JPS6030157Y2 - 舶用減速機における微速航行装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は１．原動軸と推力軸との間に、推力軸を選択
的に船舶前進方向もしくは後進方向に回転駆動するため
の前進用及び後進用の油圧クラッチを設けである、油圧
作動型の舶用減速機において、船舶を選択的に微速航行
させるための微速航行装置に、関するもである。

この種の舶用減速機を用いて微速航行を行なおうへする
場合に従来は、上記の油圧クラッチに対する作用油圧を
低下させて該油圧クラッチをスリップ運転させ、もって
推力軸の微速駆動を得るようになされており、破外の外
乱に対する補正は、推力軸側より電気的或は油圧的にフ
ィードバックをとることによって行なっていたが、クラ
ッチスリップ運転ではトルク伝達効率が悪いため特に大
きな油冷却器を設ける必要があるといった不具合と、上
記の外乱補正用のフィードバック機構が舶用減速機のコ
ストアップを招くといった不具合があった。

そこでこの考案は、上記のような不具合を解消すると共
に、舶用減速機に対し簡単に装備させえ、また微速航行
用の機器を他の目的に対しても利用することとして経済
性を高めである、新規な微速航行装置を痴供しようとす
るものである。

図示の実施例について、この考案に係る舶用減速機にお
ける微速航行装置の構成を説明すると、図示されていな
いエンジンにより駆動される原動軸１上に、該原動軸１
にそのクラッチハウジングを嵌着された前進用油圧クラ
ッチ２を設けて、原動軸１に遊嵌された前進用歯車３を
該油圧クラッチ２の作動により原動軸１に選択的に結合
し得るようになすと共に、原動軸１に並列させた中間軸
４であって原動軸１に嵌着された歯車５と該中間軸４に
嵌着された歯車６との噛合せによる伝動で入力される中
間軸４上に、該中間軸４にそのクラッチハウジングを嵌
着された後進用油圧クラッチ７を設けて、中間軸４に遊
嵌された後進用歯車８を該油圧クラッチ７の作動により
中間軸４を選択的に結合し得るようになし、上記の前進
用歯車３と後進用歯車８とをそれぞれ、プロペラ９を駆
動する推力軸１０上の大歯車１１と噛合わせて、歯車３
，１１間の噛合いと歯車８，１１間の噛合いにより減速
を得ると共に、油圧クラッチ２，７の何れか−を選択的
に作動させることで原動軸１と推力軸１０間の連動連結
し、推力軸１０ないしプロペラ９を前進方向或は後進方
向に駆動するように構成された舶用減速機において、こ
の考案は次のように実施されている。

すなわち、上記減速機のハウジング１２の外面には、原
動軸１より入力されて駆動される油圧ポンプ１３を装着
してあって、第２図に示すぐうに該油圧ポンプ１３によ
り油タンク１４から前記油圧クラッチ２，７に対し選択
的に圧油を供給するようになされているのであるが、こ
の油圧ポンプ１３により油圧を供給されて駆動される油
圧モータ１５が、同様にハウジング１２の外面に装着し
てあり、ハウジング１２内に延出させてこの油圧モータ
１５の出力軸１５ａに小歯車１６を嵌着して設け、この
小歯車１６を推力軸１０上の前記大歯車１１に噛合わせ
ることで、該油圧モータ１５を、クラッチを介すること
なく推力軸１０に対し連動連結して、油圧モータ１５の
低速駆動により、歯車１６．１１間の噛合せでさらに減
速を得て、推力軸１０を微速駆動し得るように構成して
いるのである。

そして第２図に示すように、前記油圧ポンプ１３から油
圧クラッチ２，７に至る給油回路１７の途中には、切換
弁１８を介して上記油圧モータ１５に至る給油回路１９
を接続してあり、上記の切換弁１８をして、油圧ポンプ
１３の吐出側を油圧クラッチ２，７方向に接続する作用
装置１と油圧モータ１５方向に接続する作用位置■とを
備えた２位置の切換弁に構成して、該切換弁１８の操作
により油圧クラッチ２或は７と油圧モータ１５との何れ
かに選択的に油圧を供給し得るようになしているのであ
る。

第２図において、２０は油圧クラッチ２，７に至る給油
回路１７より分岐させた分岐回路２１に挿入して設けた
、油圧クラッチ２．７の作動油圧設定用の調圧弁、２２
は上記給油回路１７に挿入された切換弁であって中立位
置Ｎと前進用油圧クラッチ２に給油する前進作用位置Ｆ
と後進用油圧クラッチ７に給油する後進作用位置Ｒとを
備えたものであり、また給油回路１７に前記切換弁１８
よりも前段において接続された分岐回路２３には油圧モ
ータ１５の作動油圧を設定する調圧弁２４が挿入されて
おり、さらに油圧モータ１５への前記給油回路１９には
、中立位置Ｎと油圧モータ１５に前進駆動方向において
給油する前進作用位置Ｆと油圧モータ１５に後進駆動方
向において給油する後進作用位置Ｒとを備えた切換弁２
５を挿入しである。

なお同様に第２図に示すように、油圧モータ１５に至る
給油回路１９には、該油圧モータ１５に緩衝的に油圧を
作用させるための可変絞り２６を挿入してあり、また前
記調圧弁２４を挿入された分岐回路２３と潤滑油逆流防
止用の逆止弁２７を挿入された、油圧モータ１５からの
排出回路２８とは潤滑部りへと導かれており、また前記
調圧弁２０を挿入せる分岐回路２１にも通例のように、
該分岐回路２１に挿入された潤滑油圧設定用の調圧弁２
９の前段で該潤滑部りに至る潤滑油供給回路３０が接続
されており、何れの回路２１，２３．２８からの潤滑油
もその油圧が上記調圧弁２９にて決定されるように、こ
れらの回路２１，２３．２８間が接続されている。

図示の舶用減速機は、上記のように樹皮されているから
、切換弁１８を作用位置Ｉにおくときは、通例の場合同
様に、切換弁２２を前進作用位置Ｆにおくことで前進用
油圧クラッチ２を作動させて推力軸１０ないしプロペラ
９を前進方向に駆動し、該切換弁１８を後進作用位置Ｒ
におくことで後進用油圧クラッチ７を作動させて推力軸
１０ないしプロペラ９を後進方向に駆動して、船体を定
常速度で前進或は後進航行させ得るものであるが、例え
ば魚群の遊泳速度に合わせて船体を微速で前進或は後進
させ度い場合には、この微速航行を、従来のように油圧
クラッチ２，７のスリップ運転によってではなく、次の
ようにして達成し得るものである。

すなわち、この微速航行時には切換弁１８を前記作用位
置■に切換えてポンプ１３吐出側を油圧モータ１５の方
向に接続るものであり、この切換弁１８の作用位置■へ
の切換え状態において、給油回路１９の切換弁２５を、
前進位置Ｆにおくときは油圧モータ１５が前進回転して
歯車１６．１１を介し推力軸１０ないしプロペラ９を前
進方向に微速駆動し、逆に後進位置Ｒにおくときは油圧
モータ１５が後進回転して歯車１６．１１を介し推力軸
１０ないしプロペラ９を後進方向に微速駆動することと
なって、上記の微駄航行が達成されるのである。

以上のように油圧モータ１５は、船体を微速航行させる
目的のものとされているが、さらにこの考案に従って、
前記油圧クラッチ２或は７の作動時、つまり船体の定常
速度での航行時に、大歯車１１側より入力されて駆動さ
れ逆にポンプとして作用する前記油圧モータ１５を、他
の油圧機器３１へ給油するためのポンプに構成しである
。

すなわち第２図に示すように、油圧モータ１５の一方及
び他方の吸吐出回路３３Ａ、３３Ｂを切換弁３２と第１
及び第２の回路３４Ａ、３４Ｂとを介してそれぞれ各別
に上記性の油圧機器３１及び油タンク１４に接続可能で
あるように、切換弁３２及び第１及び第２の回路３４Ａ
、３４Ｂを設けている。

そして上記切換弁３２を、上記した第１及び第２の回路
３４Ａ、３４Ｂ端をブロックする位置Ｉと、上記した一
方及び他方の吸吐出回路３３Ａ、３３Ｂの各々と上記し
た第１及び第２の回路３４Ａ、３４Ｂの各々とを互に切
替えて接続する他の２つの位置■、■とを、備えたバル
ブに形成して、微速航行時には該切換弁３２を位置Ｉに
おき、定常速度航行時には、前記切換弁２５を中立位置
Ｎにおくと共に前記切換弁２２の作用位置Ｆ或は、Ｒに
従って上記切換弁３２を位置■或は■に位置させること
で、油圧モータ１５を、前記油圧クラッチ２，７の作動
状態で上記性の油圧機器３１に対して給油すための油圧
ポンプとして、用いることとされている。

上記の油圧機器３１は、エンジン始動用のコンプレッサ
ーへの空気補給用の駆動源、エンジン始動用等のバッテ
リーに充電するための発電機の駆動源、船内灯用の発電
機の駆動源、ビルジポンプ、或はウィンチ等の補機とさ
れている。

以上の説明から明らかなように、この考案の舶用減速機
における微速航行装置は、原動軸１と推力軸１０との間
に、推力軸１０を選択的に船舶前進方向もしくは後進方
向に回転駆動するための前進用及び後進用の油圧クラッ
チ２，７を設けである、油圧作動型の舶用減速機におい
て、前記油圧クラッチ２，７の非作動状態で前記推力軸
１０を船舶前進方向もしくは後進方向に微速回転駆動す
るための油圧モータ１５を、前記推力軸１０に対しクラ
ッチを介することなく連動連結して設け、またこの油圧
モータ１５の一方及び他方の吸吐出回路３３Ａ、３３Ｂ
を切換弁３２と第１及び第２の回路３４Ａ、３４Ｂとを
介してそれぞれ各別に他の油圧機器３１及び油タンク１
４に接続可能に構成すると共に、上記切換弁３２と、上
記した第１及び第２の回路３４Ａ、３４Ｂ端をブロック
する位置■と、上記した一方及び他方の吸吐出回路３３
Ａ、３３Ｂの各々と上記した第１及び第２の回路３４Ａ
、３４Ｂの各々とを互に切替えて接続する他の２つの位
置■、■とを、備えたバルブに形成して、上記油圧モー
タ１５を、前記油圧クラッチ２，７の作動状態で上記性
の油圧機器３１に対し給油するための油圧ポンプに構成
したことを特徴とするものであり、次に効果を奏する。

