JPH086713Y2 - 舶用推進軸系構造 - Google Patents
舶用推進軸系構造Info
- Publication number
- JPH086713Y2 JPH086713Y2 JP796692U JP796692U JPH086713Y2 JP H086713 Y2 JPH086713 Y2 JP H086713Y2 JP 796692 U JP796692 U JP 796692U JP 796692 U JP796692 U JP 796692U JP H086713 Y2 JPH086713 Y2 JP H086713Y2
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- Japan
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- propulsion
- shaft
- main engine
- output
- reduction gear
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、船体に支持された１
機の主機関からの出力を船体に支持された左右一対の推
進軸に伝達する舶用推進軸系構造に関する。
機の主機関からの出力を船体に支持された左右一対の推
進軸に伝達する舶用推進軸系構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶の一般的な推進機構としては、１機
の主機関からの出力を１つの推進軸に伝達する、いわゆ
る１機１軸方式のものが多用されている。
の主機関からの出力を１つの推進軸に伝達する、いわゆ
る１機１軸方式のものが多用されている。
【０００３】ところが、コンテナ船などの高速貨物船な
どについての更なる大出力化、高速化の要請から、単に
高出力の主機関を搭載して、これに推進効率の向上を図
る上から回転数の低い大直径のプロペラを組み合わせた
１機１軸方式の推進機構を採用するだけでは満足な結果
は得られず、２軸方式を採用しなければならなくなる場
合がある。そこで上記要請に応えるために、船体内中心
線上に１機の高出力の主機関を配設するとともに、主機
関両側に位置して左右一対の推進軸を配設し、主機関の
出力軸と両方の推進軸とを動力伝達手段を介して連結す
る１機２軸方式の推進機構が提案されている。
どについての更なる大出力化、高速化の要請から、単に
高出力の主機関を搭載して、これに推進効率の向上を図
る上から回転数の低い大直径のプロペラを組み合わせた
１機１軸方式の推進機構を採用するだけでは満足な結果
は得られず、２軸方式を採用しなければならなくなる場
合がある。そこで上記要請に応えるために、船体内中心
線上に１機の高出力の主機関を配設するとともに、主機
関両側に位置して左右一対の推進軸を配設し、主機関の
出力軸と両方の推進軸とを動力伝達手段を介して連結す
る１機２軸方式の推進機構が提案されている。
【０００４】上記する１機２軸方式の推進機構を採用す
る場合、船体に支持された主機関の出力を、船体に支持
された推進軸に伝達する推進軸系構造としては、一般
に、推進軸（中間軸も含む）とともに減速歯車装置（動
力伝達手段）を船体側に固定的に支持し、図２に示すよ
うに、主機関１の出力軸２と減速歯車装置３の入力軸４
との連結部に捩り振動を抑制するための弾性継手５を挿
設し、減速歯車装置３の２つの出力軸６ａ，６ｂにそれ
ぞれ推進軸７ａ，７ｂを直結する構成が採用される。
る場合、船体に支持された主機関の出力を、船体に支持
された推進軸に伝達する推進軸系構造としては、一般
に、推進軸（中間軸も含む）とともに減速歯車装置（動
力伝達手段）を船体側に固定的に支持し、図２に示すよ
うに、主機関１の出力軸２と減速歯車装置３の入力軸４
との連結部に捩り振動を抑制するための弾性継手５を挿
設し、減速歯車装置３の２つの出力軸６ａ，６ｂにそれ
ぞれ推進軸７ａ，７ｂを直結する構成が採用される。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記するよ
うに主機関１の出力軸２と減速歯車装置３の入力軸４と
の連結部に弾性継手５を挿設する場合、この１つの弾性
継手５は２つの推進軸７ａ，７ｂに伝達される主機関１
の出力全部を伝達するため、弾性継手５には主機関１の
最大出力に対応可能な動力伝達容量が求められる。しか
し、実際の弾性継手の製作からすると、弾性継手単体の
容量は、主機関１の出力や、減速歯車装置３の動力伝達
容量に対応して無制限に大容量化することは困難で、上
記するように１つの弾性継手５が主機関１の出力全部を
受け持って２つの推進軸７ａ，７ｂに伝達する１機２軸
方式の推進機構では、主機関１の最大出力は弾性継手５
自身の容量によって制限される。
うに主機関１の出力軸２と減速歯車装置３の入力軸４と
