CN218913609U - 一种三离合器多轴伸的齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种三离合器多轴伸的齿轮箱，包括箱体，箱体上并排设置有第一转轴、第二转轴和第三转轴，第一转轴上设有作为动力输入和/或输出端的A端，第二转轴上设有作为动力输入和/或输出端的B端，第三转轴上设有作为动力输入和/或输出端的C端，第一转轴、第二转轴、第三转轴上分别设有同轴设置的齿轮和离合器，转轴与其上的离合器同步转动，在离合器接合状态下离合器与同轴设置的齿轮同步转动，在离合器脱开状态下齿轮转动不会带动离合器转动；液压控制系统控制控制第一离合器、第二离合器和第三离合器的接合和脱开，进而控制第一转轴、第二转轴和第三转轴之间的传动关系。上述方案能够实现齿轮箱的多种输入输出。

Description

一种三离合器多轴伸的齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱传动领域，尤其涉及一种三离合器多轴伸的齿轮箱。

背景技术

目前常见的齿轮箱多为一输入一输出、两输入一输出或一输入两输出等具有一到两个离合器的常规结构型式，而且输入、输出端通常为固定不能更改。随着时代的进步，技术的蓬勃发展，各行各业对齿轮箱功能的需求也不在单一。需要我们的齿轮箱具备更多的功能才能适应未来的市场需求。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种三离合器多轴伸的齿轮箱，能够实现齿轮箱的多种输入输出。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种三离合器多轴伸的齿轮箱，所述齿轮箱包括箱体，箱体上并排设置有第一转轴、第二转轴和第三转轴，第一转轴上设有作为动力输入和/或输出端的A端，第二转轴上设有作为动力输入和/或输出端的B端，第三转轴上设有作为动力输入和/或输出端的C端，第一转轴、第二转轴、第三转轴上分别设有同轴设置的齿轮和离合器，转轴与其上的离合器同步转动，在离合器接合状态下离合器与同轴设置的齿轮同步转动，在离合器脱开状态下齿轮转动不会带动离合器转动；第一转轴、第二转轴和第三转轴之间通过齿轮传动；液压控制系统控制第一离合器、第二离合器和第三离合器的接合和脱开，进而控制第一转轴、第二转轴和第三转轴之间的传动关系。

本实用新型采用上述技术方案，输入输出端可互换，并通过更改第一离合器、第二离合器和第三离合器的脱开或接合状态，能够实现齿轮箱内第一转轴、第二转轴和第三转轴之间的不同传动关系，从而能够使齿轮箱实现多种输出，使齿轮箱能够适应多种工况环境，能够增强齿轮箱的适应性。

附图说明

图1为本申请实施例中齿轮箱的结构示意图；

图2为本申请实施例中齿轮箱的传动原理示意图；

图3为本实施例中齿轮箱的控制系统的示意图。

其中，齿轮箱1，第一转轴11，第二转轴12，第三转轴13，第一中间轴14，第二中间轴15，液压控制系统2，润滑冷却系统3，齿轮箱报警及监测系统4，第一离合器M1，第二离合器M2，第一齿轮Z1，第二齿轮Z2，第三齿轮Z3，第四齿轮Z4，第五齿轮Z5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例。

本实施例公开了一种三离合器多轴伸的齿轮箱，如图1所示，所述齿轮箱1包括箱体，箱体上并排设置有第一转轴11、第二转轴12和第三转轴13，第一转轴11、第二转轴12和第三转轴13可以作为齿轮箱的动力输入和/或输出轴，第一转轴11上设有作为动力输入和/或输出端的A端，第二转轴12上设有作为动力输入和/或输出端的B端，第三转轴13上设有作为动力输入和/或输出端的C端。第一转轴11和第二转轴12之间设有第一中间轴14，第二转轴12与第三转轴13之间设有第二中间轴15。

第一转轴11上设有第一离合器M1，第二转轴12上设有第二离合器M2，第三转轴13上设有第三离合器M3，通过控制第一离合器M1、第二离合器M2和第三离合器的接合或脱开情况控制齿轮箱的输入输出情况，使齿轮箱实现多种工况。其中，通过多个齿轮配合实现齿轮箱内第一转轴11、第二转轴12和第三转轴13之间的动力传递。第一转轴11上设有第一齿轮Z1，第一中间轴14上设有第二齿轮Z2，第三转轴13上设有第三齿轮Z3，第二中间轴15上设有第四齿轮Z4，第二转轴12上设有第五齿轮Z5，第一齿轮Z1分别与第二齿轮Z2和第四齿轮Z4啮合，第四齿轮Z4和第五齿轮Z5啮合，第二齿轮Z2和第三齿轮Z3啮合。对于第一转轴11，在第一离合器M1接合的状态下，第一齿轮Z1与第一离合器M1连接，第一齿轮Z1和第一离合器M1同步转动，第一离合器M1与第一转轴11同步转动，在第一离合器M1脱开的状态下，第一齿轮Z1和第一离合器M1断开连接，第一齿轮Z1转动不会带动第一离合器M1运动，同时第一齿轮Z1的转动不会带动第一转轴11运动；第五齿轮Z5、第二离合器M2和第二转轴12之间以及第三齿轮Z3、第三离合器和第三转轴13之间的连接关系及传动关系与第一齿轮Z1、第一离合器M1和第一转轴11之间的相同。

