WO2020096380A1 - 선박용 수평형 선외기 모듈 - Google Patents

선박용 수평형 선외기 모듈 Download PDF

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WO2020096380A1
WO2020096380A1 PCT/KR2019/015079 KR2019015079W WO2020096380A1 WO 2020096380 A1 WO2020096380 A1 WO 2020096380A1 KR 2019015079 W KR2019015079 W KR 2019015079W WO 2020096380 A1 WO2020096380 A1 WO 2020096380A1
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outboard motor
ship
housing
horizontal
motor module
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PCT/KR2019/015079
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제정락
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제정락
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/10—Means enabling trim or tilt, or lifting of the propulsion element when an obstruction is hit; Control of trim or tilt
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
    • B63H20/12—Means enabling steering

Definitions

  • the present technology relates to a horizontal outboard motor module for a ship in which a power device, a clutch gearbox, and an output shaft are horizontally arranged.
  • the ship's power system is installed on board.
  • a power device When a power device is installed on board, there is an advantage of stably supplying power to a propulsion device such as a screw outside the hull through the output shaft, but there is a problem that structural maintenance is difficult. Therefore, in the case of a small ship, it is possible to freely attach and detach, so a power device in the form of an outboard unit that is easy to maintain is used.
  • the outboard type power unit is generally installed outside the transom of the hull.
  • the power unit and the clutch gearbox are vertically connected through separate power transmission devices such as a shaft or a rotating shaft, and a vertical structure is provided to transmit power by installing a propulsion device in the horizontal direction.
  • the vertical outboard has the advantage of reducing the space occupied by the stern, but most of the ships using the outboard are small ships, so the vertical connection structure of this type of outboard is installed in a position where a power device such as an engine is higher than the hull.
  • the center of gravity of the outboard is higher than the center of gravity of the hull. Due to this, the balance between the bow and the stern of the hull is not balanced, and when the outboard is operated, trim is generated on the hull, which causes a large hull of the hull and greatly reduces the efficiency of the power unit.
  • the outboard module of the vertical structure has an engine and a power transmission shaft positioned vertically, so the number of necessary parts such as gears and coolant system devices increases in order to transmit power to the propulsion device in a direction parallel to the ship's traveling direction. .
  • the lubricant flows down in the direction of gravity during operation, and as a whole, lubrication is not evenly performed, resulting in frequent damage to parts due to abrasion and frequent breakdown of the device.
  • Japanese Patent No. 5160905 discloses the structure of the outboard motor to improve the discharge of engine oil from the vertical outboard motor
  • Korean Patent No. 10-0531754 is used to reduce the engine noise and prevent the output from falling.
  • Disclosed is an exhaust winding type outboard motor.
  • the present technology horizontally installs a power unit in a ship outboard module inside a housing, and arranges a clutch gearbox and an output shaft directly in parallel with the power unit, so that the number of parts is small and the center of gravity is small. It is an object of the present invention to provide a horizontal outboard module for a ship that is low in maintenance and has excellent output efficiency and stability.
  • the present technology includes a housing having an internal space, a power device horizontally installed inside the housing such that the power output part faces the bow direction, a clutch gear box horizontally connected to the power output part, and a clutch so as to be located under the power device.
  • a horizontal outboard motor module for a ship including an output shaft connected to a gearbox and extending obliquely downward.
  • the horizontal outboard module of the present technology horizontally installs the power unit inside the housing, and the clutch gearbox and the output shaft are directly connected to the power unit in parallel, thereby reducing the number of parts of the outboard motor and reducing the weight. You can lower the center. In addition, it is possible to reduce the trim of the vessel when the outboard motor is operated, and to significantly improve the output efficiency and stability.
  • the clutch gearbox is not flooded, so there is little damage and residual trouble, and maintenance and repair for maintenance can be easily carried out on board without removing the outboard without being towed to the ground. It can be easily applied without particularly changing the structure.
  • FIG. 1 schematically shows a cross-sectional view of a horizontal outboard module for a ship of the present technology.
  • FIG. 2 is a state diagram showing a state in which the horizontal outboard module for ships of the present technology is installed on the hull.
