JPH02234896A - 逆回転推進軸用軸受システム - Google Patents
逆回転推進軸用軸受システムInfo
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- JPH02234896A JPH02234896A JP2021904A JP2190490A JPH02234896A JP H02234896 A JPH02234896 A JP H02234896A JP 2021904 A JP2021904 A JP 2021904A JP 2190490 A JP2190490 A JP 2190490A JP H02234896 A JPH02234896 A JP H02234896A
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- Japan
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- shaft
- propulsion shaft
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
- B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/323—Bearings for coaxial propeller shafts, e.g. for driving propellers of the counter-rotative type
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Cm業上の利用分野》
この発明は逆回転推進軸用軸受システムに関するもので
あり、さらに詳しくは船舶のスクリューなどの推進軸の
軸受システムの改良に関するものである. (従来技術) 船舶用の逆回転推進軸用軸受システムとしてはたとえば
雑誌rハンザ海運、造船および港湾Jの1972年10
94&第14号の第19〜20頁に記載のものなどが知
られている.その他にもドイツ出願公告第127215
7号や1905921号などの刊行物も知られている.
またドイツ特許公開第2409242号や実用新案第6
918569号などには船舶のスクリュー用として、リ
ング状の軸受面間に多数のスラスト軸受要素を配したス
ラスト軸受が開示されている. (発明の要旨) この発明の目的は推進の転換を確実に行うことができ、
かつ検査や保全のためにその構成部品に容易に外部より
触達でぎるような構成の軸受システムを提供することに
ある. このための発明においては内外の推進軸を同心状に記置
し、内側推進軸を軸受要素を介して外側推進軸に連結せ
しめ、これら軸受要素を軸方向に2個の半体に分割でき
る連結片により囲んで軸受要素への外部からの触達を可
能とし、これにより内側推進軸の推進力を軸受要素を介
して外側推進軸に伝達せしめ、これをさらにケースに伝
達させるようにしたことを要旨とするものである.(実
施態様) 第1図に示すのはこの発明の軸受システムの一実施悪様
であって船舶のスクリューに応用したものである.図示
しない出力軸は図示しない歯車機構を介して2個の同心
状に配置されたクラッチユニット(同じく図示せず)を
駆動し、このクラッチユニットに第1のハブ2の歯1と
第2のハブ3の歯4が噛合係合している. 第1のハブ2はこれに連結された推進軸7、推進軸フに
固定された連結片11、さらにはこの連結片11に固定
された推進軸10を介してこの推進軸10に固定された
第1のスクリエ−30用の外側推進軸13を駆動する.
また第2のハブ4は連結片42を介して内側推進軸20
に着脱可能に連結されている. 連結片11は第2図に示すように長手方向に分割されて
おり、2個の半体12、14から構成されている.すな
わちこれらの半体12,14を線12′および14’
に沿って推進軸フおよび推進軸10から取外してやれば
、軸受片15、16に外部より触達することができる. この軸受片l5は推進軸フの軸受面18と内側推進軸2
0上のリングバンド19との間に位置しており、この推
進軸20は第2のスクリュー40を支持している.また
軸受片16はこのリングパンド19と推進軸10の軸受
面2lとの間に位置している. 連結片1!と同様にケース24も2個の半体から構成さ
れて連結片11を囲んでいる.リング状の軸受要素25
はケース24の軸受面26とこれに対峙する推進軸7の
軸受面27との間に位置している.同様にリング状の軸
受要素28はケース24の軸受面29とこれに対峙する
推進軸10の軸受面3lとの間に位置している.両軸受
面26と29は共にリング状であって互いに対峙配置さ
れており、これらのIIIIffイ軸受面2フ、31が
配置されている.そしてこれらの軸受面27と32との
間に連結片11が位置しているのである.以上の要素1
5、16、25および28はそれぞれリング状であって
、好ましくは軸方向に見たとぎに第3図に示す軸受要素
25のような円周形状をしている,ケース24と推進軸
7との間には外側推進軸13と同心状にラジアル軸受3
2が設けられており、推進軸7と内側推進軸20との間
には後者と同心状にラジアル軸受34が設けられている
. ′s2のスクリs40からの正転推進力は内側推進軸2
0リングベルト19、軸受要素25、ケース24を介し
て図示しない船体に伝達される.第1スクリュー30の
正転推進力は外側推進軸13、推進軸10、連結片11
,推進軸7、軸受要素25、ケース24の順で伝達され
る.逆転推進力も同様に第2のスクリ5− 40のそれ
は内側推進軸20、リングバンドl9、軸受片16、推
進軸10、軸受要素28、ケース24の順で伝達され、
第1のスクリュー30のそれは外側推進軸13、推進軸
10、軸受要素28、ケース24の順で伝達される. このようにしてこの発明によれば正逆転推進力は何れも
軸受システムを介して確実に伝達され、しかも検査や保
全のためには該システムのいずれの構成要素にも容易に
外部より触達で診るのである.またラジアル軸受32、
34も同様に2個の半体から構成して分割可能とで艶る
. スクリュー軸30.40による正転軸受力は直接にケー
ス24に作用する.また軸受要素25、28はケース2
4を外せば容易に外部から触達できる.軸受片15、1
6には連結片11の半体を取出すことにより容易に触達
できる,またハブ4を推進軸20から軸方向に分離可能
に取付ければラジアル軸受34は一体構造としてもよい
.各要素間の半径方向および軸方向の隙間はいずれかの
要素が然膨張しても支障が起きない程度に選定する.推
進軸13と20、例えば推進軸l3の場合には要素1,
2、3、4などに代えて他の角運動する要素またはラジ
アルおよび/またはスラスト弾性連結要素などにより船
舶の動力源に連結してもよい.なお以上この発明を船舶
のスクリューに関連して説明したが、他の駆動系にも応
用できることはいうまでもない.
