JPS61286643A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は駆動力の伝達装置に関し、ことに出力軸が力を
発生する入力軸に関して傾斜していることが第一に要求
されるような運動を伝達する装置の適用に関するもので
ある。

従来の技術 例えば船舶での適用では、通常入力軸は水平であシ、一
方出力軸すなわち推進翼の軸は′傾斜している。

そのうえ、出力軸の回転の方向は入力軸の回転の方向に
関して同一の方向かまたは反対の方向かのいずれでも選
択可能なように定められなければならず、逆向きの歯車
を設けるか特殊な適用法をとるかの必要があるからであ
る。

船舶での適用では、舟や船舶には事実よく２基の機関が
装備されそれぞれ１個のスクリューを作動させる。

このような場合船舶の安定の問題を避けるため使用中の
両スクリューは反対方向の回転にするのが適切であシ、
これによってエンジンとスクリューの間に配設される伝
達手段は第１の推進軸が１方向に回転するように調整さ
れれば第２の推進軸が反対の方向に回転するようになる
伝達駆動機となる。

実際に当っては、通常の航海の場合には、２つの駆動力
伝達機の１つは以下で「前進伝動」（前進ギ７）と定義
する状態で運転され、一方、２つの伝達機の他方のもの
は以下で「後進伝動」（後進ギ７）と定値する状態で運
転される。

発明が解決しようとする問題点 従来から使用されて来た駆動力伝達装置にあっては、「
前進ギア」と「後進ギア」のときのそれぞれの性能と運
転条件とは同一ではなく、それぞれが含む歯車の特定の
組合わせが異っている。

このことは、１つの伝動装置の駆動は「前進ギア」のと
きには好条件で作動するが、一方でその性能は「後進ギ
ア」で運転されるときには目立って劣化することを意味
する。

これは運動の２つの方向のうちの１つでは、他の運動方
向に使用される歯車とは異る歯車を使用するという事実
に帰因している。

問題点全解決するｔめの手段 本発明の目的は、入力軸からこれに関連した角度で配置
されている出力軸に伝達される運動を、これら２本の軸
の同方向または反対方向の運動の両方を実施できるよう
にする駆動力伝達装置を提供することにある。

従って主な目的は２つの方向のどちらの運転も均等で伝
動される力の収率も等しいような駆動力伝達装置を提供
することである。

他の目的は、寸法は小さいが、かなプの力を伝達できる
ような小型の駆動力伝達機ｆｆｌを提供することである
。

さらに他の目的は「前進ギア」部分と「後進ギア」部分
との両方について一連の構成歯車が同一のものからなっ
ている駆動力伝達装置を提供することである。

最後に記すから最小の目的というわけではないが、使用
される歯車が簡単で廉価な型のものである駆動力伝達装
置をも提供する。

上記のそして他の目的をも以下に明かにする本発明の駆
動力伝達装置は、少くとも３本の軸を、それぞれ入力軸
と、入力軸から角度をなして配置された出力軸と、中間
軸とを包含しており、上記入力軸と出力軸との幾何学的
な軸線が同一の平面上にあυ、上記中間軸が上記入力、
出力軸に近接して設けられ、その幾何学的な軸線が上記
入力、出力軸の軸線が会合する点で交差するように配置
されており、その点では上記第１の軸には第１の傘歯車
が固定されていて、上記中間軸に固定され次第２の傘歯
車と常時噛合うようにされ、上記第１と第２の傘歯車は
おのおのそれらと強固に関連づけられたクラッチを有し
ており、それによって遊転する平ピニオンとそれぞれの
軸線上で接続されており、上記２つの平ピニオンは出力
軸に固定された第３の傘歯車と順に噛合わされ、この２
つのクラッチは一方かそれに代る他方が作動するように
され、そして出力軸の回転の方向を決定するように設計
されていること全特徴とするように構成されている。

実施例 本発明の特徴と利点を好ましい具体例を示す図面にもと
づいて詳細に説明する。ただし図面に示すものとともに
本発明は例示のものに限定されない０ 図において、駆動力伝達装置は入力軸１と出力軸２ｔ−
包含しており、それらの幾何学的な軸線３゜４はそれぞ
れ同一の平面５上にあり、女点６において会合している
。（第１図） ３番目の軸即ち７で示す中間軸は幾何学的な軸１１８ｅ
有し、同じく共通の交点６で会合し交差している。この
軸１ｉ８は仮想の円錐面９に属する母線に沿っておシ、
仮想面９では円錐体の軸は出力軸２０軸線４に合致して
おり、同円錐体の母線の１つは入力軸１の軸１３３にな
っている。