  • FIG 3 is a schematic view showing a state in which the connecting member according to an embodiment of the present technology is installed in a horizontal outboard module for a ship.
  • first, second, A, B, etc. may be used to describe various components, but the components are not limited by the above terms, and only for distinguishing one component from other components Used only.
  • first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may be referred to as a first component without departing from the scope of the technology described below.
  • each process constituting the method may occur differently from the specified order unless a specific order is explicitly described in context. That is, each process may occur in the same order as specified, may be performed substantially simultaneously, or may be performed in the reverse order.
  • FIG. 1 schematically shows a cross-sectional view of a horizontal outboard module 10 for a vessel according to an embodiment of the present technology.
  • 2 schematically shows a state in which the horizontal outboard module for a ship of the present technology is installed on a hull.
  • the horizontal outboard module 10 for ships of the present technology includes a housing 100 installed outside the stern, and a power output unit 210 installed horizontally inside the housing 100 in a bow direction.
  • the housing 100 is not limited thereto, but a glass fiber reinforced composite material, a carbon fiber composite material, and reinforced plastic may be used to prevent corrosion and secure durability.
  • the housing 100 is basically a hollow shape having an internal space, and may be divided into a main body housing 110, an upper cover housing 120 and a lower housing 130.
  • the main body housing 110 has an internal space in a modular structure, so that the power unit 200 and the clutch gear box 300 may be installed.
  • the upper part is open, and the other parts form an airtight modular structure to prevent flooding.
  • the horizontal outboard motor module 10 of the present technology is installed on the hull, a part of the housing 110 of the main body is located below the water surface, and the horizontal outboard motor module 10 for the ship forms buoyancy by itself. It is possible to reduce the trim of the hull by improving the stern buoyancy of the hull.
  • the upper cover housing 120 may be coupled to be detachably attached to the opened upper portion of the body part housing 110, and if necessary, detached to remove the power unit 200 and the clutch installed in the interior space of the body part housing 110.
  • the gearbox 400 and other devices may be maintained or maintained.
  • the lower housing 130 is integrally connected to the lower portion of the main body housing 110 and accommodates an output shaft 400 extending from the clutch gear box 300.
  • the lower housing 130 is preferably in the form of a streamlined vertical wing to reduce water resistance and increase horizontal stability.
  • the power unit 200 is a device for generating power of the outboard motor, but is not limited thereto, and may be a gasoline engine, a diesel engine, a gas engine, an electric motor, or a combination thereof.
  • the power unit 200 is installed inside the housing 100 so that the power output unit 210 outputting generated power horizontally faces the bow direction.
  • the output shaft 400 can be arranged to be inclined in the horizontal direction under the power unit 200, thereby reducing the size of the outboard motor and lowering the center of gravity.
  • the clutch gearbox 300 is a power transmission device capable of intermittently advancing and reversing the driving force while the clutch disc is detached and installing at least one gear to shift the rotational speed.
  • the clutch gear box 300 is connected to a drive shaft (not shown) of the power unit 200 through the power output unit 210 and receives an output gear (not shown) by receiving rotational power from the power unit 200. It can be combined to stop or rotate the output shaft 400.
  • the output shaft 400 is connected to a clutch gear box and is located under the power unit 200.
  • the output shaft 400 is installed in a state in which the power of the power unit 200 is extended to the rear of the ship in an inclined downward direction of 1 ° to 15 ° in the horizontal direction and the direction in which the power is transmitted to the clutch gear box 300 to rotate.
  • the horizontal outboard module 10 for ships of the present technology includes one or more connecting members 500 for connecting the horizontal outboard module 10 for ships and the transom 800 of the hull to one surface of the housing 100 ) May be further included.
  • FIG 3 schematically shows a state in which the connecting member 500 according to an embodiment of the present technology is installed in a horizontal outboard module for a ship.
  • connection member 500 includes a first fastening rod 510, a first fastener 520, a second fastening rod 530 and a second fastener 540, and a tilting pivot center 550 ).
  • the connecting member 500 may have a form extending in a vertical direction in which the first fastening rod 510 and the second fastening rod 530 are detachably coupled, and the first fastening rod 510 is the housing 100
  • the first fastener 520 may be connected to the upper surface of the first surface
  • the second fastening rod 530 may be connected to the lower surface of the housing 100 using the second fastener 540.