あり、さらに詳しくは船舶のスクリューなどの推進軸の
軸受システムの改良に関するものである. (従来技術) 船舶用の逆回転推進軸用軸受システムとしてはたとえば
雑誌rハンザ海運、造船および港湾Jの1972年10
94&第14号の第19〜20頁に記載のものなどが知
られている.その他にもドイツ出願公告第127215
7号や1905921号などの刊行物も知られている.
またドイツ特許公開第2409242号や実用新案第6
918569号などには船舶のスクリュー用として、リ
ング状の軸受面間に多数のスラスト軸受要素を配したス
ラスト軸受が開示されている. (発明の要旨) この発明の目的は推進の転換を確実に行うことができ、
かつ検査や保全のためにその構成部品に容易に外部より
触達でぎるような構成の軸受システムを提供することに
ある. このための発明においては内外の推進軸を同心状に記置
し、内側推進軸を軸受要素を介して外側推進軸に連結せ
しめ、これら軸受要素を軸方向に2個の半体に分割でき
る連結片により囲んで軸受要素への外部からの触達を可
能とし、これにより内側推進軸の推進力を軸受要素を介
して外側推進軸に伝達せしめ、これをさらにケースに伝
達させるようにしたことを要旨とするものである.(実
施態様) 第1図に示すのはこの発明の軸受システムの一実施悪様
であって船舶のスクリューに応用したものである.図示
しない出力軸は図示しない歯車機構を介して2個の同心
状に配置されたクラッチユニット(同じく図示せず)を
駆動し、このクラッチユニットに第1のハブ2の歯1と
第2のハブ3の歯4が噛合係合している. 第1のハブ2はこれに連結された推進軸7、推進軸フに
固定された連結片11、さらにはこの連結片11に固定
された推進軸10を介してこの推進軸10に固定された
第1のスクリエ−30用の外側推進軸13を駆動する.
また第2のハブ4は連結片42を介して内側推進軸20
に着脱可能に連結されている. 連結片11は第2図に示すように長手方向に分割されて
おり、2個の半体12、14から構成されている.すな
わちこれらの半体12,14を線12′および14’
に沿って推進軸フおよび推進軸10から取外してやれば
、軸受片15、16に外部より触達することができる. この軸受片l5は推進軸フの軸受面18と内側推進軸2
0上のリングバンド19との間に位置しており、この推
進軸20は第2のスクリュー40を支持している.また
軸受片16はこのリングパンド19と推進軸10の軸受
面2lとの間に位置している. 連結片1!と同様にケース24も2個の半体から構成さ
れて連結片11を囲んでいる.リング状の軸受要素25
はケース24の軸受面26とこれに対峙する推進軸7の
軸受面27との間に位置している.同様にリング状の軸
受要素28はケース24の軸受面29とこれに対峙する
推進軸10の軸受面3lとの間に位置している.両軸受
面26と29は共にリング状であって互いに対峙配置さ
れており、これらのIIIIffイ軸受面2フ、31が
配置されている.そしてこれらの軸受面27と32との
間に連結片11が位置しているのである.以上の要素1
5、16、25および28はそれぞれリング状であって
、好ましくは軸方向に見たとぎに第3図に示す軸受要素
25のような円周形状をしている,ケース24と推進軸
7との間には外側推進軸13と同心状にラジアル軸受3
2が設けられており、推進軸7と内側推進軸20との間
には後者と同心状にラジアル軸受34が設けられている
. ′s2のスクリs40からの正転推進力は内側推進軸2
0リングベルト19、軸受要素25、ケース24を介し
て図示しない船体に伝達される.第1スクリュー30の
正転推進力は外側推進軸13、推進軸10、連結片11
,推進軸7、軸受要素25、ケース24の順で伝達され
る.逆転推進力も同様に第2のスクリ5− 40のそれ
は内側推進軸20、リングバンドl9、軸受片16、推
進軸10、軸受要素28、ケース24の順で伝達され、
第1のスクリュー30のそれは外側推進軸13、推進軸
10、軸受要素28、ケース24の順で伝達される. このようにしてこの発明によれば正逆転推進力は何れも
軸受システムを介して確実に伝達され、しかも検査や保
全のためには該システムのいずれの構成要素にも容易に
外部より触達で診るのである.またラジアル軸受32、
34も同様に2個の半体から構成して分割可能とで艶る
. スクリュー軸30.40による正転軸受力は直接にケー
ス24に作用する.また軸受要素25、28はケース2
4を外せば容易に外部から触達できる.軸受片15、1
6には連結片11の半体を取出すことにより容易に触達
できる,またハブ4を推進軸20から軸方向に分離可能
に取付ければラジアル軸受34は一体構造としてもよい
.各要素間の半径方向および軸方向の隙間はいずれかの
要素が然膨張しても支障が起きない程度に選定する.推