所述齿轮箱与液压控制系统2连接，通过液压控制系统2控制第一离合器M1、第二离合器M2和第三离合器的接合和脱开，进而控制第一转轴11、第二转轴12和第三转轴13之间的传动关系，从而实现齿轮箱的输出工况的切换。

具体来说，在第一离合器M1、第二离合器M2和第三离合器均接合的状态下。此时，如图2所示，在第一转轴11的A端输入动力时，动力传递方向有两条支路：(1)第一转轴11的A端→第一离合器M1→第一齿轮Z1→第二齿轮Z2→第三齿轮Z3→第三离合器M3→第三转轴13的C端；(2)第一转轴11的A端→第一离合器M1→第一齿轮Z1→第四齿轮Z4→齿轮Z5→离合器M2→B端。在第二转轴12的B端输入动力时，动力传递方向有两条支路：(1)第二转轴12的B端→第二离合器M2→第五齿轮Z5→第四齿轮Z4→第一齿轮Z1→第一离合器M1→第一转轴11的A端；(2)第二转轴12的B端→第二离合器M2→第五齿轮Z5→第四齿轮Z4→第一齿轮Z1→第二齿轮Z2→第三齿轮Z3→第三离合器M3→第三转轴13的C端。在第三转轴13的C端输入动力时，动力传递方向有两条支路：(1)第三转轴13的C端→第三离合器M3→第三齿轮Z3→第二齿轮Z2→第一齿轮Z1→第一离合器M1M1→第一转轴11的A端；(2)第三转轴13的C端→第三离合器M3→第三齿轮Z3→第二齿轮Z2→第一齿轮Z1→第四齿轮Z4→第五齿轮Z5→第二离合器M2→第二转轴12的B端。因此，在第一离合器M1、第二离合器M2和第三离合器均接合的状态下，可以实现将A、B、C任一端作为动力输入端，其余两端作为动力输出端的动力传递。

在第一离合器M1、第二离合器M2在接合状态下，第三离合器在脱开状态下。此时，如图2所示，在第一转轴11的A端输入动力时，动力传递方向是：第一转轴11的A端→第一离合器M1→第一齿轮Z1→第四齿轮Z4→第五齿轮Z5→第二离合器M2→第二转轴12的B端。在第二转轴12的B端输入动力时，动力传递方向是：B端→离合器M2→齿轮Z5→齿轮Z4→齿轮Z1→离合器M1→A端。因此，在第一离合器M1、第二离合器M2接合，第三离合器脱开时，可以实现将A、B中任一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端的动力传递。

在第一离合器M1、第三离合器在接合状态下，第二离合器M2在脱开状态下。此时，如图2所示，在第一转轴11的A端输入动力时，动力传递的方向是：第一转轴11的A端→第一离合器M1→第一齿轮Z1→第二齿轮Z2→第三齿轮Z3→第三离合器M3→第三转轴13的C端。在第三转轴13的C端输入动力时，动力传递的方向是：第三转轴13的C端→第三离合器M3→第三齿轮Z3→第二齿轮Z2→第一齿轮Z1→第一离合器M1→第一转轴11的A端。因此，在第一离合器M1、第三离合器接合，第二离合器M2脱开时，可以实现将A、C中任一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端的动力传递。

在第一离合器M1脱开，第二离合器M2和第三离合器接合的状态下。此时，如图2所示，在B端输入动力时，动力传递的方向是：第二转轴12的B端→第二离合器M2→第五齿轮Z5→第四齿轮Z4→第一齿轮Z1→第二齿轮Z2→第三齿轮Z3→第三离合器M3→第三转轴13的C端。在C端输入动力时，动力传递的方向是：第三转轴13的C端→第三离合器M3→第三齿轮Z3→第二齿轮Z2→第一齿轮Z1→第四齿轮Z4→第五齿轮Z5→第二离合器M2→第二转轴12的B端。因此，在第一离合器M1脱开，第二离合器M2、第三离合器接合，可以实现将B、C中任一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端的动力传递。