  • the connecting member 500 is provided with a tilting pivot center 550 connected to the lower portion of the transom 800 of the hull, and the tilting pivot center 550 is a connecting member 500 connected to the housing 100 It is installed to be located at the lower end of, and is preferably located at the second fastener 550.
  • the horizontal outboard module 10 for ships can be rotated up and down with the tilting pivot center portion 550 as an axis (see FIG. 2).
  • one or more piston rods 560 may be connected to the housing 100.
  • the piston rod 560 may have one end connected to the housing 100 and the other end connected to the hull.
  • the piston rod 560 is rotatable in the vertical direction around each connection, and the horizontal outboard motor module 10 for ships can adjust the rotational movement about the center of the tilting pivot 550 by the expansion / contraction operation (FIG. 2) Reference).
  • the horizontal outboard module 10 for ships of the present technology may further include a propeller 600 connected to the output shaft end and a rudder 700 installed under the housing 100 so as to be located behind the propeller 600. .
  • the propeller 600 is installed at the distal end of the output shaft 400 drawn out from the lower housing 130 to allow the ship to proceed as it rotates.
  • the rudder 700 is a vertical flat plate or streamlined, connected to the housing 100 by a rotating shaft and located at the rear of the propeller 600. By rotating the rudder 700, the rotational force of the ship can be generated using the lift force generated and applied by the propeller 600.
  • the transom 800 of the ship in which the horizontal outboard module 10 for ships of the present technology is installed may be formed to be inclined such that the upper part is inclined toward the bow.
  • This form of the transom 800 is because the center of the tilting pivot 550 of the horizontal outboard module 10 for ships according to the present technology is located at the lower part of the outboard, and due to such a structure, the stern during the progress of the ship When is heard, the loss of output can be reduced while easily adjusting the up and down angle of the outboard motor.
  • the lower housing 130 below the water surface, the output shaft 400, the propeller 600, and the rudder 700 are easily lifted above the water surface to reduce damage caused by flooding and increase maintenance convenience.
  • the horizontal outboard module for ships disclosed in the present technology is installed with a power unit horizontally inside the housing, and a clutch gearbox and an output shaft are directly connected to the power unit, respectively, so that the number of parts is small and the center of gravity is low, so maintenance is easy. And since the output efficiency and stability are improved, it can be usefully used as an outboard that can improve the performance of the ship.

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Abstract

본 기술은 동력장치와 클러치 기어박스 및 출력축이 수평적으로 배치된 선박용 수평형 선외기 모듈에 관한 것으로, 기존의 수직형 선외기 모듈과 달리 하우징 내부에 동력장치를 수평으로 설치하고, 클러치 기어박스 및 출력축을 상기 동력장치와 나란하게 직결 배치함으로써, 선외기의 부품수를 줄이고 무게중심을 낮출 수 있다. 또한, 선외기 작동시 선박의 트림을 감소시킬 수 있으며 출력 효율 및 안정성을 현저히 향상시킬 수 있다. 더욱이, 클러치 기어박스가 수몰되지 않아 파손과 잔고장이 적으며, 육상으로 견인하지 않고도 선외기를 탈거하지 않은 상태에서 선상에서 용이하게 유지 보수를 위한 정비와 수리가 가능하며, 모듈형 구조로 종래 선박에도 구조를 특별히 변경하지 않고도 쉽게 적용할 수 있다.

Description

선박용 수평형 선외기 모듈
본 기술은 동력장치와 클러치 기어박스 및 출력축이 수평적으로 배치된 선박용 수평형 선외기 모듈에 관한 것이다.
일반적으로 선박용 동력장치는 선내에 설치되는 형식을 취하고 있다. 선내에 동력장치가 설치되는 경우, 출력축을 통해 선체 외부의 스크류 등의 추진장치로 안정적으로 동력을 공급한다는 장점이 있으나, 구조적으로 유지 보수가 어렵다는 문제가 있다. 따라서, 소형 선박의 경우 탈부착을 자유롭게 할수 있어 유지 보수가 쉬운 선외기 형태의 동력장치를 많이 사용하고 있다.
