SE457012B

SE457012B - SEALING DEVICE FOR PROPELLER SHAFT HOUSES

Info

Publication number: SE457012B
Application number: SE8402189A
Authority: SE
Inventors: K Ishitani; T Hamasaki; T Unseki; S Shiomi; S Amiboshi; E Kawamura
Original assignee: Eagle Ind Co Ltd; Mitsubishi Heavy Ind Ltd
Priority date: 1983-04-21
Filing date: 1984-04-18
Publication date: 1988-11-21
Also published as: DE3413527A1; GB2140880B; DE3413527C2; GB8408850D0; KR860001696B1; SE8402189L; NO841210L; FR2544828A1; FR2544828B1; IT8467395A0; GB2140880A; IT1179918B; IT8467395A1; CA1312344C; SE8402189D0; KR840008483A

Description

457 012 inåt mot skrovet vända sidan är anordnat ett andra av de nämnda yt- terligare tätningsorganen i form av antingen en mekanisk radialtät- ning, eller en likasà mot propelleraxeln eller -hylsan anliggande lâpptätning, den sistnämnda eventuellt i kombination med ett mot skrovinsidan innanförliggande och mot propelleraxeln eller -hylsan verkande, segmentformat tätningsorgan, varjämte tryckmediet utgörs av vatten eller luft eller något annat, för miljön oskadligt ämne. 457 012 an inwardly facing side of the hull is arranged a second of the said surface additional sealing means in the form of either a mechanical radial seal or a bearing similar to the propeller shaft or sleeve lip seal, the latter possibly in combination with a mot the hull inside internally and against the propeller shaft or sleeve acting, segment-shaped sealing means, and the pressure medium is constituted of water or air or anything else, a substance that is harmless to the environment.

Uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning, på vilken figur 1 är en sektion av ena halvan av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor enligt en första utföringsform av uppfinningen, figur 2 är en sektion av ena halvan av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor enligt en andra utföringsform av uppfinningen, figur 3 är en sektion av ena halvan av en tätningsanordning för propelleraxel- hylsor i enlighet med en tredje utföringsform av uppfinningen, figur 4 är en sektion, som visar en väsentlig del av en tätnings- anordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en fjärde ut- föringsform av uppfinningen, figur 5 är en sektion av ena hal- van av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en femte utföringsform av uppfinningen, figur 6 är en sek- tion som visar en väsentlig del av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en sjätte utföringsform av uppfinningen, figur 7 är en sektion av ena halvan av en tät- ningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en sjunde utföringsform av uppfinningen och figur 8 -'10 är sektioner, som var för sig visar en väsentlig del av en tätningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med andra utföringsformer av uppfinningen.The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 is a section of one half of a sealing device for propeller shaft sleeves according to a first embodiment of the invention, figure 2 is a section of one half of a propeller shaft sleeve sealing device according to a second embodiment of the invention, figure 3 is a section of one half of a propeller shaft sealing device sleeves in accordance with a third embodiment of the invention, Figure 4 is a section showing an essential part of a sealing device. device for propeller shaft sleeves in accordance with a fourth embodiment embodiment of the invention, Figure 5 is a section of one half of a propeller shaft sleeve sealing device in accordance with with a fifth embodiment of the invention, Figure 6 is a showing an essential part of a sealing device for propeller shaft sleeves according to a sixth embodiment of invention, Figure 7 is a section of one half of a sealing propeller shaft sleeve assembly according to a seventh embodiment of the invention and Figures 8 -'10 are sections, which individually show an essential part of a sealing device for propeller shaft sleeves in accordance with other embodiments of the invention.

En tätningsanordning för propelleraxelhylsor i enlighet med en första utföringsform av uppfinningen kommer först att beskrivas under hänvisning till figur 1.A sealing device for propeller shaft sleeves according to with a first embodiment of the invention will first described with reference to Figure 1.

Tätningsanordningen för propelleraxelhylsor, som är all- mänt betecknad 1, tätar mellan en axel eller en hylsa 2, som är anordnad på utsidan av axeln, och ett fartygsskrov 3, i vilket axeln är insatt. 4 betecknar en del av en propeller, som är fäst vid den yttre änden av axeln.The sealing device for propeller shaft sleeves, which is designated 1, seals between a shaft or a sleeve 2, which is arranged on the outside of the shaft, and a ship's hull 3, in which shaft is inserted. 4 denotes a part of a propeller, which is attached to the outer end of the shaft.

En första höljesdel 5 är fäst vid fartygsskrovet 3 via en packning 9, och en andra höljesdel (en mellanliggande ring 6), en tredje höljesdel (en adapterring 7) och en fjärde höljes- del (ett aktre lock 8) är lufttätt monterade i denna ordnings- 457 012 följd från den första höljesdelen 5 mot havsvattnet A under användning av packningar 10 el.dyl. I dessa höljesdelar 5, 6, 7 och 8, vilka är ringformiga, har endast den andra höljes- delen 6 ett hål med stor diameter, i det att denna andra höljes- del 6 har en ringformig urtagning 11 upptagen i sin inre om- krets, i vilken urtagning 11 är placerade två i segment ut- förda tätningsorgan 12, 12. Tätningsorganen 12, 12 hållas i god kontakt med den yttre omkretsytan av hylsan 2 genom kraf- ten från ringformiga fjädrar 13, 13, varvid tätningsorganet på vänstra sidan i figuren hålles i god kontakt med änden av den tredje höljesdelen 7 genom sträckkraften från en skruvcylinder 14, som är fjädrande anbragt mot motstående ytor mellan de bäg- ge tätningsorganen 12, 12, under det att tätningsorgnet 12 vid den högra sidan hålles i god kontakt med änden av den förs- ta höljesdelen 5. En tapp 16, som är fäst vid den första höljes- delen 5, är införd i hål 15, 15, som är koaxiellt borrade i de bägge tätningsorganen 12, 12 för förhindrande av rotation av dessa tätningsorgan 12, 12 i förhållande till höljesdelen S.A first casing part 5 is attached to the ship's hull 3 via a gasket 9, and a second housing part (an intermediate ring 6), a third housing part (an adapter ring 7) and a fourth housing part part (one aft lid 8) are airtightly mounted in this arrangement 457 012 followed from the first casing part 5 towards the seawater A below use of gaskets 10 or the like. In these housing parts 5, 6, 7 and 8, which are annular, have only the second housing part 6 a hole of large diameter, in that this second casing part 6 has an annular recess 11 received in its inner circumference circuit, in which recess 11 are placed two segments sealed means 12, 12. The sealing means 12, 12 are held in good contact with the outer circumferential surface of the sleeve 2 by force- from annular springs 13, 13, the sealing means on the left side of the figure is kept in good contact with the end of it third housing part 7 by the tensile force from a screw cylinder 14, which is resiliently arranged against opposite surfaces between the cups provide the sealing means 12, 12, while the sealing means 12 on the right side is kept in good contact with the end of the take the casing part 5. A pin 16, which is attached to the first casing the part 5, is inserted into holes 15, 15, which are coaxially drilled in the both sealing means 12, 12 for preventing rotation of these sealing means 12, 12 in relation to the housing part S.

