JPH0535249Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0535249Y2 JPH0535249Y2 JP1988043838U JP4383888U JPH0535249Y2 JP H0535249 Y2 JPH0535249 Y2 JP H0535249Y2 JP 1988043838 U JP1988043838 U JP 1988043838U JP 4383888 U JP4383888 U JP 4383888U JP H0535249 Y2 JPH0535249 Y2 JP H0535249Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- annular chamber
- seawater
- air
- seal ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000013535 sea water Substances 0.000 claims description 54
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 20
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 12
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 27
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 208000003028 Stuttering Diseases 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 208000031361 Hiccup Diseases 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/40—Sealings between relatively-moving surfaces by means of fluid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/36—Shaft tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/327—Sealings specially adapted for propeller shafts or stern tubes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S277/00—Seal for a joint or juncture
- Y10S277/927—Seal including fluid pressure differential feature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、複数のシールリングによつて仕切ら
れた複数の環状室を備える船尾管シール装置であ
つて、更に詳しくは各シールリングで仕切られた
環状室のうち、最後部の第１環状室内に海水圧に
対して制御される加圧空気を送給する機構を備え
る船尾管シール装置と、該装置に加え前記第１環
状室に隣接する第２環状室内または船尾管軸受室
内に加圧油を、前記加圧空気による制御に関連し
て循環送給する機構を備える船尾管シール装置
と、更に前記各装置に加え、第１環状室内に、該
室内に浸入する流体の排出機構を備える船尾管シ
ール装置に関する。
れた複数の環状室を備える船尾管シール装置であ
つて、更に詳しくは各シールリングで仕切られた
環状室のうち、最後部の第１環状室内に海水圧に
対して制御される加圧空気を送給する機構を備え
る船尾管シール装置と、該装置に加え前記第１環
状室に隣接する第２環状室内または船尾管軸受室
内に加圧油を、前記加圧空気による制御に関連し
て循環送給する機構を備える船尾管シール装置
と、更に前記各装置に加え、第１環状室内に、該
室内に浸入する流体の排出機構を備える船尾管シ
ール装置に関する。
（従来の技術）
弾性材料からなるリツプ型のシールリングを使
用する船尾管シールが船舶に用いられて来たが、
船舶の大型化に伴なつて吃水圧が増加することか
ら、シールリングにかかる圧力が増大してシール
リングの損傷事故が多くなり、油の船外漏洩など
による環境公害の発生、及び船舶の保守上にも問
題があつた。
用する船尾管シールが船舶に用いられて来たが、
船舶の大型化に伴なつて吃水圧が増加することか
ら、シールリングにかかる圧力が増大してシール
リングの損傷事故が多くなり、油の船外漏洩など
による環境公害の発生、及び船舶の保守上にも問
題があつた。
その対策として種々の技術が提案され、また実
施されてきたが、何れもその基本技術思想は、船
尾管内の油圧を海水圧よりも高く（約0.3Kgｆ／
cm2）設定しておくことであり、これによつて、最
終的には船尾管内への海水浸入を防ぐことが、船
尾管シール発明以来の基本的な技術として踏襲さ
れてきた。したがつて船舶の載貨状態や波浪など
による吃水圧の変化に対応して、一定の差圧で船
尾管内油圧を維持することにより、シールリング
にかかる差圧を必要最少限としてシールリングの
耐久性を向上させるため、船尾管内の潤滑油自動
圧力調整システムが提案され、一部使用された
が、このシステムはプロペラ軸心近辺に空気パー
ジ室を設けて吃水に相当する圧力をセンサにより
検出し、この信号を差圧発信器により空気圧力に
変換して圧力調整器、調節弁などを作動させ、船
尾管内の潤滑油圧力を調整するものであつた。
施されてきたが、何れもその基本技術思想は、船
尾管内の油圧を海水圧よりも高く（約0.3Kgｆ／
cm2）設定しておくことであり、これによつて、最
終的には船尾管内への海水浸入を防ぐことが、船
尾管シール発明以来の基本的な技術として踏襲さ
れてきた。したがつて船舶の載貨状態や波浪など
による吃水圧の変化に対応して、一定の差圧で船
尾管内油圧を維持することにより、シールリング
にかかる差圧を必要最少限としてシールリングの
耐久性を向上させるため、船尾管内の潤滑油自動
圧力調整システムが提案され、一部使用された
が、このシステムはプロペラ軸心近辺に空気パー
ジ室を設けて吃水に相当する圧力をセンサにより
検出し、この信号を差圧発信器により空気圧力に
変換して圧力調整器、調節弁などを作動させ、船
尾管内の潤滑油圧力を調整するものであつた。
（考案が解決しようとする課題）
しかしこの方式によるものでは、システムを構
成する各装置自体がきわめて複雑、高価格である
ばかりでなく、作動に時間遅れが生じて海水圧及
び各シールリング間における環状室内の圧力に位
相差を生じさせ、海水中に油が漏れて完全な問題
解決までには至らず、現在ほとんど使用されてい
ない現状である。
成する各装置自体がきわめて複雑、高価格である
ばかりでなく、作動に時間遅れが生じて海水圧及
び各シールリング間における環状室内の圧力に位
相差を生じさせ、海水中に油が漏れて完全な問題
解決までには至らず、現在ほとんど使用されてい
ない現状である。
本考案は前記従来装置の欠点に鑑みなされたも
ので、シールリングの荷重負担を軽減してその耐
久性を向上すると共に、吃水圧の変化に対する応
答性が敏速化され、油漏れを確実に防止できる船
尾管シール装置を提供することにある。
ので、シールリングの荷重負担を軽減してその耐
久性を向上すると共に、吃水圧の変化に対する応
答性が敏速化され、油漏れを確実に防止できる船
尾管シール装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