한편, 선외기 형태의 동력장치는 일반적으로 선체의 트랜섬(transom) 외부에 설치된다. 종래의 선외기 모듈은 동력장치와 클러치 기어박스가 샤프트나 회전축과 같은 별도의 동력 전달장치를 통해 수직으로 연결되고 여기에 수평방향으로 추진장치를 설치하여 동력을 전달하는 수직형 구조로 이루어져 있다. 수직형 선외기는 선미에서 차지하는 공간을 줄일 수 있다는 장점이 있으나, 선외기를 사용하는 선박들은 대부분이 소형선박으로 이와 같은 형태의 선외기의 수직형 연결 구조는 엔진과 같은 동력장치가 선체보다 높은 위치에 설치되어 선외기의 무게 중심이 선체의 무게 중심보다 높아지게 된다. 이로 인하여 선체의 선수와 선미간 균형이 맞지 않아 선외기 작동시 선체에 트림(trim)이 발생하게 되어 선체의 출렁임이 크고 동력장치의 효율이 크게 감소하게 된다.
즉, 선체의 선미에 설치되는 수직형 선외기는 동력장치가 흘수(draft) 상부에 위치하기 때문에 선체의 하중이 후방으로 집중되어 선박의 진행시 선수가 들리게 되므로 동력장치가 안정된 상태에서 원활히 작동되기 어렵기 때문이다. 또한, 이와 같은 수직적 구조의 선외기 모듈은 엔진과 동력 전달축이 수직으로 위치하기 때문에 선박의 진행 방향과 나란한 방향으로 동력을 추진장치에 전달하기 위해서는 기어 및 냉각수 계통 장치 등 필요한 부품의 수가 증가하게 된다. 더욱이, 엔진과 같은 동력장치의 경우 작동시 윤활유가 중력 방향으로 흘러내리게 되어 전체적으로 윤활이 고르게 이루어지지 않아 마모에 의한 부품 손상이 잦으며, 장치의 고장 또한 자주 발생하게 된다.
한편, 일본등록특허 제5160905호는 수직형 선외기의 엔진 오일의 배출을 개선하기 위한 선외기의 구조를 개시하고 있으며, 한국등륵특허 제10-0531754호는 엔진의 소음을 줄이고 출력 저하를 방지하기 위한 배기 감음형 선외기에 대하여 개시하고 있다. 그러나, 이들 선행기술들은 구조가 복잡하고 종래의 수직형 선외기의 구조를 기초로 하고 있기 때문에, 상기와 같은 문제점을 근본적으로 해결하기 어렵다.
이에, 본 기술은 상기의 문제점을 해결하고자, 하우징 내부에 선박용 선외기 모듈에서 동력장치를 수평으로 설치하고, 클러치 기어박스 및 출력축을 각각 상기 동력장치와 나란하게 직결 배치함으로써, 부품수가 적고 무게중심이 낮아 유지 보수가 용이하고 출력 효율 및 안정성이 우수한 선박용 수평형 선외기 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여,
본 기술은 내부 공간을 갖는 하우징, 동력 출력부가 선수 방향을 향하도록 상기 하우징 내부에 수평 설치되는 동력장치, 상기 동력 출력부에 수평으로 연결되는 클러치 기어박스 및 상기 동력장치의 하부에 위치하도록, 클러치 기어박스와 연결되어 하방으로 경사지게 연장되는 출력축을 포함하는 선박용 수평형 선외기 모듈을 제공한다.
본 기술의 수평형 선외기 모듈은 기존의 수직형 선외기 모듈과 달리 하우징 내부에 동력장치를 수평으로 설치하고, 클러치 기어박스 및 출력축을 상기 동력장치와 나란하게 직결 배치함으로써, 선외기의 부품수를 줄이고 무게중심을 낮출 수 있다. 또한, 선외기 작동시 선박의 트림을 감소시킬 수 있으며 출력 효율 및 안정성을 현저히 향상시킬 수 있다.
더욱이, 클러치 기어박스가 수몰되지 않아 파손과 잔고장이 적으며, 육상으로 견인하지 않고도 선외기를 탈거하지 않은 상태에서 선상에서 용이하게 유지 보수를 위한 정비와 수리가 가능하며, 모듈형 구조로 종래 선박에도 구조를 특별히 변경하지 않고도 쉽게 적용할 수 있다.
