切室２０Ａが負圧になって第１潤滑液用端面シール２Ａと第１海水用端面シール２Ｂとの摺動シール面２Ａ１，２Ｂ１が異常変形するのも防止する。また、第１潤滑液用端面シール２Ａと、第１海水用端面シール２Ｂと、第２海水用端面シール３およびネットシール４はゴム材製であるから、水溶液による潤滑作用を成すことができる。

第１潤滑液用端面シール２Ａと、第１海水用端面シール２Ｂと、第２海水用端面シール３およびネットシール４の各摺動シール面２Ａ１，２Ｂ１，３Ａ，４Ａ，４Ｂは、各々径方向を成す固定シール面５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅに径方向へ摺動自在に密接しているから、各摺動シール面２Ａ１，２Ｂ１，３Ａ，４Ａ，４Ｂが強く圧接されたり異常変形したりしてシール能力が低下するのを防止できる。しかも、仕切室２０Ａには設定の圧力が負荷されているから、各摺動シール面２Ａ１，２Ｂ１，３Ａ，４Ａ，４Ｂは水溶液による潤滑作用と共に、負圧による変形が防止される。そして、第１潤滑液用端面シール２Ａと第１海水用端面シール２Ｂと仕切室２０Ａ内の水溶液との３構成により軸受３０，３１側の水溶液がプロペラ７０側へ漏洩するのを効果的に防止する。更に，海水が機内Ａ側に入り込むのを防止する。

図２の船尾管軸受用軸封装置１と、図３の制御系の配管と、図４の船首側軸封装置１Ａとは、本発明に係わる第２実施例を示すものである。図２の船尾管軸受用軸封装置１において、図１の船尾管軸受用軸封装置１と相違する点は、図１に於ける第２海水用端面シール２Ｂを設けることなく能力を発揮させる構成である。その他の構成は、図１と同じ符号で示すように略同一である。つまり、第１潤滑液用端面シール２Ａと、第１海水用端面シール２Ｂと、ネットシール４をプロペラ軸５０に設けた構成である。そして、第１流通路２０Ｂと第２流通路２０Ｃに連通する仕切室２０Ａ内の圧力を図３に示す制御装置と配管とによって制御する。図３に示す船尾管軸受用軸封装置１は図２と同じである。また、船首側軸封装置１Ａは、図４と同じである。

また、図４に示すように、船首側軸封装置１Ａは第２スリーブライナー４０Ａに第１船首端面シール３２と第２船首端面シール３３を並列に配置している。第２スリーブライナー４０Ａは、プロペラ軸５０に嵌着したハーフリング４０により固定されている。そして、第１船首端面シール３２と第２船首端面シール３３を覆う第２ケーシング３５は、船体６０にボルト６１を介して固定されている。第２ケーシング３５の内周面３５Ｆ側には、第１船首シール室３８Ａと第２船首シール室３８Ｂを設ける。内周面３５Ｆは、プロペラ軸５０との間に間隙を設ける。この第１船首シール室３８Ａには第１船首固定シール面３５Ａを設けると共に、第２船首シール室３８Ｂには第２船首固定シール面３５Ｂを設ける。

そして、第１船首端面シール３２の第１摺動密封面３２Ａを第１船首固定シール面３５Ａに密接するとともに、第２船首端面シール３３の第２摺動密封面３３Ａを第２船首固定シール面３５Ｂに密接する。そして、各摺動密封面３２Ａ，３３Ａを径方向へ摺動自在にする。さらに、第２船首シール室３８Ｂに連通する第１通路２１Ａと第２通路２１Ｂを設ける。この第１通路２１Ａは第１配管２１に連通する。第１配管２１から水溶液がＬ１の高さによる自重圧力で圧送される。なお、Ｌ１の圧力値はプロペラ軸５０の中心からの水溶液の高さによる自重圧である。また、第２軸受３１側の水溶液の圧力はＬ２である。Ｌ２の圧力値はプロペラ軸５０の中心からの水溶液の高さによる自重圧である。さらに、水溶液溜めタンク２６から水溶液が仕切室２１Ａと、第１軸受３０および第２軸受３１が存在する機内Ａと、第２船首シール室３８Ｂとに供給される。このうち、水溶液溜めタンク２６からストレーナーを通してクーラ２６Ａにより冷却された水溶液は、機内Ａ等に供給される。

また、仕切室２０Ａは、第１レベルタンク２５Ａと第２レベルタンク２５Ｂにより水溶液の圧力が調整できるように成されている。なお、レベルタンクとはプロペラ軸５０の中心からの高さにより水溶液の自重圧を作用させる装置である。例えば、船舶が船荷（積み荷）により海水から一定の深さに沈むときは、その増加した海水の圧力で第１海水用端面シール２Ｂが強く押圧されるので、第２レベルタンク２５Ｂの高い圧力で仕切室２０Ａ内の圧力を調整する。反対に、船荷が降ろされて船舶が浮上したときは、第１海水用端面シール２Ｂに作用する海水の圧力も小さくなるので、第１レベルタンク２５Ａにより仕切室２０Ａ内の圧力を調整する。

