FR2955557A1 - Dispositif destine a assurer l'etancheite sur l'arbre de l'helice d'un bateau de toutes dimensions equipe d'un ou plusieurs moteurs - Google Patents
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- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
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Abstract
L'invention concerne un dispositif installé sur la coque d'un bateau il assure une parfaite étanchéité sur l'arbre de l'hélice de la partie immergée. Il est constitué d'un passe coque (1) et de son écrou de serrage (2) fixé sur la coque du bateau (8). Un compresseur (9) envoie de l'air comprimé à l'intérieur du passe coque fileté (11) par l'entrée (5) se dirigeant vers la partie (6) pour former un joint tampon d'air, assurant une parfaite étanchéité sur l'arbre de l'hélice (7). En cas de surpression un by-pass (10) régule la pression constante dans le circuit, avec un retour en (4) Un joint torique (3) est installé dans la gorge du passe coque, il assure l'étanchéité de l'arbre moteur au repos Le dispositif selon l'invention est destiné à assurer une parfaite étanchéité sur l'arbre de l'hélice d'un bateau équipé d'un moteur
Description
-1- La présente invention concerne un dispositif destiné à assurer l'étanchéité sur l'arbre de l'hélice d'un bateau équipé d'un moteur. Avec ce système, on évite toute infiltration d'eau sur l'arbre de l'hélice immergée sous la ligne de flottaison du bateau ou navire. Jusqu'à présent, l'étanchéité d'un arbre d'hélice plongeant était le joint « presse étoupe » le joint « tube » ou la bague « lube » et le joint tournant RMT - VRM. Le problème rencontré avec ces systèmes était l'usure de l'étoupe, l'eau salée, l'échauffement par frottement sur l'arbre et la péremption des matériaux dans le temps. En effet, il faut souvent resserrer l'étoupe pour assurer l'étanchéité qui n'est pas toujours parfaite, il y a risque d'infiltration d'eau dans les cales et mettre des systèmes d'évacuation d'eau. 10 Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. En effet, l'étanchéité sera assurée par joint d'air (6) sur l'arbre de1'hélice (7) permettant une parfaite étanchéité sur toute la longueur du passe coque (1). Avec ce principe plus d'usure sur les portées, une super étanchéité, pas de frottement sur l'arbre et aucun entretien de presse étoupe, on évite ainsi tout risque d'infiltration d'eau dans les cales du bateau ou 15 navire. Il comporte selon une première caractéristique un passe coque (1) réalisé en polycarbonate, PVC polymérisé, en acier inox ou autre alliage usiné. Le passe coque est usiné parfaitement sur machine numérique, épaulé en sa partie extérieure, fixé sur la coque et de son écrou (2) assurant un parfait serrage sur la coque (8) enduit de mastic spécial marine. La partie 20 intérieure du passe coque (1) est usinée de façon à recevoir un joint torique (3) coté hélice, et une partie filetée pas à droite (11) permettant ainsi de créer un tampon d'air actionné grâce au compresseur (9) qui alimente l'arrivée d'air en (5) permettant ainsi de faire circuler un conduit d'air sous pression, créant ainsi un joint tampon d'air en (6) En cas de surpression, un by pass (10) taré en usine assure une pression constante dans le 25 conduit, avec retour au compresseur (4) . Le compresseur (9) peut être à membrane, à barillet, ou à engrenage, il fonctionne électriquement ou sur une prise mécanique du groupe moteur.