En läpptätning 17 är fäst mellan den tredje och den fjär- de höljesdelen 7 respektive 8, och en ringformig läpp 18, vid vilken en ringformig fjäder 19 är fäst, hålles i god kontakt med den yttre omkretsytan av hylsan 2 mot havsvatten A. 20 betecknar en mekanisk tätning, som är anordnad vid smörjolje- sidan B av tätningsorganen 12, 12, vilken mekaniska tätning innefattar en glidbar ring 21 vid den stationära sidan, införd i den inre omkretsen av en ansats på den första höljesdelen 5, och en glidbar ring 24 på den roterande sidan, vilken medelst en tapp 24 hindras från att rotera i förhållande till en täck- ring 22, som är fäst vid hylsan 2 och driven, när axeln roterar, under bildning av en glidande tätningsyta 25 i kontakt med bägge de glidbara ringarna 21 och 24. Den glidbara ringen 24 på rotationssidan är fjädrande förspänd mot den glidbara ringen 21 vid den stationära sidan medelst en skruvfjäder 26. 27 be- tecknar en anordning för tillförsel av tryckgas under tryck, vilken anordning kommunicerar med det inre av denringformiga urtagningen 11, som är tillsluten medelst de i segment utförda tätningsorganen 12, 12 från den sida av fartygsskrovet 3, i vilken anordning ingår en rörledning, som sträcker sig genom den första och den andra höljesdelen 5 respektive 6 från far- 457 012 tygets skrov 3, och gas under tryck matas in i den ringformiga 28 be- tecknar en anordning för återvinning av utläckt vätska, vilken urtagningen 11 genom en (icke visad) matningsanordning. anordning är utförd skild från anordningen 27 för tillförsel av gas under tryck. Återvinningsanordningen 28 är öppen mot ett utrymme mellan tätningsorganet 12 och den mekaniska tät- ningen 20 för återvinning av utläckt vätska, som inkommer i utrymmet i fartyget.A lip seal 17 is attached between the third and the remote the housing part 7 and 8, respectively, and an annular lip 18, at to which an annular spring 19 is attached, is kept in good contact with the outer circumferential surface of the sleeve 2 against seawater A. 20 denotes a mechanical seal, which is arranged at the lubricating oil side B of the sealing means 12, 12, which mechanical seal includes a slidable ring 21 at the stationary side, inserted in the inner circumference of a shoulder on the first housing part 5, and a slidable ring 24 on the rotating side, which by means of a pin 24 is prevented from rotating relative to a cover. ring 22, which is attached to the sleeve 2 and driven, when the shaft rotates, forming a sliding sealing surface 25 in contact with both the sliding rings 21 and 24. The sliding ring 24 on the rotation side, the spring is resiliently biased against the sliding ring 21 at the stationary side by means of a helical spring 26. 27 draws a device for supplying pressurized gas under pressure, which device communicates with the interior of the annular the recess 11, which is closed by means of those made in segments the sealing means 12, 12 from the side of the ship's hull 3, i which device includes a pipeline extending through the first and the second casing part 5 and 6, respectively, from 457 012 the hull 3 of the fabric, and gas under pressure is fed into the annular 28 be- draws a device for recovering leaked liquid, which the recess 11 through a feeding device (not shown). device is made separate from the device 27 for supply of gas under pressure. The recovery device 28 is open to a space between the sealing member 12 and the mechanical seal for recovering leaked liquid entering the the space in the ship.

Den ovan beskrivna tätningsanordningen 1 för propeller- axelhylsor är konstruerad så att den hindrar läckning av havs- vatten A in i fartyget och utläckning av smörjolja B utanför far- tyget. I allmänhet bringas anordningen 27 för matning av gas un- der tryck och anordningen 28 för återvinning av utläckt vätska att arbeta under tätning. A andra sidan tjänar läpptätningen 17 och tätningsorganet 12 till att hindra havsvatten A från att läcka in, och särskilt pressas tätningsorganet 12 medelst gas un- der tryck, som matas in i den ringformiga urtagningen 11, i sin bakre del, så att det kraftigt pressas mot hylsan 2 och höljes- delen 7 för ökning av tätningsanordningens tätningsverkan. När vidare trycket hos tryckgasen ökas passerar gasen genom tätnings- delen och är omvänt närvarande i utrymmet mellan läpptätningen 17 och tätningsorganet 12 eller balanseras mot trycket från havs- vattnet i detta utrymme för âstadkommande av tätningsverkan När utrymmet är fyllt med tryckgas, pålägges vidare mottryck på läpptätningen 17 så att denna blir overksam (kontakttrycket mot hylsan 2 upphör) för förhindrande av en snabb förslitning, de- formation eller dylikt av läpptätningen 17. I detta fall verkar läpptätningen 17 såsom en dammtätning, som hindrar inträngande av främmande material i fartyget, men då trycket hos tryckgasen minskar, pressas läpptätningen 17 genom trycket från havsvattnet till god kontakt med hylsan 2, så att den automatiskt verkar så- som en första tätning mot havsvatten. För smörjolja B verkar den mekaniska tätningen 20 såsom en första tätning, som hindrar olja från att läcka ut, och även om smörjolja B skulle läcka ut genom tätningsdelen, kan utläckning av olja utanför fartyget helt för- hindras genom den i segment utförda tätningen 12, Om smörjolja B inkommer i utrymmet mellan den mekaniska tätningen 20 och den i segment utförda tätningen 12, passerar oljan genom tätningsdelen av tätningsorganet 12 och återvinnes tillsammans med tryckgasf 457 D12 som trängt in i utrymmet i fartyget medelst mekanismen 28 för återvinning av utläckt olja och oljan användes på nytt. Den ovan beskrivna tätningsanordningen tätar fullständigt både mot havs- vatten A och smörjolja B på det sätt som beskrives ovan.The above-described sealing device 1 for the propeller shaft sleeves are designed to prevent leakage of seawater water A into the vessel and leakage of lubricating oil B outside the vessel the fabric. In general, the gas supply device 27 is brought under pressure and the leakage fluid recovery device 28 to work under seal. On the other hand, the lip seal 17 serves and the sealing means 12 for preventing seawater A from leakage, and in particular the sealing member 12 is pressed by means of gas there pressure, which is fed into the annular recess 11, in its rear part, so that it is strongly pressed against the sleeve 2 and the housing part 7 for increasing the sealing effect of the sealing device. When further the pressure of the pressurized gas is increased, the gas passes through the sealing the part and is inversely present in the space between the lip seal 17 and the sealing member 12 or balanced against the pressure from the sea the water in this space to achieve a sealing effect When the space is filled with pressurized gas, further back pressure is applied lip seal 17 so that it becomes inactive (contact pressure against sleeve 2 ceases) to prevent rapid wear, the formation or the like of the lip seal 17. In this case, it works the lip seal 17 as a dust seal which prevents the penetration of foreign matter in the vessel, but then the pressure of the pressurized gas decreases, the lip seal 17 is pressed by the pressure from the seawater to good contact with the sleeve 2, so that it automatically acts as as a first seal against seawater. For lubricating oil B, it works the mechanical seal 20 as a first seal which prevents oil from leaking, and even if lubricating oil B would leak through the sealing part, leakage of oil outside the vessel can be completely prevented by the segment 12, If lubricating oil B enters the space between the mechanical seal 20 and the one in segments made of the seal 12, the oil passes through the sealing member of the sealing member 12 and is recovered together with the pressurized gas f 457 D12 penetrated into the space of the ship by the mechanism 28 for leaked oil recovery and the oil was reused. The one above described sealing device completely seals both against sea water A and lubricating oil B in the manner described above.

