DE4222564C2 - Abdichtungsanordnung von Propellerantrieben für Schiffe mit zwei konzentrischen gegenläufigen Propellerwellen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdichtungsanordnung von Propellerantrieben für Schiffe mit zwei konzentrischen Propellerwellen mit den im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen.

Bei den Abdichtungsanordnungen dieser Art, wie sie durch die DE-OS 19 01 620 bekannt geworden sind, tritt der Mangel auf, dass durch die zwischen Innen- und Außenwelle im Bereich der Innenwellenabdichtung auftretenden Schwankungen des Spiels zwischen beiden Wellen eine ordnungsgemäße Abdichtung nicht gewährleistet ist, weil die starr an der Außenwelle befestigten Dichtungslippen entweder zu stark belastet und damit zusammengedrückt oder zu stark entlastet und damit in ihrer Dichtigkeit beeinträchtigt werden.

Den Druckschriften DD 65 753 und DE-AS 12 41 726 sind in den Figuren Wellenabdichtungen, mit Gehäusering, Tragring und elastische Ringwände entnehmbar. Hierdurch werden gewisse Spielschwankungen bereits etwas kompensiert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine noch weitergehende Kompensation von Spielschwankungen zu erreichen und gleichzeitig eine einfache Möglichkeit zu schaffen, das Gleitlager und zugleich die Lippendichtungen wirksam mit Öl zu schmieren.

Sie löst diese Aufgabe dadurch, dass die Innenwellenabdichtung von einem Gehäusering getragen ist, der mit einem zu diesem konzentrischen, jedoch von diesem in radialer Richtung beabstandeten Tragring über elastische, einen Flüssigkeitsdurchtritt verhindernde Ringwände flüssigkeitsdicht verbunden ist, wobei der Tragring das Verbindungsglied für die flüssigkeitsdichte Verbindung mit der Außenwelle darstellt, dass der Gehäusering an seinem Endbereich eine axiale Verlängerung aufweist, die als Träger für die Lagerschale eines mit der Innenwelle bzw. einer auf diese aufgezogenen Lagerbuchse zusammenwirkenden Gleitlagers ausgebildet ist, und dass das Gleitlager durch eine Druckumlaufschmierung geschmiert ist.

Diese weitere Kompensation von Spielschwankungen wird dadurch erreicht, weil der Gehäusering und damit die Lippendichtung durch das Gleitlager geführt und somit nur noch dem vergleichsweise geringen Lagerspiel des Gleitlagers unterliegen.

In den Unteransprüchen sind mehrere vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstandes der Erfindung gekennzeichnet.

So stellt der Anspruch 2 eine einfache und effektive Lösung für die wasserdichte Verbindung der Ringwände dar.

Die Ansprüche 3 bis 5 betreffen zweckmäßige Lösungen für die Verhinderung von axialen Ausweichbewegungen des Gehäuseringes und damit der Lippendichtung.

Nach dem Anspruch 6 ist eine einfache konstruktive Möglichkeit gegeben, das Gleitlager und zugleich die Lippendichtung wirksam mit Öl zu schmieren.

Gemäß dem Anspruch 7 wird die Abdichtungsanordnung nach der Erfindung den erhöhten Ansprüchen an die Dichthaltung bei hohen Drücken der abzudichtenden Medien sowie an die Betriebssicherheit und den Umweltschutz gerecht.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen teilweisen Längsschnitt durch die Achtersektion eines Schiffes mit dem Wellenaustrittsrohr, der Außenwelle samt Außenpropeller, der Innenwelle samt Innenpropeller und den zugehörigen Wellenabdichtungen sowie den Wellenlagern, die

Fig. 2 und 3 je eine Ausführungsform der Innenwellenabdichtung nach Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.

In sämtlichen Figuren sind gleiche Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

In dem mit 1 bezeichneten, nur angedeuteten Wellenaustrittsrohr ist eine als Hohlwelle ausgebildete Außenwelle 2 in Gleitlagern gelagert, in der eine Innenwelle 8 in Gleitlagern 3b gelagert ist.

Der Außenwellen-Propeller ist mit 4 und der Innenwellen-Propeller mit 5 bezeichnet. Zwischen den beiden Propellern, die voneinander entsprechend beabstandet sind, befindet sich die Innenwellen-Abdichtung 6, während zwischen dem Außenwellen-Propeller 4 und dem hinteren Ende des Wellenaustrittsrohres 1 die Außenwellenabdichtung 7 angeordnet ist. Da nur die Innenwellenabdichtung 6 für die Erfindung von Bedeutung ist, wird diese nachfolgend anhand, der Fig. 2 und 3 detailliert beschrieben:
Auf die Innenwelle 8 ist eine Wellenbuchse 9 aufgezogen, die über einen Flansch 9.1 mit dem Innenwellen-Propeller 5 in üb­ licher Weise drehfest verbunden ist.

An der Wellenbuchse 9 liegen drei als Lippendichtungen 10.1, 10.2, 10.3 ausgebildete Dichtungsringe an, die im Abstand hin­ tereinander angeordnet sind, derart, daß eine Lippendichtung 10.3 dem abzudichtenden Außenmedium W und zwei Lippendichtungen 10.1, 10.2 dem Schmierölraum S zugeordnet und zugewandt sind. Die Lippendichtungen 10.1, 10.2, 10.3 sind von einem Gehäusering 11 gehaltert, der aus vier Teil-Gehäuseringen 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 besteht, die in axialer Richtung hintereinander zu einem Block verschraubt sind, wobei je eine Lippendichtung zwischen zwei Teilgehäuseringen eingespannt ist.

