CN218506121U - 动力装置、推进器及水域可移动设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种动力装置、推进器及水域可移动设备，动力装置包括箱体、驱动组件和传动组件。箱体设有第一腔室以及第二腔室，第二腔室与第一腔室连通。驱动组件设于箱体外，并连接箱体。传动组件包括相互啮合连接的第一传动件和第二传动件，第一传动件和第二传动件位于第一腔室内，第一传动件与驱动组件连接，驱动组件用于驱动第一传动件转动并带动第二传动件转动，以将第一腔室内的部分油液甩入第二腔室内。上述的动力装置中，通过设置与第一腔室连通的第二腔室，使第一传动件和第二传动件转动时，能够将第一腔室内的部分油液甩入第二腔室，进而减少第一传动件和第二传动件的搅油损失。

Description

动力装置、推进器及水域可移动设备

技术领域

本申请属于动力装置技术领域，特别涉及一种动力装置、推进器及水域可移动设备。

背景技术

在动力装置内部，传动件浸没在油液中时，传动件转动会搅动油液，油液会吸收传动件的部分功率，使传动件发生搅油损失，造成传动件的传动效率降低，并且，传动件损失的功率会引起油液升温，油液升温可能会对动力装置产生严重影响。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要提供一种动力装置，能够降低传动件的搅油损失。

本申请的实施例提供一种动力装置，包括箱体、驱动组件和传动组件。所述箱体设有第一腔室以及第二腔室，所述第二腔室与所述第一腔室连通。所述传动组件包括相互啮合连接的第一传动件和第二传动件，所述第一传动件和所述第二传动件位于所述第一腔室内，所述第一传动件与所述驱动组件连接，所述第二传动件的一端伸出所述箱体并用于提供动力，所述驱动组件用于驱动所述第一传动件转动并带动所述第二传动件转动，以将所述第一腔室内的部分油液甩入所述第二腔室内。

上述的动力装置中，通过设置与第一腔室连通的第二腔室，使第一传动件和第二传动件转动时，能够将第一腔室内的部分油液甩入第二腔室，并存储于第二腔室内，使得在工作状态下的油液液面降低，油液容量减少，油液对第一传动件和第二传动件转动的阻力减小，第一传动件和第二传动件因油液阻力而损失的能量减少，进而减少第一传动件和第二传动件的搅油损失。同时，还能够减少因搅油损失大而造成的油温上升和传动效率降低的问题。

在本申请的一些实施例中，所述箱体设有第一通道，所述第一通道连通所述第二腔室和所述第一腔室，所述第二腔室内的油液能够通过所述第一通道回流至所述第一腔室。

在本申请的一些实施例中，所述驱动组件包括驱动件，所述驱动件设置有输出轴，述输出轴用于输出扭矩，所述输出轴伸入至所述箱体内并与所述第一传动件的一端连接；所述第二传动件的一端伸出所述箱体远离所述驱动组件的一侧外，并用于输出动力。

在本申请的一些实施例中，所述第一传动件包括相互连接的第一齿部和第一连接部，所述输出轴伸入至所述箱体内并与所述第一连接部的一端连接；所述第二传动件包括相互连接的第二齿部和第二连接部，所述第二齿部与所述第一齿部啮合，所述第二连接部的一端伸出所述箱体外，并用于输出动力；所述驱动件驱动所述第一连接部转动，带动所述第一齿部和所述第二齿部转动，以将所述第一腔室内的油液甩入至所述第二腔室。

在本申请的一些实施例中，所述动力装置还包括第一密封件，所述第一密封件设置于所述箱体和所述输出轴之间，所述第一密封件用于密封所述箱体内的油液，以及避免所述箱体外的杂物进入所述箱体内。

在本申请的一些实施例中，所述动力装置还包括第一轴承和第二轴承，第一轴承连接所述第一连接部和所述箱体，第二轴承连接所述第一连接部和所述箱体。沿所述第一传动件的中心轴线方向，所述第一轴承和所述第二轴承分别位于所述第一齿部的两侧，所述第二轴承靠近于所述驱动组件，所述第一密封件位于所述第二轴承背离所述第一齿部的一侧，所述第一密封件与所述第二轴承间隔设置。