Närmast beskrives nu en andra utföringsform av uppfin- ningen under hänvisning till fig. 2. I figur 2 användes samma hänvisningsbeteckningar som i den första utföringsformen (fig. 1) för samma organ. Sålunda betecknar 2 en hylsa, 3 ett skeppsskrov, 4 en propeller, 5, 6, 7 och 8 höljesdelar, 11 en ringformig ur- tagning, 12, 12 i segment utförda tätningsorgan, 17 en läpptät- ning, 27 en anordning för tillförsel av gas under tryck och 28 en anordning för återvinning av utläckt olja.Next, a second embodiment of the invention will now be described. with reference to Fig. 2. In Fig. 2 the same was used reference numerals as in the first embodiment (Fig. 1) for the same body. Thus 2 denotes a sleeve, 3 denotes a ship's hull, 4 a propeller, 5, 6, 7 and 8 housing parts, 11 an annular original sealing, 12, 12 segmented sealing means, 17 a lip sealing device. a device for supplying gas under pressure and 28 a device for recovering leaked oil.

En tätningsanordning 30 för propelleraxelhylsor försedd med ovannämnda organ skiljer sig i princip från anordningen i den första beskrivna utföringsformen i följande avseenden. En femte höljesdel 31 är anbragt i den inre omkretsen av en ansats på den första höljesdelen 5, och en andra läpptätning 32 är fäst mellan höljesdelarna 5 och 31. En sjätte höljesdel 33 är vidare anbragt vid smörjoljesidan B av den femte höljesdelen 31, och ett tred- je segmentformat tätningsorgan 34 är monterat såsom en fritt upp- 'lagd tätning i ett utrymme mellan höljesdelarna 31 och 33. Det segmentformade tätningsorganet 34 hålles i god kontakt med den yttre omkretsytan på hylsan 2 medelst en ringformig fjäder 35, anbragt i den yttre Omkretsen av det segmentformade tätnings- organet och hålles i god kontakt med änden av den femte höljes- delen 31 medelst en skruvfjäder 36 och hindras från att röra sig i förhållande till den sjätte höljesdelen 33 medelst en icke visad tapp. En rörledning i en andra anordning 37 för återvinning av utläckt vätska, vilken rörledning är öppen mot ett utrymme mellan läpptätningen 32 och det segmentformade tätningsorganet 19, sträcker sig från den femte höljesdelen 31 till den första höljesdelen 5. Rörledningarna från den första och den andra an- ordningen 28 respektive 37 för återvinning av utläckt vätska kan vara förenade med varandra i den första höljesdelen S eller i fartygsskrovet 3 och anslutna till ett gemensamt intag till en återvinningsanordning, såsom en pump. 3 En tätningsanordning 30 utförd på ovan beskrivet sätt arbetar på samma sätt och ger samma verkan för tätning mot havs- vatten A som den ovan beskrivna första utföringsformen.Vad be- 457 012 träffar tätning mot smörjolja B bildas den första tätningen av det tredje segmentformade tätningsorganet 34, som reducerar läck- ningen i så stor grad, att även om olja skulle läcka genom denna tätningsdel, så kan tillräcklig tätning åstadkommas medelst läpp- tätningen 32 för att sedan utan alltför stor svårighet återvinnas in i fartyget medelst mekanismen 37 för återvinning av utläckt vätska.A sealing device 30 for propeller shaft sleeves provided with the above-mentioned means differs in principle from the device in it first described embodiment in the following respects. A fifth housing part 31 is arranged in the inner circumference of a shoulder on it first housing part 5, and a second lip seal 32 is attached between the casing parts 5 and 31. A sixth casing part 33 is further arranged at the lubricating oil side B of the fifth casing member 31, and a third segment-shaped sealing means 34 is mounted as a free-standing laid a seal in a space between the housing parts 31 and 33. It the segment-shaped sealing member 34 is kept in good contact with it outer circumferential surface of the sleeve 2 by means of an annular spring 35, placed in the outer perimeter of the segment-shaped sealant body and is kept in good contact with the end of the fifth housing the part 31 by means of a helical spring 36 and is prevented from moving relative to the sixth housing portion 33 by means of a non shown pin. A pipeline in a second device 37 for recycling of leaked liquid, which pipeline is open to a space between the lip seal 32 and the segment-shaped sealing member 19, extends from the fifth housing portion 31 to the first housing part 5. The pipelines from the first and the second order 28 and 37, respectively, for the recovery of leaked liquid may be joined together in the first housing part S or in the hull 3 and connected to a common intake to a recycling device, such as a pump. 3 A sealing device 30 made in the manner described above works in the same way and gives the same effect for sealing against sea water A as the first embodiment described above. 457 012 hits seal against lubricating oil B the first seal is formed by the third segment-shaped sealing member 34, which reduces the leakage to such an extent that even if oil were to leak through it sealing part, sufficient sealing can be achieved by means of lip the seal 32 and then recovered without undue difficulty into the vessel by means of the leak recovery mechanism 37 liquid.

Den tredje utföringsformen i figur 3 skall nu beskrivas.The third embodiment in Figure 3 will now be described.