すなわちこの考案の舶用減速機における微速航行装置は
、冒頭に述べたような舶用減速機において、微速航行時
には油圧クラッチ２，７を介さず油圧モータ１５により
直接に推力軸１０を正逆転駆動するように構成されたも
のであるから、油圧クラッチのスリップ運転による場合
のようにトルク伝達効率の低下がなく該効率がよく、油
冷却器が通例の大きさのものであってよいと共に、微速
航行時における波浪等の外乱の影響を避けるためのフィ
ードバックをとらなくとも該外乱の影響を受仝るここが
少なくて、フィードバック機構を省略でき、また上記の
油冷却器の大型化を避は得る点とフィードバック機構を
省略できる点とからして、低コストにて提供され得るも
のであり、且つ、通例の舶用減速機に油圧モータ１５及
び該モータ１５と推力軸１０間の伝動装置を附加した構
造のものであるから、舶用減速機に装備させることも簡
単に行なえるといった、優れた長所を備えている。

またこの考案の微速航行装置は、船舶を選択的に微速航
行させるために設けた油圧モータ１５を、油圧クラッチ
２，７の作動時、つまり船体を定常航行させるときに、
微速航行用の油圧モータ１５を他の油圧機器３１に対し
給油するためのポンプに構成していることから、微速航
行用の油圧モータ１５が一定の油圧機に対する給油用の
別のポンプを省略させ、油圧モータ１５の設置コストが
該ポンプ省略でカバーされて、経済性が高められている
ものとなっている。

つまりこの考案によれば、船舶を微速航行させるときは
前記切換弁３２を前記位置Ｉにおき油圧モータ１５と前
記第１及び第２の回路３４Ａ、３４Ｂとの間の関連を断
ち切ることで、所期のように油圧モータ１５により微速
航行を得ることができ、逆に船舶の定常航行時には前記
切換弁３２を、推力軸１０から駆動を受ける油圧モータ
１５の駆動方向に従って前記の位置■或は■として、そ
のとき油圧ポンプとして機能する油圧モータ１５を、油
タンク１４から油を吸入し他の油圧機器３１方向に油を
吐出するように機能させえて、当該他の油圧機器３１用
の給油用ポンプを、他の不具合を伴なうことなく省略し
て、経済性を高めうろこととなるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した舶用減速機の断
面展開模式図、第２図は同実施例の油圧回路図である。 １・・・・・・原動軸、２・・・・・・前進用油圧クラ
ッチ、７・・・・・・後進用油圧クラッチ、１０・・・
・・・推力軸、１３・・・・・・油圧ポンプ、１５・・
・・・・油圧モータ、１８・・・・・・切換弁、２５・
・・・・・切換弁、３１・・・・・・他の油圧機器、３
２・・・・・・切換弁、３３Ａ、３３Ｂ・・・・・・吸
吐出回路、３４Ａ・・・・・・第１の回路、３４Ｂ・・
・・・・第２の回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 原動軸１と推力軸１０との間に、推力軸１０を選択的に
   船舶前進方向もしくは後進方向に回転駆動するための前
   進用及び後進用の油圧クラッチ２．７を設けである、油
   圧作動型の舶用樟速機において、前記油圧クラッチ２，
   ７の非作動状態で前記推力軸１０を船舶前進方向もしく
   は後進方向に微速回転駆動するための油圧モータ１５を
   、前記推力軸１０に対しクラッチを介することはく連動
   連結して設け、またこの油圧モータ１５の一方及び他方
   の吸吐出回路３３Ａ、３３Ｂを切換弁３２とダ第１及び
   第２回路３４Ａ、３４Ｂとを介してもれぞれ各別に他の
   油圧機器３１及び油タンク１４に接続可能に構成すると
   共に、上記切換弁３２を、上記した第１及び第２の回路
   ３４Ａ、３４Ｂ端をブロックする位置１と、上記した一
   方及び他方の吸吐出回路３３Ａ、３３Ｂの各々と上記し
   た第１及び第２の回路３４Ａ、３４Ｂの各々とを互に切
   替えて接続する他の２つの位置■、■とを、備えたバル
   ブに形成して、上記油圧モータ１５を、前記油圧クラッ
   チ２，７の作動状態で上記性の油圧機器３１に対し給油
   するための油圧ポンプに構成したことを特徴とする微速
   航行装置。