在本申请的一些实施例中，所述箱体还开设有第三腔室，所述第三腔室位于所述第二轴承远离所述第一轴承的一侧，所述第三腔室用于容置第一密封件；所述箱体设有第二通道，所述第二通道连通所述第二腔室和所述第三腔室；所述第二腔室内的油液上升至第一高度时，所述第二腔室内的油液能够通过所述第二通道流动至所述第三腔室。

在本申请的一些实施例中，所述驱动组件还包括壳体，所述壳体与所述箱体固定连接，所述驱动件设置于所述壳体内，所述输出轴伸出所述壳体靠近所述箱体的一侧。

在本申请的一些实施例中，所述动力装置还包括第三轴承和第四轴承，第三轴承连接所述第二连接部和所述箱体，第四轴承连接所述第二连接部和所述箱体。沿所述第二传动件的中心轴线方向，所述第三轴承和所述第四轴承分别位于所述第二齿部的两侧。

在本申请的一些实施例中，所述第二腔室被油液完全填充时，所述第一腔室内油液的高度低于所述第二连接部的最低点的高度，并高于所述第三轴承和所述第四轴承中的任意一个的最低点的高度。

在本申请的一些实施例中，所述动力装置还包括第二密封件，所述第二密封件连接所述箱体和所述第二连接部，所述第二密封件用于密封所述箱体内的油液，以及避免所述箱体外的杂物进入所述箱体内。

在本申请的一些实施例中，所述箱体还开设有润滑通道，所述润滑通道位于所述第一轴承远离所述第二轴承的一侧，所述润滑通道的两端部均连通所述第一腔室，所述第一腔室内飞溅的油液能够从所述润滑通道的一端流动至另一端，并润滑所述第一轴承。

本申请的实施例还提供一种推进器，包括前述任一项实施例所述的动力装置及螺旋桨，所述螺旋桨与所述第二传动件连接。

上述的推进器中，动力装置通过设置与第一腔室连通的第二腔室，能够减少第一传动件和第二传动件的搅油损失，进而减少搅油损失导致动力装置动能输出对推进器的影响。

本申请的实施例还提供一种水域可移动设备，包括船体及前述的推进器，所述推进器安装于所述船体，用于推动所述船体。

上述的水域可移动设备中，动力装置通过设置与第一腔室连通的第二腔室，能够减少第一传动件和第二传动件的搅油损失，减少搅油损失导致动力装置动能输出对推进器的影响，进而减少推进器由于动力不足对水域可移动设备的影响。

附图说明

图1是本申请的一个实施例中动力装置的第一剖视图。

图2是本申请的一个实施例中动力装置的第二剖视图。

图3是本申请的一个实施例中动力装置的第三剖视图。

图4是本申请的一个实施例中推进器的剖视图。

图5是本申请的一个实施例中水域可移动设备的结构示意图。

主要元件符号说明

动力装置 100

箱体 10

第一腔室 11

第二腔室 12

第三腔室 13

第一通道 14

第二通道 15

润滑通道 16

驱动组件 20

驱动件 21

输出轴 211

电机 212

壳体 22

传动组件 30

第一传动件 31

第一齿部 311

第一连接部 312

第二传动件 32

第二齿部 321

第二连接部 322

键 40

第一密封件 51

第二密封件 52

第一轴承 61

第二轴承 62

第三轴承 63

第四轴承 64

推进器 200

螺旋桨 210

水域可移动设备 300

船体 310

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本申请。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中设置的元件。当一个元件被认为是“设置在”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中设置的元件。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。

本申请的实施例提供一种动力装置，包括箱体、驱动组件和传动组件。所述箱体设有第一腔室以及第二腔室，所述第二腔室与所述第一腔室连通。所述传动组件包括相互啮合连接的第一传动件和第二传动件，所述第一传动件和所述第二传动件位于所述第一腔室内，所述第一传动件与所述驱动组件连接，所述第二传动件的一端伸出所述箱体并用于提供动力，所述驱动组件用于驱动所述第一传动件转动并带动所述第二传动件转动，以将所述第一腔室内的部分油液甩入所述第二腔室内。

上述的动力装置中，通过设置与第一腔室连通的第二腔室，使第一传动件和第二传动件转动时，能够将第一腔室内的部分油液甩入第二腔室，并存储于第二腔室内，使得在工作状态下的油液液面降低，油液容量减少，油液对第一传动件和第二传动件转动的阻力减小，第一传动件和第二传动件因油液阻力而损失的能量减少，进而减少第一传动件和第二传动件的搅油损失。同时，还能够减少因搅油损失大而造成的油温上升和传动效率降低的问题。

下面结合附图，对本申请的实施例作进一步的说明。

如图1、图2和图3所示，本申请的实施方式提供一种动力装置100，包括箱体10、驱动组件20和传动组件30。所述箱体10设有第一腔室11以及第二腔室12，所述第二腔室12与所述第一腔室11连通。所述驱动组件20设于所述箱体10外，并连接所述箱体10。所述传动组件30包括相互啮合连接的第一传动件31和第二传动件32，所述第一传动件31和所述第二传动件32位于所述第一腔室11内，所述第一传动件31与所述驱动组件20连接，所述驱动组件20用于驱动所述第一传动件31转动并带动所述第二传动件32转动，以将所述第一腔室11内的部分油液甩入所述第二腔室12内。

对于未设置第二腔室12的动力装置100来说，油液积聚在第一腔室11内，在第一传动件31和第二传动件32转动时，油液对第一传动件31和第二传动件32的转动产生持续不变的阻力，不仅影响第一传动件31和第二传动件32的传动效率，还会使第一传动件31和第二传动件32的功率传递至油液，导致油液升温，油液升温会进一步影响传动效率。

本申请的动力装置100中，通过设置与第一腔室11连通的第二腔室12，使第一传动件31和第二传动件32转动时，通过离心作用，能够将第一腔室11内的部分油液甩入第二腔室12，并存储于第二腔室12内，使得在工作状态下的第一腔室11内的油液液面降低，第一腔室11内油液容量减少，油液对第一传动件31和第二传动件32转动的阻力减小，第一传动件31和第二传动件32因油液阻力而损失的能量减少，进而减少第一传动件31和第二传动件32的搅油损失。同时，还能够减少因搅油损失大而造成的油温上升和传动效率降低的问题。

在一实施例中，容置于第一腔室11内的油液为润滑油。

在一实施例中，驱动组件20包括驱动件21，驱动件21设置有输出轴211，输出轴211用于输出扭矩，输出轴211伸入至箱体10内并与第一传动件31的一端连接，使得驱动件21能够通过驱动输出轴211转动从而带动第一传动件31转动。第二传动件32的一端伸出箱体10远离驱动组件20的一侧外，在输出轴211带动第一传动件31转动时，第一传动件31通过啮合连接可以带动第二传动件32转动，从而使第二传动件32伸出箱体10的一端转动，以输出动力。

在一实施例中，驱动件21包括电机212，输出轴211连接电机212的输出端，电机212能够驱动输出轴211转动。

在一实施例中，驱动件21还包括第一控制装置(图未示)，第一控制装置连接电机212，第一控制装置能够用于驱动电机212启动或停止，或调整电机212的转速、转动方向等。在本申请的实施例中，第一控制装置包括但不限于电路板、控制器等结构。

在一实施例中，第一控制装置也可以集成设置在电机212中。本申请的实施方式中，第一控制装置并不局限于前述的控制方式，任何可实现驱动与信息交互功能且集成至电机212的电子控制终端模块均可以是本申请的实施方式。

在一实施例中，驱动组件20还包括壳体22，壳体22与箱体10固定连接，驱动件21设置于壳体22内，输出轴211伸出壳体22靠近箱体10的一侧。壳体22能够对驱动件21起到防护作用，减少外界杂物接触驱动件21从而影响驱动件21性能的风险。

在一实施例中，动力装置100还包括键40，键40连接输出轴211和第一传动件31，使得输出轴211的扭矩传递至第一传动件31。具体的，第一传动件31上设有第一键槽(图未示)，输出轴211上设有第二键槽(图未示)，第一键槽与第二键槽相对，键40的部分位于第一键槽内，键40的部分位于第二键槽内，使输出轴211能够带动第一传动件31转动。在其他一些实施例中(图未示)，输出轴211和第一传动件31还可以通过轴套或联轴器等进行连接，在此不做限定。

在一实施例中，输出轴211的端部套设于第一传动件31的端部，能够提高输出轴211与第一传动件31的连接稳定性，保证扭矩的传递效果。在其他实施例中，第一传动件31的端部套设于输出轴211的端部(图未示)。

在一实施例中，第一传动件31包括相互连接的第一齿部311和第一连接部312，第一齿部311设置于第一腔室11内，输出轴211深入至箱体10内并与第一连接部312的一端连接。第一键槽设置于第一连接部312，键40连接第一连接部312和输出轴211。输出轴211转动能够带动第一连接部312转动，使得第一连接部312带动第一齿部311转动，第一齿部311转动能够将第一腔室11内的部分油液甩入至第二腔室12内，从而减少搅油损失。

在一实施例中，第二传动件32包括相互连接的第二齿部321和第二连接部322，第二齿部321位于第一腔室11内并与第一齿部311啮合连接，第二连接部322的部分位于第一腔室11内，第二连接部322的一端伸出箱体10外，并用于输出动力。第一齿部311通过啮合连接第二齿部321，能够带动第二齿部321转动，从而使第二齿部321转动将第一腔室11内的部分油液甩入至第二腔室12内，减少搅油损失，及使第二连接部322转动，以输出动力。

在一实施例中，第一齿部311和第二齿部321均为斜齿轮。相较于普通的直齿轮传动，斜齿轮传动具有传动平稳，冲击、振动和噪声较小等特点，因此，第一齿部311和第二齿部321均为斜齿轮，第一传动件31和第二传动件32通过斜齿轮传动，能够提高传动的平稳性，降低冲击、振动和噪声。

在一实施例中，第一齿部311位于第二齿部321上方。在其他实施例中，第二齿部321位于第一齿部311上方(图未示)。

作为示例性的，下面以第一齿部311位于第二齿部321上方为例作进一步的说明。

当第一腔室11内的油液浸没第二齿部321和第一齿部311的至少部分时，第一齿部311和第二齿部321转动，第一齿部311能够将部分油液甩入至第二腔室12，使第一腔室11内的油液液面降低；当第一腔室11内的油液液面降低至低于第一齿部311时，油液浸没第二齿部321的至少部分，第一齿部311和第二齿部321转动，第二齿部321能够将部分油液甩入至第二腔室12，使第一腔室11内的油液液面进一步降低。

在一实施例中，第二腔室12的最低点高于第一腔室11的最低点。

在一实施例中，箱体10内设有第一通道14，第一通道14连通第一腔室11和第二腔室12，并且，第二腔室12内的油液能够通过第一通道14回流至第一腔室11。在一实施例中，第一通道14连通第二腔室12的最低点，使得第二腔室12内的油液能够全部通过第一通道14回流至第一腔室11，减少第二腔室12内油液残留。

在一实施例中，当动力装置100处于非工作状态时，第二腔室12内的油液能够全部通过第一通道14回流至第一腔室11，且油液在回流至第一腔室11后能够浸润第一传动件31和第二传动件32等需要润滑的构件。

在一实施例中，动力装置100还包括第一密封件51，第一密封件51设置于箱体10和输出轴211之间，并连接箱体10和输出轴211，用于密封箱体10内的油液，减少箱体10内油液从输出轴211与箱体10之间的间隙外漏的风险，并且，还能够减少箱体10外的杂物通过输出轴211与箱体10之间的间隙进入箱体10内的风险，杂物包括液体、灰尘等。可选的，第一密封件51包括骨架油封。在其他实施例中，第一密封件51设置于第一连接部312朝向输出轴211的端部和箱体10之间(图未示)，并连接第一连接部312和箱体10。

在一实施例中，第一密封件51的数量为两个，两个第一密封件51相邻设置，能够提高密封效果。

在一实施例中，动力装置100还包括第一轴承61和第二轴承62，第一轴承61连接第一连接部312和箱体10，第二轴承62连接第一连接部312和箱体10，沿第一传动件31的中心轴线方向，第一轴承61和第二轴承62分别位于第一齿部311的两侧，第一轴承61位于第一齿部311远离驱动组件20的一侧，第二轴承62位于第一齿部311靠近驱动组件20的一侧。并且，第一密封件51位于第二轴承62背离第一齿部311的一侧，第一密封件51与第二轴承62相互间隔设置。通过设置第一轴承61和第二轴承62，能够提高第一传动件31相对箱体10转动的稳定性，及减小摩擦对第一传动件31转动的影响。

在一实施例中，第一腔室11内的油液能够接触并浸润第一轴承61和第二轴承62，对第一轴承61和第二轴承62起到润滑的作用，减少摩擦损耗。

在一实施例中，箱体10还开设有第三腔室13，第三腔室13位于第二轴承62背离第一腔室11的一侧。第三腔室13用于容纳第一密封件51。

在一实施例中，箱体10还设有第二通道15，第二通道15连通第二腔室12和第三腔室13。当第二腔室12内的油液上升至第一高度时，第二腔室12内的油液能够通过第二通道15流动至第三腔室13内。当油液流入第三腔室13时，油液能够接触到第一连接部312、输出轴211、键40和第二轴承62中的至少一个，从而起到润滑的作用，减少转动摩擦对功率的影响。并且，第一密封件51还能起到密封的作用，减少油液从输出轴211和箱体10之间的缝隙外漏从而污染电机212的风险，及减少箱体10外的杂物通过输出轴211和箱体10之间的缝隙进入第三腔室13的风险，杂物包括液体、灰尘等。

在一实施例中，第一高度是指第二通道15与第二腔室12的连接区域的高度。即，当油量在第二腔室12存储至能够到达第二通道15的位置处时，润滑油能通过第二通道15流入第三腔室13中。

在一实施例中，第二通道15与第二腔室12的连接区域的高度高于第一通道14与第二腔室12的连接区域的高度，有利于在非工作状态时，第二腔室12内的油液全部回流至第一腔室11，在工作状态下，通过第一传动件31和第二传动件32转动飞溅的油量会大于通过第一通道14回流至第一腔室11的油量，能够使得油液在液面达到第一高度时能流动至第三腔室13，且不会增加搅油损失，部分油液回流至第一腔室11中也能够保证在第一腔室11中存在一定的油量，保证第一传动件31和第二传动件32等构件的润滑，即能够保证箱体10内所有构件的润滑。在一实施例中，第二通道15与第三腔室13的连接区域位于第三腔室13的顶部，使得油液从第三腔室13的高处进入，有利于油液接触并浸润第一连接部312、输出轴211、键40和第二轴承62等需要润滑的构件。

在一实施例中，第三腔室13内的油液能够通过第二轴承62中的缝隙回流至第一腔室11，减少第三腔室13内油液堆积。

在一实施例中，动力装置100还包括第三轴承63和第四轴承64，第三轴承63连接第二连接部322和箱体10，第四轴承64连接第二连接部322和箱体10，沿第二传动件32的中心轴线方向，第三轴承63和第四轴承64分别位于第二齿部321的两侧。可选的，第三轴承63位于第二齿部321远离驱动组件20的一侧，第四轴承64位于第二齿部321靠近驱动组件20的一侧，且，第三轴承63靠近与第二连接部322的输出端。通过设置第三轴承63和第四轴承64，能够提高第二传动件32相对箱体10转动的稳定性，及减小摩擦对第二传动件32转动的影响。

