KR20030087144A - 경사 구동구조를 갖는 선박용 유압클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스크류를 회전시키는 종동축이 하우징의 내부에서 경사진 상태로 설치되기 위한 구조를 제공하여 선박에 설치하기 위한 작업이 손쉽도록 하고, 동력이 전달될 때의 부하를 최소화할 수 있도록 한 경사 구동구조를 갖는 선박용 유압클러치에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은, 하우징의 내부에 설치되어 엔진의 동력을 제공받아 회전동력을 발생시키는 구동축부와, 상기 하우징의 내부에 설치되어 구동축부의 구동력을 전달받아 선체외부의 스크류를 회전시키는 종동축부와, 상기 구동축부에 결합되어 구동축부와 종동축부에 각각 결합되어 연결설치된 동력전달부재 중 구동축부의 것을 유동시켜 구동축부와 종동축부의 동력을 결합, 이탈시키는 클러치기구로 이루어진 선박용 유압클러치에 있어서, 하우징 내에서 구동축부가 수평으로 설치되고, 상기 하우징의 내부에서 종동축부가 목적하는 각도로 경사유지되며 설치된 것을 특징으로 하는 경사 구동구조를 갖는 선박용 유압클러치를 제공한다.

Description

경사 구동구조를 갖는 선박용 유압클러치{Oil pressure clutch for vessel having slant drive structure}

본 발명은 경사 구동구조를 갖는 선박용 유압클러치에 관한 것으로써, 상세하게는 스크류를 회전시키는 종동축이 하우징의 내부에서 경사진 상태로 설치되기 위한 구조를 제공하여 선박에 설치하기 위한 작업이 손쉽도록 하고, 동력이 전달될 때의 부하를 최소화할 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 선박에 사용되는 유압클러치는 선체의 내부에 설치된 엔진의 동력을 전달받아 선체 외부로 인출된 스크류를 회전시킬 수 있도록 한 동력전달 수단으로, 하우징의 내부에 다수의 클러치 부속품 및 기어, 축 등으로 구성된다.

상기된 종래 유압클러치의 구체적인 구성은 도 1에서와 같다.

도 1을 참조하면, 종래 유압클러치는 하우징(1)의 내부에 엔진의 동력을 전달받는 구동축(2)과, 구동축(2)의 동력을 전달받아 스크류를 회전시키는 종동축(3)이 설치되며, 상기 구동축(2)과 종동축(3)은 구동기어(4)와 종동기어(5)에 의해 동력전달된다.

또한, 상기 구동축(2) 상에는 클러치유닛(6)이 설치되어 구동기어(4)를 종동기어(5)와 결합 및 이탈가능하게 구성된다.

이와 같이 구성된 유압 클러치는 엔진의 구동력으로 스크류를 회전시킴에 있어서, 클러치유닛(6) 내부에 충진된 유체를 이용해 구동기어(4)를 구동축(2) 상에서 좌, 우로 슬라이드 이동시키게 되며, 이와 같은 이동에 의해 구동기어(4)를 종동기어(5)에서 결합 및 이탈시키게 된다.

이와 같은 유압클러치는 구동축(2)의 회전력을 전달받아 회전되는 종동축(3)의 외측으로 인출된 끝단부에 스크류를 연장설치하여 스크류가 회전됨에 의해 선박이 진행할 수 있도록 하게 된다.

도 2는 상기된 선박용 유압클러치가 선체에 설치된 상태의 예시도이다.

도 2를 참조하면, 상기 선박용 유압클러치는 스크류(S)가 회전됨에 따라 선체(H)가 전방으로 진행될 수 있도록 선체(H)의 후방에 설치되며, 상기 선체(H)가 전방으로 진행되는 효율 및 제반 조건에 부합되도록 유압클러치는 수평면과 일정각도 경사상태를 갖도록 설치된다.

이는, 상기 스크류(S)와 스크류(S)를 회전시키는 종동축(3)이 경사상태로 형성된다는 의미이며, 이를 위해 기존의 종동축(3)은 구동축(2)과 평행하게 수평상태로 형성되어 이를 경사상태로 유지하기 위해서는 하우징(1) 하측의 선체(H) 바닥면에 경사부재(T) 또는 경사면을 형성하여 구성된다.

상기된 것과 같은 종래의 선박용 유압클러치는 선체에 경사부재 또는 경사면을 형성하기 위한 공정을 추가하여 선체를 제작하기 위한 작업경비 및 시간을 지연시키게 되는 단점이 노출된다.

