JPS6080997A - 船舶用二重反転プロペラ装置 - Google Patents
船舶用二重反転プロペラ装置Info
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- JPS6080997A JPS6080997A JP18957283A JP18957283A JPS6080997A JP S6080997 A JPS6080997 A JP S6080997A JP 18957283 A JP18957283 A JP 18957283A JP 18957283 A JP18957283 A JP 18957283A JP S6080997 A JPS6080997 A JP S6080997A
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- Japan
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- propeller
- gear
- shaft
- bow
- gearing
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Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶用の二重反転プロペラ装置の改良に関す
る。
る。
第１図乃至第３図は従来の二重反転プロペラを装備する
船のグロベラ駆動方式で、平行軸歯車方式の例を図示し
だものである。
船のグロベラ駆動方式で、平行軸歯車方式の例を図示し
だものである。
第１図乃至第３図において、０１は船尾側プロペラ、０
２は船首側プロペラ、０３は船尾側プロペラ駆動用内軸
、０４は船首側プロペラ駆動用外軸、０５は船首側プロ
ペラ駆動用平行ｉ歯車装置、０６は船尾側プロペラ駆動
用平行軸歯車装置、０７は主機である。そして、主機０
７を１台又は複数台使用し、平行軸歯車装置０５．０６
により内軸０３．外軸ｏ４の回転方向を逆にしてトルク
を伝達しようとするものである。第１図の図示例では、
アイドルギヤ５ａで逆回転を与える。第２図および第３
図は内軸０３、外軸０４にトルクを伝える主機ｏ７の回
転方向を変えて内軸０３．外軸ｏ４に逆回転を与えるも
のである。
２は船首側プロペラ、０３は船尾側プロペラ駆動用内軸
、０４は船首側プロペラ駆動用外軸、０５は船首側プロ
ペラ駆動用平行ｉ歯車装置、０６は船尾側プロペラ駆動
用平行軸歯車装置、０７は主機である。そして、主機０
７を１台又は複数台使用し、平行軸歯車装置０５．０６
により内軸０３．外軸ｏ４の回転方向を逆にしてトルク
を伝達しようとするものである。第１図の図示例では、
アイドルギヤ５ａで逆回転を与える。第２図および第３
図は内軸０３、外軸０４にトルクを伝える主機ｏ７の回
転方向を変えて内軸０３．外軸ｏ４に逆回転を与えるも
のである。
しかし１以上に述べた従来の駆動方式には次の欠点があ
る。すなわち、主機ｏ７の位置が。
る。すなわち、主機ｏ７の位置が。
内軸０３．外軸０４の軸線上にないだめ、主機０７およ
び駆動装置０３，０４，０５，０６の配置に広いスペー
スを必要としだ。また、複数台の主機０７を使用した場
合には、さらにコスト高となり、推進性能の向上による
ランニングコストの低減をはかるとする二重反転プロペ
ラ採用のメリットを生かせなかった。
び駆動装置０３，０４，０５，０６の配置に広いスペー
スを必要としだ。また、複数台の主機０７を使用した場
合には、さらにコスト高となり、推進性能の向上による
ランニングコストの低減をはかるとする二重反転プロペ
ラ採用のメリットを生かせなかった。
また、従来の方式には、二重反転機構としては図示省略
の遊星歯車方式および傘歯車方式がある。
の遊星歯車方式および傘歯車方式がある。
遊星歯車方式の場合は、主機から歯車へ回転を伝える入
力軸とプロペラ内、外の出方軸の減速比とトルク比は互
いに関係するだめトルク比を最適にするだめには、主機
と入力軸との間に減速又は増速機を別途装置し、遊星歯
車入力軸の回転を調整しなければならず、最適回転数比
。
力軸とプロペラ内、外の出方軸の減速比とトルク比は互
いに関係するだめトルク比を最適にするだめには、主機
と入力軸との間に減速又は増速機を別途装置し、遊星歯
車入力軸の回転を調整しなければならず、最適回転数比
。
最適トルク比を同時に得るに容易ではない。
一方、傘歯車方式の場合は、特にプロペラ駆動力が大き
い船舶においては、歯車も大容量となり製作加工上の制
約があり現実的でない。
い船舶においては、歯車も大容量となり製作加工上の制
約があり現実的でない。
発明者らは、上記の従来の船舶用二軸反転プロペラ装置
の欠点を解消し、高燃費の低速ディゼルを主機とする二
重反転プロペラ駆動機構の簡素化を目的として、二重反
転プロペラ駆動機構を、プロペラ軸と同一線上に配置さ
れた主機に結合する平行軸歯車装置によることにしだ。
の欠点を解消し、高燃費の低速ディゼルを主機とする二
重反転プロペラ駆動機構の簡素化を目的として、二重反
転プロペラ駆動機構を、プロペラ軸と同一線上に配置さ
れた主機に結合する平行軸歯車装置によることにしだ。
すなわち１本発明の船舶用二重反転プロペラ装置は、二
重反転プロペラで推進する船舶において、一端に船尾側
プロペラが取付けられ他端が主機に連結された内軸と、
内周面が上記内軸に接し、外周面が外軸の内周に接する
弾性継手と。
重反転プロペラで推進する船舶において、一端に船尾側
プロペラが取付けられ他端が主機に連結された内軸と、
内周面が上記内軸に接し、外周面が外軸の内周に接する
弾性継手と。
上記外軸に反転機構を介して上記船尾側プロペラよりも
船首側に取付けられた船首側プロペラと、から構成され
たことを特徴としている。
船首側に取付けられた船首側プロペラと、から構成され
たことを特徴としている。
以下１本発明の一実施例を第４図乃至第６図に図示する
実施例で説明する。第４図乃至第６図において、１は船
尾側プロペラ、２は船首側プロペラ、３は船尾側プロペ
ラ駆動用内軸、４は船首側プロペラ駆動用外軸、５は船
首側プロペラ駆動用出力側歯車装置、Ｓａは小歯車。
実施例で説明する。第４図乃至第６図において、１は船
尾側プロペラ、２は船首側プロペラ、３は船尾側プロペ
ラ駆動用内軸、４は船首側プロペラ駆動用外軸、５は船
首側プロペラ駆動用出力側歯車装置、Ｓａは小歯車。
５ｂは大歯車、６は船首側プロペラ駆動用入力側歯車装
置、６ａは小歯車、６ｂはアイドル歯車、６Ｃは大歯車
、７は弾−性継手、８は船首側プロペラ駆動用外軸用ス
ラスト軸受、９は船尾側プロペラ駆動用内軸用スラスト
軸受、１０は。
置、６ａは小歯車、６ｂはアイドル歯車、６Ｃは大歯車
、７は弾−性継手、８は船首側プロペラ駆動用外軸用ス
ラスト軸受、９は船尾側プロペラ駆動用内軸用スラスト
軸受、１０は。
主機である。また、内軸３．外軸４１ｍ車５ａ。
５ｂ、６ａ、６ｂ、６ｃは図示省略の軸受にて支えられ
ている。
ている。
このように構成される船舶用二重反転プロペラ装置にお
いて、船尾側プロペラ１は内軸３により主機ｌＯに直結
して駆動される。また、船首側プロペラ２は主機１０に
直結する内軸３の中間部から弾性継手７により、変動分
について平滑化されたトルクが入力側歯車装置６０犬歯
車装置６０大歯車６ｃに伝えられ、さらに小歯車６ａに
はアイドル歯車６ｂにより大歯車６Ｃとは同方向の回転
が与えられる。
いて、船尾側プロペラ１は内軸３により主機ｌＯに直結
して駆動される。また、船首側プロペラ２は主機１０に
直結する内軸３の中間部から弾性継手７により、変動分
について平滑化されたトルクが入力側歯車装置６０犬歯
車装置６０大歯車６ｃに伝えられ、さらに小歯車６ａに
はアイドル歯車６ｂにより大歯車６Ｃとは同方向の回転
が与えられる。
一方、出力側歯車装置５へは入力側歯車装置６の小歯車
６ａと同一軸上にある小歯車５ａへ回転が伝えられ、さ
らにこの小歯車５ａと噛み合う大歯車５ｂへ入力側歯車
装置６の大歯車６Ｃとは逆方向の回転が伝え−られる。
６ａと同一軸上にある小歯車５ａへ回転が伝えられ、さ
らにこの小歯車５ａと噛み合う大歯車５ｂへ入力側歯車
装置６の大歯車６Ｃとは逆方向の回転が伝え−られる。
このことによって、船首側プロペラ２は主機１０に直結
の船尾側プロペラ１とは逆方向の回転が伝えられること
になる。
の船尾側プロペラ１とは逆方向の回転が伝えられること
になる。
なお、入力側歯車装置６の増速比と出力側歯車装置５の
減速比とは、増速比／減速比＝ ｉ、 。
減速比とは、増速比／減速比＝ ｉ、 。
になるように選べば良い。
以上１本発明の一実施例で詳述したように。
本発明によれば２次の効果を得ることが出来る。
（１） 主機がプロペラ軸線上に配置され、全体がコン
パクトにまとまる。
パクトにまとまる。
（２） 製作加工１組立が容易で信頼性の高い歯車装置
が提供できる。
が提供できる。
（３） 船尾側プロペラが主機に直結されているため１
弾性網手は主機出力の約半分の容量でよい。
弾性網手は主機出力の約半分の容量でよい。
（４） 全体がコンパクトで、製作コストが安く。
さらに信頼性の高い歯車装置が提供できる二重反転プロ
ペラの採用によって、推進性能向上によるランニングコ
スト低減を図るメリットをより効果的に発揮することが
出来る。
ペラの採用によって、推進性能向上によるランニングコ
スト低減を図るメリットをより効果的に発揮することが
出来る。
第１図乃至第３図は、従来の二重反転プロペラの平行軸
歯車方式の機構説明図、第４図は本発明に係る一実施例
の縦断面図、第５図はその■−■線に沿った断面図、第
６図はその■−■線に沿った断面図である。 １・・・船尾側プロペラ、２・・・船首側プロペラ。 ３・・・船尾側プロペラ駆動用内軸、４・・・船首側プ
ロペラ駆動用外軸、５・・・船首側プロペラ駆動用出力
側両車装置、５ａ・・・小歯車、５ｂ・・・大歯車。 ６・・・船首側プロペラ駆動用入力側歯車装置、ａａ・
・小歯車、６１）・・・アイドル南軍、ＳＣ・・・大歯
車。 ７・・・弾性継手、８・・・船首側プロペラ軸用スラス
ト軸受、９・・・船尾側プロペラ軸用スラスト軸受。 ｌＯ・・・主機。 凛２閃 第１頁の続き ０発 明 者 諸 星 彰 三 長崎重砲の浦町内 ０発 明 者 土 橋 和 幸 長崎重砲の浦町内 ０発 明 者 野 原 博 長崎重砲の浦町内
歯車方式の機構説明図、第４図は本発明に係る一実施例
の縦断面図、第５図はその■−■線に沿った断面図、第
６図はその■−■線に沿った断面図である。 １・・・船尾側プロペラ、２・・・船首側プロペラ。 ３・・・船尾側プロペラ駆動用内軸、４・・・船首側プ
ロペラ駆動用外軸、５・・・船首側プロペラ駆動用出力
側両車装置、５ａ・・・小歯車、５ｂ・・・大歯車。 ６・・・船首側プロペラ駆動用入力側歯車装置、ａａ・
・小歯車、６１）・・・アイドル南軍、ＳＣ・・・大歯
車。 ７・・・弾性継手、８・・・船首側プロペラ軸用スラス