도 1은 본 기술의 선박용 수평형 선외기 모듈의 단면도를 개략적으로 나타낸 것이다.
도 2는 본 기술의 선박용 수평형 선외기 모듈이 선체에 설치된 상태를 나타낸 상태도이다.
도 3은 본 기술의 일실시예에 의한 연결부재가 선박용 수평형 선외기 모듈에 설치된 상태를 사시도로 개략적으로 나타낸 것이다.
이하 설명하는 기술은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 이하 설명하는 기술을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 이하 설명하는 기술의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 해당 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않으며, 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 이하 설명하는 기술의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
본 명세서에서 사용되는 용어에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 해석되지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함한다" 등의 용어는 설시된 특징, 개수, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 개수, 단계 동작 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도면에 대한 상세한 설명을 하기에 앞서, 본 명세서에서의 구성부들에 대한 구분은 각 구성부가 담당하는 주기능 별로 구분한 것에 불과함을 명확히 하고자 한다. 즉, 이하에서 설명할 2개 이상의 구성부가 하나의 구성부로 합쳐지거나 또는 하나의 구성부가 보다 세분화된 기능별로 2개 이상으로 분화되어 구비될 수도 있다. 그리고 이하에서 설명할 구성부 각각은 자신이 담당하는 주기능 이외에도 다른 구성부가 담당하는 기능 중 일부 또는 전부의 기능을 추가적으로 수행할 수도 있으며, 구성부 각각이 담당하는 주기능 중 일부 기능이 다른 구성부에 의해 전담되어 수행될 수도 있음은 물론이다.
또한, 방법 또는 동작 방법을 수행함에 있어서, 상기 방법을 이루는 각 과정들은 문맥상 명백하게 특정 순서를 기재하지 않은 이상 명기된 순서와 다르게 일어날 수 있다. 즉, 각 과정들은 명기된 순서와 동일하게 일어날 수도 있고 실질적으로 동시에 수행될 수도 있으며 반대의 순서대로 수행될 수도 있다.
도 1은 본 기술의 일실시예에 의한 선박용 수평형 선외기 모듈(10)의 단면도를 개략적으로 나타낸 것이다. 도 2는 본 기술의 선박용 수평형 선외기 모듈이 선체에 설치된 상태를 개략적으로 나타낸 것이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 기술의 선박용 수평형 선외기 모듈(10)은 선미 외부에 설치되는 하우징(100), 동력 출력부(210)가 선수 방향으로 상기 하우징(100) 내부에 수평 설치되는 동력장치(200), 상기 동력 출력부(210)에 수평으로 연결되는 클러치 기어박스(300) 및 상기 동력장치(200)의 하부에 위치하도록, 클러치 기어박스(300)와 연결되어 하방으로 경사지게 연장되는 출력축(400)을 포함한다.
상기 하우징(100)은 이에 제한되는 것은 아니나, 부식 방지 및 내구성 확보를 위해 유리섬유강화복합소재, 탄소섬유 복합소재, 강화 플라스틱 등이 사용될 수 있다.
또한, 하우징(100)은 기본적으로 내부 공간을 갖는 중공형태로, 본체부 하우징(110), 상부 커버 하우징(120) 및 하부 하우징(130)으로 구분될 수 있다.
상기 본체부 하우징(110)은 모듈형 구조로 내부 공간이 있어 동력장치(200) 및 클러지 기어박스(300)가 설치될 수 있다. 상부는 개방되어 있고 그 이외의 부분은 침수가 발생하지 않도록 기밀된 모듈형 구조를 이룬다. 본 기술의 선박용 수평형 선외기 모듈(10)을 선체에 설치시 상기 본체부 하우징(110)은 일부가 수면 아래에 위치하게 되며 상기 구조에 의해 선박용 수평형 선외기 모듈(10)이 자체적으로 부력을 형성할 수 있도록 하여 선체의 선미 부력을 향상시킴으로써 선체의 트림을 감소시킬 수 있다. 상부 커버 하우징(120)은 본체부 하우징(110)의 개방된 상부에 탈착이 가능하도록 결합될 수 있어, 필요한 경우 탈거하여 본체부 하우징(110)의 내부 공간에 설치된 동력장치(200), 클러지 기어박스(400) 및 기타 장치 등을 유지 보수 또는 정비할 수 있다.