在一实施例中，第一腔室11内的油液能够接触并浸润第三轴承63和第四轴承64，对第三轴承63和第四轴承64起到润滑的作用，减少摩擦损耗。

在一实施例中，当动力装置100处于工作状态，油液被甩入第二腔室12的速度大于第一通道14和第二通道15的回流速度，第二腔室12能够被油液完全填充。当第二腔室12被油液完全填充时，第一腔室11内油液的高度低于第二连接部322的最低点的高度，并高于第三轴承63和第四轴承64中的任意一个的最低点的高度，此时，油液的油量能够满足润滑的同时，第一腔室11内油液较少，还能够减少搅油损失。

本申请中，第二腔室12被油液完全填充，是指第二腔室12内的油液量达到第二腔室12的满载状态。在一实施例中，当第二腔室12被油液完全填充时，第二腔室12内的油液液面与第二腔室12和第一腔室11的连接区域平齐。

在一实施例中，动力装置100还包括第二密封件52，第二密封件52连接箱体10和第二连接部322，且第二密封件52靠近与第二连接部322伸出箱体10的部分。第二密封件52能够起到密封作用，减少第一腔室11内的油液通过第二连接部322与箱体10之间的缝隙外漏的风险，及减少箱体10外的杂物通过第二连接部322与箱体10之间的缝隙进入第一腔室11的风险，中，杂物包括液体和灰尘等。在一实施例中，第二密封件52包括骨架油封。

在一实施例中，第二密封件52位于第三轴承63远离第二齿部321的一侧，使得第一腔室11内的油液能够接触并浸润第三轴承63，从而对第三轴承63进行润滑。在一实施例中，第一腔室11内的油液能够接触并浸润第四轴承64，对第四轴承64进行润滑。

在一实施例中，第二密封件52的数量为两个，两个第二密封件52相邻设置，能够提高密封效果。

在一实施例中，箱体10还开设有润滑通道16，润滑通道16的两端部均连通第一腔室11，在第一传动件31和第二传动件32转动的过程中，润滑油飞溅，部分飞溅的润滑油进入到第二腔室12中，部分飞溅的润滑油会经润滑通道16的一端流动至另一端，以回流至第一腔室11中。在一实施例中，润滑通道16位于第一腔室11的顶部，并靠近于第一轴承61，具体的位于第一轴承61远离第二轴承62的一侧。当润滑油通过润滑通道16回流至往第一腔室11时，油液能够自上而下流动并接触到第一轴承61，从而对第一轴承61起到润滑作用，减少第一轴承61的摩擦损耗。

在工作状态下，驱动件21驱动输出轴211转动，输出轴211带动第一传动件31和第二传动件32转动，第一传动件31和第二传动件32将第一腔室11内的润滑油甩入至第二腔室12中，并存储。当油量存储至第一高度时，在工作状态下，润滑油开始经过第二通道15流至第三腔室13，对键40、第二轴承62、第一密封件51等构件进行润滑，当油量完全填充第二腔室12时，流入第二通道15的油量会增加，保证对键40、第二轴承62、第一密封件51等构件的润滑，而第一传动件31、第二传动件32、第二密封件52、第三轴承63和第四轴承64主要依靠第一腔室11内的润滑油飞溅时润滑，也会有部分润滑油从第三腔室13以及第二轴承62的缝隙回流对第一传动件31和第二传动件32等构件进行润滑。而在箱体10上设置有润滑通道16，在第一传动件31和第二传动件32转动的过程中，部分飞溅的润滑油进入第二腔室12中，部分飞溅至润滑通道16中，能够对第一轴承61进行润滑。在工作状态下，少量的油液会经过第一通道14、各个轴承的间隙及其他结构的间隙回流至第一腔室11中，第一传动件31和第二传动件32飞溅甩起的油量大于回流的流量，能够避免搅油损耗增加，同时也能够保证第一腔室11内有一定的油量，保证第一传动件31、第二传动件32、第二密封件52、第三轴承63和第四轴承64等构件的润滑。