또한, 상기 하우징이 경사상태로 결합되면 전술된 엔진의 동력을 전달받기 위한 구동축이 경사유지된 상태가 되며, 이로인해 경사상태의 구동축에 구동력을 전달하기 위해서는 경사각도 만큼의 동력제공각도를 보상하기 위한 여러 동력각도 변환구조를 제공해야 하기 때문에 선박을 제조하기 위한 경제적 시간적 불리함이발생된다.

뿐만아니라, 상기 경사상태가 유지된 구동축은 하우징에서 대체로 2점 지지된 지지점의 하중 분포가 불균일해져 스크류측 단부의 지지점에 경사각도 만큼의 하중분포가 높아지게 된다.

따라서, 이와 같은 경사상태에 의해 과중한 부하가 구동축에 발생되고, 이와 같은 부하는 구동력을 제공하는 엔진의 과다한 연료소모 및 구동축의 휨이나 파손의 우려가 높아져 사용수명의 단축을 예기시키는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상기된 문제점을 해소하기 위해 창안된 것으로써, 스크류 및 종동축이 목적하는 각도로 경사형성된 상태에서 하우징과 구동축이 수평상태를 유지하도록 하여 설치될 때의 경제적 시간적 손실우려를 해소하고, 구동축에 전달되는 부하를 최소가 되도록 한 선박용 유압클러치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 선박용 유압클러치의 단면도.

도 2는 도 1의 유압클러치가 선체에 설치된 예시도.

도 3은 본 발명에 의한 선박용 유압클러치의 단면도.

도 4는 도 3의 유압클러치 중 주요부분을 발췌한 사시도.

도 5는 도 3의 유압클러치가 선체에 설치된 예시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 구동축부 11: 구동축

12: 평기어 20: 종동축부

21: 종동축 22: 종동기어

상기된 목적을 달성하기 위해 본 발명은 다음과 같은 특징의 구성을 갖는다.

본 발명은 하우징의 내부에 설치되어 엔진의 동력을 제공받아 회전동력을 발생시키는 구동축부와, 상기 하우징의 내부에 설치되어 구동축부의 구동력을 전달받아 선체외부의 스크류를 회전시키는 종동축부와, 상기 구동축부에 결합되어 구동축부와 종동축부에 각각 결합되어 연결설치된 동력전달부재 중 구동축부의 것을 유동시켜 구동축부와 종동축부의 동력을 결합, 이탈시키는 클러치기구로 이루어진 선박용 유압클러치에 있어서, 하우징 내에서 구동축부가 수평으로 설치되고, 상기 하우징의 내부에서 종동축부가 목적하는 각도로 경사유지되며 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 구동축부는 하우징 내에서 양단이 지지되어 회전가능하게 설치된 구동축과, 구동축 상에서 슬라이드 이동가능하게 장착된 평기어로 구성되며, 상기 종동축부는 하우징 내에서 양단부가 지지된 지점의 높이 차에 의해 경사상태로 회전가능하게 결합된 종동축과, 종동축 상에 장착되어 구동축의 평기어와 대응결합되고 평기어의 슬라이드 유동을 제한하지 않는 경사치면을 갖는 종동기어로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 상기 특징이 적용된 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 의한 선박용 유압클러치의 내부 구성을 나타낸 단면도이고, 도 4는 도 3의 유압클러치 중 구동축의 동력을 종동축에 전달하기 위한 주요부분을 발췌한 사시도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 의한 선박용 유압클러치는 하우징(1), 하우징(1) 내에 수평설치된 구동축부(10), 하우징(1) 내에서 구동축부(10)에 대해 경사설치된 종동축부(20), 구동축부(10)에 설치되어 구동축부(10)와 종동축부(20)의 동력연결을 결합, 이탈시키는 클러치 기구(6)로 구성된다.

상기 하우징(1)은 외장이 되고, 내부에 각 구성부가 설치되기 위한 공간을제공한다.

상기 구동축부(10)는 하우징(1)의 양측이 회전가능하게 지지되도록 설치되며, 일측이 엔진(미도시)의 구동력을 전달받기 위해 외측으로 돌출구성되는 구동축(11)과, 상기 구동축(11) 상에 슬라이드 가능하게 끼워져 설치된 평기어(12)로 구성된다.

상기 구동축(11)이 지지된 하우징(1)의 지점에는 구동축(11)의 회전이 윤활하도록 하기 위한 베어링(13)이 설치된다.

상기 종동축부(20)는 하우징(1)의 내부에서 구동축(11)에 대해 일정각도 경사상태 유지되어 회전가능하게 설치되는 종동축(21)과, 상기 종동축(21)과는 고정결합되고 구동축부(10)의 평기어(12)와 기어결합되는 종동기어(22)로 구성된다.

여기서, 상기 종동축(21)이 지지된 하우징(1)의 지점에는 종동축(21)의 회전이 윤활하도록 하기 위한 베어링(23)이 설치되고, 상기 종동축(21)의 경사도는 통상적으로 유지되는 경사도에 기인하며, 이는 하우징(1)의 종동축(21)이 지지된 지점의 높이차에 의해 유지된다.

상기 종동기어(22)는 평기어(12)가 수평상태의 치면(14)을 갖는 것에 기인하여, 평기어(12)가 클러치 기구(6)에 의해 구동축(11) 상에서 슬라이드 이동될 때 결합부분의 간섭이 발생됨을 방지하기 위해 경사치면(24)을 갖도록 형성된다.

이와 같은 선박용 유압클러치는 도 5에서와 같이 선체(H)의 후방에 하우징(1)이 수평의 상태를 유지하며 설치되며, 이 때, 상기 종동축(21)이하우징(1), 즉 구동축(11)에 대해 목적하는 각도로 경사유지되어 설치된다.

따라서, 상기 선박용 유압클러치는 선체(H)에 설치될 때, 경사부재(T) 또는 경사면(도 2 참조)을 따로 요구하지 않게 되며, 구동축(11)이 수평설치되기 때문에 엔진의 구동력의 방향을 전환하기 위한 특정의 수단이 요구되지 않게 된다.

또한, 상기 구동축(11)은 축의 설치에 있어서 가장 안정적인 설치상태인 수평상태의 2점 지지형태가 되어 가중되는 부하가 발생되지 않게 된다.

이상에서 설명된 것과 같이 본 발명은, 하우징과 구동축이 수평을 유지하는 상태에서 스크류와 종동축이 자연스럽게 경사형성되도록 하므로써, 선체내에서 엔진과 동력전달 가능하게 설치하기 위한 경제적 시간적 손실을 해소하여 낮은 제작단가의 제품을 제공하는 효과를 얻게 된다.

또한, 상기 하우징 및 이에 결합된 구동축이 수평의 상태로 설치되어 2점 지지된 구동축의 각 지지점에 균일한 부하가 전달되도록 하므로써, 구동축의 휨, 파손에 의한 형태변형을 방지하고, 이에 따라 사용수명을 증가시켜 소비자의 신뢰도를 향상시킬 수 있는 효과를 얻게 된다.

Claims (2)

1. 하우징(1)의 내부에 설치되어 엔진의 동력을 제공받아 회전동력을 발생시키는 구동축부(2)와, 상기 하우징의 내부에 설치되어 구동축부(2)의 구동력을 전달받아 선체외부의 스크류를 회전시키는 종동축부(3)와, 상기 구동축부(2)에 결합되어 구동축부(2)와 종동축부(3)에 각각 결합되어 연결설치된 동력전달부재(4, 5) 중 구동축부(2)의 것을 유동시켜 구동축부(2)와 종동축부(3)의 동력을 결합, 이탈시키는 클러치기구(6)로 이루어진 선박용 유압클러치에 있어서,

   하우징(1) 내에서 구동축부(10)가 수평으로 설치되고, 상기 하우징(1)의 내부에서 종동축부(20)가 목적하는 각도로 경사유지되며 설치된 것을 특징으로 하는 경사 구동구조를 갖는 선박용 유압클러치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 구동축부(10)는 하우징(1) 내에서 양단이 지지되어 회전가능하게 설치된 구동축(11)과, 구동축(11) 상에서 슬라이드 이동가능하게 장착된 평기어(12)로 구성되며, 상기 종동축부(20)는 하우징(1) 내에서 양단부가 지지된 지점의 높이 차에 의해 경사상태로 회전가능하게 결합된 종동축(21)과, 종동축(21) 상에 장착되어 구동축(11)의 평기어(12)와 대응결합되고 평기어(12)의 슬라이드 유동을 제한하지 않는 경사치면(24)을 갖는 종동기어(22)로 구성된 것을 특징으로 하는 경사 구동구조를 갖는 선박용 유압클러치.