本考案による解決手段は、プロペラ軸ライナー
に摺接する少なくとも２個のリツプ型シールリン
グと、これを保持し船体船尾部材に固着されプロ
ペラ軸を囲繞するハウジング部材とにより構成さ
れ、最も船尾側のシールリングのリツプを海水側
に、隣り合うシールリングのリツプを船尾側に向
けて配列して加圧空気を供給する第１環状室と
し、以下順次にシールリングのリツプ方向を適宜
に配列して隣接し加圧油を供給する環状室を形成
している船尾管シールにおいて、前記第１環状室
に加圧空気給送管を連結すると共に、該加圧空気
給送管中に、海水圧に対応して定差圧高く且つ海
水圧の変化に対応して作動する定流量式圧力制御
弁ユニツトを介在していることを特徴とする。
に摺接する少なくとも２個のリツプ型シールリン
グと、これを保持し船体船尾部材に固着されプロ
ペラ軸を囲繞するハウジング部材とにより構成さ
れ、最も船尾側のシールリングのリツプを海水側
に、隣り合うシールリングのリツプを船尾側に向
けて配列して加圧空気を供給する第１環状室と
し、以下順次にシールリングのリツプ方向を適宜
に配列して隣接し加圧油を供給する環状室を形成
している船尾管シールにおいて、前記第１環状室
に加圧空気給送管を連結すると共に、該加圧空気
給送管中に、海水圧に対応して定差圧高く且つ海
水圧の変化に対応して作動する定流量式圧力制御
弁ユニツトを介在していることを特徴とする。
また、前記第１環状室に隣接する第２環状室ま
たは船尾管軸受室に送給する加圧油は、油溜りタ
ンクとポンプからなる船内圧力供給源を経由して
循環をせしめ、該油溜りタンク上部の空気連結管
に空圧に応じて作動する圧力調節弁を付設して、
前記第１環状室の定流量式圧力制御弁ユニツトの
空気分岐管を前記圧力制御弁に連通していること
を特徴とする。
たは船尾管軸受室に送給する加圧油は、油溜りタ
ンクとポンプからなる船内圧力供給源を経由して
循環をせしめ、該油溜りタンク上部の空気連結管
に空圧に応じて作動する圧力調節弁を付設して、
前記第１環状室の定流量式圧力制御弁ユニツトの
空気分岐管を前記圧力制御弁に連通していること
を特徴とする。
更に、第１環状室に連結した流体排出機構のド
レンタンク上部に、流量制限装置を付設した空気
抜管を配設することを特徴とする。
レンタンク上部に、流量制限装置を付設した空気
抜管を配設することを特徴とする。
（作用）
以上の構成であるから、第１環状室には海水圧
に対応し定流量式圧力制御弁ユニツトによつて、
常に定差圧高い加圧空気を送給しているから、第
１環状室より海水中に空気を放出しており、これ
により海水の浸入を防止する。
に対応し定流量式圧力制御弁ユニツトによつて、
常に定差圧高い加圧空気を送給しているから、第
１環状室より海水中に空気を放出しており、これ
により海水の浸入を防止する。
また、第２環状室に循環する加圧油も、定流量
式圧力制御弁ユニツト及び圧力調節弁により海水
圧に対応してその圧力が制御され、これによつて
シールリングが必要以上の緊迫力をもつてライナ
ーに摺接することがなく、シーリングの耐久性を
向上するものである。
式圧力制御弁ユニツト及び圧力調節弁により海水
圧に対応してその圧力が制御され、これによつて
シールリングが必要以上の緊迫力をもつてライナ
ーに摺接することがなく、シーリングの耐久性を
向上するものである。
更に、第１環状室に連結した流体排出機構のド
レンタンクに空気抜管を設けたものであるから、
万一第１環状室内に海水あるいは油などの流体が
流入しても、確実にこれを排出し海水中への漏洩
を防止するものである。
レンタンクに空気抜管を設けたものであるから、
万一第１環状室内に海水あるいは油などの流体が
流入しても、確実にこれを排出し海水中への漏洩
を防止するものである。
（実施例）
以下本案による船尾管シール装置を第１図と第
２図の実施例に従つて説明する。図において１，
２，３，４は弾性材料からなるリツプ型のシール
リングであつて、船体船尾部材４０に固着される
船尾管シール３０のハウジング部材２２に保持さ
れてプロペラ軸ライナー１０に摺接する。しかも
各シールリング１〜４のうち、最も船尾側の第１
シールリング１は海水側に向けて配列し、以下順
次第２シールリング２のリツプを船尾側に、第３
シールリング３のリツプは海水側に、第４シール
リング４のリツプは船首側に向けて配列し、上記
各シールリングによつて下記する各室を形成して
いる。
２図の実施例に従つて説明する。図において１，
２，３，４は弾性材料からなるリツプ型のシール
リングであつて、船体船尾部材４０に固着される
船尾管シール３０のハウジング部材２２に保持さ
れてプロペラ軸ライナー１０に摺接する。しかも
各シールリング１〜４のうち、最も船尾側の第１
シールリング１は海水側に向けて配列し、以下順
次第２シールリング２のリツプを船尾側に、第３
シールリング３のリツプは海水側に、第４シール
リング４のリツプは船首側に向けて配列し、上記
各シールリングによつて下記する各室を形成して
いる。
１ 第１シールリング１と第２シールリング２と
で第１環状室３１を形成し、該室に圧力空気を
送給する。
で第１環状室３１を形成し、該室に圧力空気を
送給する。
２ 第２シールリング２と第３シールリング３と
で第２環状室３２を形成し、該室には加圧油を
送給する。
で第２環状室３２を形成し、該室には加圧油を
送給する。
３ 第３シールリング３と第４シールリング４と
で第３環状室３３を形成し、従来のものと同様
に空気あるいは油を充填してある。
で第３環状室３３を形成し、従来のものと同様
に空気あるいは油を充填してある。
４ 更に第４シールリング４より船体側に船尾管
軸受４１の軸受室３４を形成してあり、従来の
ものと同様に潤滑油を保有している。
軸受４１の軸受室３４を形成してあり、従来の
ものと同様に潤滑油を保有している。
上記第１環状室３１には、第２図図示のように
船内圧力供給源となる圧力空気タンク８から連な
る加圧空気給送管路７−７が連結してあり、しか
も該管路７−７の中間にダイヤフラム付き定流量
式圧力制御弁ユニツト９を介在して、海水圧の変
化に応じて、その変化した時の圧力値よりも常に
所定圧高い加圧空気（例えば＋0.15Kgｆ／cm2程
度）を給送するようになつている。
船内圧力供給源となる圧力空気タンク８から連な
る加圧空気給送管路７−７が連結してあり、しか
も該管路７−７の中間にダイヤフラム付き定流量
式圧力制御弁ユニツト９を介在して、海水圧の変
化に応じて、その変化した時の圧力値よりも常に
所定圧高い加圧空気（例えば＋0.15Kgｆ／cm2程
度）を給送するようになつている。
尚、前記定流量式圧力制御弁ユニツト９は周知
の弁を使用するもので、その機能は、一定量の流
量で流出する２次側の吐出部にダイヤフラムを有
し、２次側よりのパイロツト圧でダイヤフラムの
流通間隔を制御するものであつて、パイロツト圧
が低下した場合には、ダイヤフラムの間隔が小さ
くなり、逆にパイロツト圧が高くなつた時には、
ダイヤフラムの間隔が大きくなるように構成して
ある。
の弁を使用するもので、その機能は、一定量の流
量で流出する２次側の吐出部にダイヤフラムを有
し、２次側よりのパイロツト圧でダイヤフラムの
流通間隔を制御するものであつて、パイロツト圧
が低下した場合には、ダイヤフラムの間隔が小さ
くなり、逆にパイロツト圧が高くなつた時には、
ダイヤフラムの間隔が大きくなるように構成して
ある。
以上のように第１環状室３１内の空気が海水圧
よりも高いので、リツプ型シールリングの形状特
性から明らかなように、シールリング１のリツプ
は海水圧と自身の緊迫力に抗して押し上げられプ
ロペラ軸ライナー１０との間に隙間をつくり、こ
の隙間が開口となつて、第１環状室３１内の空気