このような構成は、仕切室２０Ａ内の圧力の調整により、第１潤滑液用端面シール２Ａと第２海水用端面シール２Ｂのシール能力を向上することが可能になる。そして、機内Ａの潤滑用の水溶液が外部の海水へ漏洩するのを防止する。なお、バルブ２６Ｃ等の黒塗りのバルブは、弁の開閉状態がノーマルクローズである。また、バルブ２６Ｅ等の黒抜きのバルブは、弁の開閉状態がノーマルオープンである。また、上述の第１レベルタンク２５Ａと第２レベルタンク２５Ｂの代わりにコントロールユニット２６Ｄに水溶液の圧力制御装置を設けて仕切室２０Ａ内の圧力を制御する方法も採用できる。

上述の第１実施例および第２実施例において、第１潤滑液用端面シール２Ａを１個設けた実施例を開示したが、必要に応じて２個、３個と設けることによりシール能力を向上できる。また、第１海水用端面シール２Ｂは２個設ける実施例を開示したが、必要に応じて３個、４個と設けることによりシール能力を向上できる。

以上のように、本発明は、船内に海水が浸入しないようにすると共に、軸受用の潤滑水溶液が海水に漏洩しないようにした船舶の船尾軸受用の軸封装置として有用である。また、プロペラ軸の振動等に伴いシール部や軸受が摩耗するのを防止した有用な船尾管軸受用軸封装置である。

本発明の第１実施例に係わる船尾管軸受用軸封装置の全断面図である。 本発明の第２実施例に係わる船尾管軸受用軸封装置の全断面図である。 本発明の第２実施例に係わる船尾管軸受用軸封装置の制御系統の配管図である。 本発明の第２実施例に係わる船首側軸封装置の全断面図である。 本発明の関連技術を示す船尾管軸受用軸封装置の片側断面図である。

符号の説明

１ 船尾管軸受用軸封装置
１Ａ 船首側軸封装置
２Ａ 第１潤滑液用端面シール
２Ａ１ 潤滑用摺動シール面
２Ａ２ 内周密封面
２Ｂ 第１海水用端面シール
２Ｂ１ 海水用摺動シール面
２Ｂ２ 内周密封面
３ 第２海水用端面シール
３Ａ 第２海水用摺動シール面
３Ｂ 内周密封面
４ ネットシール
４Ａ 第１摺動シール面
４Ｂ 第２摺動シール面
４Ｃ 内周密封面
５ ケーシング
５Ａ 第１固定シール面
５Ｂ 第２固定シール面
５Ｃ 第３固定シール面
５Ｄ 第４固定シール面
５Ｅ 第５固定シール面
８Ａ 第１シール室
８Ｂ 第２シール室
８Ｃ 第３シール室
８Ｄ 第４シール室
１０ スリーブライナー
１０Ａ 外周保持面
１０Ｂ 先端嵌着面
１０Ｃ 嵌着面
１５ Ｏリング
２０Ａ 仕切室
２０Ｂ 第１流通路
２０Ｃ 第２流通路
３０ 第１軸受
３０Ａ 第１潤滑溝
３０Ｂ 軸受面
３０Ｃ テーパ面
３０Ｄ 結合面
３１ 第２軸受
３１Ａ 第２潤滑溝
３１Ｂ 軸受面
３１Ｃ テーパ面
５０ プロペラ軸
５０Ａ 外周面
６０ 船体
６０Ａ 取付孔
７０ プロペラ
７０Ａ 環状溝
Ａ 機内
Ｂ 機外

Claims (4)

1. 船尾管用軸受の潤滑液をシールする船尾管軸受用軸封装置であって、
   前記船尾に保持されてプロペラ軸を支承する樹脂材製の軸受と、
   前記軸受よりプロペラ側のプロペラ軸の外周に密封に嵌着して径方向面に摺動シール面を有する海水用端面シールと、
   前記海水用端面シールと対向して前記海水用端面シールより前記軸受側のプロペラ軸の外周に密封に嵌着して径方向面に摺動シール面を有する潤滑液用端面シールと、
   前記海水用端面シールの摺動シール面と密接する径方向の第２固定シール面と前記潤滑液用端面シールの摺動シール面に密接する径方向の第１固定シール面とを有するケーシングと、
   前記ケーシングとプロペラ軸との嵌合間で前記海水用端面シールと前記潤滑液用端面シールに仕切られた仕切室を有すると共に前記仕切室に連通する流通路とを具備し、
   前記流通路から前記仕切室に供給される流体が無公害の水溶液であって前記仕切室の流体圧が前記海水用端面シールに作用する海水圧より低圧にされており、
   前記潤滑液用端面シールに前記軸受側から作用する流体の圧力値が前記海水用端面シールに作用する海水の圧力値よりも大きくされていることを特徴とする船尾管軸受用軸封装置。
2. 前記軸受を潤滑する流体が防錆剤を含む水溶液であることを特徴とする請求項１に記載の船尾管軸受用軸封装置。
3. 前記無公害の水溶液が防錆剤を含む水溶液、または前記生分解性水溶液であることを特徴とする請求項1に記載の船尾管軸受用軸封装置。
4. 前記軸受がウレタン系樹脂軸受材であることを特徴とする請求項1または請求項２または請求項３に記載の船尾管軸受用軸封装置。

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