I denna figur betecknar 42 en propelleraxel (innefattan- de en hylsa, som är påträdd'på axeln), vid vars vänstra ände är fäst en icke visad propeller. Ett'hölje 43 innefattande fem höl- 'jesdelar 44, 45, 46, 47 och 48, är anordnat runt omkretsen av axeln 42 och fäst vid fartygsskrovet 50 via en packning 49. 51 betecknar en yttre läpptätning, som är placerad inuti ett hål i höljesdelen 43 och fasthâllen mellan den första höljesdelen 44 och den andra höljesdelen 45, varvid denna yttre läpptätning har en tryckupptagande yta 51a, som är försedd med en fästring 52, anordnad vid den sida som är motsatt havsvattensidan A. En stödjande ringformig del 45a för styrning av läpptätningens 51 verkan är anordnad vidden i förhållande till läpptätningen 51 bortre änden av den andra höljesdelen 45. 53 betecknar en inre yläpptätning, som är fasthållen mellan den fjärde höljesdelen 47 och den femte höljesdelen 48, vilken inre läpptätning har en tryckupptagande yta 53a, som är försedd med en fästring 54, som är riktad mot smörjoljesidan B, som är motsatt den yttre läpptätningen 51. En stödjande ringformig del 47a för läpptät- ningen 53 är anordnad i den inre omkretsen av den fjärde höljes- delen 47. Den tredje höljesdelens 46 inre diameter är större än motsvarande inre diameter för de andra fyra höljesdelarna 44, 45, 47 och 48, särskilt större än den inre diametern för den andra och den fjärde höljesdelen 45 respektive 47, och en ringformig urtagning 55 är upptagen i den inre omkretsen av den tredje höl- jesdelen 46, vilken ringformiga urtagning 55 är försedd med en fritt upplagd ringtätning 56. Denna ringtätning 56 är utförd så, att ett styrstift 57, som skjuter ut från den fjärde höljesdelen 47, kommer till ingrepp med en skära 56a upptagen i ena änden av detsamma, så att tätningen hindras från att rotera i förhål- lande till höljesdelen 43, och bägge ändarna och en inre omkrets- yta av tätningen är belägna på ringa avstånd från ändarna av den 457 012 andra och den fjärde höljesdelen 45 respektive 47 samt från axelns 42 omkretsyta under bildning av smala spalter 58, 59 och 60. Den fritt upplagda ringtätningen 56 är vid sin inre omkrets- yta försedd med ett ringformigt spår 56b och vidare försedd med ett erforderligt antal genomgående hål S6c, som sträcker sig genom de inre och yttre omkretsytorna. 61 betecknar en ledning för matning av tryckmedium, vilken ledning står i förbindelse med urtagningen 55, som genom den fritt upplagda-ringtätningen 56 av- gränsas från skeppsskrovets sida,-vilken ledning sträcker sig genom den tredje och den fjärde höljesdelen 46 respektive 47 för matning av tryckmedium till den ringformiga urtagningen 55 från en (icke visad) tryckmediekälla inuti fartyget. 62 betecknar en ledning för återvinning av utläckt vätska, vilken är skild från tryckmedieledningen 61 och vilken mynnar i ett utrymme mellan den fritt upplagda ringtätningen 56 och den inre läpptätningen 53 för återvinning av utläckt vätska, som inkommit i utrymmet inuti fartyget, medelst en pump eller någon annan icke visad anordning.In this figure, 42 denotes a propeller shaft (including they a sleeve, which is threaded 'on the shoulder), at the left end of which is attach a propeller (not shown). A housing 43 comprising five housings parts 44, 45, 46, 47 and 48, are arranged around the circumference of shaft 42 and attached to the hull 50 via a gasket 49. 51 denotes an outer lip seal, which is located inside a hole in the housing part 43 and the hold between the first housing part 44 and the second housing part 45, this outer lip seal has a pressure-absorbing surface 51a, which is provided with a fastening ring 52, arranged at the side opposite the seawater side A. A supporting annular portion 45a for guiding the lip seal 51 the effect is arranged wide in relation to the lip seal 51 the far end of the second housing portion 45. 53 denotes an interior lip seal, which is held between the fourth housing part 47 and the fifth housing portion 48, which inner lip seal has one pressure absorbing surface 53a provided with a mounting ring 54, which is directed towards the lubricating oil side B, which is opposite the outer lip seal 51. A supporting annular portion 47a for lip seal 53 is arranged in the inner circumference of the fourth housing. part 47. The inner diameter of the third casing part 46 is larger than corresponding inner diameter of the other four housing parts 44, 45, 47 and 48, in particular larger than the inner diameter of the other and the fourth housing portion 45 and 47, respectively, and an annular one recess 55 is included in the inner circumference of the third housing. jes part 46, which annular recess 55 is provided with a free-standing ring seal 56. This ring seal 56 is designed so that that a guide pin 57 projecting from the fourth housing part 47, engages a cutter 56a received at one end of the same, so that the seal is prevented from rotating in to the housing part 43, and both ends and an inner circumference surface of the seal are located at a small distance from the ends of it 457 012 second and fourth housing portions 45 and 47, respectively, and from the circumferential surface of the shaft 42 to form narrow gaps 58, 59 and 60. The freely mounted ring seal 56 is at its inner circumference surface provided with an annular groove 56b and further provided with a required number of through holes S6c, which extend through the inner and outer circumferential surfaces. 61 denotes a line for supplying pressure medium, which line is connected to the recess 55, which is removed by the freely mounted ring seal 56 bounded by the side of the hull, -which line extends through the third and fourth housing portions 46 and 47, respectively, for feeding pressure medium to the annular recess 55 from a source of print media (not shown) inside the vessel. 62 denotes one line for recovery of leaked liquid, which is separate from the pressure medium line 61 and which opens into a space between the free-standing ring seal 56 and the inner lip seal 53 for the recovery of leaked liquid, which has entered the space inside the ship, by means of a pump or any other not shown device.

I tätningsanordningen 41 för propelleraxelhylsor konstrue- rad på ovan beskrivet sätt fylles den ringformiga urtagningen SS, när tryckmedium införes i densamma från ledningen 61 för tillför- sel av tryckmedium, och det ringformiga spåret 56b i den fritt upplagda ringtätningen 56 som kommunicerar med urtagningen 55 genom hålet 56c, och tryckmediet passerar genom spalterna 58, 59 och 60 och strömmar gradvis in i utrymmena 63 och 64. Av detta tryckmedium lagras det medium, som strömmar in i utrymmet 63 mel- - lan den yttre läpptätningen 51 och den fritt upplagda ringtät- ningen 56 i utrymmet 63, så att ett mottryck uppbygges vid den yttre läpptätningen 51 i och för minskning av glidbelastningen mellan läpptätningen 51 och omkretsytan på axeln 42 och för för- hindrande av inträngande av havsvatten. I detta fall kan tryck- medium strömma utanför fartyget beroende på tryckets storlek, och det är därför önskvärt att välja och använda ett tryckmedium, som icke ger några problem beträffande förorening av havsvatten, och särskilt lämpligt är att använda luft eller dylikt. Å andra sidan återvinnas tryckmedium, som strömmat in i utrymmet mellan den inre läpptätningen 53 och den fritt upplagda ringtätningen _56 i fartyget från ledningen 62 för återvinning av utläckt väts- ka tillsammans med smörjolja B, som eventuellt läckt ut från den 457 01_2 inre läpptätningen 53. På detta sätt kan den fritt upplagda ring- tätningen tillfredsställande fungera såsom en sekundär tätning i förhållande till läpptätningarna 51 och 53 vad beträffar till- fört tryckmedium. Även om tillförseln av tryckmedium avbrytes av något skäl, fungerar den fritt upplagda ringtätningen 56 så- som en sekundär tätning av typen med begränsad läckning för upp- rätthållande av tätningsverkan i viss utsträckning i samverkan med återvinningsanordningen via ledningen 62 för återvinning av utläckt vätska. Vid en tätningsanordning 41 konstruerad på ovan 'beskrivet sätt är den yttre läpptätningen 51 vid sin baksida ut- satt för trycket av tryckmediet för sänkning av glidbelastningen mellan läpptätningen 51 och axelns 42 omkretsyta, varigenom läpp- tätningens 51 livslängd ökas, vilken tätning tidigare har avse- värt förslitits, så att den tätar mot både havsvatten A och smörj- olja B och så att smörjolja B âtervinnes i fartyget genom led- ningen 62 för utläckt vätska, varigenom risken för förorening _av havsvattnet avlägsnas.In the propeller shaft sleeve sealing device 41 constructed row in the manner described above, the annular recess SS is filled, when pressure medium is introduced into it from line 61 for supply sel of pressure medium, and the annular groove 56b in the free placed ring seal 56 which communicates with the recess 55 through the hole 56c, and the pressure medium passes through the slots 58, 59 and 60 and gradually flows into spaces 63 and 64. Of this pressure medium, the medium flowing into the space 63 is stored between - the outer lip seal 51 and the freely mounted ring seal 56 in the space 63, so that a back pressure is built up at it outer lip seal 51 in order to reduce the sliding load between the lip seal 51 and the circumferential surface of the shaft 42 and for prevention of seawater intrusion. In this case, the pressure medium flow outside the vessel depending on the magnitude of the pressure, and it is therefore desirable to select and use a pressure medium, which does not pose any problems regarding seawater pollution, and it is particularly convenient to use air or the like. On the other the side is recovered pressure medium, which has flowed into the space between the inner lip seal 53 and the freely mounted ring seal _56 in the vessel from line 62 for the recovery of leaking liquid ka together with lubricating oil B, which may have leaked from it 457 01_2 inner lip seal 53. In this way, the free-standing ring the seal satisfactorily function as a secondary seal in relation to the lip seals 51 and 53 in terms of brought pressure medium. Even if the supply of pressure medium is interrupted for some reason, the freely mounted ring seal 56 operates as as a secondary seal of the limited leakage type for maintenance of the sealing effect to a certain extent in collaboration with the recovery device via the line 62 for recycling leaked liquid. In a sealing device 41 constructed on top As described, the outer lip seal 51 at its rear end is set for the pressure of the pressure medium for lowering the sliding load between the lip seal 51 and the circumferential surface of the shaft 42, whereby the lip the life of the seal 51 is increased, which seal has previously worn, so that it seals against both seawater A and lubricating oil B and so that lubricating oil B is recovered in the ship through 62 for leaking liquid, thereby reducing the risk of contamination _of the seawater is removed.