第２図では製作され次形で駆動力伝達機が概略的に示さ
れている。

入力軸１には第１の傘歯車１０がキイ止めで固定されて
おり、中間軸７に固定された第２の同一の傘歯車１１と
常時噛合い係合している。

上記第１の傘歯車１０は第１のクラッチ１３の筒形ハウ
ジング１２と強固に結合しており、このクラッチは入力
軸１上に取付けた第１のピニオン１４の保合と解離を可
能にしていて、ピニオン１４は入力軸１上で遊転（空転
）と入力軸と強固に結合して回転するかどちらか選択的
に適合させることができる。

上記第１のピニオン１４は出力軸２上に固定された出力
用傘歯車１５と噛合っている。

上記中間軸７に固定された第２の傘歯車１１は第２のク
ラッチ１７の筒形ハウジング１６に強固に結合しており
、このクラッチは中間軸７上に取付けた第２のピニオン
１８の保合と解離を可能にしていて、第２のピニオン１
８は中間軸７上で遊転するかまたは中間軸と強固に結合
して回転するかどちらか選択的に適合させることができ
る。

上記の第２のピニオン１８もまた上記の出力用傘歯車と
常時噛合係合をしている。

各軸は適当な軸受１９で軸支されており、その中には出
力軸２の九めの１９８で示したスラスト軸受を含んでい
る。（第３図、４図） 作用 本発明の作用を実施例の作動に基づいて説明する０ クラッチ１３が接続係合すると、回転運動は出力傘歯車
１５と噛合係合をしている第１のピニオン１４ｆｔ介し
て入力軸１から出力軸２に伝達され、出力軸２０回転が
入力軸１の回転方向に関して反対の方向に発生する。

この状態ではもちろん第２のクラッチ１７は解離されて
いて、従って第２のピニオン１８は出力傘歯車１５によ
って駆動されながら中間軸７上で空転されるままになっ
ている。

第２のクラッチ１７金入れ、第１のクラッチ１３をはず
すと、回転運動は入力軸１に固定され次第１の傘歯車１
０から中間軸７に固定し次第２の傘歯車１１に伝達され
、従って中間軸７から（クラッチ１７で係合によって）
それに強固に結合している第２のピニオン１８に伝えら
れ、ついで第２のピニオン１８から出力傘歯車１５に、
従って出力軸２に伝えられる。出力軸２の回転運動は入
力軸１の回転運動と同じ方向に発生し、この間に第１の
ピニオン１４は、出力傘歯車１５に駆動されてはいるが
、第１のクラッチ１３がはずれているので入力軸１上で
空転する。

図示の駆動装置では２つの歯車１０と１１とは同様の傘
歯車であシ、一方２つのピニオン１４と１８とは全く同
一の平口車である。

本発明にあっては、同一の歯車を対として使用して運動
伝達に交互に係合させるようにしているから、両方向へ
の一様な運転が可能である。

このことは、双設の動力施設があるときに、１対の駆動
力伝達装置を使用する可能性があるので殊に有利であり
、２つの装置に対して反対方向の出力運動があっても各
装置が別個に作動したり、長期にわたって損耗速度が異
ったりする不利に陥ることかない。

この駆動装置は第５図に示すように■型駆動方式に装備
することができる。この図では出力軸は２０で示され、
水平に配置したエンジン２１の下方を通過し駆動装置２
３の入力軸２２に接続されている。

第６１１ｊＡの同様の駆動機は本発明でＺ型駆動と呼ば
れる方式で装備されており、装置２４は水平に配置し次
エンジン２５を下方に傾斜した出力軸２６に接続してい
る。

開示の装置は、一方と他方との両運転方向に同等の性能
を持つ利点に加えて、その構成形状から、１つの出力傘
歯車に噛合う（２つの）平ピニオンと相互に噛合係合の
関係にある（２つの）傘歯車の使用を可能にしている。

これらの組合わせによって比較的寸法を縮小させていな
がらかなシの力を伝達することが可能である。

従って、小型の駆動装置を製作することができて船舶へ
の応用にとくに適している。

ま九建造の面から見ると傘歯車と平ピニオンは低費用で
製造が可能である。

製造上の経済性の要件ではこの装置は１対の同様な傘歯
車と、１対の同様なりラッチと１対の同様な平ピニオ／
とを包含している事実からみて、この装置を補充する部
品について節減可能であることは明らかである。

発明の効果 上述の記載と図面とから前述の目的はすべて達成され、
とくに、「前進伝動」と「後進伝動」の状況において均
一な性能と損耗で作動することのできる駆動力伝達装置
を提供できることがわかる。

これによって生産においても使用においても大幅な標準
化が可能であシ、明らかに利益を伴う。

これらの特徴は「■型駆動」または「２型駆動」の配置
の場合と、双設の動力施設が装備されそれぞれに反対方
向に回転する出力軸を駆動する個々の駆動機を有してい
るような方式の場合との両方での使用を可能にする。