由此可知，本实施例中齿轮箱的动力输入轴、输出轴可以实现互换，并通过液压控制系统2控制第一离合器M1、第二离合器M2和第三离合器之间的接合和脱开情况，可以更改齿轮间的连接情况，从而实现多种动力输出方式，实现齿轮箱的多工况输出。

作为优选实施方式，如图3所示，液压控制系统2安装在齿轮箱箱体上部与齿轮箱之间通过钢管连接，液压控制系统2通过液压油控制离合器的接合或脱开。还包括润滑冷却系统3，润滑冷却系统3设置在齿轮箱外部，与齿轮箱之间通过软管连接。本实施例中的润滑冷却系统3使用本领域中常规的润滑冷却系统3，其用于通过润滑油对齿轮箱内部各部件进行润滑，并且还进行能量传递，实现齿轮箱内部的降温。

作为优选实施方式，还包括齿轮箱报警及监测系统4，该系统设置在箱体外部，与齿轮箱通过线缆连接，齿轮箱报警及监测系统4监测齿轮箱的工作情况，并在监测到工作异常后发出报警信号以提示工作异常。

本实施例中的齿轮箱，输入输出端可互换，并通过更改第一离合器M1、第二离合器M2和第三离合器的脱开或接合状态，能够实现齿轮箱内第一转轴11、第二转轴12和第三转轴13之间的不同传动关系，从而能够使齿轮箱实现多种输出，使齿轮箱能够适应多种工况环境，能够增强齿轮箱的适应性。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种三离合器多轴伸的齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱包括箱体，箱体上并排设置有第一转轴、第二转轴和第三转轴，第一转轴上设有作为动力输入和/或输出端的A端，第二转轴上设有作为动力输入和/或输出端的B端，第三转轴上设有作为动力输入和/或输出端的C端，第一转轴、第二转轴、第三转轴上分别设有同轴设置的齿轮和离合器，转轴与其上的离合器同步转动，在离合器接合状态下离合器与同轴设置的齿轮同步转动，在离合器脱开状态下齿轮转动不会带动离合器转动；第一转轴、第二转轴和第三转轴之间通过齿轮传动；液压控制系统控制控制第一离合器、第二离合器和第三离合器的接合和脱开，进而控制第一转轴、第二转轴和第三转轴之间的传动关系。

2.根据权利要求1所述的一种三离合器多轴伸的齿轮箱，其特征在于，第一转轴上设有第一齿轮，第一中间轴上设有第二齿轮，第三转轴上设有第三齿轮，第二中间轴上设有第四齿轮，第二转轴上设有第五齿轮，第一齿轮分别与第二齿轮和第四齿轮啮合，第四齿轮和第五齿轮啮合，第二齿轮和第三齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的一种三离合器多轴伸的齿轮箱，其特征在于，在第一离合器、第二离合器和第三离合器均接合的状态下，在第一转轴的A端输入动力时，动力传递方向是A端带动B端和C端；在第二转轴的B端输入动力时，动力传递方向是B端带动A端和C端；在第三转轴的C端输入动力时，动力传递方向是C端带动A端和B端。

4.根据权利要求2所述的一种三离合器多轴伸的齿轮箱，其特征在于，在第一离合器、第二离合器在接合状态下，动力传递方向是将A、B中任一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端。

5.根据权利要求1所述的一种三离合器多轴伸的齿轮箱，其特征在于，在第一离合器、第三离合器在接合状态下，第二离合器在脱开状态下，动力传递方向是将A、C中任一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端。

6.根据权利要求2所述的一种三离合器多轴伸的齿轮箱，其特征在于，在第一离合器脱开，第二离合器和第三离合器结合的状态下，动力传递方向是将B、C中任一端作为动力输入端，另一端作为动力输出端。

7.根据权利要求1所述的一种三离合器多轴伸的齿轮箱，其特征在于，液压控制系统安装在齿轮箱箱体上部与齿轮箱之间通过钢管连接。

8.根据权利要求1所述的一种三离合器多轴伸的齿轮箱，其特征在于，润滑冷却系统设置在齿轮箱外部，与齿轮箱之间通过软管连接。

9.根据权利要求1所述的一种三离合器多轴伸的齿轮箱，其特征在于，齿轮箱报警及监测系统设置在箱体外部，与齿轮箱通过线缆连接，齿轮箱报警及监测系统监测齿轮箱的工作情况，并在监测到工作异常后发出报警信号以提示工作异常。

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