が海水中に泡となつて放出され、一方海水は第１
環状室３１内に浸入することはできない。
よりも高いので、リツプ型シールリングの形状特
性から明らかなように、シールリング１のリツプ
は海水圧と自身の緊迫力に抗して押し上げられプ
ロペラ軸ライナー１０との間に隙間をつくり、こ
の隙間が開口となつて、第１環状室３１内の空気
が海水中に泡となつて放出され、一方海水は第１
環状室３１内に浸入することはできない。
しかしながら、海水圧は船舶の載貨状態、波浪
等を受けて常に変化しているので、第１環状室３
１に給送する空気圧は、海水圧の変化に対応して
常に一定の差圧を保つものでないと海水を封止す
るバランスがくずれたり、あるいは過大な圧力が
シールリング１に作用することになる。
等を受けて常に変化しているので、第１環状室３
１に給送する空気圧は、海水圧の変化に対応して
常に一定の差圧を保つものでないと海水を封止す
るバランスがくずれたり、あるいは過大な圧力が
シールリング１に作用することになる。
このために前述のように、加圧空気給送管路７
−７の中間部に定流量式圧力制御弁ユニツト９を
配設するもので、このユニツト９によつて第１環
状室３１内へ所定の加圧空気を一定量給送するこ
とができるものである。
−７の中間部に定流量式圧力制御弁ユニツト９を
配設するもので、このユニツト９によつて第１環
状室３１内へ所定の加圧空気を一定量給送するこ
とができるものである。
そこで、海水圧の変化に対して応答する機能に
ついて説明する。尚第１環状室３１の内圧をP1、
海水圧をPwとする。但しP1＞Pwである。
ついて説明する。尚第１環状室３１の内圧をP1、
海水圧をPwとする。但しP1＞Pwである。
１ 海水圧Pwが減少する場合
船の吃水が減少して海水圧Pwが低下した場合
には、第１環状室３１の内圧P1と海水圧Pwとの
差圧（P1−Pw）が大きくなろうとするので、減
少した海水圧Pwによつて、シールリング１のラ
イナー１０に対する緊迫力が低下し、シールリン
グ１のリツプは第１環状室３１の内圧によつて更
に押し上げられてライナー１０との隙間が大きく
なり、海水中に放出される空気量が瞬時的に増加
する。そうすると定流量式圧力制御弁ユニツト９
の２次側圧力が小さくなり、該ユニツト９内に設
けたダイヤフラムの弁部が狭くなつて流量が減少
し、第１環状室３１内の空気圧を、減少した海水
圧より所定量高い設定差圧に戻して初期の放出量
に復動する。しかも前記作動はタイムラグなしに
瞬時に行われるものである。
には、第１環状室３１の内圧P1と海水圧Pwとの
差圧（P1−Pw）が大きくなろうとするので、減
少した海水圧Pwによつて、シールリング１のラ
イナー１０に対する緊迫力が低下し、シールリン
グ１のリツプは第１環状室３１の内圧によつて更
に押し上げられてライナー１０との隙間が大きく
なり、海水中に放出される空気量が瞬時的に増加
する。そうすると定流量式圧力制御弁ユニツト９
の２次側圧力が小さくなり、該ユニツト９内に設
けたダイヤフラムの弁部が狭くなつて流量が減少
し、第１環状室３１内の空気圧を、減少した海水
圧より所定量高い設定差圧に戻して初期の放出量
に復動する。しかも前記作動はタイムラグなしに
瞬時に行われるものである。
尚、数値的に例えば、吃水が減少して海水圧
Pwが1.5Kgｆ／cm2から1.0Kgｆ／cm2となつた場合に
は、第１環状室３１の内圧P1が海水圧との差圧
0.15Kgｆ／cm2を保つたまま、1.65Kgｆ／cm2から
1.15Kgｆ／cm2に変化するものである。
Pwが1.5Kgｆ／cm2から1.0Kgｆ／cm2となつた場合に
は、第１環状室３１の内圧P1が海水圧との差圧
0.15Kgｆ／cm2を保つたまま、1.65Kgｆ／cm2から
1.15Kgｆ／cm2に変化するものである。
２ 海水圧Pwが増加する場合
船の吃水が増加して海水圧Pwが増大した場合
に、第１環状室３１の内圧P1と海水圧Pwとの差
圧（P1−Pw）が小さくなろうとするので、増加
した海水圧Pwによつてシールリング１のライナ
ー１０に対する緊迫力が増大し、第１環状室３１
内の空気がシールリング１のリツプを押し上げる
力が弱くなるので、ライナー１０との間の隙間が
小さくなり、海水圧に放出される空気量が瞬時的
に減少する。そうすると圧力制御弁ユニツト９の
２次側圧力が大きくなり、該ユニツト９内のダイ
ヤフラムの弁部が広く開口して流量が増加し、第
１環状室３１内の空気圧を、減少した海水圧より
所定量高い設定差圧に戻して初期の放出量に復動
する。この場合も前記作動はタイムラグなしに瞬
時に行われるものである。
に、第１環状室３１の内圧P1と海水圧Pwとの差
圧（P1−Pw）が小さくなろうとするので、増加
した海水圧Pwによつてシールリング１のライナ
ー１０に対する緊迫力が増大し、第１環状室３１
内の空気がシールリング１のリツプを押し上げる
力が弱くなるので、ライナー１０との間の隙間が
小さくなり、海水圧に放出される空気量が瞬時的
に減少する。そうすると圧力制御弁ユニツト９の
２次側圧力が大きくなり、該ユニツト９内のダイ
ヤフラムの弁部が広く開口して流量が増加し、第
１環状室３１内の空気圧を、減少した海水圧より
所定量高い設定差圧に戻して初期の放出量に復動
する。この場合も前記作動はタイムラグなしに瞬
時に行われるものである。
尚、数値的に例えば、吃水が増大して海水圧
Pwが1.5Kgｇ／cm2から2.0Kgｆ／cm2となつた場合、
第１環状室３１の内圧P1が海水圧Pwとの差圧0.15
Kgｆ／cm2を保つたまま、1.65Kgｆ／cm2から2.15Kg
ｆ／cm2に変化するものである。
Pwが1.5Kgｇ／cm2から2.0Kgｆ／cm2となつた場合、
第１環状室３１の内圧P1が海水圧Pwとの差圧0.15
Kgｆ／cm2を保つたまま、1.65Kgｆ／cm2から2.15Kg
ｆ／cm2に変化するものである。
次に、第２環状室３２に加圧油を供給してシー
ルする装置を備えるもので、該装置は、第２環状
室３２に、船内に設置した密封してある油溜りタ
ンク１７より、油ポンプ１６を介して延長する加
圧油循環管路１５−１５を連結し、加圧油を第２
環状室３２内に循環するように給送するものであ
る。
ルする装置を備えるもので、該装置は、第２環状
室３２に、船内に設置した密封してある油溜りタ
ンク１７より、油ポンプ１６を介して延長する加
圧油循環管路１５−１５を連結し、加圧油を第２
環状室３２内に循環するように給送するものであ
る。
しかも前記油溜りタンク１７の上部に付設した
空気連絡管１８に、圧力調整弁である空気用ブー
スターリレー１９の空気出口側を連通し、該ブー
スターリレー１９の空気入口側と信号入力側に
は、前記加圧空気管路７−７の定流量式圧力制御
弁ユニツト９の上流にある１次側と下流にある２
次側からそれぞれ空気分岐管２０をとり連通す
る。更に第２環状室３２を循環する加圧油は、第
１環状室３１の空気圧よりもやや高めとなるよう
に、空気用ブースターリレー１９の設定値を調整
する。また前述の海水圧の変化に対応する第１環
状室３１内の空気圧に対しては、前記圧力制御弁
ユニツト９で制御された空気圧を信号とする空気
用ブースターリレー１９の作動により、常に第１
環状室３１内の加圧空気よりも一定差圧（例えば
0.4Kgｆ／cm2）だけ高い圧力の空気が油溜りタン
ク１７内の油面を加勢し、加圧された油がポンプ
１６を経て第２環状室３２を循環するものであ
る。
空気連絡管１８に、圧力調整弁である空気用ブー
スターリレー１９の空気出口側を連通し、該ブー
スターリレー１９の空気入口側と信号入力側に
は、前記加圧空気管路７−７の定流量式圧力制御
弁ユニツト９の上流にある１次側と下流にある２
次側からそれぞれ空気分岐管２０をとり連通す
る。更に第２環状室３２を循環する加圧油は、第