En voici le principe : Le compresseur envoie l'air sous pression vers l'entrée (5) le filetage pas à droite permet à 30 l'air de se diriger vers la gauche, une pression égale et constante se retrouve en (6) créant ainsi un tampon joint d'air rendant impossible une infiltration d'eau sur l'arbre (7) de' l'hélice du bateau.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Dispositif d'étanchéité installé sur la coque d'un bateau (8), il assure une parfaite étanchéité sur l'arbre de l'hélice de la partie immergée sous la ligne de flottaison. Le système est caractérisé par un passe coque (1) et de son écrou (2) le fixant sur la coque (8) le tout enduit de colle mastic . Le passe coque (1) est équipé d'un joint torique (3) qui repose sur l'arbre d'hélice (7). Le passe coque (1) est usiné dans son. diamètre intérieur et fileté au pas à droite (11). Une arrivée d'air sous pression est prévue en (5), et un tampon d'air est assuré en (6) assuré par l'air d'un compresseur (9) équipé d'un by-pass (10). Le retour d'air en cas de surpression est prévu en (4)
- 2.l Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par un passe coque (1) et de son écrou 10 (2) le fixant sur la coque (8) enduit de colle mastic marine.
- 3. Dispositif selon la revendication (1) caractérisé par le pass coque (1) usiné pour recevoir un joint torique (3)qui repose sur l'arbre d'hélice (7)
- 4. Dispositif selon la revendication (1) que le passe coque (1) est usiné en fonction du diamètre de l'arbre de l'hélice, non limitatif en dimensions 15
- 5. Dispositif selon la revendication (1) que le passe coque (1) est usiné sur la longueur au pas de vis à droite, l'air comprimé se dirigeant en direction de l'hélice
- 6. Dispositif selon la revendication (1) que l'air sous pression venant de l'entrée (5) se dirige vers la cavité (6)
- 7. Dispositif selon la revendication (1) qu'un tampon d'air sous pression forme un joint 20 en (6) rendant toute infiltration impossible
- 8. Dispositif selon la revendication (1) que le by-pass (10) est taré en usine pour assurer une pression constante, avec retour en (4)
- 9. Dispositif selon la revendication (1) que le compresseur d'air (9) peut être équipé d'une membrane, de barillet, piston, ou à engrenage 25
- 10. Dispositif selon la revendication (1) que le compresseur (9) fonctionne à l'aide d'un moteur électrique ou entraîné mécaniquement par le moteur du bateau.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1000251A FR2955557A1 (fr) | 2010-01-22 | 2010-01-22 | Dispositif destine a assurer l'etancheite sur l'arbre de l'helice d'un bateau de toutes dimensions equipe d'un ou plusieurs moteurs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR1000251A FR2955557A1 (fr) | 2010-01-22 | 2010-01-22 | Dispositif destine a assurer l'etancheite sur l'arbre de l'helice d'un bateau de toutes dimensions equipe d'un ou plusieurs moteurs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2955557A1 true FR2955557A1 (fr) | 2011-07-29 |
Family
ID=42671688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1000251A Pending FR2955557A1 (fr) | 2010-01-22 | 2010-01-22 | Dispositif destine a assurer l'etancheite sur l'arbre de l'helice d'un bateau de toutes dimensions equipe d'un ou plusieurs moteurs |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2955557A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11655014B2 (en) | 2019-09-12 | 2023-05-23 | Johnson Propeller Co., Inc. | Boat shaft seal system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4300772A (en) * | 1978-09-30 | 1981-11-17 | Pintsch Bamag Antriebs-Und Verkehrstechnik Gmbh | Sealing arrangement for rotatably mounted shafts |
| US4382638A (en) * | 1980-06-06 | 1983-05-10 | Seiko Seiki Kabushiki Kaisha | Sealing structure of spindle device |
| US4984811A (en) * | 1988-03-31 | 1991-01-15 | Dover Japan, Inc. | Pressure control system for stern tube seals |
| EP1213221A1 (fr) * | 2000-12-08 | 2002-06-12 | Kobelco Marine Engineering Co., Ltd. | Joint d'étanchéité pour un propulseur à boítier extérieur |
-
2010
- 2010-01-22 FR FR1000251A patent/FR2955557A1/fr active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4300772A (en) * | 1978-09-30 | 1981-11-17 | Pintsch Bamag Antriebs-Und Verkehrstechnik Gmbh | Sealing arrangement for rotatably mounted shafts |
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