進軸13と20、例えば推進軸l3の場合には要素1,
2、3、4などに代えて他の角運動する要素またはラジ
アルおよび/またはスラスト弾性連結要素などにより船
舶の動力源に連結してもよい.なお以上この発明を船舶
のスクリューに関連して説明したが、他の駆動系にも応
用できることはいうまでもない.
第1図はこの発明の軸受システムの一実施悪様を示す断
面側面図、 第2図は連結片の一例を示す端面図、 第3図は軸受要素の一例を示す端面図である.7、10
・・・推進軸 1里・・・連結片24・・・ケ
ース 25、28・・・軸受要素30、40:
・・スクリュー 特許出願代理人 弁理士 菅原一郎
面側面図、 第2図は連結片の一例を示す端面図、 第3図は軸受要素の一例を示す端面図である.7、10
・・・推進軸 1里・・・連結片24・・・ケ
ース 25、28・・・軸受要素30、40:
・・スクリュー 特許出願代理人 弁理士 菅原一郎
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 [1]位置固定されたケース(24)がその内部に軸方
向に離間相対峙する1対のリング状軸受面(26、29
)を有しており、 中空状の外側推進軸(1、10)の半径方向に延在する
リング状軸部分が上記ケースのリング状軸受面間に位置
しており、 上記軸部分の軸受面(27、31)がそれぞれ上記ケー
スのリング状軸受面(26、29)に対峙しており、 上記ケースのリング状軸受面と外側推進軸の軸部分の軸
受面(27、31)との間には複数の軸受要素(25、
28)が設けられており、 上記ケース(24)が軸方向の平面によって少なくとも
2個の半体に分割できるように構成されていて、これに
より上記各部に外部より触達することが可能であり、さ
らに 上記外側推進軸(7、10)の軸部分の軸受面(18、
21)が相互に軸方向に離間対峙しており、 内側推進軸(20)のリングバンド(19)が上記外側
推進軸(7、10)軸部分の軸受面(18、21)間に
突出して該軸受面に離間対峙する軸受面を両側に有して
おり、 上記リングバンドの軸受面と外側推進軸の軸部分の軸受
面との間には複数の軸受片(15、16)が設けられて
おり、かつ 外側推進軸(7、10)の軸部分もケース (24)と同様に2個以上の半体に分割が可能であり、
これにより上記各部分に外部から触達できる ことを特徴とする逆回転推進軸用軸受システム。 [2]ケース(24)と中空軸(7、10、11、13
)との間には少なくとも1個のラジアル軸受(32)が
設けられている ことを特徴とする請求項1に記載の軸受システム。 [3]両軸(7、10、11、13、20)が内側推進
軸のリングバンドに対してスクリュー(30、40)と
反対側においてこのリングバンドと駆動連結要素(3、
4)との間に位置したラジアル軸受(34)を介して同
心状に配置されており、かつ 該軸受は内側推進軸から取外すことが可能である ことを特徴とする請求項1または2に記載の軸受システ
ム。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3904719.9 | 1989-02-16 | ||
DE3904719A DE3904719C2 (de) | 1989-02-16 | 1989-02-16 | Drucklagersystem für contra-rotierende Propellerwellen, insbesondere Schiffspropellerwellen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02234896A true JPH02234896A (ja) | 1990-09-18 |
JPH0671920B2 JPH0671920B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=6374259
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2021904A Expired - Lifetime JPH0671920B2 (ja) | 1989-02-16 | 1990-01-30 | 逆回転推進軸用軸受システム |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4993848A (ja) |
JP (1) | JPH0671920B2 (ja) |
KR (1) | KR940000409B1 (ja) |
DE (1) | DE3904719C2 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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