JPS6080997A - 船舶用二重反転プロペラ装置 - Google Patents
船舶用二重反転プロペラ装置Info
- Publication number
- JPS6080997A JPS6080997A JP18957283A JP18957283A JPS6080997A JP S6080997 A JPS6080997 A JP S6080997A JP 18957283 A JP18957283 A JP 18957283A JP 18957283 A JP18957283 A JP 18957283A JP S6080997 A JPS6080997 A JP S6080997A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- gear
- shaft
- bow
- gearing
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- Pending
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- Gear Transmission (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶用の二重反転プロペラ装置の改良に関す
る。
る。
第1図乃至第3図は従来の二重反転プロペラを装備する
船のグロベラ駆動方式で、平行軸歯車方式の例を図示し
だものである。
船のグロベラ駆動方式で、平行軸歯車方式の例を図示し
だものである。
第1図乃至第3図において、01は船尾側プロペラ、0
2は船首側プロペラ、03は船尾側プロペラ駆動用内軸
、04は船首側プロペラ駆動用外軸、05は船首側プロ
ペラ駆動用平行i歯車装置、06は船尾側プロペラ駆動
用平行軸歯車装置、07は主機である。そして、主機0
7を1台又は複数台使用し、平行軸歯車装置05.06
により内軸03.外軸o4の回転方向を逆にしてトルク
を伝達しようとするものである。第1図の図示例では、
アイドルギヤ5aで逆回転を与える。第2図および第3
図は内軸03、外軸04にトルクを伝える主機o7の回
転方向を変えて内軸03.外軸o4に逆回転を与えるも
のである。
2は船首側プロペラ、03は船尾側プロペラ駆動用内軸
、04は船首側プロペラ駆動用外軸、05は船首側プロ
ペラ駆動用平行i歯車装置、06は船尾側プロペラ駆動
用平行軸歯車装置、07は主機である。そして、主機0
7を1台又は複数台使用し、平行軸歯車装置05.06
により内軸03.外軸o4の回転方向を逆にしてトルク
を伝達しようとするものである。第1図の図示例では、
アイドルギヤ5aで逆回転を与える。第2図および第3
図は内軸03、外軸04にトルクを伝える主機o7の回
転方向を変えて内軸03.外軸o4に逆回転を与えるも
のである。
しかし1以上に述べた従来の駆動方式には次の欠点があ
る。すなわち、主機o7の位置が。
る。すなわち、主機o7の位置が。
内軸03.外軸04の軸線上にないだめ、主機07およ
び駆動装置03,04,05,06の配置に広いスペー
スを必要としだ。また、複数台の主機07を使用した場
合には、さらにコスト高となり、推進性能の向上による
ランニングコストの低減をはかるとする二重反転プロペ
ラ採用のメリットを生かせなかった。
び駆動装置03,04,05,06の配置に広いスペー
スを必要としだ。また、複数台の主機07を使用した場
合には、さらにコスト高となり、推進性能の向上による
ランニングコストの低減をはかるとする二重反転プロペ
ラ採用のメリットを生かせなかった。
また、従来の方式には、二重反転機構としては図示省略
の遊星歯車方式および傘歯車方式がある。
の遊星歯車方式および傘歯車方式がある。
遊星歯車方式の場合は、主機から歯車へ回転を伝える入
力軸とプロペラ内、外の出方軸の減速比とトルク比は互
いに関係するだめトルク比を最適にするだめには、主機
と入力軸との間に減速又は増速機を別途装置し、遊星歯
車入力軸の回転を調整しなければならず、最適回転数比
。
力軸とプロペラ内、外の出方軸の減速比とトルク比は互
いに関係するだめトルク比を最適にするだめには、主機
と入力軸との間に減速又は増速機を別途装置し、遊星歯
車入力軸の回転を調整しなければならず、最適回転数比
。
最適トルク比を同時に得るに容易ではない。
一方、傘歯車方式の場合は、特にプロペラ駆動力が大き
い船舶においては、歯車も大容量となり製作加工上の制
約があり現実的でない。
い船舶においては、歯車も大容量となり製作加工上の制
約があり現実的でない。
発明者らは、上記の従来の船舶用二軸反転プロペラ装置
の欠点を解消し、高燃費の低速ディゼルを主機とする二
重反転プロペラ駆動機構の簡素化を目的として、二重反
転プロペラ駆動機構を、プロペラ軸と同一線上に配置さ
れた主機に結合する平行軸歯車装置によることにしだ。
の欠点を解消し、高燃費の低速ディゼルを主機とする二
重反転プロペラ駆動機構の簡素化を目的として、二重反
転プロペラ駆動機構を、プロペラ軸と同一線上に配置さ
れた主機に結合する平行軸歯車装置によることにしだ。
すなわち1本発明の船舶用二重反転プロペラ装置は、二
重反転プロペラで推進する船舶において、一端に船尾側
プロペラが取付けられ他端が主機に連結された内軸と、
内周面が上記内軸に接し、外周面が外軸の内周に接する
弾性継手と。
重反転プロペラで推進する船舶において、一端に船尾側
プロペラが取付けられ他端が主機に連結された内軸と、
内周面が上記内軸に接し、外周面が外軸の内周に接する
弾性継手と。
上記外軸に反転機構を介して上記船尾側プロペラよりも