在非工作状态下，第一传动件31和第二传动件32停止转动，润滑油会通过第一通道14以及各个轴承的间隙及其他结构的间隙回流至第一腔室11，第一腔室11的油液浸没第二传动件32及部分第一传动件31，能够对第一传动件31、第二传动件32、各个轴承及密封件润滑。

综上所述，本申请的动力装置100中，通过设置与第一腔室11连通的第二腔室12，使第一传动件31和第二传动件32转动时，能够将第一腔室11内的部分油液甩入第二腔室12，并存储于第二腔室12内，使得在工作状态下的第一腔室11内的油液液面降低，第一腔室11内油液容量减少，油液对第一传动件31和第二传动件32转动的阻力减小，第一传动件31和第二传动件32因油液阻力而损失的能量减少，进而减少第一传动件31和第二传动件32的搅油损失。同时，还能够减少因搅油损失大而造成的油温上升和传动效率降低的问题。

如图4所示，本申请的实施例方式还提供一种推进器200，包括前述任一实施例所述的动力装置100和螺旋桨210，螺旋桨210连接于第二传动件32，第二传动件32能够带动螺旋桨210转动，以使得推进器200获得前进的动力。

在一实施例中，螺旋桨210连接于第二传动件32伸出于箱体10的一端。

在一实施例中，推进器200还包括第二控制装置(图未示)，第二控制装置连接动力装置100，用于控制动力装置100的启动、停止、速度及方向。在本申请的实施例中，第二控制装置包括但不限于电路板、控制器等结构。

本申请的实施方式中，第二控制装置并不局限于前述的控制方式，任何可实现驱动与信息交互功能且集成至推进器200的电子控制终端模块均可以是本申请的实施方式。

本申请的推进器200中，动力装置100通过设置与第一腔室11连通的第二腔室12，能够减少第一传动件31和第二传动件32的搅油损失，进而减少搅油损失导致动力装置100动能输出对推进器200的影响。

如图5所示，本申请的实施例方式还提供一种水域可移动设备300，包括船体310及前述任一实施例所述的推进器200，推进器200安装于所述船体310，用于推动船体310前进。其中，水域可移动设备300可以是商用船、客船、游艇、渔船、帆船、民船等各类水域交通工具，还可以是水域巡检设备、水域治理设备、水域环境监测设备等能够在水域移动的设备。

在一实施例中，水域可移动设备300还包括第三控制装置(图未示)，第三控制装置连接推进器200，第三控制装置不仅能够用于控制水域可移动设备300的驾驶姿态，还可用于控制水域可移动设备300的电源管理系统，还可以用于控制动力装置100的变速，还可以用于与水域可移动设备300上的其他模块进行交互。在一实施例中，第三控制装置包括驾驶管理控制装置。在一实施例中，第三控制装置包括但不限于电路板、控制器等结构。本申请的实施方式中，第三控制装置并不局限于前述的控制方式，任何可实现驱动与信息交互功能且集成至水域可移动设备300的电子控制终端模块均可以是本申请的实施方式。

本申请的水域可移动设备300中，动力装置100通过设置与第一腔室11连通的第二腔室12，能够减少第一传动件31和第二传动件32的搅油损失，减少搅油损失导致动力装置100动能输出对推进器200的影响，进而减少推进器200由于动力不足对水域可移动设备300的影响。

另外，本领域技术人员还可在本申请精神内做其它变化，当然，这些依据本申请精神所做的变化，都应包含在本申请所公开的范围。

Claims (14)

1.一种动力装置，其特征在于，包括

箱体，所述箱体设有第一腔室以及第二腔室，所述第二腔室与所述第一腔室连通；

驱动组件；

传动组件，所述传动组件包括相互啮合连接的第一传动件和第二传动件，所述第一传动件和所述第二传动件位于所述第一腔室内，所述第一传动件与所述驱动组件连接，所述第二传动件的一端伸出所述箱体并用于提供动力，所述驱动组件用于驱动所述第一传动件转动并带动所述第二传动件转动，以将所述第一腔室内的部分油液甩入所述第二腔室内。

