JPH0134837B2 - - Google Patents
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- JPH0134837B2 JPH0134837B2 JP55068385A JP6838580A JPH0134837B2 JP H0134837 B2 JPH0134837 B2 JP H0134837B2 JP 55068385 A JP55068385 A JP 55068385A JP 6838580 A JP6838580 A JP 6838580A JP H0134837 B2 JPH0134837 B2 JP H0134837B2
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- shaft
- transmission system
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 3
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 18
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/14—Gearings for reversal only
- F16H3/145—Gearings for reversal only with a pair of coaxial bevel gears, rotatable in opposite directions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19372—Single forward and reverse speeds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/19414—Single clutch shaft
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Gear Transmission (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はボート駆動用モータの伝動システムに
係るもので、該伝動システムは該モータに連結す
るように設計された一次シヤフトと二次シヤフト
とを有するベース変速装置より成り、該一次及び
二次シヤフトは該一次シヤフトから二次シヤフト
にトルクを伝達するために相互に係合するギヤを
それぞれ備え、更に該伝動システムは連結機構を
有し、この機構により一方のギヤ係合を外ずし他
方のギヤをそれに組合わされたシヤフトに固定す
ると前記二次シヤフトの回転方向が反転するよう
に構成されている。
係るもので、該伝動システムは該モータに連結す
るように設計された一次シヤフトと二次シヤフト
とを有するベース変速装置より成り、該一次及び
二次シヤフトは該一次シヤフトから二次シヤフト
にトルクを伝達するために相互に係合するギヤを
それぞれ備え、更に該伝動システムは連結機構を
有し、この機構により一方のギヤ係合を外ずし他
方のギヤをそれに組合わされたシヤフトに固定す
ると前記二次シヤフトの回転方向が反転するよう
に構成されている。
船内に取付けられるボート用のモータの伝動シ
ステムに於いて、ボートの形態、モータの形式、
或いは有効空間などの条件に応じて駆動モータと
プペラ軸間の伝動システムは多数の異なる形式の
ものが提案されている。最も一般的なシステは、
モータとプロペラ軸との間に逆転装置に配置し、
該逆転装置はハウジングの前端に軸着した水平一
次シヤフトと、該ハウジングの後端に軸着した幾
分傾斜している普通の出力軸とを有する。
ステムに於いて、ボートの形態、モータの形式、
或いは有効空間などの条件に応じて駆動モータと
プペラ軸間の伝動システムは多数の異なる形式の
ものが提案されている。最も一般的なシステは、
モータとプロペラ軸との間に逆転装置に配置し、
該逆転装置はハウジングの前端に軸着した水平一
次シヤフトと、該ハウジングの後端に軸着した幾
分傾斜している普通の出力軸とを有する。
最近別型式の装置が主として帆船に使用される
ようになつた。所謂S型駆動機構として知られて