상기 하부 하우징(130)은 상기 본체부 하우징(110)의 하부에 일체로 연결되며, 클러치 기어박스(300)에서 연장되는 출력축(400)을 수납한다. 하부 하우징(130)은 물의 저항을 감소시키고 수평 안정성을 높이기 위해 유선형의 수직 날개 형태인 것이 바람직하다.
상기 동력장치(200)는 선외기의 동력을 발생시키는 장치로, 이에 제한되는 것은 아니나, 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 가스 엔진, 전기 모터 또는 이들이 결합된 장치일 수 있다. 동력장치(200)는 발생한 동력을 출력하는 동력 출력부(210)가 수평으로 선수 방향을 향하도록 하우징(100) 내부에 설치된다. 동력 출력부(210)를 선수 방향으로 향하도록 배치함으로써, 출력축(400)을 동력장치(200) 하부에 수평 방향으로 경사지게 배치할 수 있어 선외기의 크기를 줄일 수 있으면서도 무게 중심을 낮출 수 있다.
상기 클러치 기어박스(300)는 클러치의 디스크가 탈부착되면서 전진 및 후진동력을 단속하고, 적어도 하나 이상의 기어를 맞물리게 설치하여 회전속도를 변속할 수 있는 동력전달 장치이다. 클러치 기어박스(300)는 동력 출력부(210)를 통해 동력장치(200)의 구동축(도시되지 않음)과 연결되어, 동력장치(200)로부터 회전동력을 전달 받아 출력기어(도시되지 않음)를 통해 결합되어 출력축(400)을 정지 또는 회전시킬 수 있다.
상기 출력축(400)은 클러치 기어박스와 연결되며 상기 동력장치(200)의 하부에 위치한다. 출력축(400)은 동력장치(200)의 동력이 클러치 기어박스(300)로 전달되는 방향과 수평 방향에서 선박의 후방으로 1°내지 15°로 하향 경사지게 연장된 상태로 설치되어 회전 구동한다.
또한, 본 기술의 선박용 수평형 선외기 모듈(10)은 하우징(100)의 일면에 상기 선박용 수평형 선외기 모듈(10)과 선체의 트랜섬(Transom)(800)을 연결하는 하나 이상의 연결부재(500)를 더 포함할 수 있다.
도 3에 본 기술의 일실시예에 의한 상기 연결부재(500)가 선박용 수평형 선외기 모듈에 설치된 상태를 사시도로 개략적으로 타나낸 것이다.
도 3을 참조하면, 상기 연결부재(500)는 제1 체결봉(510), 제1 체결구(520), 제2 체결봉(530) 및 제2 체결구(540) 및 틸팅 피봇 중심부(550)를 포함할 수 있다.
연결부재(500)는 제1 체결봉(510)과 제2 체결봉(530)이 탈착이 가능하게 결합된 수직 방향으로 연장된 형태일 수 있으며, 제1 체결봉(510)은 하우징(100)의 일면 상부에 제1 체결구(520)를 이용하여 연결될 수 있으며, 제2 체결봉(530)은 하우징(100)의 일면 하부에 제2 체결구(540)를 이용하여 연결될 수 있다.
또한, 상기 연결부재(500)는 선체의 트랜섬(800) 하부와 연결되는 틸팅 피봇 중심부(550)를 구비하고, 상기 틸팅 피봇 중심부(550)는 하우징(100)에 연결되는 연결부재(500)의 하부 말단에 위치하도록 설치되며, 바람직하게는 제2 체결구(550)에 위치한다. 틸팅 피봇 중심부(550)를 축으로 하여 선박용 수평형 선외기 모듈(10)은 상하로 회전이 가능하다(도 2 참조).