2.如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述箱体设有第一通道，所述第一通道连通所述第二腔室和所述第一腔室，所述第二腔室内的油液能够通过所述第一通道回流至所述第一腔室。

3.如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，

所述驱动组件包括驱动件，所述驱动件设置有输出轴，所述输出轴用于输出扭矩，所述输出轴伸入至所述箱体内并与所述第一传动件的一端连接；

所述第二传动件的一端伸出所述箱体远离所述驱动组件的一侧外，并用于输出动力。

4.如权利要求3所述的动力装置，其特征在于，

所述第一传动件包括相互连接的第一齿部和第一连接部，所述输出轴伸入至所述箱体内并与所述第一连接部的一端连接；

所述第二传动件包括相互连接的第二齿部和第二连接部，所述第二齿部与所述第一齿部啮合，所述第二连接部的一端伸出所述箱体外，并用于输出动力；

所述驱动件驱动所述第一连接部转动，带动所述第一齿部和所述第二齿部转动，以将所述第一腔室内的油液甩入至所述第二腔室。

5.如权利要求4所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括第一密封件，所述第一密封件设置于所述箱体和所述输出轴之间，所述第一密封件用于密封所述箱体内的油液，以及避免所述箱体外的杂物进入所述箱体内。

6.如权利要求5所述的动力装置，其特征在于，

所述动力装置还包括：

第一轴承，连接所述第一连接部和所述箱体；

第二轴承，连接所述第一连接部和所述箱体；

沿所述第一传动件的中心轴线方向，所述第一轴承和所述第二轴承分别位于所述第一齿部的两侧，所述第二轴承靠近于所述驱动组件，所述第一密封件位于所述第二轴承背离所述第一齿部的一侧，所述第一密封件与所述第二轴承间隔设置。

7.如权利要求6所述的动力装置，其特征在于，

所述箱体还开设有第三腔室，所述第三腔室位于所述第二轴承远离所述第一轴承的一侧，所述第三腔室用于容置所述第一密封件；

所述箱体设有第二通道，所述第二通道连通所述第二腔室和所述第三腔室；

所述第二腔室内的油液上升至第一高度时，所述第二腔室内的油液能够通过所述第二通道流动至所述第三腔室。

8.如权利要求3所述的动力装置，其特征在于，所述驱动组件还包括壳体，所述壳体与所述箱体固定连接，所述驱动件设置于所述壳体内，所述输出轴伸出所述壳体靠近所述箱体的一侧。

9.如权利要求4所述的动力装置，其特征在于，

所述动力装置还包括：

第三轴承，连接所述第二连接部和所述箱体；

第四轴承，连接所述第二连接部和所述箱体；

沿所述第二传动件的中心轴线方向，所述第三轴承和所述第四轴承分别位于所述第二齿部的两侧。

10.如权利要求9所述的动力装置，其特征在于，所述第二腔室被油液完全填充时，所述第一腔室内油液的高度低于所述第二连接部的最低点的高度，并高于所述第三轴承和所述第四轴承中的任意一个的最低点的高度。

11.如权利要求9所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括第二密封件，所述第二密封件连接所述箱体和所述第二连接部，所述第二密封件用于密封所述箱体内的油液，以及避免所述箱体外的杂物进入所述箱体内。

12.如权利要求6所述的动力装置，其特征在于，所述箱体还开设有润滑通道，所述润滑通道位于所述第一轴承远离所述第二轴承的一侧，所述润滑通道的两端部均连通所述第一腔室，所述第一腔室内飞溅的油液能够从所述润滑通道的一端流动至另一端，并润滑所述第一轴承。

13.一种推进器，其特征在于，包括：

如权利要求1至12任一项所述的动力装置；以及

螺旋桨，所述螺旋桨与所述第二传动件连接。

14.一种水域可移动设备，其特征在于，包括：

船体；

以及如权利要求13所述的推进器；

所述推进器安装于所述船体，用于推动所述船体。

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