１環状室３１の空気圧よりもやや高めとなるよう
に、空気用ブースターリレー１９の設定値を調整
する。また前述の海水圧の変化に対応する第１環
状室３１内の空気圧に対しては、前記圧力制御弁
ユニツト９で制御された空気圧を信号とする空気
用ブースターリレー１９の作動により、常に第１
環状室３１内の加圧空気よりも一定差圧（例えば
0.4Kgｆ／cm2）だけ高い圧力の空気が油溜りタン
ク１７内の油面を加勢し、加圧された油がポンプ
１６を経て第２環状室３２を循環するものであ
る。
一方、上記シール装置によつて第１環状室３１
内への海水の浸入を防止すると共に、第２環状室
３２内の潤滑油が海水側へ流出することを防止す
ることができるが、万が一の不慮の事故への対策
として下記する装置が付加される。
内への海水の浸入を防止すると共に、第２環状室
３２内の潤滑油が海水側へ流出することを防止す
ることができるが、万が一の不慮の事故への対策
として下記する装置が付加される。
即ち、第１環状室３１の下部に、船内の密閉式
ドレンタンク１２に連通する流体排出管路１１を
設け、該タンク１２の上部にオリフイスまたはニ
ードル弁などの流量制限装置１４を付設した空気
抜管１３を配設するものである。
ドレンタンク１２に連通する流体排出管路１１を
設け、該タンク１２の上部にオリフイスまたはニ
ードル弁などの流量制限装置１４を付設した空気
抜管１３を配設するものである。
この装置が設けてあれば、流量制限装置１４に
より常時ドレンタンク１２の加圧空気の若干量を
放出しているので、第１環状室３１より流体排出
管路１１内に流入する流体が、空気の流れに助勢
され、勢いよくドレンタンク１２内へ流入するこ
とにより、多量の流体を回収することができる。
より常時ドレンタンク１２の加圧空気の若干量を
放出しているので、第１環状室３１より流体排出
管路１１内に流入する流体が、空気の流れに助勢
され、勢いよくドレンタンク１２内へ流入するこ
とにより、多量の流体を回収することができる。
以上の実施例では、シールリングが４本の場合
について説明したが、その他の実施例としては、
シールリング３を省略した第１環状室３１、第２
環状室３２及び船尾管軸受室３４で構成した船尾
管シール装置であれば、シールリング及びハウジ
ング部材の数を減少することによつて、より安価
なシール装置を上記の機能を損うことなく提供す
ることができる。
について説明したが、その他の実施例としては、
シールリング３を省略した第１環状室３１、第２
環状室３２及び船尾管軸受室３４で構成した船尾
管シール装置であれば、シールリング及びハウジ
ング部材の数を減少することによつて、より安価
なシール装置を上記の機能を損うことなく提供す
ることができる。
たま、小型船舶においては、吃水圧や軸周速な
どの使用条件が、大型船舶と比べて厳しくないの
で、シールリング３及び４を省略することによつ
て、第２環状室３２を船尾管軸受室３４と同一と
した最少限の構成をなすシール装置としても十分
その機能を発揮することができる。
どの使用条件が、大型船舶と比べて厳しくないの
で、シールリング３及び４を省略することによつ
て、第２環状室３２を船尾管軸受室３４と同一と
した最少限の構成をなすシール装置としても十分
その機能を発揮することができる。
（考案の効果）
前述したように本考案による船尾管シール装置
は、少なくとも２個のリツプ型シールリングによ
り構成される複数個の環状室のうち、海水側の最
後部環状室、即ち第１環状室に、変化する海水圧
に対応して定差圧高い加圧空気を送給し、その海
水側のシールリングのリツプをプロペラ軸ライナ
ーより押し上げて非接触の状態となし、該環状室
より海側へ常に空気を放出することによつて海水
の浸入を封止するため、 １ プロペラ軸ライナーに対する摺動熱の発生が
ほとんどなく、シールリングの寿命が従来装置
のそれと比べ画期的に延びることになる。
は、少なくとも２個のリツプ型シールリングによ
り構成される複数個の環状室のうち、海水側の最
後部環状室、即ち第１環状室に、変化する海水圧
に対応して定差圧高い加圧空気を送給し、その海
水側のシールリングのリツプをプロペラ軸ライナ
ーより押し上げて非接触の状態となし、該環状室
より海側へ常に空気を放出することによつて海水
の浸入を封止するため、 １ プロペラ軸ライナーに対する摺動熱の発生が
ほとんどなく、シールリングの寿命が従来装置
のそれと比べ画期的に延びることになる。
２ 第１環状室には定流量式圧力制御弁ユニツト
が付設されているので、従来装置と異なり海水
圧の変化にかかわらず一定流量を維持すること
ができ、加圧空気の流量を著しく減少し動力損
失及び保守費用が軽減される。
が付設されているので、従来装置と異なり海水
圧の変化にかかわらず一定流量を維持すること
ができ、加圧空気の流量を著しく減少し動力損
失及び保守費用が軽減される。
３ 各種センサー発振器などを使用した従来の船
尾管内潤滑油自動調節装置に比べて、システム
構造が簡単で長期に亘り確実に作動され、しか
も低価格となる。
尾管内潤滑油自動調節装置に比べて、システム
構造が簡単で長期に亘り確実に作動され、しか
も低価格となる。
４ 圧力の変動は、時間遅れなく瞬時に行われる
ので、海水圧及び各環状室間の圧力変動の位相
差による海水や油の漏洩の問題を解決するもの
である。
ので、海水圧及び各環状室間の圧力変動の位相
差による海水や油の漏洩の問題を解決するもの
である。
更に、前記第１環状室に隣り合う第２環状室に
は、前記シール装置の定流量式圧力制御弁ユニツ
ト、及び圧力調整弁によつて制御される加圧油を
循環して供給するものであるから、その加圧油が
第１環状室の空気圧の変化に応じて常に定差圧に
保たれ、シールリングのリツプを必要以上に緊迫
することがなく、各シールリングの耐久性を向上
すると共に、油の漏洩を極力防止することにな
る。
は、前記シール装置の定流量式圧力制御弁ユニツ
ト、及び圧力調整弁によつて制御される加圧油を
循環して供給するものであるから、その加圧油が
第１環状室の空気圧の変化に応じて常に定差圧に
保たれ、シールリングのリツプを必要以上に緊迫
することがなく、各シールリングの耐久性を向上
すると共に、油の漏洩を極力防止することにな
る。
また、上記各装置に加えて、第１環状室に連結
した流体排出機構のドレンタンクに、流量制限装
置付き空気抜管を備えた装置を設けることによつ
て、多量の流体を回収することができるので、万
一第１環状室内に海水や油が浸入しても、即座に
除去され公害上においても大きく貢献するもので
ある。
した流体排出機構のドレンタンクに、流量制限装
置付き空気抜管を備えた装置を設けることによつ
て、多量の流体を回収することができるので、万
一第１環状室内に海水や油が浸入しても、即座に
除去され公害上においても大きく貢献するもので
ある。
なお、本考案の実施例においては船尾管シール
装置について説明したが、この考案の精神と範囲
内で陸上用のシール装置に適用し得ることは明ら
かである。
装置について説明したが、この考案の精神と範囲
内で陸上用のシール装置に適用し得ることは明ら
かである。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案にかかる船尾管シール装置の構造と取り
付けを示す半載縦断面図、第２図は第１図に示し
た装置の加圧空気、加圧油の給送機構を示す説明
用系統図である。 １，２，３，４……リツプ型シールリング、７
−７……加圧空気給送管、８……圧力空気タン
ク、９……定流量式圧力制御弁ユニツト、１０…
…プロペラ軸ライナー、１１−１１……流体排出
管、１２……ドレンタンク、１４……ニードル
弁、１５−１５……加圧油循環管、１７……油溜
りタンク、１８……空気連絡管、１９……ブース
タリレー、２０……空気分岐管、２２……ハウジ