또한, 하우징(100)에는 하나 이상의 피스톤 로드(560)가 연결될 수 있다. 상기 피스톤 로드(560)는 일단이 하우징(100)과 연결되고 타단이 선체에 연결될 수 있다. 피스톤 로드(560)는 각 연결부를 중심으로 수직방향으로 회전 가능하며, 신축 작동에 의해 선박용 수평형 선외기 모듈(10)이 틸팅 피봇 중심부(550)를 축으로 하는 회전 동작을 조절할 수 있다(도 2 참조).
또한, 본 기술의 선박용 수평형 선외기 모듈(10)은 상기 출력축 말단에 연결되는 프로펠러(600) 및 프로펠러(600) 후방에 위치하도록 하우징(100) 하부에 설치된 러더(700)를 더 포함할 수 있다.
상기 프로펠러(600)는 하부 하우징(130)에서 인출된 출력축(400) 말단부에 설치되어 회전 구동함에 따라 선박이 진행할 수 있도록 한다.
상기 러더(700)는 수직의 평판형 또는 유선형이며, 하우징(100)과 회전축으로 연결되며 프로펠러(600)의 후방에 위치한다. 상기 러더(700)를 회전시킴으로써 프로펠러(600)에 의해 발생하여 인가되는 양력을 이용하여 선박의 회전력을 발생시킬 수 있다.
또한, 본 기술의 선박용 수평형 선외기 모듈(10)이 설치되는 선박의 트랜섬(800)은 상부가 선수쪽으로 기울어지도록 경사지도록 형성될 수 있다. 이와 같은 트랜섬(800)의 형태는 본 기술에 따른 선박용 수평형 선외기 모듈(10)의 틸팅 피봇 중심부(550)가 선외기의 하측부에 위치하기 때문이며, 이와 같은 구조로 인하여, 선박의 진행시 선미가 들리는 경우 선외기의 상하 각도를 용이하게 조절하면서 출력의 손실을 줄일 수 있다. 또한, 수면 아래에 있는 하부 하우징(130), 출력축(400), 프로펠러(600) 및 러더(700)를 수면 위로 용이하게 들어올려 침수에 의한 파손을 줄이고, 유지 보수의 편의성이 높아진다.
본 실시예 및 본 명세서에 첨부된 도면은 전술한 기술에 포함되는 기술적 사상의 일부를 명확하게 나타내고 있는 것에 불과하며, 전술한 기술의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시예는 모두 전술한 기술의 권리범위에 포함되는 것이 명하다고 할 것이다.
본 기술에서 개시하는 선박용 수평형 선외기 모듈은 하우징 내부에 동력장치가 수평으로 설치되고, 클러치 기어박스 및 출력축을 각각 상기 동력장치와 나란하게 직결 배치됨으로써, 부품수가 적고 무게중심이 낮아 유지 보수가 용이하고 출력 효율 및 안정성이 향상되므로 선박의 성능을 높일 수 있는 선외기로 유용하게 활용될 수 있다.

Claims (4)

  1. 내부 공간을 갖는 하우징;
    동력 출력부가 선수 방향을 향하도록 상기 하우징 내부에 수평 설치되는 동력장치;
    상기 동력 출력부에 수평으로 연결되는 클러치 기어박스; 및
    상기 동력장치의 하부에 위치하도록, 클러치 기어박스와 연결되어 하방으로 경사지게 연장되는 출력축;을 포함하는 선박용 수평형 선외기 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    하우징의 일면에 상기 선박용 수평형 선외기 모듈(10)과 선체의 트랜섬(Transom)을 연결하는 하나 이상의 연결부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 수평형 선외기 모듈.
  3. 제 2 항에 있어서,
    연결부재는 제1 체결봉, 제1 체결구, 제2 체결봉, 제2 체결구 및 틸팅 피봇 중심부를 더 포함하되,
    제1 체결봉과 제2 체결봉은 탈착이 가능하게 결합하고,
    제1 체결봉은 하우징의 일면 상부에 제1 체결구로 연결되고, 제2 체결봉은 하우징의 일면 하부에 제2 체결구로 연결되고,
    제2 체결구에는 틸팅 피봇 중심부가 구비된 것을 특징으로 하는 선박용 수평형 선외기 모듈.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    출력축 말단에 연결되는 프로펠러 및 프로펠러 후방에 위치하도록 하우징 하부에 설치된 러더를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 수평형 선외기 모듈.
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