Figur 4 visar en väsentlig del av en fjärde utföringsform av uppfinningen. I detta fall omfattar den fritt upplagda ring- tätningen 56 en dubbeltätning 65, vars bakre ytor är vända mot varandra. Bägge tätningsorganen 66 och 67 hindras från att rotera genom ett gemensamt styrstift 68, och ett erforderligt antal fjäd- rar 69 är inskjutna mellan bägge tätningsorganen 66 och 67.Figure 4 shows an essential part of a fourth embodiment of the invention. In this case, the free-standing ring the seal 56 a double seal 65, the rear surfaces of which face each other. Both sealing members 66 and 67 are prevented from rotating through a common guide pin 68, and a required number of springs 69 are inserted between the two sealing members 66 and 67.

Under hänvisning till figur S skall nu en femte utfö- ringsform av uppfinningen beskrivas.Referring to Figure S, a fifth embodiment will now be embodiment of the invention is described.

I denna figur betecknar 72 en propelleraxel (innefattan- de en hylsa, som är glidbar utanpå axeln), vid vars vänstra ände är monterad en icke visad propeller. Ett hölje 73 omfattande fem höljesdelar 74, 75, 76, 77 och 78 är anordnat runt omkretsen av axeln 72 och fäst vid fartygsskrovet 80 via en packning 79. En yttre läpptätning 81 är placerad vid den inre omkretsen av hålet i höljet 73 och är fasthållen mellan den första höljesdelen 74 och den andra höljesdelen 75, varvid den yttre läpptätningen har en tryckupptagande yta 81a, som är försedd med en fästring 82, anordnad på motstâende sida mot havsvattensidan A. En stödjande ringformig del 75a för styrning av läpptätningens 81 verkan är anordnad pâ läpptätningen 81 vid den bakre änden av den andra höl- jesdelen 75. 83 betecknar en inre läpptätning, som är fäst mel- 457 012 lan den fjärde höljesdelen 77 och den femte höljesdelen 78, var- vid denna inre läpptätning har en tryckupptagande yta 83a, som är försedd med en fästring 84, riktad mot smörjoljesidan B, som är motsatt den yttre läpptätningen 81. En stödjande ringformig del 77a på läpptätningen 83 är anordnad vid den inre omkretsen av den fjärde höljesdelen 77. Den inre diametern hos den tredje höljesdelen 76 är större än diametrarna för de övriga fyra höljes- delarna 74, 75, 77 och 78, särskilt större än_diametrarna för den andra och den fjärde höljesdelen 75 respektive 77, och en ringfor- mig urtagning 85 är upptagen i den inre omkretsen av den tredje höljesdelen 76. En gasfylld ihålig ring av gummi är anbragt i den ringformiga urtagningen 85, vilken ring är försedd med ett flertal ringformiga âsar 86a (tre åsar visas i figuren), vilka åsar är anordnade vid ringens insida och tjänar såsom en tätnings- del i kontakt med axeln 72. Ringen är försedd med ett antal fina hål 86d (två visas i figuren), vilka är borrade för åstadkommande av kommunikation mellan utrymmena 86b, som förefinnes mellan åsar- na 86a, och en ihålig del 86c i ringen. En ledning 87 för tryck- medium är dragen från fartygsskrovet mot den ihåliga delen 86c i den ihåliga tryckringen 86 för tillförsel av tryckmedium till den ihåliga delen 86c från en tryckmediekälla (icke visad), som är placerad inuti fartyget. En ledning 88 för återvinning av utläckt vätska är skild från ledningen 87 för tryckmedium, vilken återvin- ningsledning mynnar i ett utrymme mellan den ihåliga ringen 86 och den inre läpptätningen 83 för återvinning av utläckt vätska, som inkommit i utrymmet, tillbaka till fartyget med hjälp av en pump eller någon annan liknande icke visad anordning.In this figure, 72 denotes a propeller shaft (including they a sleeve, which is slidable on the outside of the shaft), at the left end of which is mounted a propeller (not shown). A casing 73 comprising five housing parts 74, 75, 76, 77 and 78 are arranged around the circumference of shaft 72 and attached to the ship's hull 80 via a gasket 79. A outer lip seal 81 is located at the inner circumference of the hole in the housing 73 and is held between the first housing part 74 and the second housing portion 75, the outer lip seal having a pressure absorbing surface 81a provided with a mounting ring 82, arranged on the opposite side to the seawater side A. A supporting annular part 75a for controlling the action of the lip seal 81 is arranged on the lip seal 81 at the rear end of the second housing part 75. 83 denotes an inner lip seal, which is attached between the 457 012 the fourth housing part 77 and the fifth housing part 78, each in this inner lip seal has a pressure absorbing surface 83a, which is provided with a fastening ring 84, directed towards the lubricating oil side B, which is opposite the outer lip seal 81. A supporting annular part 77a of the lip seal 83 is arranged at the inner circumference of the fourth housing portion 77. The inner diameter of the third the housing portion 76 is larger than the diameters of the other four housing members. parts 74, 75, 77 and 78, in particular larger than the diameters of it second and fourth housing portions 75 and 77, respectively, and a ring me recess 85 is occupied in the inner circumference of the third the housing part 76. A gas-filled hollow ring of rubber is arranged in the annular recess 85, which ring is provided with a a plurality of annular axes 86a (three ridges are shown in the figure), which ridges are arranged at the inside of the ring and serve as a sealing part in contact with the shaft 72. The ring is provided with a number of fines holes 86d (two are shown in the figure), which are drilled for making of communication between the spaces 86b present between the ridges 86a, and a hollow portion 86c of the ring. A line 87 for pressure medium is drawn from the hull of the ship towards the hollow part 86c in the hollow pressure ring 86 for supplying pressure medium to it hollow portion 86c from a source of print media (not shown), which is placed inside the ship. A line 88 for recycling leaks liquid is separated from the pressure medium line 87, which is recovered conduit opens into a space between the hollow ring 86 and the inner lip seal 83 for recovering leaked liquid, which entered the space, back to the ship using a pump or any other similar device not shown.