ング部材、２４……連通孔、３０……船尾管シー
ル、３１……第１環状室、３２……第２環状室、
３３……第３環状室、３４……船尾管軸受室、４
０……船体船尾部材、４１……船尾管軸受。
は本考案にかかる船尾管シール装置の構造と取り
付けを示す半載縦断面図、第２図は第１図に示し
た装置の加圧空気、加圧油の給送機構を示す説明
用系統図である。 １，２，３，４……リツプ型シールリング、７
−７……加圧空気給送管、８……圧力空気タン
ク、９……定流量式圧力制御弁ユニツト、１０…
…プロペラ軸ライナー、１１−１１……流体排出
管、１２……ドレンタンク、１４……ニードル
弁、１５−１５……加圧油循環管、１７……油溜
りタンク、１８……空気連絡管、１９……ブース
タリレー、２０……空気分岐管、２２……ハウジ
ング部材、２４……連通孔、３０……船尾管シー
ル、３１……第１環状室、３２……第２環状室、
３３……第３環状室、３４……船尾管軸受室、４
０……船体船尾部材、４１……船尾管軸受。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ プロペラ軸ライナーに摺接する少なくとも２
個のリツプ型シールリングと、これを保持し船
体船尾部材に固着されプロペラ軸を囲繞するハ
ウジング部材とにより構成され、最も船尾側の
シールリングのリツプを海水側に、隣り合うシ
ールリングのリツプを船首側に向けて配列して
加圧空気を供給する第１環状室とし、以下順次
にシールリングのリツプ方向を適宜に配列して
隣接し加圧油を供給する環状室を形成している
船尾管シールにおいて、前記第１環状室に加圧
空気給送管を連結すると共に、該加圧空気給送
管中に、海水圧に対応して定差圧高く且つ海水
圧の変化に対応して作動する定流量式圧力制御
弁ユニツトを介在していることを特徴とする船
尾管シール装置。 ２ 前記第１環状室に隣接する第２環状室または
船尾管軸受室に送給する加圧油は、油溜りタン
クとポンプからなる船内圧力供給源を経由して
循環をせしめ、該油溜りタンク上部の空気連結
管に空圧に応じて作動する圧力調節弁を付設し
て、前記第１環状室の定流量式圧力制御弁ユニ
ツトの空気分岐管を前記圧力制御弁に連通して
いることを特徴とする請求項１に記載の船尾管
シール装置。 ３ 第１環状室に連結した流体排出機構のドレン
タンク上部に、流量制限装置を付設した空気抜
管を配設することを特徴とする請求項１または
２に記載の船尾管シール装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988043838U JPH0535249Y2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | |
| DE8989105538T DE68901291D1 (de) | 1988-03-31 | 1989-03-29 | Druckregulierungssystem fuer stevenrohrabdichtung. |
| EP89105538A EP0335368B1 (en) | 1988-03-31 | 1989-03-29 | Pressure control system for stern tube seals |
| US07/330,011 US4984811A (en) | 1988-03-31 | 1989-03-29 | Pressure control system for stern tube seals |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988043838U JPH0535249Y2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01148171U JPH01148171U (ja) | 1989-10-13 |
| JPH0535249Y2 true JPH0535249Y2 (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12674887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988043838U Expired - Lifetime JPH0535249Y2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4984811A (ja) |
| EP (1) | EP0335368B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0535249Y2 (ja) |
| DE (1) | DE68901291D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006038075A (ja) * | 2004-07-26 | 2006-02-09 | Nippon Marine Techno Kk | 船尾管シール装置 |
Families Citing this family (49)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2755784B2 (ja) * | 1990-04-27 | 1998-05-25 | 三菱重工業株式会社 | 舶用二重反転プロペラー軸のシール潤滑装置 |
| DE4028048C2 (de) * | 1990-09-05 | 1994-12-08 | Blohm Voss Ag | Abdichtungsvorrichtung für rotierende Wellen, insbesondere Stevenrohrabdichtung für Schiffspropellerwellen |
| GB2252597B (en) * | 1991-02-06 | 1994-08-10 | Cocksedge Eng Ltd | Improvements in roller assemblies |
| US5421753A (en) * | 1991-05-13 | 1995-06-06 | Roos; Paul W. | Marine jet drive |
| KR950008533B1 (ko) * | 1991-11-30 | 1995-07-31 | 삼성중공업주식회사 | 유압펌프의 토출유량 제어장치 |
| US5344255A (en) * | 1992-01-03 | 1994-09-06 | Itex Enterprises, Inc. | Oil, water and sand separator |
| DE4222564C2 (de) * | 1992-07-09 | 2001-12-13 | Blohm & Voss Ind Gmbh | Abdichtungsanordnung von Propellerantrieben für Schiffe mit zwei konzentrischen gegenläufigen Propellerwellen |
| DE4232753C2 (de) * | 1992-09-30 | 2001-03-08 | Blohm & Voss Ind Gmbh | Schmieranordnung für Abdichtungen von Propellerantrieben für Schiffe mit zwei konzentrisch zueinander angeordneten gegenläufigen Propellern |
| JP3105373B2 (ja) * | 1993-03-02 | 2000-10-30 | 株式会社コベルコ・マリンエンジニアリング | 船尾管シール装置 |
