DE1241726B - Wellenabdichtung auf Schiffen - Google Patents

Wellenabdichtung auf Schiffen

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DE1241726B
DE1241726B DEW38173A DEW0038173A DE1241726B DE 1241726 B DE1241726 B DE 1241726B DE W38173 A DEW38173 A DE W38173A DE W0038173 A DEW0038173 A DE W0038173A DE 1241726 B DE1241726 B DE 1241726B
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Germany
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DEW38173A
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Jerome M Gruber
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Waukesha Bearings Corp
Original Assignee
Waukesha Bearings Corp
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Description

  • Wellenabdichtung auf Schiffen Die Erfindung betrifft eine Wellenabdichtung auf. Schiffen mit auf der Welle gleitenden Dichtringen und diese haltendem Führungs- bzw. Haltering.
  • Solche Wellenabdichtungen sind bekannt und beispielsweise in der deutschen Patentschrift 858 371 beschrieben. Die Schiffsschraubenwelle ist in einem Stevenrohr gelagert, das an seinen beiden Enden abgedichtet ist. Diese Wellenabdichtungen enthalten je eine Ölkammer mit ringartigen, elastischen, die Welle mit aufgezogener Wellenbuchse abdichtenden Wänden. In der hinteren, der Schiffsschraube zugewandten Wellenabdichtung befindet sich zwischen den ringartigen Dichtungswänden ein mit diesen verbundener metallischer Führungs- bzw. Haltering.
  • Da der Führungsring über die ihn haltenden Schrauben mit dem Seewasser in Verbindung steht, wirkt er und das von ihm gehaltene Weißmetallager in bezug auf die Schiffsschraube als Anode. Dies hat zur Folge, daß der Führungs- bzw. Haltering sich allmählich auflöst und das Lager seine Funktion nicht mehr erfüllen kann.
  • Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch behoben, daß der Haltering gegen die Wellenbuchse elektrisch isoliert, mit dem Schiffsrumpf aber leitend verbunden wird.
  • Der Haltering kann beispielsweise durch einen elastischen Leiter über das Stopfbuchsengehäuse mit dem Schiffsrumpf verbunden sein. Die Isolierung wird dadurch erreicht, daß der Haltering auf einem Isolierring und dieser auf einem Gleitring gleitend auf der Wellenbuchse bzw. der Welle angeordnet wird.
  • Der Haltering ist nach wie vor über seine Halteschrauben mit dem als Elektrolyten wirkenden Seewasser verbunden. Infolge der relativen Größe des Schiffskörpers im Verhältnis zu den Maßen des Halterings und dessen Halteschrauben ist aber die Elektronenemission durch den Schiffskörper minimal und hat praktisch keine die Korrosion des Schiffskörpers vergrößernde Wirkung.
  • Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigt F i g. 1 eine teilweise Schnittansicht der hinteren Abdichtung des Stevenrohrendes eines Schiffes, F i g. 2 eine teilweise Schnittansicht in Richtung der Linien 4-4 der F i g. 1.
  • Die Abdichtung des hinteren Stevenrohrendes weist eine aus dem Gehäuse 46 und den Abdeckplatten 48 und 54 gebildete Stopfbuchse auf. Sie enthält eine Ölkammer 110 mit den elastischen ringartigen Wänden 78, 80. Diese Wände sowie die zusätzliche ringartige Wand 104 bilden zusammen mit den aufeinander angeordneten Ringen 88, 86, 84 und den dazugehörenden Halte- und Verbindungsteilen ein Dichtringsystem. Die Welle 30 mit der aufgezogenen Wellenbuchse 62 trägt die Schiffsschraube 36 und gleitet in dem inneren Ring 88. Dieser Gleitring 88 ist in dem als Isolierring wirkenden Ring 86 und dieser in dem den Haltering für die ringartigen Wände 78, 80 bildenden Ring 84 angeordnet. Der Haltering 84 ist durch den elastischen Leiter 118 mit Hilfe der Schrauben 122 und 120 über das Stopfbuchsengehäuse 46 mit dem Stevenrohr und über letzteres mit dem Schiffsrumpf leitend verbunden. Er steht über die Halteschraube 92 mit dem durch die Öffnungen 60 der Abdeckplatte 54 in den Raum 114 eindringenden Seewasser in Verbindung.

Claims (3)

  1. Patentansprüche: 1. Wellenabdichtung auf Schiffen mit auf der Welle gleitenden Dichtringen und diese haltendem Führungs- bzw. Haltering, dadurch g e -k e n n z e i c h n .e t, daß der Haltering (84) gegen die Wellenbuchse (62) elektrisch isoliert, mit dem Schiffsrumpf aber leitend verbunden ist.
  2. 2. Wellenabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltering (84) durch einen elastischen Leiter (118) über das Stopfbuchsengehäuse (46) mit dem Schiffsrumpf verbunden ist.
  3. 3. Wellenabdichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltering (84) auf einem Isolierring (86) und dieser auf einem Gleitring (88) gleitend auf der Wellenbuchse (62) bzw. Welle (30) sitzt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 858 371, 539 940, 313 669, 304 830; 4 deutsche Auslegeschriften Nr. 1133 962, 1120 921; französische Patentschrift Nr. 966 667; Zeitschrift »Schiff und Hafen«, S. 134 bis 137; Zeitschrift »Hansa« 1961, S. 509 ff.; Zeitschrift »Schiff und Hafen«, 1954, S.134 bis 137; Bauer, »Der Schiffsmaschinenbau« I, Verlag Oldenbourg, München und Berlin 1923, S. 552 und 553.
DEW38173A 1963-12-16 1964-12-15 Wellenabdichtung auf Schiffen Pending DE1241726B (de)

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