の連結部に弾性継手５を挿設する場合、この１つの弾性
継手５は２つの推進軸７ａ，７ｂに伝達される主機関１
の出力全部を伝達するため、弾性継手５には主機関１の
最大出力に対応可能な動力伝達容量が求められる。しか
し、実際の弾性継手の製作からすると、弾性継手単体の
容量は、主機関１の出力や、減速歯車装置３の動力伝達
容量に対応して無制限に大容量化することは困難で、上
記するように１つの弾性継手５が主機関１の出力全部を
受け持って２つの推進軸７ａ，７ｂに伝達する１機２軸
方式の推進機構では、主機関１の最大出力は弾性継手５
自身の容量によって制限される。
【０００６】この考案は上述の点に鑑みなされたもので
あって、１機２軸方式の推進機構を採用する推進軸系構
造において、弾性継手の容量によって主機関の出力が制
限を受けるようなことのない舶用推進軸系構造を提供す
ることを目的とする。
あって、１機２軸方式の推進機構を採用する推進軸系構
造において、弾性継手の容量によって主機関の出力が制
限を受けるようなことのない舶用推進軸系構造を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めのこの考案の要旨とするところは、船体に支持された
左右一対の推進軸と、船体に支持された１機の主機関を
備え、主機関の出力を減速歯車装置を介し減速して両方
の推進軸に伝達する推進軸系構造において、前記一対の
推進軸それぞれに個別に減速歯車装置を配備し、一方の
推進軸の減速歯車装置の入力軸を中空管状に形成して主
機関の出力軸を貫通させ出力軸中間位置に弾性継手を挿
設して連結し、他方の推進軸の減速歯車装置の入力軸を
主機関の出力軸端に弾性継手を挿設して連結したことを
特徴とする舶用推進軸系構造にある。
めのこの考案の要旨とするところは、船体に支持された
左右一対の推進軸と、船体に支持された１機の主機関を
備え、主機関の出力を減速歯車装置を介し減速して両方
の推進軸に伝達する推進軸系構造において、前記一対の
推進軸それぞれに個別に減速歯車装置を配備し、一方の
推進軸の減速歯車装置の入力軸を中空管状に形成して主
機関の出力軸を貫通させ出力軸中間位置に弾性継手を挿
設して連結し、他方の推進軸の減速歯車装置の入力軸を
主機関の出力軸端に弾性継手を挿設して連結したことを
特徴とする舶用推進軸系構造にある。
【０００８】
【作用】船体に支持された主機関の出力は、２つのプロ
ペラ負荷がほぼ同一であるから、２つの減速歯車装置の
それぞれの入力軸に対し等分的に２分されて弾性継手を
介して伝達される。その結果、主機関の出力が弾性継手
の容量によって制限を受けることがなくなる。
ペラ負荷がほぼ同一であるから、２つの減速歯車装置の
それぞれの入力軸に対し等分的に２分されて弾性継手を
介して伝達される。その結果、主機関の出力が弾性継手
の容量によって制限を受けることがなくなる。
【０００９】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１０】図１はこの考案を適用した推進軸系構造の
一例を示す概略構成図である。
一例を示す概略構成図である。
【００１１】図において上述の図２と共通もしくは対等
部分については同一符号を付けて説明する。
部分については同一符号を付けて説明する。
【００１２】船体内中心線上で船体に支持された高出力
の主機関１を配設するとともに、主機関１両側に位置
し、船体に支持された左右一対の推進軸７ａ，７ｂを配
設した１機２軸方式の推進機構において、この考案にお
いては、前記する両方の推進軸７ａ，７ｂそれぞれに個
別に減速歯車装置３ａ，３ｂを配備し、これを船体に固
定的に支持する。一方の減速歯車装置３ａの入力軸４ａ
は中空管状に形成して主機関１の出力軸２を貫通させ、
出力軸中間位置で弾性継手５ａを挿設して連結する。他
方の減速歯車装置３ｂの入力軸４ｂは主機関１の出力軸
２端で弾性継手５ｂを挿設して連結する。両方の減速歯
車装置３ａ，３ｂのそれぞれの出力軸６ａ，６ｂは推進
軸７ａ，７ｂと互いに直結する。図中、Ｐはプロペラを
示す。
の主機関１を配設するとともに、主機関１両側に位置
し、船体に支持された左右一対の推進軸７ａ，７ｂを配
設した１機２軸方式の推進機構において、この考案にお
いては、前記する両方の推進軸７ａ，７ｂそれぞれに個
別に減速歯車装置３ａ，３ｂを配備し、これを船体に固
定的に支持する。一方の減速歯車装置３ａの入力軸４ａ
は中空管状に形成して主機関１の出力軸２を貫通させ、
出力軸中間位置で弾性継手５ａを挿設して連結する。他
方の減速歯車装置３ｂの入力軸４ｂは主機関１の出力軸
２端で弾性継手５ｂを挿設して連結する。両方の減速歯
車装置３ａ，３ｂのそれぞれの出力軸６ａ，６ｂは推進
軸７ａ，７ｂと互いに直結する。図中、Ｐはプロペラを
示す。
【００１３】なお、上記する弾性継手５ａ，５ｂの基本
構成は、従来の弾性継手同様のものであるが、弾性継手