| DE4315004C1 (de) * | 1993-05-06 | 1994-07-07 | Mtu Muenchen Gmbh | Wellendichtung mit hintereinander angeordneten Dichtringen |
| NL9400386A (nl) * | 1994-03-11 | 1995-10-02 | Ihc Holland Nv | Afdichtstelsel voor het afdichten van het naar de schroef gerichte einde van een schroefaskoker van een schip. |
| CN1044031C (zh) * | 1994-05-26 | 1999-07-07 | 李相云 | 伴有粉末形切屑的加工机的气帘式主轴密封装置 |
| DE4434261B4 (de) * | 1994-09-24 | 2004-07-08 | B + V Industrietechnik Gmbh | Anlage zur Anpassung an den wechselnden Tiefgang von Seeschiffen |
| DE4434247B4 (de) * | 1994-09-24 | 2004-07-15 | B + V Industrietechnik Gmbh | Sicherheitsvorrichtung an Abdichtungsanordnungen für Propellerwellen von Schiffen |
| US5625130A (en) * | 1995-03-07 | 1997-04-29 | Pioneer Hi-Bred International, Inc. | Oilseed Brassica bearing an endogenous oil wherein the levels of oleic, alpha-linolenic, and saturated fatty acids are simultaneously provided in an atypical highly beneficial distribution via genetic control |
| US5893703A (en) * | 1996-08-23 | 1999-04-13 | Eddy Pump Corporation | Pump shaft sealing system |
| US5803463A (en) * | 1996-08-29 | 1998-09-08 | Durametallic Corporation | Grease seal |
| US5727095A (en) * | 1997-02-21 | 1998-03-10 | Setco Sales Co. | Bearing seal with uniform fluid purge |
| US6217219B1 (en) | 1997-02-21 | 2001-04-17 | Setco Sales Co. | Bearing seal with uniform fluid purge |
| JP3792417B2 (ja) | 1998-10-26 | 2006-07-05 | ナブテスコ株式会社 | 真空チャンバーに用いる回転軸のシール機構 |
| JP2001066757A (ja) | 2000-08-07 | 2001-03-16 | Seiko Epson Corp | 露光方法 |
| JP4727104B2 (ja) * | 2001-09-28 | 2011-07-20 | 芝浦メカトロニクス株式会社 | シール装置及びこのシール装置を用いた処理装置 |
| NL1025959C2 (nl) * | 2004-04-15 | 2005-10-18 | Ihc Holland Nv | Afdichtingsconstructie. |
| CN100365326C (zh) * | 2005-02-02 | 2008-01-30 | 杭州机床集团有限公司 | 一种机床主轴气压密封装置 |
| AT503578B1 (de) | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Andritz Ag Maschf | Dichtanordnung |
| FR2914384B1 (fr) * | 2007-03-27 | 2009-08-21 | Turbomeca Sa | Double joint a levre pressurise. |
| JP5266543B2 (ja) * | 2008-01-09 | 2013-08-21 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 二重反転プロペラ式舶用推進装置 |
| US8083235B2 (en) | 2008-02-28 | 2011-12-27 | A.W. Chesterton Company | Dynamic sealing |
| DE102009032787A1 (de) * | 2009-07-10 | 2011-01-13 | Voith Patent Gmbh | Vorrichtung zum Abdichten einer rotierenden Welle |
| FR2955557A1 (fr) * | 2010-01-22 | 2011-07-29 | Vanessa Batlle | Dispositif destine a assurer l'etancheite sur l'arbre de l'helice d'un bateau de toutes dimensions equipe d'un ou plusieurs moteurs |
| KR101384120B1 (ko) * | 2012-05-18 | 2014-04-14 | 주식회사 화승알앤에이 | 이물질 유입 방지 장치 및 이를 포함하는 선미관 시일 장치 |
| JP6199290B2 (ja) * | 2012-07-27 | 2017-09-20 | イーグル工業株式会社 | 船尾管シール装置 |
| DE102012016447B4 (de) | 2012-08-18 | 2022-12-01 | Skf Marine Gmbh | Abdichtung für rotierende Wellen von Schiffspropellerwellen |
| KR101427128B1 (ko) * | 2012-11-20 | 2014-08-08 | 주식회사 화승알앤에이 | 이물질 유입방지유닛을 구비하는 스턴튜브 실링장치 |
| KR101533613B1 (ko) * | 2013-05-08 | 2015-07-06 | 주식회사 화승알앤에이 | 이물질 유입방지유닛을 갖는 스턴튜브 실링장치 |
| DE102013008967B4 (de) * | 2013-05-22 | 2017-01-26 | Skf Blohm + Voss Industries Gmbh | Vorrichtung zum Abdichten einer Schiffspropellerwelle sowie Verfahren zur Herstellung einer derartigen Vorrichtung |
| DE102014210129A1 (de) * | 2014-05-27 | 2015-12-03 | Aktiebolaget Skf | Dichtungsvorrichtung und Verfahren zum Abdichten in einem flüssigen Medium |