いる船外駆動機構が使用され、該船外駆動機構は
竜骨の後方で船底を貫通して下方へ延長してい
る。上記型式の伝動システムでは、逆転ギヤ付変
速装置は一次シヤフトに直角に配設された出力軸
を備えている。
ようになつた。所謂S型駆動機構として知られて
いる船外駆動機構が使用され、該船外駆動機構は
竜骨の後方で船底を貫通して下方へ延長してい
る。上記型式の伝動システムでは、逆転ギヤ付変
速装置は一次シヤフトに直角に配設された出力軸
を備えている。
上記システムが付加的に備える部材の一例とし
て、動力取出し装置が前方へ向つているモータに
連結する所謂V型駆動機構と称される傾斜変速装
置と、一次シヤフトより実質的に低いレベルにあ
る出力軸を備えた所謂ダウンステツプ
(downstep)変速装置などがある。
て、動力取出し装置が前方へ向つているモータに
連結する所謂V型駆動機構と称される傾斜変速装
置と、一次シヤフトより実質的に低いレベルにあ
る出力軸を備えた所謂ダウンステツプ
(downstep)変速装置などがある。
今日に至るまで、前述の各種型式のボート用変
速装置は各個別の構成ユニツトとして製作され、
該構成ユニツトには事実上逆転装置ユニツトが特
に唯一ヶ所で使用されるようになつている。ボー
ト駆動用モータと付随的伝動システムとは比較的
小規膜な組合せになつているので、上記のような
構造では製作費が高くなる。
速装置は各個別の構成ユニツトとして製作され、
該構成ユニツトには事実上逆転装置ユニツトが特
に唯一ヶ所で使用されるようになつている。ボー
ト駆動用モータと付随的伝動システムとは比較的
小規膜な組合せになつているので、上記のような
構造では製作費が高くなる。
本発明の目的は製作費の低廉な伝動システムを
得ることである。
得ることである。
上記目的は、本発明に係る伝動システム、即
ち、発明の詳細な説明の冒頭に記載した種類の伝
動システムにおいて、一次及び二次シヤフトがい
ずれもハウジングにそれぞれ軸着され、該ハウジ
ングにはカバーで密閉可能で且つ二次シヤフトの
下端よりも下方で外周に形成されたフランジを有
する第一開口部と、他のカバーにより密閉可能で
且つ一次シヤフトの入力軸と対向位置に設けられ
たハウジング側面外周に形成されたフランジを有
する第二開口部とがそれぞれ設けられ、更に上記
伝動システムは出力軸を備えた軸受箱である第1
組立部品を含み、該軸受箱は上記第二開口部に取
付け可能で、しかも該第二開口部のフランジに適
合するフランジを備えており、更に該伝動システ
ムは上記第一開口部のフランジに適合する取付け
フランジを有する少なくとも一個の第2組立部品
を備え、しかもベース変速装置の二次シヤフトは
前述の組立部品のいずれか1つに選択的に連結
し、二次シヤフトから出力軸へとトルク伝達が可
能なように構成することを特徴とする伝動システ
ムによつて達成できるのである。
ち、発明の詳細な説明の冒頭に記載した種類の伝
動システムにおいて、一次及び二次シヤフトがい
ずれもハウジングにそれぞれ軸着され、該ハウジ
ングにはカバーで密閉可能で且つ二次シヤフトの
下端よりも下方で外周に形成されたフランジを有
する第一開口部と、他のカバーにより密閉可能で
且つ一次シヤフトの入力軸と対向位置に設けられ
たハウジング側面外周に形成されたフランジを有
する第二開口部とがそれぞれ設けられ、更に上記
伝動システムは出力軸を備えた軸受箱である第1
組立部品を含み、該軸受箱は上記第二開口部に取
付け可能で、しかも該第二開口部のフランジに適
合するフランジを備えており、更に該伝動システ
ムは上記第一開口部のフランジに適合する取付け
フランジを有する少なくとも一個の第2組立部品
を備え、しかもベース変速装置の二次シヤフトは
前述の組立部品のいずれか1つに選択的に連結
し、二次シヤフトから出力軸へとトルク伝達が可
能なように構成することを特徴とする伝動システ
ムによつて達成できるのである。
本発明は、例えば、逆転変速機構及びエンジン
連結部のような製作上の見地から最も高価な部品
を各種装置に共通なものに作り、換言すれば、同
一のベース変速装置と種々の組立部品と備えた前
記各種の伝動機構を達成できるようにした一つの
モジール方式を確立する着想に基づくものであ
る。
連結部のような製作上の見地から最も高価な部品
を各種装置に共通なものに作り、換言すれば、同