５ａは主機関１の出力軸２を貫通させる中穴を設けた構
成とされ、その動力伝達容量を弾性継手５ｂと同一とな
るように設計される。
構成は、従来の弾性継手同様のものであるが、弾性継手
５ａは主機関１の出力軸２を貫通させる中穴を設けた構
成とされ、その動力伝達容量を弾性継手５ｂと同一とな
るように設計される。
【００１４】
【考案の効果】上記のように構成したこの考案によれ
ば、主機関の出力は等分的に２分されて弾性継手を介し
て２つの減速歯車装置のそれぞれの入力軸に伝達される
から、従来のように主機関の出力全部を１つの弾性継手
が受け持って減速歯車装置に伝達する構成に比べ、弾性
継手単体の動力伝達容量が小さくなり、主機関の高出力
化に対応しての弾性継手の動力伝達容量に充分な余裕を
持たせることが可能になり、主機関の出力が弾性継手の
容量によって制限されるようなことはなく、また、弾性
継手自身が相対的に小型、軽量となることから、製作お
よび据付けなどの弾性継手の取り扱いが容易になり、高
速貨物船の更なる大出力化、高速化の実現に大きく寄与
する。
ば、主機関の出力は等分的に２分されて弾性継手を介し
て２つの減速歯車装置のそれぞれの入力軸に伝達される
から、従来のように主機関の出力全部を１つの弾性継手
が受け持って減速歯車装置に伝達する構成に比べ、弾性
継手単体の動力伝達容量が小さくなり、主機関の高出力
化に対応しての弾性継手の動力伝達容量に充分な余裕を
持たせることが可能になり、主機関の出力が弾性継手の
容量によって制限されるようなことはなく、また、弾性
継手自身が相対的に小型、軽量となることから、製作お
よび据付けなどの弾性継手の取り扱いが容易になり、高
速貨物船の更なる大出力化、高速化の実現に大きく寄与
する。
【図１】 この考案を適用した推進軸系構造の一例を示
す概略構成図である。
す概略構成図である。
【図２】 １機２軸方式の推進機構における従来の推進
軸系構造を示す概略図である。
軸系構造を示す概略図である。
１…主機関 ２…主機関の出力軸 ３ａ，３ｂ…減速歯車装置 ４ａ，４ｂ…減速歯車装置の入力軸 ５ａ，５ｂ…弾性継手 ６ａ，６ｂ…減速歯車装置の出力軸 ７ａ，７ｂ…推進軸
Claims (1)
- 【請求項１】 船体に支持された左右一対の推進軸と、
船体に支持された１機の主機関を備え、主機関の出力を
減速歯車装置を介して両方の推進軸に伝達する推進軸系
構造において、前記一対の推進軸それぞれに個別に減速
歯車装置を配備し、一方の推進軸の減速歯車装置の入力
軸を中空管状に形成して主機関の出力軸を貫通させ、該
出力軸中間位置に弾性継手を挿設して該入力軸を連結
し、他方の推進軸の減速歯車装置の入力軸を主機関の該
出力軸端に弾性継手を挿設して連結したことを特徴とす
る舶用推進軸系構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP796692U JPH086713Y2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 舶用推進軸系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP796692U JPH086713Y2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 舶用推進軸系構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612295U JPH0612295U (ja) | 1994-02-15 |
| JPH086713Y2 true JPH086713Y2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=11680212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP796692U Expired - Fee Related JPH086713Y2 (ja) | 1992-02-24 | 1992-02-24 | 舶用推進軸系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH086713Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5161652B2 (ja) * | 2008-05-19 | 2013-03-13 | 三菱重工業株式会社 | 船舶の多軸推進装置 |
-
1992
- 1992-02-24 JP JP796692U patent/JPH086713Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0612295U (ja) | 1994-02-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |