KR200236858Y1 - 선박용 클러치감속기의 동력전달구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박용 클러치감속기의 동력전달구조에 관한 것으로써, 선박의 엔진과 플라이휠 및 클러치감속기가 수평으로 설치되어져 안정적으로 작동되고 프로펠라가 결합된 출력축이 경사지게 설치된다. 본 고안은 회전동력을 전달하는 기어의 외주면이 경사지게 형성되고, 엔진내부에 오일이 전반적으로 원활하게 공급되고, 플라이휠이 수평을 이룬 상태에서 회전중심이 흔들리지 않고 안정적으로 회전되고 회전력을 일정하게 유지하는 선박용 클러치감속기의 동력전달구조에 관한 것이다.

Description

선박용 클러치감속기의 동력전달구조{POWER TRANSMISSION STRUCTURE OF SHIP CLUTCH REDUCTION GEAR}

본 고안은 선박의 엔진과 플라이휠 및 클러치감속기가 수평으로 설치되어져 안정적으로 작동되고 프로펠라가 결합된 출력축이 경사지게 설치된 선박용 클러치감속기의 동력전달구조에 관한 것이다.

종래의 기술에 따른 선박용 엔진 및 클러치감속기의 설치구조를 도 1을 참조하여 개략적으로 설명하면, 통상적으로, 선박(40)의 기관실에 장착된 엔진(42)과, 상기 엔진(42)과 연결된 플라이휠(44) 및 클러치감속기(46)와, 상기 클러치감속기(46)에 내장된 출력축(20)은 선박(40)의 후방으로 하향 경사지게 연장되어져 프로펠라(24)가 결합된다. 상기 엔진(42)과 클러치감속기(46)와 플라이휠(46)은 출력축(20)과 같은 축방향으로 전체적으로 경사지게 설치된다.

그러나, 상기와 같은 선행기술은 상기 엔진이 경사지게 설치됨으로써 하중이 일측(후방)으로 집중되고, 선박이 진행 시 선수가 수면으로 상승되어져 후방으로의 하중집중이 심해져 엔진의 원활한 작동이 되지 못하고, 엔진고장의 주요 원인이 되는 문제점이 있었다.

또한, 내부에 담겨진 엔진오일이 일측(후방)의 낮은 위치로 집중되고, 엔진 내부의 윤활장치로 윤활시켜도 전체적인 오일공급이 되지 않고 들려진 전방부에는 윤활이 되지 않는 문제점이 있었다.

또한, 상기와 같이 엔진내부에 오일 공급의 불균형에 따라 오일이 공급되지 않는 부위의 마모가 심하게 발생하여 부품의 손상을 초래하는 단점이 있었다.

그리고, 상기 플라이휠이 경사지게 설치되어져 회전 시 일측으로 기울어진 상태에서 회전되므로 원활하게 회전되지 못하는 문제점이 있었다.

그리고, 엔진과 관련된 각종 기기들은 같은 축 중심이 맞도록 기울어지게 설치하여야 하므로 설치작업이 난해라 뿐만 아니라, 설치 제작비가 상승되는 단점이 있었다. 또한, 이러한 문제점은 고속엔진을 탑재 시 더욱더 심하게 된다.

본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 기관실 내에 엔진의 거취가 수평으로 설치되고 클러치감속기에 출력축이 기울어지게 연결 설치되어 엔진의 수평구조에 따른 설치조건을 만족하여 엔진이 안정된 상태에서 원활하게 작동되는 선박용 클러치감속기의 동력전달구조를 제공하는데 있다.

본 고안은 엔진 내부의 오일이 평형을 이루고, 엔진내부에 전반적으로 원활하게 공급되는 선박용 클러치감속기의 동력전달구조를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 엔진과 연결된 플라이휠이 수평을 이룬 상태에서 회전중심이 흔들리지 않고 안정적으로 회전되고 회전력을 일정하게 유지하는 선박용 클러치감속기의 동력전달구조를 제공하는데 있다.

본 고안의 목적은 클러치감속기 및 엔진축과 연결된 입력축이 수평으로 설치되고 상기 입력축과 연동하는 출력축이 후방으로 하향 경사지게 설치된 선박용 클러치감속기의 동력전달구조에 관한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 전진구동기어와 전진클러치가 결합된 입력축과, 상기 전진클러치와 연동하는 후진클러치와 상기 출력축과 맞물린 후진구동기어가 결합된 후진축과, 상기 전진구동기어와 맞물리는 출력기어와 클러치감속기의 후방으로 연장되어져 프로펠라가 결합된 출력축이 하우징에 내장된 통상의 선박용 클러치감속기에 있어서, 상기 클러치감속기의 입력축과 후진축이 수평으로 설치되며, 상기 출력축은 후방으로 하향 경사지게 설치됨을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 기술에 따른 선박용 엔진 및 클러치감속기를 개략적으로 도시한 정면도.

도 2는 본 고안의 바람직한 제 1실시예에 따른 선박용 클러치감속기의 동력전달구조 분리하여 도시한 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 선박용 클러치감속기의 동력전달구조 중앙단면도.

도 4는 도 3의 A - A선을 따라 절개하여 도시한 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 입력축 12: 전진구동기어

14: 전진클러치 20: 출력축

22: 출력기어 30: 후진축

32: 후진구동기어 34: 후진클러치

36: 후진구동기어 40: 선박

42: 엔진 44: 플라이휠

46: 클러치박스

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 우선, 본 고안을 설명함에 있어서, 하기에서 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐트릴 수 있는 경우 그 상세한 설명을 생략할 것이다.

도 2는 본 고안의 바람직한 제 1실시예에 따른 선박용 클러치감속기의 동력전달구조를 도시한 정면도이다. 도 2에서 보는바와 같이, 본 고안에 따른 선박용 클러치감속기의 동력전달구조는 선박(40)의 기관실에 회전동력을 발생시키는 엔진(42)과, 상기 엔진(42)의 구동축(43)에 결합되어져 회전력을 일정하게 유지시키는 플라이휠(44)과, 상기 플라이휠(44)과 연결된 클러치감속기(46)가 동일한 축선 상에서 수평으로 설치된다. 상기 클러치감속기(46)의 후방으로 하향 경사지게 연장된 출력축(20)의 끝단부에 프로펠라(24)가 결합된다. 상기 출력축(20)의 경사각도는 7도~15도가 바람직하다.

도 3은 본 고안에 따른 선박용 클러치감속기의 동력전달구조 중앙단면도이다. 도 3을 참조하면, 상기 클러치감속기(46)는 클러치의 디스크가 탈/부착되면서 전진 및 후진동력을 단속하고, 적어도 하나 이상의 크고 작은 복수개의 기어를 맞물리게 설치하여 회전속도를 변속하는 장치이다. 상기 클러치감속기(46)는 상기 플라이휠(44)과 연결되어져 회전동력이 전달되고 전진구동기어(12)와 전진클러치(14)가 소정의 간격으로 이격되어져 결합된 입력축(10)과, 상기 전진구동기어(12)와 맞물리는 출력기어(22)가 결합된 상기 출력축(20)의 일측부가 하우징(48)에 내장된다. 그리고, 상기 하우징(48)에는 상기 출력축(20)의 일측으로 상기 전진클러치(14)의 드럼기어와 맞물려 연동하는 후진클러치(34)와, 후진구동기어(36)가 결합된 후진축(30)이 내장된다.

상기 전진구동기어(12)와 출력기어(22)의 외주면을 이루는 치(齒)형이 일측으로 경사지게 형성되어져 서로 맞물려 회전 구동되고, 상기 출력축(20)은 선박(40)의 후방으로 하향 경사진 상태에서 회전 구동된다. 상기 구동기어(12,36)와 출력기어(22)의 외주면 경사각도는 3도~8도로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기와 같이 상기 엔진(42)과 플라이휠(44) 및 클러치감속기(46)가 수평으로 설치되어져 안정된 상태에서 엔진오일의 원활한 공급 및 안정적인 작동이 이루어진다. 상기와 같은 구성에 의해서 본 고안에 따른 회전형 리프트 크레인은 다음과 같이 작동된다. 도 4를 참조하면, 상기 전진클러치(14)에 동력이 전달되면 상기 전진구동기어(12)가 출력기어(22)를 정회전시키고, 이때, 상기 후진구동기어(36) 및 후진클러치(34)의 드럼기어는 공회전된다. 후진시에는 상기 후진클러치(34)에 동력이 전달되어져 상기 후진구동기어(36)가 출력기어(22)를 역회전시키고, 이때, 상기 전진구동기어(12)는 출력기어(22)와 함께 공회전된다.

이상으로 살펴본 바와 같이, 본 고안에 따른 선박용 클러치감속기의 동력전달구조는 엔진이 수평으로 설치됨으로써 엔진의 기울어짐에 따른 하중이 후방으로 집중되는 것을 해소하고, 엔진이 안정된 상태에서 작동되고 하중 집중에 따른 고장을 방지하여 엔진 및 관련 기기의 수명을 연장하는 효과가 있다.

또한, 본 고안은 기관실에 설치된 엔진이 수평을 유지하며 안정된 상태에서 내부 오일이 엔진 내부를 전반적으로 윤활함으로써 원활하게 작동되는 장점이 있다.

Claims (3)

1. 전진구동기어(12)와 전진클러치(14)가 결합된 입력축(10)과, 상기 전진클러치(14)와 연동하는 후진클러치(34)와 상기 출력축(20)과 맞물린 후진구동기어(36)가 결합된 후진축(30)과, 상기 전진구동기어(12)와 맞물리는 출력기어(22)와 클러치감속기(46)의 후방으로 연장되어져 프로펠라(24)가 결합된 출력축(20)이 하우징(48)에 내장된 통상의 선박용 클러치감속기에 있어서;

   상기 클러치감속기(46)의 입력축(10)과 후진축(30)이 수평으로 설치되며;

   상기 출력축(20)은 후방으로 하향 경사지게 설치됨을 특징으로 하는 선박용 클러치감속기의 동력전달구조.
2. 제 1항에 있어서;

   상기 구동기어(12,36)와 출력기어(22)는 치(齒)형을 이루는 외주면이 일측으로 경사지게 형성되어져 서로 맞물리고, 상기 출력축(20)이 후방으로 하향경사지게 회전 구동되도록 이루어짐을 특징으로 하는 선박용 클러치감속기의 동력전달구조.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서;

   상기 출력기어(22)와, 상기 출력기어(22)와 맞물리는 구동기어(12,36)의 외주면 경사각도는 3도~8도로 이루어짐을 특징으로 하는 선박용 클러치감속기의 동력전달구조.