一のベース変速装置と種々の組立部品と備えた前
記各種の伝動機構を達成できるようにした一つの
モジール方式を確立する着想に基づくものであ
る。
〔実施例〕
次に本発明による伝動システムの詳細を図示の
実施例について説明する。
実施例について説明する。
第7図は本発明による伝動システムに於けるベ
ース変速装置を示す。大体に於いて、該ベース変
速装置は一次シヤフト1、二次シヤフト2、該一
次シヤフト1に固定されたギヤ3、上下一組の回
転可能なギヤ4,4及びカツプリング機構5とで
構成され、該カツプリング機構5により、上記ギ
ヤ4,4はいずれかが選択的に上記二次シヤフト
2に固定されて不動状態になり、従つて該二次シ
ヤフト2の回転方向が反転されるのである。
ース変速装置を示す。大体に於いて、該ベース変
速装置は一次シヤフト1、二次シヤフト2、該一
次シヤフト1に固定されたギヤ3、上下一組の回
転可能なギヤ4,4及びカツプリング機構5とで
構成され、該カツプリング機構5により、上記ギ
ヤ4,4はいずれかが選択的に上記二次シヤフト
2に固定されて不動状態になり、従つて該二次シ
ヤフト2の回転方向が反転されるのである。
本発明による伝動システムに於けるベース変速
装置の特徴は、前述の各構成部材がハウジング6
に配置され、該ハウジング6は周囲に取付用フラ
ンジ8を有する第一開口部7と、周囲に取付用フ
ランジ10を有する第二開口部9とをそれぞれ備
えていることである。上記の第一及び第二開口部
(7及び9)を備えたハウジング6は下記に詳述
する各種の組立部品に連結するように構成されて
いる。
装置の特徴は、前述の各構成部材がハウジング6
に配置され、該ハウジング6は周囲に取付用フラ
ンジ8を有する第一開口部7と、周囲に取付用フ
ランジ10を有する第二開口部9とをそれぞれ備
えていることである。上記の第一及び第二開口部
(7及び9)を備えたハウジング6は下記に詳述
する各種の組立部品に連結するように構成されて
いる。
第8図は軸受箱11として構成された1個の第
1組立部品を示し、該軸受箱11には出力軸12
が回転可能に軸着している。該出力軸12は継手
フランジ13を備え、該継手フランジ13に推進
軸上の該当フランジが連結するように設計されて
いる。該出力軸12の内端はギヤ14内に固く結
合され、該ギヤ14は他のギヤ15と係合し、該
ギヤ15は上下一組の軸受16及び17にそれぞ
れ回転自在に軸着しているが、下方の軸受16は
カバー18内に取付けられている。この実施例に
おいては、第2組立部品がギヤ15、軸受16,
17、カバー18から構成され、カバー18には
第一開口部のフランジに適合するフランジがあ
る。
1組立部品を示し、該軸受箱11には出力軸12
が回転可能に軸着している。該出力軸12は継手
フランジ13を備え、該継手フランジ13に推進
軸上の該当フランジが連結するように設計されて
いる。該出力軸12の内端はギヤ14内に固く結
合され、該ギヤ14は他のギヤ15と係合し、該
ギヤ15は上下一組の軸受16及び17にそれぞ
れ回転自在に軸着しているが、下方の軸受16は
カバー18内に取付けられている。この実施例に
おいては、第2組立部品がギヤ15、軸受16,
17、カバー18から構成され、カバー18には
第一開口部のフランジに適合するフランジがあ
る。
第1図に示された型式の取付けを望む場合、該
軸受箱11はハウジング6の第二開口部9内に直
接に取付けられる。次にギヤ15が第一開口部7
から挿入され、例えば二次シヤフト2上のスプラ
インと係合される。従つて上方の軸受17はシー
ト19内に嵌合して第一開口部7をカバー18で
密閉することになる。組合わせた逆転変速装置は
第9図に示されている。
軸受箱11はハウジング6の第二開口部9内に直
接に取付けられる。次にギヤ15が第一開口部7
から挿入され、例えば二次シヤフト2上のスプラ
インと係合される。従つて上方の軸受17はシー
ト19内に嵌合して第一開口部7をカバー18で
密閉することになる。組合わせた逆転変速装置は
第9図に示されている。
上記伝動システムの特徴の一つは、軸受箱11
が冷却用ジヤケツト20を備え、これに冷却水の
流入孔21及び流出孔22が設けられ、変速装置
用油冷却器として役立つ。第二開口部9の内周に
はカラー部分23を備え、該軸受箱11が所定の