船首側に取付けられた船首側プロペラと、から構成され
たことを特徴としている。
船首側に取付けられた船首側プロペラと、から構成され
たことを特徴としている。
以下1本発明の一実施例を第4図乃至第6図に図示する
実施例で説明する。第4図乃至第6図において、1は船
尾側プロペラ、2は船首側プロペラ、3は船尾側プロペ
ラ駆動用内軸、4は船首側プロペラ駆動用外軸、5は船
首側プロペラ駆動用出力側歯車装置、Saは小歯車。
実施例で説明する。第4図乃至第6図において、1は船
尾側プロペラ、2は船首側プロペラ、3は船尾側プロペ
ラ駆動用内軸、4は船首側プロペラ駆動用外軸、5は船
首側プロペラ駆動用出力側歯車装置、Saは小歯車。
5bは大歯車、6は船首側プロペラ駆動用入力側歯車装
置、6aは小歯車、6bはアイドル歯車、6Cは大歯車
、7は弾−性継手、8は船首側プロペラ駆動用外軸用ス
ラスト軸受、9は船尾側プロペラ駆動用内軸用スラスト
軸受、10は。
置、6aは小歯車、6bはアイドル歯車、6Cは大歯車
、7は弾−性継手、8は船首側プロペラ駆動用外軸用ス
ラスト軸受、9は船尾側プロペラ駆動用内軸用スラスト
軸受、10は。
主機である。また、内軸3.外軸41m車5a。
5b、6a、6b、6cは図示省略の軸受にて支えられ
ている。
ている。
このように構成される船舶用二重反転プロペラ装置にお
いて、船尾側プロペラ1は内軸3により主機lOに直結
して駆動される。また、船首側プロペラ2は主機10に
直結する内軸3の中間部から弾性継手7により、変動分
について平滑化されたトルクが入力側歯車装置60犬歯
車装置60大歯車6cに伝えられ、さらに小歯車6aに
はアイドル歯車6bにより大歯車6Cとは同方向の回転
が与えられる。
いて、船尾側プロペラ1は内軸3により主機lOに直結
して駆動される。また、船首側プロペラ2は主機10に
直結する内軸3の中間部から弾性継手7により、変動分
について平滑化されたトルクが入力側歯車装置60犬歯
車装置60大歯車6cに伝えられ、さらに小歯車6aに
はアイドル歯車6bにより大歯車6Cとは同方向の回転
が与えられる。
一方、出力側歯車装置5へは入力側歯車装置6の小歯車
6aと同一軸上にある小歯車5aへ回転が伝えられ、さ
らにこの小歯車5aと噛み合う大歯車5bへ入力側歯車
装置6の大歯車6Cとは逆方向の回転が伝え−られる。
6aと同一軸上にある小歯車5aへ回転が伝えられ、さ
らにこの小歯車5aと噛み合う大歯車5bへ入力側歯車
装置6の大歯車6Cとは逆方向の回転が伝え−られる。
このことによって、船首側プロペラ2は主機10に直結
の船尾側プロペラ1とは逆方向の回転が伝えられること
になる。
の船尾側プロペラ1とは逆方向の回転が伝えられること
になる。
なお、入力側歯車装置6の増速比と出力側歯車装置5の
減速比とは、増速比/減速比= i、 。
減速比とは、増速比/減速比= i、 。
になるように選べば良い。
以上1本発明の一実施例で詳述したように。
本発明によれば2次の効果を得ることが出来る。
(1) 主機がプロペラ軸線上に配置され、全体がコン
パクトにまとまる。
パクトにまとまる。
(2) 製作加工1組立が容易で信頼性の高い歯車装置
が提供できる。
が提供できる。
(3) 船尾側プロペラが主機に直結されているため1
弾性網手は主機出力の約半分の容量でよい。
弾性網手は主機出力の約半分の容量でよい。
(4) 全体がコンパクトで、製作コストが安く。
さらに信頼性の高い歯車装置が提供できる二重反転プロ
ペラの採用によって、推進性能向上によるランニングコ
スト低減を図るメリットをより効果的に発揮することが
出来る。
ペラの採用によって、推進性能向上によるランニングコ
スト低減を図るメリットをより効果的に発揮することが
出来る。
第1図乃至第3図は、従来の二重反転プロペラの平行軸
歯車方式の機構説明図、第4図は本発明に係る一実施例
の縦断面図、第5図はその■−■線に沿った断面図、第
6図はその■−■線に沿った断面図である。 1・・・船尾側プロペラ、2・・・船首側プロペラ。 3・・・船尾側プロペラ駆動用内軸、4・・・船首側プ
ロペラ駆動用外軸、5・・・船首側プロペラ駆動用出力
側両車装置、5a・・・小歯車、5b・・・大歯車。 6・・・船首側プロペラ駆動用入力側歯車装置、aa・
・小歯車、61)・・・アイドル南軍、SC・・・大歯
車。 7・・・弾性継手、8・・・船首側プロペラ軸用スラス
ト軸受、9・・・船尾側プロペラ軸用スラスト軸受。 lO・・・主機。 凛2閃 第1頁の続き 0発 明 者 諸 星 彰 三 長崎重砲の浦町内 0発 明 者 土 橋 和 幸 長崎重砲の浦町内 0発 明 者 野 原 博 長崎重砲の浦町内
歯車方式の機構説明図、第4図は本発明に係る一実施例
の縦断面図、第5図はその■−■線に沿った断面図、第
6図はその■−■線に沿った断面図である。 1・・・船尾側プロペラ、2・・・船首側プロペラ。 3・・・船尾側プロペラ駆動用内軸、4・・・船首側プ
ロペラ駆動用外軸、5・・・船首側プロペラ駆動用出力
側両車装置、5a・・・小歯車、5b・・・大歯車。 6・・・船首側プロペラ駆動用入力側歯車装置、aa・
・小歯車、61)・・・アイドル南軍、SC・・・大歯
車。 7・・・弾性継手、8・・・船首側プロペラ軸用スラス
ト軸受、9・・・船尾側プロペラ軸用スラスト軸受。 lO・・・主機。 凛2閃 第1頁の続き 0発 明 者 諸 星 彰 三 長崎重砲の浦町内 0発 明 者 土 橋 和 幸 長崎重砲の浦町内 0発 明 者 野 原 博 長崎重砲の浦町内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 二重反転プロペラで推進する船舶において。 一端に船尾側プロペラが取付けられ、他端が主機に連結
