JP5161652B2 - 船舶の多軸推進装置 - Google Patents
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Description
本発明は、２本以上のプロペラをタービンにて駆動するようにした船舶の多軸推進装置に関する。
１本の推進軸により推進する１軸推進装置は、例えば特許文献１（特開２００７−８５４６８号公報）に示されるように、中間にギヤカップリングの手段を備えたもの等、多くの技術が提供されている。
しかしながら、複数のタービンによって、２本以上の推進軸を最高の推進効率で以って、推進する技術については、複数のタービンの駆動性能、減速機構の性能等の解決すべき課題が多い。
しかしながら、複数のタービンによって、２本以上の推進軸を最高の推進効率で以って、推進する技術については、複数のタービンの駆動性能、減速機構の性能等の解決すべき課題が多い。
２本の推進軸を駆動する２軸駆動の船舶の推進装置は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えている。
かかる２軸駆動の船舶の推進装置は、複数のタービンの組み合わせや減速機構の組み合わせによって、蒸気タービンの推進性能について、ベスト性能を探索することが要求されている。
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、タービンと減速装置とを組み合わせて、高い出力効率を備えた２軸駆動の船舶の推進装置を提供することを目的とする。
本発明は、前記課題を解決するもので、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の推進装置において、
第１のタービンにより駆動され減速歯車により減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され減速歯車により減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結したことを特徴とする（請求項１）。
第１のタービンにより駆動され減速歯車により減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され減速歯車により減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結したことを特徴とする（請求項１）。
かかる発明によれば、現状の船舶の１軸推進システムを並列に配置するのみであるので、構造が簡単であり、新規構造採用によるリスクはない。さらに１軸推進システムを個別に自由に配置することが可能である。
また、本発明は、前記第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系とを、前記出力歯車を軸方向に相対的にずらすことにより干渉を回避して配置する。即ち第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを、それぞれの出力歯車を軸方向に相対的にずらすことにより干渉を回避して配置する（請求項２）。
これにより、前記第１プロペラ軸に直結される出力歯車と第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを軸方向に相対的にずらすことにより、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系との中心距離が小さくなって、その分装置を小型化できる。
これにより、前記第１プロペラ軸に直結される出力歯車と第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを軸方向に相対的にずらすことにより、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系との中心距離が小さくなって、その分装置を小型化できる。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動され第１段減速歯車で減速を行った回転軸系を２組備えて、前記２組の回転軸系をそれぞれ第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系に連結したことを特徴とする（請求項３）。
かかる発明によれば、第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動され第１段減速歯車で減速を行った回転軸系を２組備えるので、タービン車室が第１のタービン及び第２タービンの２個ですむ。
第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動され第１段減速歯車で減速を行った回転軸系を２組備えて、前記２組の回転軸系をそれぞれ第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系に連結したことを特徴とする（請求項３）。
かかる発明によれば、第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動され第１段減速歯車で減速を行った回転軸系を２組備えるので、タービン車室が第１のタービン及び第２タービンの２個ですむ。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するともに、前記２つの出力歯車間に連結歯車を設置して該連結歯車により前記出力歯車を連結したことを特徴とする（請求項４）。
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するともに、前記２つの出力歯車間に連結歯車を設置して該連結歯車により前記出力歯車を連結したことを特徴とする（請求項４）。
かかる発明によれば、第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系の、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇し、連結歯車で第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系の推力バランスを調整できる。
また、本発明は、前記第１プロペラ駆動軸系と、第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するとともに、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系にそれぞれ発電機／モーターを設置し、該２つの発電機／モーターを電気的に接続したことを特徴とする（請求項５）。
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するとともに、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系にそれぞれ発電機／モーターを設置し、該２つの発電機／モーターを電気的に接続したことを特徴とする（請求項５）。
かかる発明によれば、第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系の、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇し、電気的に接続した発電機／モーターで、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系の推力バランスを調整できる。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するとともに、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に発電機を設置し他方にモーターを設置して、該２つの発電機及びモーターを電気的に接続したことを特徴とする（請求項６）。
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するとともに、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に発電機を設置し他方にモーターを設置して、該２つの発電機及びモーターを電気的に接続したことを特徴とする（請求項６）。
かかる発明によれば、第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系のタービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に発電機を設置し他方にモーターを設置して、該２つの発電機及びモーターを電気的に接続したので、発電機及びモーターを第１、第２プロペラ駆動軸系よりも回転数の高い状態で使用できるので、発電機及びモーターを小型化できる。
また、電気的に接続した発電機及びモーターで、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系の推力バランスを調整できる。
また、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に発電機を設置し他方にモーターを設置して、該２つの発電機及びモーターを電気的に接続したので、発電機及びモーターを第１、第２プロペラ駆動軸系よりも回転数の高い状態で使用できるので、発電機及びモーターを小型化できる。
また、電気的に接続した発電機及びモーターで、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系の推力バランスを調整できる。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するとともに、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に油圧ポンプを設置し他方に該油圧ポンプの油圧により駆動される油圧モーターを設置して、該油圧ポンプ及び油圧モーターを配管で接続したことを特徴とする（請求項７）。
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系とを、前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するとともに、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に油圧ポンプを設置し他方に該油圧ポンプの油圧により駆動される油圧モーターを設置して、該油圧ポンプ及び油圧モーターを配管で接続したことを特徴とする（請求項７）。
かかる発明によれば、第１のタービンにより駆動され減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系を設定することにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に油圧ポンプを設置し他方に該油圧ポンプの油圧により駆動される油圧モーターを設置して、該油圧ポンプ及び油圧モーターを配管で接続したことにより、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系の推力バランスを調整できる。
前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に油圧ポンプを設置し他方に該油圧ポンプの油圧により駆動される油圧モーターを設置して、該油圧ポンプ及び油圧モーターを配管で接続したことにより、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系の推力バランスを調整できる。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系との一方側に逆転タービンを連結して、該第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系を前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するとともに、発電機を設置して該発電機を伝達歯車を介して、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端それぞれ連結したことを特徴とする（請求項８）。
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系との一方側に逆転タービンを連結して、該第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系を前記第１プロペラ駆動軸系及び第２プロペラ駆動軸系に、それぞれ連結するとともに、発電機を設置して該発電機を伝達歯車を介して、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端それぞれ連結したことを特徴とする（請求項８）。
かかる発明によれば、第１のタービンにより駆動され減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系の設定することにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
逆転タービンは、前記第１のタービンまたは第２のタービンのいずれかに連結する。また、第１タービン回転軸系と第２タービン回転軸系との出力バランス時にも、伝達歯車の負荷がゼロにならないように、発電機を設置して軽負荷から負荷増大による損傷を回避する。
逆転タービンは、前記第１のタービンまたは第２のタービンのいずれかに連結する。また、第１タービン回転軸系と第２タービン回転軸系との出力バランス時にも、伝達歯車の負荷がゼロにならないように、発電機を設置して軽負荷から負荷増大による損傷を回避する。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系との一方側に逆転タービンを連結して、前記伝達歯車を介して２つの出力歯車を連結するとともに第１タービン回転軸系と第２タービン回転軸系を出力歯車にそれぞれ連結し、前記第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系のいずれかに発電機を設置したことを特徴とする（請求項９）。
第１のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系との一方側に逆転タービンを連結して、前記伝達歯車を介して２つの出力歯車を連結するとともに第１タービン回転軸系と第２タービン回転軸系を出力歯車にそれぞれ連結し、前記第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系のいずれかに発電機を設置したことを特徴とする（請求項９）。
かかる発明によれば、第１のタービンにより駆動され減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と第２のタービンにより駆動され減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系の設定することにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、中間伝達歯車の数を減少できるとともに、逆転タービンは、第１のタービンまたは第２のタービンのいずれかに連結すればよい。
また、中間伝達歯車の数を減少できるとともに、逆転タービンは、第１のタービンまたは第２のタービンのいずれかに連結すればよい。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動されて逆転タービンを連結してなる可逆的回転軸系を備え、該可逆的回転軸系の一方側を減速歯車列を介して前記第１プロペラ駆動軸系に接続するとともに、他方側を前記減速歯車列とは異なる減速比の減速歯車を介して前記第２プロペラ駆動軸系に接続することを特徴とする（請求項１０）。
第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動されて逆転タービンを連結してなる可逆的回転軸系を備え、該可逆的回転軸系の一方側を減速歯車列を介して前記第１プロペラ駆動軸系に接続するとともに、他方側を前記減速歯車列とは異なる減速比の減速歯車を介して前記第２プロペラ駆動軸系に接続することを特徴とする（請求項１０）。
かかる発明によれば、第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動されて逆転タービンを連結してなる可逆的回転軸系つまり１機のタービンで駆動系を設定することにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
従って、逆転タービンも１個で成立し、タービン車室も１個に低減できる。
従って、逆転タービンも１個で成立し、タービン車室も１個に低減できる。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動され第１段減速傘歯車を備えた第１タービン傘歯車系と、第２のタービンにより駆動され第２段減速傘歯車を備えた第２タービン傘歯車系と、該第１タービン傘歯車系及び第２タービン傘歯車系に直角方向に噛み合い減速する減速傘歯車と、該減速傘歯車の同軸歯車を前記第１プロペラ駆動軸系の出力歯車及び第２プロペラ駆動軸系の出力歯車に噛み合わせてなることを特徴とする（請求項１１）。
第１のタービンにより駆動され第１段減速傘歯車を備えた第１タービン傘歯車系と、第２のタービンにより駆動され第２段減速傘歯車を備えた第２タービン傘歯車系と、該第１タービン傘歯車系及び第２タービン傘歯車系に直角方向に噛み合い減速する減速傘歯車と、該減速傘歯車の同軸歯車を前記第１プロペラ駆動軸系の出力歯車及び第２プロペラ駆動軸系の出力歯車に噛み合わせてなることを特徴とする（請求項１１）。
かかる発明によれば、互いに直角方向に噛み合い減速する３個の減速傘歯車に、第１のタービンにより駆動され第１段減速傘歯車を備えた第１タービン傘歯車系と第２のタービンにより駆動され第２段減速傘歯車を備えた第２タービン傘歯車系とを連結したので、軸方向の長さが短くなって構造がコンパクトになる。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動されるともに逆転タービンを連結した減速傘歯車を備えたタービン傘歯車系と、該タービン傘歯車系と噛み合い減速する減速傘歯車を該直角方向に２個設け、前記第１プロペラ駆動軸系の入口端に傘歯車を連結して前記減速傘歯車と噛み合わせ、前記第２プロペラ駆動軸系の入口端に減速歯車と傘歯車を連結して前記減速傘歯車と噛み合わせてなることを特徴とする（請求項１２）。
第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動されるともに逆転タービンを連結した減速傘歯車を備えたタービン傘歯車系と、該タービン傘歯車系と噛み合い減速する減速傘歯車を該直角方向に２個設け、前記第１プロペラ駆動軸系の入口端に傘歯車を連結して前記減速傘歯車と噛み合わせ、前記第２プロペラ駆動軸系の入口端に減速歯車と傘歯車を連結して前記減速傘歯車と噛み合わせてなることを特徴とする（請求項１２）。
かかる発明によれば、第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動されるともに逆転タービンを連結した減速傘歯車を備えたタービン傘歯車系の、１機で、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系の２軸を駆動するので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。また、逆転タービンも１個で成立し、タービン車室も１個に低減できる。
さらに、傘歯車を４個直交して設けるので、動力のバランスがよい。
さらに、傘歯車を４個直交して設けるので、動力のバランスがよい。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系の歯車及び、第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系の歯車を１つの減速歯車に噛み合わせて第１段減速を行い、該１つの減速歯車の歯車列を介して、前記第１プロペラ駆動軸系の出力歯車及び第２プロペラ駆動軸系の出力歯車にそれぞれ連結することを特徴とする（請求項１３）。
第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系の歯車及び、第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系の歯車を１つの減速歯車に噛み合わせて第１段減速を行い、該１つの減速歯車の歯車列を介して、前記第１プロペラ駆動軸系の出力歯車及び第２プロペラ駆動軸系の出力歯車にそれぞれ連結することを特徴とする（請求項１３）。
かかる発明によれば、第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の動力を１つの減速歯車に集約してから、第１プロペラ駆動軸系の出力歯車及び第２プロペラ駆動軸系の出力歯車にそれぞれ連結するので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、前記のように１つの減速歯車に集約するので、歯車数を低減でき、また逆転タービンも１個でよい。
また、前記のように１つの減速歯車に集約するので、歯車数を低減でき、また逆転タービンも１個でよい。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
電動モーターの出力軸を太陽歯車に構成し、第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系を第１の遊星歯車と、第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系を第２の遊星歯車に構成して、これらを前記太陽歯車に噛み合わせ、該第１の遊星歯車及び第２の遊星歯車を支持するキャリアを歯車に連結し、該歯車を第１プロペラ駆動軸系の出力歯車及び第１プロペラ駆動軸系の出力歯車に噛み合わせたことを特徴とする（請求項１４）。
電動モーターの出力軸を太陽歯車に構成し、第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系を第１の遊星歯車と、第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系を第２の遊星歯車に構成して、これらを前記太陽歯車に噛み合わせ、該第１の遊星歯車及び第２の遊星歯車を支持するキャリアを歯車に連結し、該歯車を第１プロペラ駆動軸系の出力歯車及び第１プロペラ駆動軸系の出力歯車に噛み合わせたことを特徴とする（請求項１４）。
かかる発明によれば、遊星歯車装置の入力軸に、第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系及び第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系を合わせて入力するので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、第１タービン回転軸系と第２タービン回転軸系との出力バランス時にも、伝達歯車の負荷がゼロにならないように、太陽歯車に発電機を設置して軽負荷から負荷増大による損傷を回避する。また逆転タービンも１個でよい。
また、第１タービン回転軸系と第２タービン回転軸系との出力バランス時にも、伝達歯車の負荷がゼロにならないように、太陽歯車に発電機を設置して軽負荷から負荷増大による損傷を回避する。また逆転タービンも１個でよい。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と該第１のプロペラに対向して設置されポッドモータにより駆動されるポッドプロペラとを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系を減速歯車で減速して前記第１プロペラ駆動軸系に連結するとともに、該第１プロペラ軸にプロペラ軸発電機を設け、
第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系を減速歯車で減速して前記ポッドモータに駆動電力を供給するポッドモータ用発電機を設け、前記プロペラ軸発電機とポッドモータ用発電機とを電気的に結合したことを特徴とする（請求項１５）。
第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系を減速歯車で減速して前記第１プロペラ駆動軸系に連結するとともに、該第１プロペラ軸にプロペラ軸発電機を設け、
第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系を減速歯車で減速して前記ポッドモータに駆動電力を供給するポッドモータ用発電機を設け、前記プロペラ軸発電機とポッドモータ用発電機とを電気的に結合したことを特徴とする（請求項１５）。
かかる発明によれば、第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系を減速歯車で減速して前記第１プロペラ駆動軸系に連結するとともにプロペラ軸発電機を設け、第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系を減速歯車で減速してポッドモータに駆動電力を供給するポッドモータ用発電機を駆動し、前記プロペラ軸発電機とポッドモータ用発電機とを電気的に結合して、推力バランスをとるので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。また、第１タービン回転軸系とポッドモータ用発電機による駆動系の二重反転効果により、省エネルギー効果が向上する。
また、ポッドモータ用発電機を逆転することにより逆転タービンは１個ですむ。
また、ポッドモータ用発電機を逆転することにより逆転タービンは１個ですむ。
また、本発明は、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第１プロペラ軸内に挿入された第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを同心に設けた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系を減速歯車で減速して前記第１プロペラ駆動軸系の出力歯車に連結するとともに第２減速歯車で減速して前記第２プロペラ駆動軸系の出力歯車に連結し、第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系を第３減速歯車で減速して前記第１プロペラ駆動軸系の出力歯車に連結するとともに第４減速歯車で減速して前記第２プロペラ駆動軸系の出力歯車に連結したことを特徴とする（請求項１６）。
第１のタービンにより駆動される第１タービン回転軸系を減速歯車で減速して前記第１プロペラ駆動軸系の出力歯車に連結するとともに第２減速歯車で減速して前記第２プロペラ駆動軸系の出力歯車に連結し、第２のタービンにより駆動される第２タービン回転軸系を第３減速歯車で減速して前記第１プロペラ駆動軸系の出力歯車に連結するとともに第４減速歯車で減速して前記第２プロペラ駆動軸系の出力歯車に連結したことを特徴とする（請求項１６）。
かかる発明によれば、第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第１プロペラ軸内に挿入されて反転する第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを、同心に設けた２軸反転プロペラ駆動系を用いたので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、プロペラの逆転による駆動系の二重反転効果により、省エネルギー効果が向上する。また逆転タービンは１個ですむ。
また、プロペラの逆転による駆動系の二重反転効果により、省エネルギー効果が向上する。また逆転タービンは１個ですむ。
本発明によれば、主々のタービンと減速歯車をこれらの配置を、多くの組み合わせを設定することにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇するとともに、低燃費で大出力の２軸推進プラントを提供できる。
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図１は本発明の第１実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図１において、第１のプロペラ１を駆動する第１プロペラ軸２を船尾軸受３で回転自在に支持し、該第１プロペラ軸２には所定の減速比で減速を行い出力歯車１１が直結されており、以上により第１プロペラ駆動軸系１００を構成する。
また、第２のプロペラ１ａを駆動する第２プロペラ軸２ａを船尾軸受３で回転自在に支持し、該第２プロペラ軸２ａには所定の減速比で減速を行い出力歯車１１ａが直結されており、以上により第２プロペラ駆動軸系２００を構成する。
図１において、第１のプロペラ１を駆動する第１プロペラ軸２を船尾軸受３で回転自在に支持し、該第１プロペラ軸２には所定の減速比で減速を行い出力歯車１１が直結されており、以上により第１プロペラ駆動軸系１００を構成する。
また、第２のプロペラ１ａを駆動する第２プロペラ軸２ａを船尾軸受３で回転自在に支持し、該第２プロペラ軸２ａには所定の減速比で減速を行い出力歯車１１ａが直結されており、以上により第２プロペラ駆動軸系２００を構成する。
この第１実施例においては、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とにより駆動され減速歯車８及び９により減速を行った第１タービン回転軸系５００を減速歯車で再減速して、前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に連結する。
また、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンを直結したタービン駆動され減速歯車８ｂ及び９により減速を行った第２タービン回転軸系４００を減速歯車１０で再減速して、前記第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに連結する。
そしてかかる第１実施例においては、前記のように、前記第１タービン回転軸系５００と第２タービン回転軸系４００を、前記第１プロペラ駆動軸系１００及び第２プロペラ駆動軸系２００に、それぞれ連結している。
また、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンを直結したタービン駆動され減速歯車８ｂ及び９により減速を行った第２タービン回転軸系４００を減速歯車１０で再減速して、前記第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに連結する。
そしてかかる第１実施例においては、前記のように、前記第１タービン回転軸系５００と第２タービン回転軸系４００を、前記第１プロペラ駆動軸系１００及び第２プロペラ駆動軸系２００に、それぞれ連結している。
かかる第１実施例によれば、現状の船舶の１軸推進システムを並列に配置するのみであるので、構造が簡単であり、新規構造採用によるリスクはない。さらに１軸推進システムを個別に自由に配置することが可能となる。
図２は本発明の第３実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図２において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービン、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し、減速歯車で減速したタービン回転軸系３００を２組備えて、前記２組のタービン回転軸系３００を減速歯車１０を介して再減速して、出力歯車１１、出力歯車１１ａにそれぞれ連結する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
図２において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービン、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し、減速歯車で減速したタービン回転軸系３００を２組備えて、前記２組のタービン回転軸系３００を減速歯車１０を介して再減速して、出力歯車１１、出力歯車１１ａにそれぞれ連結する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第３実施例によれば、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービン、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結したタービン回転軸系３００を２組備えるので、タービン車室が、タービン回転軸系３００のそれぞれに１個ですむ。
図３は本発明の第３実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図３において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを、前記出力歯車１１と１１ａを、互いに干渉することなく軸方向に相対的にずらすことによって配置する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
図３において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを、前記出力歯車１１と１１ａを、互いに干渉することなく軸方向に相対的にずらすことによって配置する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第２実施例によれば、前記第１プロペラ軸１００に直結される出力歯車１１と第２プロペラ軸２００に直結される出力歯車１１ａとを軸方向に相対的にずらすことにより、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系との中心距離Ｓが小さくなって、その分装置を小型化できる。
図４は本発明の第４実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図４において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し減速歯車で減速した第２タービン回転軸系５００を減速歯車１０で２段に減速し、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンとを直列に連結し減速歯車で減速した第１タービン回転軸系４００を減速歯車１０で２段に減速し、第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１、出力歯車１１ａにそれぞれ連結する。
図４において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し減速歯車で減速した第２タービン回転軸系５００を減速歯車１０で２段に減速し、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンとを直列に連結し減速歯車で減速した第１タービン回転軸系４００を減速歯車１０で２段に減速し、第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１、出力歯車１１ａにそれぞれ連結する。
そして、前記２つの出力歯車１１、出力歯車１１ａ間に２つの連結歯車１２，１３を設置して、該連結歯車１２，１３により前記出力歯車１１，１１ａを連結する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第４実施例によれば、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン回転軸系５００に接続される第１プロペラ駆動軸系１００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンとを直列に連結した第１タービン回転軸系４００に接続される第２プロペラ駆動軸系２００とにより駆動されるので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇し、連結歯車１２，１３で第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００の推力バランスを調整できる。
図５は本発明の第５実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図５において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン回転軸系５００に接続される第１プロペラ駆動軸系１００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第１タービン回転軸系６００に接続される第２プロペラ駆動軸系２００とを並設し、前記第１プロペラ駆動軸系１００に発電機／モーター１４及び前記第２プロペラ駆動軸系２００に発電機／モーター１５をそれぞれ設置し、該２つの発電機／モーター１４，１５を電気的に接続している。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
図５において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン回転軸系５００に接続される第１プロペラ駆動軸系１００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第１タービン回転軸系６００に接続される第２プロペラ駆動軸系２００とを並設し、前記第１プロペラ駆動軸系１００に発電機／モーター１４及び前記第２プロペラ駆動軸系２００に発電機／モーター１５をそれぞれ設置し、該２つの発電機／モーター１４，１５を電気的に接続している。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第５実施例によれば、第２タービン回転軸系５００により駆動され第１段減速歯車で減速を行った回転軸系と、第１タービン回転軸系６００に接続され第１段減速歯車で減速を行った回転軸系の、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、電気的に接続した発電機／モーター１４、１５で、第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００の推力バランスを調整できる。
また、電気的に接続した発電機／モーター１４、１５で、第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００の推力バランスを調整できる。
図６は本発明の第６実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図６において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第１タービン回転軸系に接続され減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系６００とを、前記第１プロペラ駆動軸系１００及び第２プロペラ駆動軸系２００にそれぞれ連結する。
そして、前記第１タービン回転軸系の出力端に発電機１７を設置し、他方の第２タービン回転軸系にモーター１６を設置して、該２つの発電機１７及びモーター１６を電気的に接続している。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
図６において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第１タービン回転軸系に接続され減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系６００とを、前記第１プロペラ駆動軸系１００及び第２プロペラ駆動軸系２００にそれぞれ連結する。
そして、前記第１タービン回転軸系の出力端に発電機１７を設置し、他方の第２タービン回転軸系にモーター１６を設置して、該２つの発電機１７及びモーター１６を電気的に接続している。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第６実施例によれば、第２タービン回転軸系５００に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系と、第１タービン回転軸系６００に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系とを構成したことにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に発電機１７を設置し他方にモーター１６を設置して、該２つの発電機１７及びモーター１６を電気的に接続したので、発電機１７及びモーター１６を第１、第２プロペラ駆動軸系２００よりも回転数の高い状態で使用できるので、発電機１７及びモーター１６を小型化できる。
また、電気的に接続した発電機１７及びモーター１６で、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系の推力バランスを調整できる。
また、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に発電機１７を設置し他方にモーター１６を設置して、該２つの発電機１７及びモーター１６を電気的に接続したので、発電機１７及びモーター１６を第１、第２プロペラ駆動軸系２００よりも回転数の高い状態で使用できるので、発電機１７及びモーター１６を小型化できる。
また、電気的に接続した発電機１７及びモーター１６で、第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系の推力バランスを調整できる。
図７は本発明の第７実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図７において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第１タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系６００とを、前記第１プロペラ駆動軸系１００及び第２プロペラ駆動軸系２００にそれぞれ連結する。
図７において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第１タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系６００とを、前記第１プロペラ駆動軸系１００及び第２プロペラ駆動軸系２００にそれぞれ連結する。
そして、前記第２タービン回転軸系６００に油圧ポンプ１８を設置し、第１タービン回転軸系５００に油圧モーター１６を設置し、該油圧ポンプ１８及び油圧モーター１６を配管で接続している。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第７実施例によれば、第２タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系５００と、第１タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系６００とを構成したことにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に油圧ポンプ１８を設置し他方に油圧モーター１６を設置して、該２つの油圧ポンプ１８および油圧モーター１６を電気的に接続したので、油圧ポンプ１８および油圧モーター１６を、第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００の推力バランスを調整できる。
また、前記第１タービン回転軸系及び第２タービン回転軸系の出力端の一方に油圧ポンプ１８を設置し他方に油圧モーター１６を設置して、該２つの油圧ポンプ１８および油圧モーター１６を電気的に接続したので、油圧ポンプ１８および油圧モーター１６を、第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００の推力バランスを調整できる。
図８は本発明の第８実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図８において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンとを直列に連結した第１タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系７００とを、前記第１プロペラ駆動軸系１００系及び第２プロペラ駆動軸系２００に、それぞれ減速歯車９，１０にて減速して連結する。
図８において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンとを直列に連結した第１タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系７００とを、前記第１プロペラ駆動軸系１００系及び第２プロペラ駆動軸系２００に、それぞれ減速歯車９，１０にて減速して連結する。
また、前記第１プロペラ駆動軸系１００系と第２プロペラ駆動軸系２００との間に、複数の伝達歯車１９，２０，２１を設けて、該第１プロペラ駆動軸系１００系と第２プロペラ駆動軸系２００を連結している。そして、前記伝達歯車２１に発電機１４´を連結している。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第８実施例によれば、第１タービン回転軸系５００と第２タービン回転軸系７００を設定することにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
逆転タービン７は、前記第１タービン回転軸系５００（または第１タービン回転軸系７００でもよい）に連結する。また、第１タービン回転軸系５００と第２タービン回転軸系７００との出力バランス時にも、伝達歯車１９，２０，２１の負荷がゼロにならないように、発電機１４´を設置して軽負荷から負荷増大による損傷を回避する。
逆転タービン７は、前記第１タービン回転軸系５００（または第１タービン回転軸系７００でもよい）に連結する。また、第１タービン回転軸系５００と第２タービン回転軸系７００との出力バランス時にも、伝達歯車１９，２０，２１の負荷がゼロにならないように、発電機１４´を設置して軽負荷から負荷増大による損傷を回避する。
図９は本発明の第９実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図９において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系５００を減速歯車８ａ，９，１０を第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に連結し、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンを直列に連結した第１タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系７００を、減速歯車８ａ，９，１０，２１を通して、第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに連結する。
図９において、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第１タービン回転軸系５００を減速歯車８ａ，９，１０を第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に連結し、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンを直列に連結した第１タービン軸系に接続され第１段減速歯車で減速を行った第２タービン回転軸系７００を、減速歯車８ａ，９，１０，２１を通して、第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに連結する。
そして、第９実施例においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００（第２プロペラ駆動軸系２００でもよい）に発電機１７を設置する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第９実施例によれば、前記第１タービン回転軸系５００と、第２タービン回転軸系７００を設定することにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、中間伝達歯車の数を減少できるとともに、逆転タービン７は、前記第１タービン回転軸系５００または第２タービン回転軸系７００のいずれかに連結すればよい。
また、中間伝達歯車の数を減少できるとともに、逆転タービン７は、前記第１タービン回転軸系５００または第２タービン回転軸系７００のいずれかに連結すればよい。
図１０は本発明の第１０実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図１０においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービン、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し、減速歯車８で減速した可逆的なタービン回転軸系３００を備え、該可逆的なタービン回転軸系３００の一方側を２段の減速歯車８，２２と２３及び減速歯車８，２２´と２３´の歯車列を介して前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に接続するとともに、該可逆的なタービン回転軸系３００の他方側を２段の減速歯車８，２２と２３及び減速歯車８，２２´と２３´の歯車列を介して前記第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに接続する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
図１０においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービン、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し、減速歯車８で減速した可逆的なタービン回転軸系３００を備え、該可逆的なタービン回転軸系３００の一方側を２段の減速歯車８，２２と２３及び減速歯車８，２２´と２３´の歯車列を介して前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に接続するとともに、該可逆的なタービン回転軸系３００の他方側を２段の減速歯車８，２２と２３及び減速歯車８，２２´と２３´の歯車列を介して前記第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに接続する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第１０実施例によれば、前記可逆的なタービン回転軸系３００、つまり１機のタービンで駆動系を設定できることにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
従って、逆転タービン７も１個で成立し、タービン車室も１個に低減できる。
従って、逆転タービン７も１個で成立し、タービン車室も１個に低減できる。
図１１は本発明の第１１実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図１１においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービン、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し、減速歯車８で減速した可逆的なタービン回転軸系３００を備え、該可逆的なタービン回転軸系３００の一方側を１段の減速歯車８，２２と２３の歯車列を介して前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に接続するとともに、該可逆的なタービン回転軸系３００の他方側を１段の減速歯車８，２２と２３の歯車列を介して前記第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに接続する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
図１１においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービン、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し、減速歯車８で減速した可逆的なタービン回転軸系３００を備え、該可逆的なタービン回転軸系３００の一方側を１段の減速歯車８，２２と２３の歯車列を介して前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に接続するとともに、該可逆的なタービン回転軸系３００の他方側を１段の減速歯車８，２２と２３の歯車列を介して前記第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに接続する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第１１実施例によれば、前記可逆的なタービン回転軸系３００、つまり１機のタービンで駆動系を設定できることにより、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
従って、逆転タービン７も１個で成立し、タービン車室も１個に低減できる。
従って、逆転タービン７も１個で成立し、タービン車室も１個に低減できる。
図１２は本発明の第１２実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図１２においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービンを直列に連結して減速傘歯車２８を備えた第１タービン傘歯車系７０１と、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結して減速傘歯車２８を備えた第２タービン傘歯車系７０２とを備えている。
図１２においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービンを直列に連結して減速傘歯車２８を備えた第１タービン傘歯車系７０１と、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結して減速傘歯車２８を備えた第２タービン傘歯車系７０２とを備えている。
そして、前記該第１タービン傘歯車系７０１及び第２タービン傘歯車系７０２に直角方向に噛み合い減速する減速傘歯車２７と、該減速傘歯車２７の同軸歯車２５を、一方は前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に連結し、他方はもう一つの減速歯車２６を介して第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに噛み合わせて構成される。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第１２実施例によれば、互いに直角方向に噛み合い減速する３個減速傘歯車２８，２８，２７に、前記のように構成された第１タービン傘歯車系７０１と第２タービン傘歯車系７０２とを連結したので、軸方向の長さが短くなって構造がコンパクトになる。
図１３は本発明の第１３実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図１３においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービン、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し、減速傘歯車３５で減速したタービン回転軸系３０１を備えている。
図１３においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＨＰ（高圧）タービン、ＩＰ（中圧）タービン、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結し、減速傘歯車３５で減速したタービン回転軸系３０１を備えている。
そして、前記タービン回転軸系３０１の減速傘歯車３５に噛み合い減速する減速傘歯車３３、３３´を直角方向に２個設けてバランス傘歯車３４を噛み合わせ、直角方向の４個の傘歯車列を構成する。
そして、前記減速傘歯車３３と同軸の傘歯車３２を前記第１プロペラ駆動軸系１００の入口端に設けた傘歯車３１に噛み合わせ、第１プロペラ駆動軸系１００に伝達する。
また、前記減速傘歯車３３´と同軸の傘歯車３２´を前記第２プロペラ駆動軸系２００の入口端に設けた傘歯車３１´に噛み合わせ、減速歯車２９，３０を介して第２プロペラ駆動軸系２００に伝達する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
そして、前記減速傘歯車３３と同軸の傘歯車３２を前記第１プロペラ駆動軸系１００の入口端に設けた傘歯車３１に噛み合わせ、第１プロペラ駆動軸系１００に伝達する。
また、前記減速傘歯車３３´と同軸の傘歯車３２´を前記第２プロペラ駆動軸系２００の入口端に設けた傘歯車３１´に噛み合わせ、減速歯車２９，３０を介して第２プロペラ駆動軸系２００に伝達する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第１３実施例によれば、第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動されるともに逆転タービンを連結した減速傘歯車を備えたタービン傘歯車系３０１の１機で、第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００の２軸を駆動するので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。また、逆転タービン７も１個で成立し、タービン車室も１個に低減できる。
さらに、傘歯車を４個３５，３３，３３´，３４直交して設けるので、動力のバランスがよい。
さらに、傘歯車を４個３５，３３，３３´，３４直交して設けるので、動力のバランスがよい。
図１４は本発明の第１４実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図１４においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され歯車８ａを備えた第１タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンとを直列に連結した第１タービン軸系に接続され歯車８ｂを備えた第２タービン回転軸系７００とを、１つの減速歯車３６に噛み合わせて第１段減速を行っている。
そして、前記１つの減速歯車３６と同軸の歯車３７を介して前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に連結し、前記１つの減速歯車３６と同軸の歯車３７及び歯車３８を介して前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１ａに連結する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
図１４においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され歯車８ａを備えた第１タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンとを直列に連結した第１タービン軸系に接続され歯車８ｂを備えた第２タービン回転軸系７００とを、１つの減速歯車３６に噛み合わせて第１段減速を行っている。
そして、前記１つの減速歯車３６と同軸の歯車３７を介して前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に連結し、前記１つの減速歯車３６と同軸の歯車３７及び歯車３８を介して前記第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１ａに連結する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第１４実施例によれば、前記第１タービン回転軸系５００及び第２タービン回転軸系７００の動力を１つの減速歯車３６に集約してから、第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１及び第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａにそれぞれ連結するので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、前記のように１つの減速歯車３６に集約するので、歯車数を低減でき、また逆転タービン７も１個でよい。
また、前記のように１つの減速歯車３６に集約するので、歯車数を低減でき、また逆転タービン７も１個でよい。
図１５は本発明の第１５実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図１５においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、電動モーター３９の出力軸を太陽歯車４０に構成し、該太陽歯車４０に噛み合う第１の遊星歯車４１に、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系を連結し、該太陽歯車４０に噛み合う第２の遊星歯車４１´に、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンとを直列に連結した第１タービン軸系を連結して、これらの３つの歯車を支持するキャリア４２によって遊星歯車装置８００を構成する。
図１５においては、前記第１プロペラ駆動軸系１００と第２プロペラ駆動軸系２００とを並設した２軸駆動の船舶の推進装置において、電動モーター３９の出力軸を太陽歯車４０に構成し、該太陽歯車４０に噛み合う第１の遊星歯車４１に、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系を連結し、該太陽歯車４０に噛み合う第２の遊星歯車４１´に、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンとを直列に連結した第１タービン軸系を連結して、これらの３つの歯車を支持するキャリア４２によって遊星歯車装置８００を構成する。
そして、前記遊星歯車装置８００のキャリア４２及び出力軸４３を歯車３７に連結し、該歯車３７を第１プロペラ駆動軸系１００の出力歯車１１に連結する。また、歯車３７及び歯車３８を介して第２プロペラ駆動軸系２００の出力歯車１１ａに連結する。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
その他の構成は前記第１実施例と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示す。
かかる第１５実施例によれば、遊星歯車装置８００の入力軸に、ＬＰ（低圧）タービン６と逆転タービン（ＡＳＴ）７を直列に連結した第２タービン軸系と、ＨＰ（高圧）タービン４とＩＰ（中圧）タービ５ンとを直列に連結した第１タービン軸系を合わせて入力するので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、前記第１タービン回転軸系と第２タービン回転軸系との出力バランス時にも、伝達歯車の負荷がゼロにならないように、太陽歯車４０に発電機３９を設置して軽負荷から負荷増大による損傷を回避する。また逆転タービン７も１個でよい。
また、前記第１タービン回転軸系と第２タービン回転軸系との出力バランス時にも、伝達歯車の負荷がゼロにならないように、太陽歯車４０に発電機３９を設置して軽負荷から負荷増大による損傷を回避する。また逆転タービン７も１個でよい。
図１６は本発明の第１６実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図１６においては、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され歯車８ａを備えた第１タービン回転軸系５００を減速歯車９，１０で減速して前記第１プロペラ駆動軸系１００（プロペラ軸発電機４６を備えている）に連結するとともに、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンを直列に連結した第１タービン軸系に接続され歯車８ｂを備えた第２タービン回転軸系７００を減速歯車９で減速して前記ポッドモータ４６に駆動電力を供給するポッドモータ用発電機４７に連結している。
そして、前記プロペラ軸発電機４６とポッドモータ用発電機４７とを電気的に結合（４８は電線）して、推力バランスをとっている。
図１６においては、ＬＰ（低圧）タービンと逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され歯車８ａを備えた第１タービン回転軸系５００を減速歯車９，１０で減速して前記第１プロペラ駆動軸系１００（プロペラ軸発電機４６を備えている）に連結するとともに、ＨＰ（高圧）タービンとＩＰ（中圧）タービンを直列に連結した第１タービン軸系に接続され歯車８ｂを備えた第２タービン回転軸系７００を減速歯車９で減速して前記ポッドモータ４６に駆動電力を供給するポッドモータ用発電機４７に連結している。
そして、前記プロペラ軸発電機４６とポッドモータ用発電機４７とを電気的に結合（４８は電線）して、推力バランスをとっている。
かかる第１６実施例によれば、前記第１タービン回転軸系５００の動力を前記第１プロペラ駆動軸系１００に連結するとともに、該駆動軸系１００のプロペラ軸発電機４６を設け、第２タービン回転軸系７００ポッドモータに駆動電力を供給するポッドモータ用発電機４７を駆動し、前記プロペラ軸発電機４６とポッドモータ用発電機４７とを電気的に結合して、推力バランスをとるのでタービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。また、第１タービン回転軸系とポッドモータ用発電機４７による駆動系の二重反転効果により、省エネルギー効果が向上する。
また、ポッドモータ用発電機４７を逆転することにより、逆転タービン７は１個ですむ。
また、ポッドモータ用発電機４７を逆転することにより、逆転タービン７は１個ですむ。
図１７は本発明の第１７実施例にかかる船舶の２軸推進装置の平面構成図である。
図１７においては、ＬＰ（低圧）タービン６と逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され歯車８ａを備えた第１タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービン４とＩＰ（中圧）タービン５とを直列に連結した第１タービン軸系に接続され歯車８ｂを備えた第２タービン回転軸系７００とを備え、第１のプロペラ１を駆動する第１プロペラ軸２と、減速を行い該第１プロペラ軸２に直結される出力歯車１１ｃとを備えた第１プロペラ駆動軸系９０１に前記第１タービン回転軸系５００を連結し、
第１プロペラ軸２内に挿入された第２のプロペラ５１を駆動する第２プロペラ軸５０と減速を行い該第２プロペラ軸５０に直結される出力歯車５２とを備えた第２プロペラ駆動軸系９０２に第２タービン回転軸系７００を連結して、互いに逆転する２軸反転プロペラを構成する。
図１７においては、ＬＰ（低圧）タービン６と逆転タービン（ＡＳＴ）７とを直列に連結した第２タービン軸系に接続され歯車８ａを備えた第１タービン回転軸系５００と、ＨＰ（高圧）タービン４とＩＰ（中圧）タービン５とを直列に連結した第１タービン軸系に接続され歯車８ｂを備えた第２タービン回転軸系７００とを備え、第１のプロペラ１を駆動する第１プロペラ軸２と、減速を行い該第１プロペラ軸２に直結される出力歯車１１ｃとを備えた第１プロペラ駆動軸系９０１に前記第１タービン回転軸系５００を連結し、
第１プロペラ軸２内に挿入された第２のプロペラ５１を駆動する第２プロペラ軸５０と減速を行い該第２プロペラ軸５０に直結される出力歯車５２とを備えた第２プロペラ駆動軸系９０２に第２タービン回転軸系７００を連結して、互いに逆転する２軸反転プロペラを構成する。
前記第１タービン回転軸系５００を減速歯車９，１０，１０ａで減速して前記第１プロペラ駆動軸系９０１の出力歯車１１ｃに連結し、前記第２タービン回転軸系７００を減速歯車５４，５３，１０ｂで減速して第２減速歯車で減速して前記第１プロペラ駆動軸系９０２の出力歯車５２に連結する。
また、前記第１タービン回転軸系５００の他方の出力端を減速歯車５７，５６を介して前記出力歯車５２に連結し、前記第２タービン回転軸系７００を減速歯車５４，５３，１０ｂを介して前記出力歯車１１ｃに連結する。
また、前記第１タービン回転軸系５００の他方の出力端を減速歯車５７，５６を介して前記出力歯車５２に連結し、前記第２タービン回転軸系７００を減速歯車５４，５３，１０ｂを介して前記出力歯車１１ｃに連結する。
かかる第１７実施例によれば、第１のプロペラ１を駆動する第１プロペラ軸２と該第１プロペラ軸２に直結される出力歯車１１ｃとを備えた第１プロペラ駆動軸系９０１と、第１プロペラ軸２内に挿入されて反転する第２のプロペラ５１を駆動する第２プロペラ軸５０と第２プロペラ軸５０に直結される出力歯５２とを備えた第２プロペラ駆動軸系９０２とを同心に設けた２軸反転プロペラ駆動系を用いたので、タービン１機当たりの容量を大きく出来てプラント効率が上昇する。
また、プロペラの逆転による駆動系の二重反転効果により、省エネルギー効果が向上する。また逆転タービン７は１個ですむ。
また、プロペラの逆転による駆動系の二重反転効果により、省エネルギー効果が向上する。また逆転タービン７は１個ですむ。
本発明によれば、タービンと減速装置とを組み合わせて、高い出力効率を備えた２軸駆動の船舶の推進装置を提供できる。
１、１ａ 第１のプロペラ
２、２ａ 第１プロペラ軸
３、３ａ 船尾軸受
４ ＨＰ（高圧）タービン
５ ＩＰ（中圧）タービン
６ ＬＰ（低圧）タービン
７ 逆転タービン（ＡＳＴ）
１１、１１ａ 出力歯車
１００ 第１プロペラ駆動軸系
２００ 第２プロペラ駆動軸系
３００ タービン回転軸系
４００ 第２タービン回転軸系
５００ 第１タービン回転軸系
２、２ａ 第１プロペラ軸
３、３ａ 船尾軸受
４ ＨＰ（高圧）タービン
５ ＩＰ（中圧）タービン
６ ＬＰ（低圧）タービン
７ 逆転タービン（ＡＳＴ）
１１、１１ａ 出力歯車
１００ 第１プロペラ駆動軸系
２００ 第２プロペラ駆動軸系
３００ タービン回転軸系
４００ 第２タービン回転軸系
５００ 第１タービン回転軸系
Claims (3)
- 第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動され第１段減速歯車で減速を行った回転軸系を２組備えて、前記２組の回転軸系をそれぞれ第１プロペラ駆動軸系と第２プロペラ駆動軸系に連結したことを特徴とする船舶の多軸推進装置。 - 第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービンにより駆動され第１段減速傘歯車を備えた第１タービン傘歯車系と、第２のタービンにより駆動され第２段減速傘歯車を備えた第２タービン傘歯車系と、該第１タービン傘歯車系及び第２タービン傘歯車系に直角方向に噛み合い減速する減速傘歯車と、該減速傘歯車の同軸歯車を前記第１プロペラ駆動軸系の出力歯車及び第２プロペラ駆動軸系の出力歯車に噛み合わせてなることを特徴とする船舶の多軸推進装置。 - 第１のプロペラを駆動する第１プロペラ軸と、減速を行い該第１プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第１プロペラ駆動軸系と、第２のプロペラを駆動する第２プロペラ軸と、減速を行い該第２プロペラ軸に直結される出力歯車とを備えた第２プロペラ駆動軸系とを備えた２軸駆動の船舶の多軸推進装置において、
第１のタービン及び第２タービンを直結して駆動されるともに逆転タービンを連結した減速傘歯車を備えたタービン傘歯車系と、該タービン傘歯車系と噛み合い減速する減速傘歯車を該直角方向に２個設け、前記第１プロペラ駆動軸系の入口端に傘歯車を連結して前記減速傘歯車と噛み合わせ、前記第２プロペラ駆動軸系の入口端に減速歯車と傘歯車を連結して前記減速傘歯車と噛み合わせてなることを特徴とする船舶の多軸推進装置。
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