位置に取付けられると、上記冷却用ジヤケツト2
0の周囲を取り巻くようになつている。上記カラ
ー部分23の外側は後述するように第2組立部品
の支承面24になつている。
が冷却用ジヤケツト20を備え、これに冷却水の
流入孔21及び流出孔22が設けられ、変速装置
用油冷却器として役立つ。第二開口部9の内周に
はカラー部分23を備え、該軸受箱11が所定の
位置に取付けられると、上記冷却用ジヤケツト2
0の周囲を取り巻くようになつている。上記カラ
ー部分23の外側は後述するように第2組立部品
の支承面24になつている。
第10図及び第11図は所謂帆船駆動機構即ち
船外駆動軸ユニツト30の型式に構成された組立
部品をそれぞれ示し、該駆動軸ユニツト30は第
4図及び第5図に示すように船底に設けた孔を経
て垂直に取付けれるように設計されている。該駆
動軸ユニツト30の上端にはベース変速装置用ハ
ウジング6の第一開口部7内に延びるフランジ3
1を有し且つ垂直軸32が連結スリーブ33を介
して二次シヤフト2に連結している。第10図か
ら分かるように、駆動軸ユニツト30の上端には
前記支承面24に当接する連結部分34が設けら
れている。ここに記載のベース変速装置を使用す
る際、該ハウジングに設けられた第二開口部9が
カバー35により密閉され、該カバー35は後部
モータブラケツト(rear motor bracket)の役
目を果たす保持部材36を有する。即ち、この保
持部材36は、変速装置の支持部材として機能
し、結果として、変速装置と連結しているモータ
の支持部材としても機能する。更に上記駆動軸ユ
ニツトそれ自体は油冷却器として役立つ。
船外駆動軸ユニツト30の型式に構成された組立
部品をそれぞれ示し、該駆動軸ユニツト30は第
4図及び第5図に示すように船底に設けた孔を経
て垂直に取付けれるように設計されている。該駆
動軸ユニツト30の上端にはベース変速装置用ハ
ウジング6の第一開口部7内に延びるフランジ3
1を有し且つ垂直軸32が連結スリーブ33を介
して二次シヤフト2に連結している。第10図か
ら分かるように、駆動軸ユニツト30の上端には
前記支承面24に当接する連結部分34が設けら
れている。ここに記載のベース変速装置を使用す
る際、該ハウジングに設けられた第二開口部9が
カバー35により密閉され、該カバー35は後部
モータブラケツト(rear motor bracket)の役
目を果たす保持部材36を有する。即ち、この保
持部材36は、変速装置の支持部材として機能
し、結果として、変速装置と連結しているモータ
の支持部材としても機能する。更に上記駆動軸ユ
ニツトそれ自体は油冷却器として役立つ。
上記軸受箱11内に油冷却器を前述のように設
けた機構の利点は、現在説明している実施例に於
いて船外駆動軸ユニツトが冷却器として役立つよ
うになつているので、不要な機構を設置する無駄
が自動的に除かれることにある。
けた機構の利点は、現在説明している実施例に於
いて船外駆動軸ユニツトが冷却器として役立つよ
うになつているので、不要な機構を設置する無駄
が自動的に除かれることにある。
第12図及び第13図は、第2図に示した前方
へ向けられた動力取出し装置を有するモータに連
結する変速装置を示す。前述の実施例に於けるよ
うに、ベース変速装置用ハウジング6に設けられ
た第二開口部9が保持部材36を有するカバー3
5により密閉されている。第12図及び第13図
における保持部材36は、第10図及び第11図
いおける保持部材36と上下逆に(又は180゜回転
させた姿勢で)ベース変速装置に取り付けられて
いる。保持部材36の一部分(第10図、第11
図では右上部分、第12図、第13図では右下部
分)にゴム製パツドが取り付けてあるが、第12
図、第13図の実施例においては、外力の吸収を
目的として、該ゴム製のパツドが保持部材の下側
にくるように図つたものである。前述と同じ軸受
箱11がこの場合使用されているが、上方に設け
られた開口部41を有する中間ハウジング40内
の開口部42に該軸受箱11がが取付けられてい
る。上方開口部41の内周縁に形成されたフラン
ジは前述のハウジング6の第一開口部7内周縁に
形成されたフランジ8に取付けられるようになつ
ている。他の構成部分の詳細は先行の図面及びそ
の記述から明らかである。
へ向けられた動力取出し装置を有するモータに連
結する変速装置を示す。前述の実施例に於けるよ
うに、ベース変速装置用ハウジング6に設けられ
た第二開口部9が保持部材36を有するカバー3
5により密閉されている。第12図及び第13図
における保持部材36は、第10図及び第11図
いおける保持部材36と上下逆に(又は180゜回転
させた姿勢で)ベース変速装置に取り付けられて
いる。保持部材36の一部分(第10図、第11
図では右上部分、第12図、第13図では右下部
分)にゴム製パツドが取り付けてあるが、第12
図、第13図の実施例においては、外力の吸収を
目的として、該ゴム製のパツドが保持部材の下側
にくるように図つたものである。前述と同じ軸受
箱11がこの場合使用されているが、上方に設け
られた開口部41を有する中間ハウジング40内
の開口部42に該軸受箱11がが取付けられてい
る。上方開口部41の内周縁に形成されたフラン
ジは前述のハウジング6の第一開口部7内周縁に
形成されたフランジ8に取付けられるようになつ
ている。他の構成部分の詳細は先行の図面及びそ
の記述から明らかである。
最後に第14図及び第15図は第3図に示され
たような入力軸又は一次シヤフトに関して出力軸
が下方へ移送された型式の変速装置を示すもので
ある。すぐ前に示した実施例と同様に中間ハウジ
ング40が使用されているが、それとは多少形態
が変更されている。前述のハウジング6内に設け
られた第二開口部9はカバー35で密閉されてい
るが、該カバー35には保持部材もモータブラケ
ツトも取付けてない。ここでは前述の実施例に於
けると同様に支承面24が中間ハウジング40を
支承するために使用されている。
たような入力軸又は一次シヤフトに関して出力軸
が下方へ移送された型式の変速装置を示すもので
ある。すぐ前に示した実施例と同様に中間ハウジ
ング40が使用されているが、それとは多少形態
が変更されている。前述のハウジング6内に設け
られた第二開口部9はカバー35で密閉されてい
るが、該カバー35には保持部材もモータブラケ
ツトも取付けてない。ここでは前述の実施例に於
けると同様に支承面24が中間ハウジング40を
支承するために使用されている。
本発明は、一つの同じ逆転用歯車機構と二、三
のそれぞれ異なる型式の組立部品とを使用してボ
ート内に備える各種異なるモータ及び変速装置に
ついて実際上全ての必要条件及び必要部材を満足
させることができるモジユールに基づいた伝動シ
ステムを達成するものである。前述の装置及び第
6図に示した公知の船内船外用型式の装置に加え
て、伝動システムは第12図、第13図及び第1
4図、第15図にそれぞれ示した位置に対して
90゜回転した姿勢で取付けらえるように中間ハウ
ジング40を使用して、横行モータ(transverse
motors)に対し簡単に適応させることもできる。
のそれぞれ異なる型式の組立部品とを使用してボ
ート内に備える各種異なるモータ及び変速装置に
ついて実際上全ての必要条件及び必要部材を満足
させることができるモジユールに基づいた伝動シ
ステムを達成するものである。前述の装置及び第
6図に示した公知の船内船外用型式の装置に加え
て、伝動システムは第12図、第13図及び第1
4図、第15図にそれぞれ示した位置に対して
90゜回転した姿勢で取付けらえるように中間ハウ
ジング40を使用して、横行モータ(transverse
motors)に対し簡単に適応させることもできる。
第1図乃至第6図はボートに取付けた駆動モー
タと伝動装置との各種実施例を示す概略図、第7
図は本発明によるベース伝動装置の断面図、第8
図は出力軸を備えた軸受箱の断面図、第9図は第
8図の軸受箱を備えたベース変速装置用ハウジン
グの側面図、第10図及び第11図の所謂S型駆
動機構を備えたベース変速装置の部分的断面及び
側面をそれぞれ示した図、第12図及び第13図
は所謂V型駆動機構の部分的断面及び側面をそれ
ぞれ示した図、第14図及び第15図は所謂ダウ
ンステツプ式駆動機構の部分的断面及び側面をそ
れぞれ示した図である。 図に於て、1……一次シヤフト、2……二次シ
ヤフト、3……ギヤ、4……ギヤ、5……カツプ
リング機構、6……ハウジング、7……第一開口
部、8……第一開口部のフランジ、9……第二開
