JPH0452158Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は船舶用動力伝達装置に係り、特に二重
回転軸に動力を分配して伝達する遊星歯車装置に
生じるスラスト荷重による負荷を軽減し、遊星歯
車装置をフローテイング支持することのできる船
舶用動力伝達装置に関する。

［従来の技術］ 近年においては省エネルギ化を図ることを目的
として動力伝達系に二重回転軸を採用する大型船
舶が知られており、この種の船舶はたとえば第３
図に示す如き構成が採用されている。

図示するように、推進器ａとなる船尾側プロペ
ラｂ、船首側プロペラｃが船体ｄに設けられると
ともに、これら推進器ａの動力系ｅとなるエンジ
ンｆが機関室ｇに設けられている。また、機関室
ｇにはエンジンｆの動力を分配する遊星歯車装置
（二重反転歯車装置）ｈが設けられている。

この遊星歯車装置ｈから得られる動力を各プロ
ペラｂ，ｃに伝達するために、船尾側には二重回
転軸ｉが挿通されている。この二重回転軸ｉは外
側回転軸ｊとこれに挿通されて反対方向に回転駆
動する内側回転軸ｋとから構成され、内側回転軸
ｋは動力を船尾側プロペラｂに伝達し、外側回転
軸ｊは船首側プロペラｃに動力を伝達するように
なつている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、二重回転軸ｉには推進器ａが駆動す
ることによる反力を受けてスラスト荷重が加わる
ことになるが、従来は遊星歯車装置ｈの船尾側に
一体的に外側回転軸用スラスト軸受ｌを設けると
ともにエンジンｆ内に内側回転軸用スラスト軸受
（図示せず）を設けてスラスト荷重を別個に受け
ていた。

したがつて、外側回転軸ｊから受けるスラスト
荷重はそのスラスト軸受ｌから遊星歯車装置ｈで
受けることになり、従来は遊星歯車装置ｈを大型
化、重量化させるとともに強固に据え付けなけれ
ばならず、また、そのスラスト荷重を受けるべく
遊星歯車装置ｈを機関室ｇの二重底ｍ上に据え付
けているために、遊星歯車装置ｈの据付位置が制
限される問題があつた。特に、このように遊星歯
車装置ｈを強固に据え付ける場合にはその芯出し
に誤差が生じやすく据付作業が煩雑化するととも
に船体変形に対処するためにギヤトレーン部にギ
ヤカツプリング等を設けなければならない問題が
あつた。

そこで、本考案はこれらの問題を有効に解決す
べく創案されたものであり、スラスト荷重による
遊星歯車装置の負荷を軽減することを可能にし、
遊星歯車装置の軽量小型化および船体変形などに
よる影響をなくし、その据付作業を容易になし得
る船舶用動力伝達装置を提供することを目的とす
る。

［問題点を解決するための手段と作用］ 本考案は外側回転軸に内側回転軸が挿通された
二重回転軸に、それぞれ動力側から遊星歯車装置
を介して動力を伝達すると共にその軸方向に生じ
るスラスト荷重を上記遊星歯車装置より船尾側で
受ける船舶用動力伝達装置において、上記内側回
転軸に上記遊星歯車装置の太陽歯車、遊星歯車、
内歯歯車および遊星枠の自重を支持させると共に
船体内の上記船尾側に形成される後部隔壁と上記
遊星歯車装置の遊星枠との間に遊星枠を弾星支持
して遊星枠の回転を規制する可撓性部材を設けた
ものであり、遊星歯車装置のスラスト荷重による
負荷を軽減し、遊星歯車をフローテイング支持さ
せるようにしたものである。

［実施例］ 以下本考案の一実施例を添付図面に従つて詳述
する。

第１図に示すように、船体１が設けられ、この
船体１の船尾側には後部隔壁２に挿通されて二重
回転軸３が設けられている。

この二重回転軸３は外側回転軸４とこの外側回
転軸４内に挿通されて反対方向に回転する内側回
転軸５とから構成され、内側回転軸５は船尾側プ
ロペラ６を、外側回転軸４は船首側プロペラ７を
それぞれ回転駆動させるようになつている。