された内軸と、内周面が上記内軸に接し、外周面が外軸
の内周に接する弾性継手と。 上記外軸に反転機構を介して、上記船尾側プロペラより
も船首側に取付けられた船首側プロペラと、から構成さ
れたことを特徴とする船舶用二重反転プロペラ装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18957283A JPS6080997A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 船舶用二重反転プロペラ装置 |
EP84730077A EP0132220B1 (en) | 1983-07-18 | 1984-07-10 | Marine contra-rotating propeller apparatus |
DE8484730077T DE3468389D1 (de) | 1983-07-18 | 1984-07-10 | Marine contra-rotating propeller apparatus |
KR1019840004039A KR890001753B1 (ko) | 1983-07-18 | 1984-07-11 | 선박용 2중반전 프로펠러 |
ES84534393A ES8505880A1 (es) | 1983-07-18 | 1984-07-17 | Equipo maritimo de helices |
CA000459010A CA1231008A (en) | 1983-07-18 | 1984-07-17 | Marine contra-rotating propeller apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18957283A JPS6080997A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 船舶用二重反転プロペラ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6080997A true JPS6080997A (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=16243572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18957283A Pending JPS6080997A (ja) | 1983-07-18 | 1983-10-11 | 船舶用二重反転プロペラ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6080997A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62116396A (ja) * | 1985-11-15 | 1987-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用二重反転プロペラ装置 |
JPS63154397U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-11 | ||
JP2001055195A (ja) * | 1999-07-16 | 2001-02-27 | A Friedrich Flender & Co | 2基のディーゼル・エンジンを使用した集合式動力伝導装置を備えた舶用駆動装置 |
JP2012517928A (ja) * | 2009-02-18 | 2012-08-09 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 副駆動部を有する船舶推進装置 |
-
1983
- 1983-10-11 JP JP18957283A patent/JPS6080997A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62116396A (ja) * | 1985-11-15 | 1987-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用二重反転プロペラ装置 |
JPS63154397U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-11 | ||
JPH067039Y2 (ja) * | 1987-03-31 | 1994-02-23 | 三菱重工業株式会社 | 二重反転プロペラ装置 |
JP2001055195A (ja) * | 1999-07-16 | 2001-02-27 | A Friedrich Flender & Co | 2基のディーゼル・エンジンを使用した集合式動力伝導装置を備えた舶用駆動装置 |
JP4689012B2 (ja) * | 1999-07-16 | 2011-05-25 | ア−.フリ−ドル.フレンダ− アクチエンゲゼルシヤフト | 2基のディーゼル・エンジンを使用した集合式動力伝導装置を備えた舶用駆動装置 |
JP2012517928A (ja) * | 2009-02-18 | 2012-08-09 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 副駆動部を有する船舶推進装置 |
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