口部、10……第二開口部のフランジ、11……
軸受箱、12……出力軸、13……継手フラン
ジ、14,15……ギヤ、16,17……軸受、
18……カバー、19……シート、20……冷却
ジヤケツト、21,22……冷却水の流入孔及び
流出孔、23……第二開口部のカラー部分、24
……該カラー部分の支承面、30……船外機用駆
動軸構成ユニツト、31……フランジ、32……
垂直軸、33……連結スリーブ、34……連結部
分、35……カバー、36……該カバーに設けた
保持部材、40……中間ハウジング、41……該
中間ハウジングの上方開口部、42……該中間ハ
ウジング内の開口部。
タと伝動装置との各種実施例を示す概略図、第7
図は本発明によるベース伝動装置の断面図、第8
図は出力軸を備えた軸受箱の断面図、第9図は第
8図の軸受箱を備えたベース変速装置用ハウジン
グの側面図、第10図及び第11図の所謂S型駆
動機構を備えたベース変速装置の部分的断面及び
側面をそれぞれ示した図、第12図及び第13図
は所謂V型駆動機構の部分的断面及び側面をそれ
ぞれ示した図、第14図及び第15図は所謂ダウ
ンステツプ式駆動機構の部分的断面及び側面をそ
れぞれ示した図である。 図に於て、1……一次シヤフト、2……二次シ
ヤフト、3……ギヤ、4……ギヤ、5……カツプ
リング機構、6……ハウジング、7……第一開口
部、8……第一開口部のフランジ、9……第二開
口部、10……第二開口部のフランジ、11……
軸受箱、12……出力軸、13……継手フラン
ジ、14,15……ギヤ、16,17……軸受、
18……カバー、19……シート、20……冷却
ジヤケツト、21,22……冷却水の流入孔及び
流出孔、23……第二開口部のカラー部分、24
……該カラー部分の支承面、30……船外機用駆
動軸構成ユニツト、31……フランジ、32……
垂直軸、33……連結スリーブ、34……連結部
分、35……カバー、36……該カバーに設けた
保持部材、40……中間ハウジング、41……該
中間ハウジングの上方開口部、42……該中間ハ
ウジング内の開口部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 モータに連結するように設計された一次シヤ
フトと二次シヤフトとを有し、該一次及び二次シ
ヤフトは一次シヤフトから二次シヤフトにトルク
を伝達するため互いに係合するギヤを有し、上記
のうちの一つの係合を外ずし、他の一つをそれに
組合わされたシヤフトに固定することにより該二
次シヤフトの回転方向が反転するように構成され
たベース変速装置を備えた伝動システムに於て、 該一次及び二次シヤフトはハウジング内に支承
され、 該ハウジングは、カバーにより密閉可能で且つ
該二次シヤフトの下端の下方に外周取付フランジ
を有する第一開口部と、更にカバーにより密閉可
能で且つ一次シヤフトの入力側に対向して位置す
るハウジングの側面に、外周取付けフランジを有
する第二開口部とを含む ことを特徴とし、 しかも該伝動システムは更に出力軸を備えた軸
受箱である第1組立部品を含み、 該軸受箱は前記第二開口部に取付けることが可
能で且つ該第二開口部のフランジに適合するフラ
ンジを有し、 該伝動システムは第一開口部のフランジに適合
する取付けフランジを有する少なくとも一個の第
2組立部品を備え、 上記ベース変速装置の二次シヤフトは前記組立
部品のいずれか一つに選択的に連結し、二次シヤ
フトから出力軸へとトルク伝達可能なことを特徴
とするボートの駆動モータ用伝動システム。 2 前記ベース変速装置用ハウジングの第二開口
部はカラー部分を有し、前記の第2組立部品を前
記第一開口部の一つの側に取付けるように該カラ
ー部分の下方外側に支承面を形成していることを
特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の伝動シ
ステム。 3 中間ハウジングは第一開口部を有し、該開口
部の周囲には取付けフランジが形成され、該フラ
ンジは前記ベース変速装置のハウジングに設けら
れた第一開口部に連結し、更に該中間ハウジング
は第二開口部を有し、該第二開口部の軸線は前記
第一開口部の軸線に対して或る軸角を形成し、前
記中間ハウジングと共に前記の第2組立部品を形
成するため該第二開口部に前記軸受箱を取付けう