したがつてこれらプロペラ６，７の回転駆動に
よりその反力を受けて外側および内側回転軸４，
５にはそれぞれスラスト荷重が生じることにな
る。

このスラスト荷重を受けるために、船首側プロ
ペラ７のボス７ａ内にはスラスト軸受８が設けら
れる。

このスラスト軸受８は上記ボス７ａ内に内側回
転軸５から径方向外方に拡径されたカラー５ａを
前後に挟んで、船首側プロペラ７から外側回転軸
４に伝達されるスラスト荷重を内側回転軸５に伝
達するように構成されている。すなわち、外側お
よび内側回転軸４，５にそれぞれ生じるスラスト
荷重を併合し、併合されたスラスト荷重を内側回
転軸５に伝達するようになつている。この内側回
転軸５に伝達される併合されたスラスト荷重は内
側回転軸５を回転駆動させる動力側のエンジンで
受けるようになつている。

また、そのエンジンの動力を外側および内側回
転軸４，５に分配して伝達する遊星歯車装置９が
設けられる。

この遊星歯車装置９は第１図および第２図に示
すように主に太陽歯車１０、遊星歯車１１、内歯
歯車１２を有するギヤトレーン部１３と、このギ
ヤトレーン部１３を支持する遊星枠１４とから構
成されている。

特に、この遊星歯車装置９は上述したように、
外側回転軸４にスラスト荷重が伝達されないため
に、そのギヤトレーン部１３および遊星枠１４が
自重のみを内側回転軸５に作用させて支持される
ようになつている。すなわち、内側回転軸５にギ
ヤトレーン部１３がフローテイング支持されてい
る。

また、遊星歯車装置９の遊星枠１４は船体１内
の固定系に弾性的に取り付けられている。

すなわち、内側回転軸５にフローテイング支持
されたギヤトレーン部１３には外側および内側回
転軸４，５に動力を伝達することによる反力が生
じるために、遊星枠１４を弾性的に取り付けるこ
とによりその反力を受けるようになつている。す
なわち、船体１内の船尾側に形成される後部隔壁
２と遊星枠１４との間に設けられた可撓性部材１
５が遊星枠１４を弾性支持して遊星枠１４の回転
を規制するようになつている。その可撓性部材１
５としてはギヤカツプリング、トルクバー、メン
ブレン、ダイヤフラム等が採用される。

このように、本考案は船首側プロペラ７で発生
するスラスト荷重を遊星歯車装置９より船尾側に
ある内側回転軸５に固定されたカラー５ａとスラ
スト軸受８とで受けることにより、スラスト荷重
による遊星歯車装置９の負荷がなくなり、これに
よつて遊星歯車装置９を軽量小型化できるととも
にその据付位置を任意に設定できる。

また、遊星歯車装置９のギヤトレーン部１３お
よび遊星枠１４の自重を内側回転軸５で支持する
とともに遊星枠１４を船体１の固定系に弾性的に
取り付けたので、従来のように据付誤差の影響が
なくなり、また船体変形などによる影響がなくな
り、遊星歯車装置９の据付作業を容易になし得
る。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次の如き優れた効
果を発揮する。

(1) 遊星歯車装置の太陽歯車、遊星歯車、内歯歯
車および遊星枠の自重を二重反転軸の内側回転
軸に支持させると共に可撓性部材で遊星枠の回
転を規制するので、遊星歯車装置の据付誤差の
影響がなく、しかも船体変形などによる影響が
なくなり、遊星歯車装置の据付作業を容易にな
し得る。

(2) 遊星歯車装置の各歯車および遊星枠の自重が
内側回転軸で支持されるため、遊星歯車装置の
簡素化を達成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る船舶用動力伝達装置の一
実施例を示す概略断面図、第２図は第１図の要部
を示す拡大図、第３図は従来の船舶用動力伝達装
置を示す概略断面図である。 図中、３は二重回転軸、４は外側回転軸、５は
内側回転軸、９は遊星歯車装置、１３ギヤトレー
ン部、１４は遊星枠である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外側回転軸に内側回転軸が挿通された二重回転
   軸に、それぞれ動力側から遊星歯車装置を介して
   動力を伝達すると共にその軸方向に生じるスラス
   ト荷重を上記遊星歯車装置より船尾側で受ける船
   舶用動力伝達装置において、上記内側回転軸に上
   記遊星歯車装置の太陽歯車、遊星歯車、内歯歯車
   および遊星枠の自重を支持させると共に船体内の
   上記船尾側に形成される後部隔壁と上記遊星歯車
   装置の遊星枠との間に遊星枠を弾性支持して遊星
   枠の回転を規制する可撓性部材を設けたことを特
   徴とする船舶用動力伝達装置。