Der Gehäusering 11 ist seinerseits von einem Tragring 12 gehal­ tert, der über einen Ringflansch 12.1 an der in den Fig. 2 und 3 nicht dargestellten Außenwelle 2 starr befestigt ist, wobei zwischen dem Gehäusering 11 und dem Tragring 12 ein Ringspalt ausgespart ist, der von zwei beabstandeten, im wesentlichen radialstehenden Ringwänden 13, 14 überbrückt ist. Die Ringwände bestehen aus einem elastischen, flüssigkeitsdichten Material und sind mit dem Gehäusering 11 einerseits und dem Tragring 12 an­ dererseits durch Einspannen zwischen zwei Teilgehäuseringe 11.1, 11.2 oder spezielle Einspannringe 15, 19.1, 19.2 flüssig­ keitsdicht eingeklemmt.

Um die erfindungsgemäß erzielte Kompensation von übergroßen Spielschwankungen zwischen Außenwelle 2 und Innenwelle 8 noch zu verstärken, ist bei den dargestellten Ausführungsbeispielen ein Gleitlager 16 für den Gehäusering 11 vorgesehen, dessen Lagerschale in einem nach vorn verlängerten Abschnitt des vordersten Teilgehäuserings 11.1 untergebracht ist und mit dem vorderen Bereich der Wellenbuchse 9 zusammenwirkt. Das Gleit­ lager 16 wird durch eine Längsbohrung 17 in der Innenwelle 8, die über Stichkanäle 17.1 im Bereich des Gleitlagers 16 aus­ mündet, mit Schmieröl versorgt. In dem genannten verlängerten Abschnitt ist auch ein Rückströmkanal 18 für das aus dem Gleit­ lager 16 austretende Schmieröl vorgesehen.

Da für die genannte Kompensation nur die durch die elastischen Ringwände 13, 14 ermöglichte Verschiebung des Gehäuserings 11 in radialer Richtung, nicht jedoch eine solche in axialer Richtung erwünscht ist, ist eine entsprechende Geradführung des Gehäuse­ rings 11 in radialer Richtung vorgesehen. Diese besteht nach Fig. 2 in einer Ausnehmung im Tragring 12 und seinen Einspann­ ringen 19.1, 19.2, in den ein entsprechender durch die Teilge­ häuseringe 11.1, 11.2 gebildeter Vorsprung mit geringem seitli­ chem Spiel hineinragt.

Nach Fig. 3 besteht die Geradführung in einem im Bereich des Gleitlagers 16 befindlichen Vorsprung 9.1 der Wellenbuchse 9 und einer entsprechenden im verlängerten Bereich des Teilge­ häuserings 11.1 angeordneten Ausnehmung, wobei der Vorsprung zugleich Stichkanäle enthält und damit als Zuleitungsorgan für das Schmieröl zum Gleitlager 16 wirkt.

Claims (7)

1. Abdichtungsanordnung von Propellerantrieben für Schiffe mit zwei konzentrischen gegenläufigen Propellerwellen und mit einer Abdichtung für die Außenwelle bzw. einer Abdichtung für die Innenwelle, wobei die als Lippendichtung ausgebildeten Abdichtungen mit dem Wellenaustrittsrohr bzw. der Außenwelle flüssigkeitsdicht verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwellen-Abdichtung (6) von einem Gehäusering (11) getragen ist, der mit einem zu diesem konzentrischen, jedoch von diesem in radialer Richtung beabstandeten Tragring (12) über elastische, einen Flüssigkeitsdurchtritt verhindernde Ringwände (13, 14) flüssigkeitsdicht verbunden ist, wobei der Tragring (12) das Verbindungsglied für die flüssigkeitsdichte Verbindung mit der Außenwelle (2) darstellt, dass der Gehäusering (11) an seinem Endbereich (11.1) eine axiale Verlängerung aufweist, die als Träger für die Lagerschale eines mit der Innenwelle (8) bzw. einer auf diese aufgezogenen Lagerbuchse (9) zusammenwirkenden Gleitlagers (16) ausgebildet ist und dass das Gleitlager (16) durch eine Druck-Umlauf-Schmierung geschmiert ist.

2. Abdichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die flüssigkeitsdichte Verbindung der Ringwände (13, 14) mit dem Gehäusering (11) bzw. dem Tragring (12) durch Einklemmen der Ränder der Ringwände (13, 14) zwischen Klemmringe (11.2, 11.1, 15 bzw. 19.1, 19.2, 12.1) vorgenommen ist.

3. Abdichtungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusering (11) durch einen Anschlag an einer Bewegung in axialer Richtung gehindert ist.

4. Abdichtungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag aus einer ringförmigen Ausnehmung im Tragring (19.1, 19.2, 12.1), in die ein entsprechender Vorsprung des Gehäuserings (11.2, 11.1, 15) hineinragt, besteht.

5. Abdichtungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag aus einer ringförmigen Ausnehmung im Gehäusering (11.1) im Bereich des Gleitlagers (16), in die ein entsprechender Vorsprung (9.1) einer Lagerbuchse (9) hineinragt, besteht.

6. Abdichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölzufuhr zum Gleitlager (16) durch einen Schmierkanal (17) im Inneren der Innenwelle (8) erfolgt, wobei für den Rückstrom des Öls ein Rücklaufkanal (18) im Gehäusering (11.1) vorgesehen ist.

7. Abdichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1-6, gekennzeichnet durch die Anwendung einer Mehrfach-Lippendichtung mit zwei oder mehr in Achsrichtung mit Abstand hintereinander angeordneten Lippendichtungen (10.1, 10.2, 10.3), wobei der Gehäusering (11) einen Block von Teilgehäuseringen (11.1, 11.2, 11.3, 11.4) bildet und wobei jeweils zwischen zwei Teilgehäuseringen eine Lippendichtung eingespannt ist.