ト軸受、９・・・船尾側プロペラ軸用スラスト軸受。 ｌＯ・・・主機。 凛２閃 第１頁の続き ０発 明 者 諸 星 彰 三 長崎重砲の浦町内 ０発 明 者 土 橋 和 幸 長崎重砲の浦町内 ０発 明 者 野 原 博 長崎重砲の浦町内
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 二重反転プロペラで推進する船舶において。 一端に船尾側プロペラが取付けられ、他端が主機に連結
された内軸と、内周面が上記内軸に接し、外周面が外軸
の内周に接する弾性継手と。 上記外軸に反転機構を介して、上記船尾側プロペラより
も船首側に取付けられた船首側プロペラと、から構成さ
れたことを特徴とする船舶用二重反転プロペラ装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18957283A JPS6080997A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 船舶用二重反転プロペラ装置 |
| DE8484730077T DE3468389D1 (de) | 1983-07-18 | 1984-07-10 | Marine contra-rotating propeller apparatus |
| EP84730077A EP0132220B1 (en) | 1983-07-18 | 1984-07-10 | Marine contra-rotating propeller apparatus |
| KR1019840004039A KR890001753B1 (ko) | 1983-07-18 | 1984-07-11 | 선박용 2중반전 프로펠러 |
| ES84534393A ES8505880A1 (es) | 1983-07-18 | 1984-07-17 | Equipo maritimo de helices |
| CA000459010A CA1231008A (en) | 1983-07-18 | 1984-07-17 | Marine contra-rotating propeller apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18957283A JPS6080997A (ja) | 1983-10-11 | 1983-10-11 | 船舶用二重反転プロペラ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6080997A true JPS6080997A (ja) | 1985-05-08 |
Family
ID=16243572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18957283A Pending JPS6080997A (ja) | 1983-07-18 | 1983-10-11 | 船舶用二重反転プロペラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6080997A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62116396A (ja) * | 1985-11-15 | 1987-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用二重反転プロペラ装置 |
| JPS63154397U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-11 | ||
| JP2001055195A (ja) * | 1999-07-16 | 2001-02-27 | A Friedrich Flender & Co | ２基のディーゼル・エンジンを使用した集合式動力伝導装置を備えた舶用駆動装置 |
| JP2012517928A (ja) * | 2009-02-18 | 2012-08-09 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 副駆動部を有する船舶推進装置 |
-
1983
- 1983-10-11 JP JP18957283A patent/JPS6080997A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62116396A (ja) * | 1985-11-15 | 1987-05-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用二重反転プロペラ装置 |
| JPS63154397U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-11 | ||
| JP2001055195A (ja) * | 1999-07-16 | 2001-02-27 | A Friedrich Flender & Co | ２基のディーゼル・エンジンを使用した集合式動力伝導装置を備えた舶用駆動装置 |
| JP2012517928A (ja) * | 2009-02-18 | 2012-08-09 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 副駆動部を有する船舶推進装置 |
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