このような場合では明らかに反対方向に回転する２つの
駆動機は同じ性能とまた同じ耐用期間とを有し、中でも
２基の装置に平行した保全業務の同時方式を可能にして
いる点が有利になっている。

もちろん、上述と図示のものは本発明の特許請求の範囲
から逸脱することなく実質的に興った方法で遂行できる
ものである。

し友がって、使用材料及び寸法などはその都度の所要条
件に従って任意に変更可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の駆動力伝達装置を構成する動力軸の配
置を幾何学的に示す概略斜視図、第２図は軸とそれに取
付けられる歯車の配置を示す斜視図、第３図は回転運動
の第１の出力方向を示す駆動力伝達部材の要部を示す断
面図、第４図は第２の出力方向を決定する部材の組合わ
せを示す要部の断面図、第５図は「Ｖ型駆動」状態の使
用方法を説明する概略図、第６図は他の使用方法を説明
する概略図である。 １・・・入力軸、２・・・出力軸、３，４・・・幾何学
的軸線、５・・・平面、６・・・会合点、交点、７・・
・中間軸、８・・・軸線、９・・・円錐体、１０．１１
・・・傘歯車、１２゜１６・・・筒形ハウジング、１３
．１７・・・クラッチ、１４．１８・・・平ピニオン、
１５・・・出力傘歯車、１９・・・軸受。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）少くとも３本の軸を、それぞれ入力軸１と、入力
   軸１から角度をなして配置された出力軸２と、中間軸７
   として包含しており、上記入力軸１と出力軸２との幾何
   学的な軸線３、４が同一の平面５上にあり、上記中間軸
   ７が上記入力、出力軸１、２に近接して設けられ、その
   幾何学的な軸線８が上記入力、出力軸１、２の軸線３、
   ４が会合する点６で交差するように配置されており、そ
   の交点では上記第１の軸１には第１の傘歯車１０が固定
   されていて、上記中間軸７に固定された第２の傘歯車１
   １と常時噛み合うようにされ、上記第１と第２の傘歯車
   はおのおのそれらと強固に関連づけられたクラッチ１３
   、１７を有しており、それによつて遊転する平ピニオン
   １４、１８とそれぞれの軸線３、４上で接続されており
   、上記２つの平ピニオン１４、１８は出力軸２に固定さ
   れた第３の傘歯車１５と順に噛合わされ、この２つのク
   ラッチ１３、１７は一方かそれに代る他方が作動するよ
   うにされ、そして出力軸の回転の方向を決定するように
   設計されていることを特徴とする駆動力伝達装置。
2. （２）入力軸１と出力軸２とは同一の仮想上の垂直の面
   上に配置され、幾何学的な軸線３、４が交点６で会合し
   、この位置は軸１、２自体の相互の角度関係の位置を決
   定する特許請求の範囲第１項に記載の装置。
3. （３）中間軸７は幾何学的軸線８が入力軸１と出力軸２
   と同じ会合点６で会合し、また、軸線としては出力軸２
   の軸線４を有し、母線としては入力軸の軸線３を有する
   仮想上の円錐体９の母線を形成するように配置されてい
   る特許請求の範囲第１項に記載の装置。
4. （４）入力軸１に固定された第１の歯車１０は第１のク
   ラッチ１３の筒形ハウジング１２と強固に結合され、こ
   のクラッチが、当該入力軸１に遊転して取付けられ、出
   力軸２に固定された傘歯車１５と噛合つている第１の平
   ピニオン１４に接続可能となる特許請求の範囲第１項に
   記載の装置。
5. （５）中間軸７に固定された第２の傘歯車１１は入力軸
   １の第１の傘歯車１０と噛合うように配設され、第２の
   傘歯車１１は第２のクラッチ１７の筒形ハウジング１６
   と強固に結合され、このクラッチが、当該中間軸７に遊
   転して取付けられ、出力軸２に固定された傘歯車１５と
   噛合つている第２の平ピニオン１８に接続可能となる特
   許請求の範囲第１項に記載の装置。
6. （６）入力軸１と中間軸７にそれぞれ固定された第１、
   第２の傘歯車１０、１１は相似である特許請求の範囲第
   １項に記載の装置。
7. （７）入力軸１上の第１の平ピニオン１４と中間軸７上
   の第２の平ピニオン１８とは相似である特許請求の範囲
   第１項に記載の装置。
8. （８）第１と第２のクラッチ１３、１７は一方かそれに
   代る他方が適用されて、第１または第２のピニオン１４
   、１８の接続、従つて出力軸２の回転の方向を決定する
   ものである特許請求の範囲第１項に記載の装置。