När tryckmedium införas i den ihåliga delen 86c i den ihåliga ringen 86 i en tätningsanordning 71 för propelleraxelhyl- sor, fylles tryckmedium från tryckmedieledningen 87 in i den ihå- liga delen 86c, passerar genom de fina hålen 86d och fyller upp utrymmet med triangulär tvärsektion, som omger de lutande ytorna på två närbelägna åsar 86a och omkretsytan av axeln 72, varigenom trycket utjämnas mellan detta utrymme och den ihåliga delen 86c så att trycket i den ihåliga ringen 86 påverkar axeln 72 under låg helastning. När ytterligare tryckmedium införes bryter tryckmediet tätningen mellan den ihåliga ringen 86 och axeln 72 och strömmar in i utrymmena 89 och 90. Tryckmedium som strömmar in i utrymmet 89 mellan den yttre läpptätningen 81 och den ihåliga ringen 86 lag- 457 012 1o dras i utrymmet 89 och verkar såsom mottryck på den yttre läpptät- ningen 81, varigenom glidbelastningen mellan läpptätningen 81 och omkretsytan på axeln 72 minskas och inträngning av havsvatten förhindras. I detta fall kan tryckmediet utvidga läpptätningen 81 och strömma utanför fartyget beroende på dess tryck, och det är därför önskvärt att välja och använda ett tryckmedium, som icke erbjuder några problem beträffande förorening av havsvattnet, t.ex. tryckluft.,Å andra sidan återvinnes tryckmedium, som strömmar in i utrymmet 90 mellan den inre läpptätningen 83 och den ihåliga ringen 86 till fartyget medelst ledningen 88 för återvinning av utläckt vätska, varvid detta tryckmedium även innehåller smörjolja B, som eventuellt läckt ut från den inre läpptätningen 83. Häri- genom kan den ihåliga ringen 86 tillfredsställande fungera såsom en sekundär tätning i förhållande till läpptätningarna 81 och 83, när tryckmedium tillföres. Även om tillförseln av tryckmedium av- brytes av något skäl, fungerar den ihåliga ringen såsom en sekun- där tätning med begränsad läckning för upprätthållande av en tät- ningsverkan i viss utsträckning i samverkan med ledningen 88 för återvinning av utläckt vätska. Den yttre läpptätningen 81 vid en tätningsanordning 71 för propelleraxelhylsor konstruerad på detta sätt är sålunda utsatt vid sin bakre yta för tryckmedium för. sänkning av glidbelastningen mellan läpptätningen 81 och omkrets- ytan på axeln 72, varigenom läpptätningens 81 livslängd ökas, vilken läpptätning tidigare har varit utsatt för avsevärd förslit- ning, så att en tätning erhålles både mot havsvatten A och smörj- olja B och så att smörjolja B återvinnes till fartyget genom led- ningen 88 för återvinning av utläckt vätska, varvid även risken för förorening av havsvattnet undvikes.When pressure medium is introduced into the hollow portion 86c therein hollow ring 86 in a propeller shaft sleeve sealing device 71 pressure medium is filled from the pressure medium line 87 into the cavity part 86c, passes through the fine holes 86d and fills the space with triangular cross-section, which surrounds the sloping surfaces on two adjacent ridges 86a and the circumferential surface of the shaft 72, thereby the pressure is equalized between this space and the hollow portion 86c so that the pressure in the hollow ring 86 acts on the shaft 72 during low full load. When additional pressure medium is introduced, the pressure medium breaks the seal between the hollow ring 86 and the shaft 72 and flows into spaces 89 and 90. Pressure medium flowing into the space 89 between the outer lip seal 81 and the hollow ring 86 457 012 1o drawn into the space 89 and acts as a back pressure on the outer lip seal. 81, whereby the sliding load between the lip seal 81 and the circumferential surface of the shaft 72 is reduced and the penetration of seawater prevented. In this case, the pressure medium can expand the lip seal 81 and flow outside the vessel depending on its pressure, and it is therefore, it is desirable to select and use a pressure medium which does not offers some problems regarding pollution of seawater, e.g. compressed air., On the other hand, pressure medium is recovered, which flows in in the space 90 between the inner lip seal 83 and the hollow one ring 86 to the vessel by means of the line 88 for the recovery of leaked liquid, this pressure medium also containing lubricating oil B, which may have leaked from the inner lip seal 83. Herein through, the hollow ring 86 can satisfactorily function as a secondary seal relative to the lip seals 81 and 83, when pressure medium is applied. Although the supply of pressure medium broken for any reason, the hollow ring acts as a secondary where a seal with limited leakage for maintaining a seal to a certain extent in collaboration with management 88 for recovery of leaked liquid. The outer lip seal 81 at a sealing device 71 for propeller shaft sleeves constructed thereon method is thus exposed at its rear surface to pressure medium for. lowering the sliding load between the lip seal 81 and the circumferential the surface of the shaft 72, thereby increasing the life of the lip seal 81, which lip seal has previously been subjected to considerable wear so that a seal is obtained both against seawater A and lubricating oil B and so that lubricating oil B is recovered to the ship through 88 for the recovery of leaked liquid, whereby also the risk for pollution of seawater is avoided.

I figur 6 visas en väsentlig del i en sjätte utförings- form av uppfinningen. I detta fall är den inre omkretsdelen 86e av den ihåliga ringen 86 utförd av syntetgummi eller fluorharts, som har utomordentlig motståndskraft mot förslitning.Figure 6 shows an essential part in a sixth embodiment. form of the invention. In this case, the inner circumferential portion 86e of the hollow ring 86 made of synthetic rubber or fluororesin, which has excellent resistance to abrasion.

Den sjunde utföringsformen av uppfinningen som visas i fi9- 7 Skall nu beskrivas. l I figur 7 är tätningsanordningen 101 för propelleraxel- hylsor monterad i en öppning till ett hål i fartygsskrovet 103, så att den tätar mellan en hylsa 102, som är anbragt utanpå axeln (icke visad), och fartygsskrovet 103, i vilken axeln är insatt. 104 betecknar en del av en propeller, som är monterad vid den yttre änden av axeln. I tätningsanordningen 101 betecknar 105 ett första hölje, som är fäst vid änden av fartygsskrovet 103 via en pack- 457 012 11 ning 106, och på havsvattensidan A av det första höljet 105 är anord- nat ett andra hölje (en adapterring) 107 och ett tredje hölje (aktre lock) 108, vilka är lufttätt fästade medelst lämpliga O-ringar 109 eller dylikt. I den inre omkretsytan av det andra höljet 107 är en ringformig urtagning 110 upptagen, i vilken är monterad en i seg- ment utförd tätning 111 av typen med begränsad läckning. Denna tätning 111, som runt omkretsen är delad i flera delar, är fäst medelst ringformiga fjädrar 112, anordnade i tätningens yttre om- krets, och tätningen befinner sig i glidbar kontakt med omkrets- ytan på hylsan 102 och i god kontakt med en väggyta 107a i det andra höljet 107 medelst en skruvfjäder 113, som är placerad vid fartygssidan av tätningen. De olika segmenten i tätningen 111 hind- ras från att rotera i förhållande till höljena 105 och 107 medelst icke visade tappar, som skjuter ut från dessa första och andra höljen 105 respektive 107. 114 betecknar en läpptätning, som är fäst mellan det andra och det tredje höljena 107 respektive 108, vilken läpptätning är riktad mot havsvattensidan, är anordnad glid- bar i kontakt med den yttre omkretsen av hylsan 102 och är fasthål- len medelst en ringformig cylinder 115 samt är försedd med en tryckupptagande yta 114a. En stödjande ringformig del 107b för förhindrande av alltför kraftig deformation av läpptätningen 114 är anordnad vid baksidan av läpptätningen 114 på det andra höljet 107. En mekanisk tätning 116 är anordnad vid ett läge närmare smörj- oljesidan B i den inre omkretsen av ett hål i det första höljet 105, vilken tätning är anbragt i en ansats på det första höljet 105 och kvarhâlles lufttätt medelst en O~ring 118. Den mekaniska tät- ningen innefattar en glidbar ring 117 vid den stationära sidan, som hindras från att rotera i förhållande till höljet 105 medelst ett icke visat stift, en täckring 119, som är fäst vid hylsan 102 medelst ett icke visat stift samt en glidbar ring 120 vid den ro- terande sidan, som bringas att rotera tillsammans med axeln medelst ett icke visat stift. Den glidbara ringen 120 vid den roterande sidan pressas medelst en skruvfjäder 121 med en glidande tätnings- yta 122 till kontakt med den glidbara ringen 117 vid den stationära sidan. 123 betecknar en tryckmedieledning för tillförsel av tryckmedium från fartygsskrovet 103 mot ett utrymme 124 i ett ringformigt häl bildat mellan den av segment utförda tätningen 111 och den mekaniska tätningen 116, vilken ledning är förd genom det 45,7 012 12 första höljet 105 till skeppsskrovet 103, och en tryckmediekälla är anordnad inuti skrovet 1Q3 (icke visat).The seventh embodiment of the invention shown in fi9- 7 Now to be described. In Figure 7, the sealing device 101 for the propeller shaft sleeves mounted in an opening to a hole in the hull 103, so that it seals between a sleeve 102, which is arranged on the outside of the shaft (not shown), and the ship's hull 103, in which the shaft is inserted. 104 denotes a part of a propeller mounted on the exterior end of the shaft. In the sealing device 101, 105 denotes a first housing, which is attached to the end of the ship's hull 103 via a packing 457 012 11 106, and on the seawater side A of the first housing 105 is arranged nat a second housing (an adapter ring) 107 and a third housing (aft caps) 108, which are airtight fastened by means of suitable O-rings 109 etc. In the inner circumferential surface of the second housing 107 is one annular recess 110 is accommodated, in which a seal made 111 of the type with limited leakage. This seal 111, which is divided into several parts around the circumference, is attached by means of annular springs 112, arranged in the outer circumference of the seal. circuit, and the seal is in slidable contact with the circumferential the surface of the sleeve 102 and in good contact with a wall surface 107a therein second housing 107 by means of a helical spring 113, which is located at the ship's side of the seal. The various segments of the seal 111 from rotating relative to the housings 105 and 107 by not shown pins projecting from these first and second housings 105 and 107, respectively. 114 denote a lip seal, which is attached between the second and third housings 107 and 108, respectively, which lip seal is directed towards the seawater side, a sliding in contact with the outer circumference of the sleeve 102 and is retained by means of an annular cylinder 115 and is provided with a pressure absorbing surface 114a. A supporting annular portion 107b for preventing excessive deformation of the lip seal 114 is provided at the rear of the lip seal 114 on the second housing 107. A mechanical seal 116 is provided at a position closer to the lubrication. the oil side B in the inner circumference of a hole in the first casing 105, which seal is mounted in a shoulder on the first housing 105 and is kept airtight by means of an O-ring 118. The mechanical seal the ring comprises a slidable ring 117 at the stationary side, which is prevented from rotating relative to the housing 105 by a pin (not shown), a cover ring 119, which is attached to the sleeve 102 by means of a pin (not shown) and a slidable ring 120 at the the rotating side, which is caused to rotate together with the shaft by means of a pin not shown. The sliding ring 120 at the rotating one the side is pressed by means of a helical spring 121 with a sliding sealing surface 122 for contact with the slidable ring 117 at the stationary one side. 123 denotes a pressure medium line for supplying pressure medium from the ship's hull 103 against a space 124 in one annular heel formed between the segment 111 and the mechanical seal 116, which conduit is passed through it 45.7 012 12 first casing 105 for ship's hull 103, and a source of pressure media is arranged inside the hull 1Q3 (not shown).

En tätningsanordning 101 för propelleraxelhylsor konstrue- rad pâ ovan beskrivet sätt lämpar sig för att hindra inträngning av havsvatten och slam som ingår i havsvattnet in i den mekaniska tätningen 116 medelst läpptätningen 114, som är anordnad utanför den mekaniska tätningen 116 (på havsvattensidan), samt medelst den i segment utförda tätningen 111 och tryckmediet. Det bör observe- ras, att under tätning är såsom regel tryckmediekällan anordnad att tillföra tryckmedium. Detta innebär att läpptätningen 114 och den i segment utförda tätningen 11 tjänar till att förhindra in- trängning av havsvatten A, och särskilt pressas tätningen 111 mot omkretsytan av hylsan 102 och väggytan 107a i det andra höljet 107 för förstärkning av tätningsverkan. Då tryckmediets tryck översti- ger en viss nivå vid den i segment utförda tätningen 111, som är av typen med begränsad läckning, strömmar tryckmediet mot läpp- tätningen 114 i omvänd riktning, men tryckmediet balanseras även mot havsvattentrycket för åstadkommande av tätningsverkan. Då utrymmet mellan läpptätningen 114 och den i segment utförda tät- ningen 111 fylles med tryckmedium, pålägges ett mottryck på läpp- tätningen 114 genom tryckmediet så att läpptätningen 114 blir overksam, balanserad mot havsvattentrycket, varigenom en alltför tidig förslitning, deformation eller dylikt till följd av glidande kontakt mellan läpptätningen 114 och hylsan 102 undvikes. Läpp- tätningen 114 verkar även såsom en dammtätning, som hindrar in- trängning av främmande material i fartyget, men när tryckmediets tryck vid baksidan av tätningen minskar av något skäl, pressas läpptätningen av havsvattentrycket till god kontakt med hylsan 102 så att tätningen verkar såsom en första tätning mot havsvatten.A sealing device 101 for propeller shaft sleeves constructed row in the manner described above is suitable for preventing intrusion of seawater and sludge contained in the seawater into the mechanical the seal 116 by means of the lip seal 114, which is arranged outside the mechanical seal 116 (on the seawater side), and by means of it in segments the seal 111 and the pressure medium. It should be that during sealing the pressure medium source is usually arranged to supply pressure medium. This means that the lip seal 114 and the segmented seal 11 serves to prevent the ingress penetration of seawater A, and in particular the seal 111 is pressed against the circumferential surface of the sleeve 102 and the wall surface 107a of the second housing 107 for strengthening the sealing effect. When the pressure of the printing medium exceeds gives a certain level at the segmented seal 111, which is of the limited leakage type, the pressure medium flows towards the lip the seal 114 in the reverse direction, but the pressure medium is also balanced against seawater pressure to achieve a sealing effect. Then the space between the lip seal 114 and the segmented seal 111 is filled with pressure medium, a back pressure is applied to the lip. the seal 114 through the pressure medium so that the lip seal 114 becomes inactive, balanced against seawater pressure, whereby one too early wear, deformation or the like due to slipping contact between the lip seal 114 and the sleeve 102 is avoided. Lip- the seal 114 also acts as a dust seal which prevents the penetration of foreign matter into the vessel, but when the pressure medium pressure at the back of the seal decreases for some reason, pressed the lip seal of the seawater pressure to good contact with the sleeve 102 so that the seal acts as a first seal against seawater.

Det bör observeras, att tryckmediet kan utvidga läpptätningen 114 beroende på tryckets storlek och strömma ut på utsidan av fartyget, 'och därför bör man såsom tryckmedium använda luft, kvävgas, rent 'vatten eller dylikt, som icke innebär något problem, såsom skade- görelse, om tryckmediet skulle läcka ut i havsvattnet. Å andra sidan kan smörjolja B fullständigt tätas genom den mekaniska tät- ningen 116, som ger ökade tätningsegenskaper åt den ovan beskrivna anordningen. 457 012 13 Nedan skall de utföringsformer, som visas i fig. 8-10, beskrivas, i vilka i stället för en i segment utförd tätning av typen tätning med begränsad läckning, som beskrives i föregående utföringsformer, användes en i ett stycke utförd, fritt upplagd ringtätning 125 (fig. 8), en gummitätning 127 av ändtyp (fig. 9) eller en tätning av typen ihålig tryckring 130 (fig. 10). En fritt upplagd ringtätning 125, som visas i fig, 8, hindras från att rotera medelst ett stift (icke visat), som är monterat på det första eller det andra höljet 105 respektive 107, och som medelst en skruvfjäder 126 pressas till anliggning mot väggytan 107a i det andra höljet 107 och har en fin spalt invid omkrets- ytan av hylsan 102 för avtätning av tryckmedium på samma sätt som en tätning med begränsad läckning. En gummitätning 127 av ändtyp, som visas i fig. 9, är trädd över hylsan 102 och pressas medelst en ringformig fjäder 128 till bildning av en tätande glidbar yta i förhållande till väggytan 107a i det andra höljet 107 för tätning av tryckmedium medelst denna yta. En spolledning 129 mynnar i ett ringformigt spår 127a, som är upptaget i denna yta i det andra höljet 107. Denna spolningsledning är avgrenad från ledningen 123 för tillförsel av tryckmedium, och rent vatten an- vändes såsom spolvätska för åstadkommande av smörjning av den glid- bara ytan. En ihålig ring 130 av trycktyp, som visas i fig. 10, monteras i god kontakt med det första och det andra höljet 105 res- pektive 107, när den uppfyller den ringformiga urtagningen 110, och är med sin ihâlgia del 130a förbunden med tryckmedieledningen 123 eller förses med tryckluft från en separat ledning 131, så att ringen expanderas i en riktning mot insidan för att därigenom komma i god kontakt med omkretsytan på hylsan 102. Användningen av en ihålig ring 130 av trycktyp möjliggör att man kan variera kontakttrycket med omkretsytan på hylsan 102 genom reglering av den tillförda mängden tryckluft, så att därigenom mängden utläckan- de tryckmedium kan regleras. En inre perifer ytdel av den ihåliga ringen 130, som normalt är utförd av syntetiskt gummi eller dylikt, kan beläggas med ett friktionsminskande material, såsom ett fluor- harts, för ökning av motståndskraften mot förslitning.It should be noted that the pressure medium can expand the lip seal 114 depending on the size of the pressure and flow out on the outside of the vessel, 'and therefore air, nitrogen, clean should be used as the pressure medium water or the like, which does not pose a problem, such as if the pressure medium were to leak into the seawater. On the other On the other hand, lubricating oil B can be completely sealed by the mechanical seal. 116, which imparts increased sealing properties to the one described above the device. 457 012 13 Below, the embodiments shown in Figs. described, in which instead of a segmented seal of the type of seal with limited leakage, as described above embodiments, a one-piece, freely laid out one is used ring seal 125 (Fig. 8), an end-type rubber seal 127 (Fig. 9) or a hollow ring type seal 130 (Fig. 10). One free-standing ring seal 125, shown in Fig. 8, is prevented from to rotate by means of a pin (not shown) mounted on the first or second housing 105 and 107, respectively, and which by means of a helical spring 126 is pressed into abutment against the wall surface 107a in the second housing 107 and has a fine gap adjacent the circumferential the surface of the sleeve 102 for sealing pressure medium in the same manner as a seal with limited leakage. An end-type rubber seal 127, shown in Fig. 9, is threaded over the sleeve 102 and pressed by an annular spring 128 to form a sealing sliding surface relative to the wall surface 107a of the second housing 107 for sealing of pressure medium by means of this surface. A coil line 129 opens into an annular groove 127a, which is received in this surface in the second housing 107. This flush line is branched off line 123 for the supply of pressure medium, and clean water was used as a rinsing liquid to provide lubrication of the sliding just the surface. A hollow ring 130 of the pressure type, shown in Fig. 10, mounted in good contact with the first and second housings 105 res- respectively 107, when it meets the annular recess 110, and is connected with its integral part 130a to the pressure medium line 123 or supplied with compressed air from a separate line 131, so that the ring expands in a direction towards the inside to thereby get in good contact with the circumferential surface of the sleeve 102. The use of a hollow ring 130 of the pressure type enables one to vary the contact pressure with the circumferential surface of the sleeve 102 by adjusting the the amount of compressed air supplied, so that the amount of leakage the pressure medium can be regulated. An inner peripheral surface portion of the hollow the ring 130, which is normally made of synthetic rubber or the like, can be coated with a friction reducing material, such as a fluorine resin, to increase the abrasion resistance.

I tätningsanordningen för propelleraxelhylsor enligt upp- finningen utgör i allmänhet ett i segment utfört tätningsorgan, 457 012 i . - -- - 14 en läpptätning, en mekanisk tätning eller dylikt en flerstegs- tätning, och trycket från ett tryckmedium användes pâ sätt som beskrives ovan. Därför erhålles icke blott utomordentliga tät- ningsegenskaper med avseende på både havsvatten och smörjolja utan den lâpptätning eller dylikt, som är anordnad närmare havsvatten- sidan, kan befrias från belastningen genom tryckmedium eller an- vändas för att förhindra skador på en mekanisk tätning, vilket ökar hela anordningens livslängd. Med en tätningsanordning enligt uppfinningen kan vidare förorening av havsvattnet förhindras, vilket effektivt förhindrar olika föroreningsproblem, som nyligen har visat sig vara ett internationellt problem.In the sealing device for propeller shaft sleeves according to the finding is generally a segmented sealing member, 457 012 i. - - - 14 a lip seal, a mechanical seal or the like a multi-stage seal, and the pressure from a pressure medium was used as follows described above. Therefore, not only excellent seals are obtained properties with respect to both seawater and lubricating oil without the patch seal or the like, which is arranged closer to the seawater side, can be relieved of the load by pressure medium or turned to prevent damage to a mechanical seal, which increases the life of the entire device. With a sealing device according to the invention, further contamination of the seawater can be prevented, which effectively prevents various pollution problems, as recently has proved to be an international problem.

Claims

457 012 15 A patent claim Sealing device for propeller shaft sleeves and comprising an annular housing (5, 6, 7, 8; 44, 45, 46, 47; 74, 75, 76, 77; 105, 107, 108), which is attached at a ship's hull (3; 50; 80; 103) and surrounds a propeller shaft projecting from the hull or a sleeve (2; 42; 72; 102) arranged thereon, the gap present between the casing and the shaft or sleeve being sealed by means of partly an annular sealing unit (12; 56; 65; 86; 111), which is arranged in an annular recess (11; 55; 85; 110) on the inside of the housing, into which a pressure medium is intended to be inserted, and further sealing means (17:51; 81; 114; 20; 116; 32;, 53; 34), arranged on each side of the sealing unit (12; 56; 65; 86; 111) to provide with it a multi-stage seal with respect to seawater on the outside of the hull (3; 50; 80; 103) and lubricating oil on the inside thereof, characterized in that on the side of the hull facing the outside of the hull ng-shaped casing (5, 6, 7, 8; 44, 45, 46, 47; 74, 75, 76, 77; 105, 107, 108) is arranged a first of the said further sealing means in the form of a lip seal (17; 51; 81; 114) abutting against the propeller shaft or sleeve, while on the side facing inwards towards the hull a second of the said further sealing means in the form of either a mechanical radial seal (20, Fig. 1; 116, Fig. 7), or a lip seal also similar to the propeller shaft or sleeve (32, Fig. 2; 53, Fig. 3; 83, Figs. 5), the latter possibly in combination with a segment-shaped sealing means (34, Fig. 2) located inside the hull inside and acting on the propeller shaft or sleeve, and the pressure medium consists of water or air or some other substance which is harmless to the environment.