| EP3241736A4 (en) * | 2016-01-15 | 2019-01-23 | Wartsila Japan Ltd. | STEVENROHRSICHTUNGSSYSTEM, STEVENROHR SEALING DEVICE, SHIP AND STEVENROHRDICHTUNGS PROCESS |
| CN106090227A (zh) * | 2016-08-22 | 2016-11-09 | 东台船用配件有限公司 | 船艉轴空气式油润滑密封装置 |
| CN107091318A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-08-25 | 苏州苏净船用机械有限公司 | 一种适用不同水深的膨胀油箱组件 |
| FR3068757B1 (fr) * | 2017-07-05 | 2020-06-26 | Ge Energy Power Conversion Technology Limited | Dispositif d'etancheite pour arbre de propulsion d'une unite de propulsion de vehicule marin |
| WO2019221229A1 (ja) | 2018-05-17 | 2019-11-21 | イーグル工業株式会社 | シールリング |
| CN108868793B (zh) | 2018-09-17 | 2023-09-01 | 中国铁建重工集团股份有限公司 | 一种盾构机主驱动高压密封系统和一种泥水平衡盾构机 |
| JPWO2020235380A1 (ja) * | 2019-05-17 | 2020-11-26 | ||
| GB2591524B (en) * | 2020-01-17 | 2022-02-02 | Crane John Uk Ltd | Rotor following non-contact separation seal |
| CN113247226B (zh) * | 2021-05-11 | 2022-08-19 | 中交广州航道局有限公司 | 一种防艉轴封漏油漏水装置及其使用方法 |
| CN114313189B (zh) * | 2022-01-04 | 2024-03-01 | 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七一二研究所） | 一种密封轮缘推进器 |
| CN114653605B (zh) * | 2022-03-23 | 2024-07-02 | 潍坊路加精工有限公司 | 一种油门把手终检设备 |
| CN115871911A (zh) * | 2022-12-16 | 2023-03-31 | 大连中远海运川崎船舶工程有限公司 | 一种集装箱船艉管密封系统 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4721787U (ja) * | 1971-03-25 | 1972-11-11 | ||
| JPS6220999B2 (ja) * | 1978-09-28 | 1987-05-11 | Sanofi Sa |
Family Cites Families (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR632601A (ja) * | 1926-04-12 | 1928-01-12 | ||
| US3291491A (en) * | 1966-01-28 | 1966-12-13 | Watt V Smith | Submarine shaft seal and thrust compensator |
| US3631834A (en) * | 1970-01-26 | 1972-01-04 | Waukesha Bearings Corp | Pressure-balancing oil system for stern tubes of ships |
| US3653350A (en) * | 1970-12-04 | 1972-04-04 | Waukesha Bearings Corp | Pressure balancing oil system for stern tubes of ships |
| US3740058A (en) * | 1971-07-26 | 1973-06-19 | Waukesha Bearings Corp | Forward sealing assembly for stern tubes |
| SE356112B (ja) * | 1971-11-09 | 1973-05-14 | Forsheda Ideutveckling Ab | |
| US3797079A (en) * | 1972-09-11 | 1974-03-19 | Aeroquip Corp | Latch and v band coupler |
| JPS50106397A (ja) * | 1974-01-29 | 1975-08-21 | ||
| US3902726A (en) * | 1974-03-15 | 1975-09-02 | Chuetsu Waukesha Co Ltd | Stern tube sealing device |
| US3934952A (en) * | 1975-01-24 | 1976-01-27 | Waukesha Bearings Corporation | Leakproof seal for bearings |
| DE2625153C2 (de) * | 1976-06-04 | 1983-07-14 | Leybold-Heraeus GmbH, 5000 Köln | Wellendichtung |
| US4085941A (en) * | 1976-06-11 | 1978-04-25 | Crane Packing Limited | Stern seals for ships |
| DE2643769A1 (de) * | 1976-09-29 | 1978-03-30 | Howaldtswerke Deutsche Werft | Abdichtung fuer sich drehende wellen |
| GB1575919A (en) * | 1976-12-20 | 1980-10-01 | Cox J | Ship's propeller shaft sealing assembly |
| DE2746592A1 (de) * | 1977-10-15 | 1979-04-19 | Howaldtswerke Deutsche Werft | Vorrichtung zum abdichten von wellen |
| JPS5499946U (ja) * | 1977-12-27 | 1979-07-14 | ||
| US4189156A (en) * | 1978-06-08 | 1980-02-19 | Carrier Corporation | Seal system for a turbomachine employing working fluid in its liquid phase as the sealing fluid |
| DE2845920B1 (de) * | 1978-10-21 | 1980-03-06 | Lorenz Gmbh | Dichtung fuer hin- und hergehende Maschinenelemente |
| NL8102875A (nl) * | 1980-06-26 | 1982-01-18 | Toyo Denki Kogyosho Co Ltd | Werkwijze en mechanisme voor het regelen van de druk bij as afdichtend gedeelte van een inrichting. |
| DE3143866A1 (de) * | 1981-11-05 | 1983-05-11 | Howaldtswerke-Deutsche Werft Ag Hamburg Und Kiel, 2300 Kiel | Abdichtungsanordnung mit einem radialgleitring |
| US4469335A (en) * | 1982-07-22 | 1984-09-04 | American Sterilizer Company | Sealing apparatus with sealing device operable under pressure differential established thereacross |
| JPS59145499U (ja) * | 1983-03-18 | 1984-09-28 | イ−グル工業株式会社 | 船尾管軸封装置 |
| JPS59165300U (ja) * | 1983-04-21 | 1984-11-06 | 三菱重工業株式会社 | 船尾管軸封装置 |
| US4534569A (en) * | 1983-09-27 | 1985-08-13 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Stern tube seal device providing a seal about a rotatable shaft |
| DE3346073C2 (de) * | 1983-12-21 | 1986-10-30 | GMN Georg Müller Nürnberg GmbH, 8500 Nürnberg | Wellendichtung |
| US4482159A (en) * | 1984-03-26 | 1984-11-13 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Stern tube seal device |
| US4606652A (en) * | 1984-06-20 | 1986-08-19 | Rotoflow, Corporation | Shaft seal for turbomachinery |
| JPS6144397A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-04 | 株式会社東芝 | 界面位置制御装置 |
| JPH0411920Y2 (ja) * | 1985-07-24 | 1992-03-24 | ||
| JPH0342300Y2 (ja) * | 1987-05-20 | 1991-09-04 |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP1988043838U patent/JPH0535249Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-03-29 EP EP89105538A patent/EP0335368B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-03-29 US US07/330,011 patent/US4984811A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-03-29 DE DE8989105538T patent/DE68901291D1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4721787U (ja) * | 1971-03-25 | 1972-11-11 | ||
| JPS6220999B2 (ja) * | 1978-09-28 | 1987-05-11 | Sanofi Sa |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006038075A (ja) * | 2004-07-26 | 2006-02-09 | Nippon Marine Techno Kk | 船尾管シール装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE68901291D1 (de) | 1992-05-27 |
| JPH01148171U (ja) | 1989-10-13 |
| US4984811A (en) | 1991-01-15 |
| EP0335368B1 (en) | 1992-04-22 |
| EP0335368A1 (en) | 1989-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0535249Y2 (ja) | ||
| CN1054821C (zh) | 用于在船的吃水改变时的调整装置 | |
| AU608393B2 (en) | An assembly for sealing the propeller shaft of a ship | |
| EP1182133B1 (en) | Stern tube sealing apparatus | |
| US3653350A (en) | Pressure balancing oil system for stern tubes of ships | |
| US5374208A (en) | Ship, in particular deep draft vessel having concentric, contra-rotating propellers | |
| US4085941A (en) | Stern seals for ships | |
| GB1575919A (en) | Ship's propeller shaft sealing assembly | |
| JP2024107363A (ja) | シール装置 | |
| JP6303072B1 (ja) | 船尾管用油循環システム及び船舶 | |
| JP3155505B2 (ja) | 船舶用推進軸の軸封装置 | |
| JPH0132638Y2 (ja) | ||
| US2860651A (en) | Apparatus for controlling the emptying of tanks | |
| CN201517611U (zh) | 新型油润滑艉轴密封装置 | |
| KR100688004B1 (ko) | 선미관 실 장치 | |
| JPH07242198A (ja) | 船尾管シール装置 | |
| JP3117333B2 (ja) | 二重反転プロペラ装置における船尾管の給水および軸封・給水装置 | |
| JP3668709B2 (ja) | ポッドプロペラ推進システムのシール装置 | |
| JPH07242197A (ja) | 船尾管シール装置 | |
| JP3155461B2 (ja) | 船尾管シール装置の圧力調整法 | |
| JP2006038075A (ja) | 船尾管シール装置 | |
| JP2550929Y2 (ja) | 船尾管シール装置 | |
| JP3105373B2 (ja) | 船尾管シール装置 | |
| JPH0645439Y2 (ja) | 船尾管シール装置 | |
| JP2005133900A (ja) | 船尾管の軸封装置 |