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項又は第
2項に記載の伝動システム。 4 前記軸受箱を取付けうるように中間ハウジン
グ内に設けられた開口部が前記ベース変速装置の
第二開口部と同じ側に位置していることを特徴と
する特許請求の範囲第3項に記載の伝動システ
ム。 5 前記軸受箱を取付けうるように中間ハウジン
グ内に設けられた開口部が前記ベース変速装置に
設けた第二開口部と反対側に位置していることを
特徴とする特許請求の範囲第3項に記載の伝動シ
ステム。 6 前記軸受箱に軸着した出力軸はこの軸に固定
したギヤを備え、該ギヤは前記ベース変速装置の
二次シヤフトにより直接駆動されるギヤと係合し
うることを特徴とする特許請求の範囲第1項乃至
第5項のいずれか1つに記載の伝動システム。 7 前記第2組立部品は垂直軸を有する船外機用
駆動軸構成ユニツトであり、上記ベース変速装置
の二次シヤフトに直接連結しうることを特徴とす
る特許請求の範囲第1項に記載の伝動システム。 8 前記ベース変速装置の第二開口部はカバーに
より密閉することができ、該カバーはモータブラ
ケツトの役割を果たす保持部材を有することを特
徴とする特許請求の範囲第1項乃至第7項のいず
れか1つに記載の伝動システム。 9 モータに連結するように設計されれた一次シ
ヤフトと二次シヤフトとを有し、該一次及び二次
シヤフトは一次シヤフトから二次シヤフトにトル
クを伝達するため互いに係合するギヤを有し、上
記ギヤのうちの一つの係合を外ずし、他の一つを
それに組合わされたシヤフトに固定することによ
り該二次シヤフトの回転方向が反転するように構
成されたベース変速装置を備えた伝動システムに
於て、 該一次及び二次シヤフトはハウジング内に支承
され、 該ハウジングは、カバーにより密閉可能で且つ
該二次シヤフトの下端の下方に外周取付けフラン
ジを有する第一開口部と、更にカバーにより密閉
可能で且つ一次シヤフトの入力側に対向して位置
するハウジングの側面に外周取付けフランジを有
する第二開口部とを含む、 ことを特徴とし、 しかも該伝動システムは更に出力軸を備えた軸
受箱である第1組立部品を含み 該軸受箱は前記二開口部に取付けることが可能
で且つ該第二開口部のフランジに適合するフラン
ジを有し、該軸受箱は出力軸を取巻く水ジヤケツ
トを備え且つ油冷却器を形成するため冷却水の流
入孔及び流出孔を備え、 該伝動システムは第一開口部のフランジに適合
する取付フランジを有する少なくとも一個の第2
組立部品を備え、 上記ベース変速装置の二次シヤフトは前記組立
部品のいずれか一つに選択的に連結し、二次シヤ
フトから出力軸へとトルク伝達可能なことを特徴
とするボートの駆動モータ用伝動システム。 10 前記ベース変速装置用ハウジングの第二開
口部はカラー部を有し、前記第2組立部品を前記
第一開口部の一つの側に取付けるように該カラー
部分の下方外側に支承面を形成していることを特
徴とする特許請求の範囲第9項に記載の伝動シス
テム。 11 中間ハウジングは第一開口部を有し、該開
口部の周囲には取付けフランジが形成され、該フ
ランジは前記ベース変速装置のハウジングに設け
られた第一開口部に連結し、更に該中間ハウジン
グは第二開口部を有し、該第二開口部の軸線は前
記第一開口部の軸線に対して或る軸角を形成し、
前記中間ハウジングと共に前記の第2組立部品を
形成するため該第二開口部内に前記軸受箱を取付
けうることを特徴とする特許請求の範囲第9項又
は第10項に記載の伝動システム。 12 前記軸受箱を取付けうるように中間ハウジ
ング内に設けられた開口部が前記ベース変速装置
の第二開口部と同じ側に位置していることを特徴
とする特許請求の範囲第11項に記載の伝動シス
テム。 13 前記軸受箱を取付けうるように中間ハウジ
ング内に設けられた開口部が前記ベース変速装置
のハウジングに設けた第二開口部と反対側に位置
していることを特徴とする特許請求の範囲第11
項に記載の伝動システム。 14 前記軸受箱に軸着した出力軸はこの軸に固
定したギヤを備え、該ギヤは前記ベース変速装置
の二次シヤフトにより直接駆動されるギヤと係合
しうることを特徴とする特許請求の範囲第9項乃
至第13項のいずれか1つに記載の伝動システ
ム。 15 前記第2組立部品は垂直軸を有する船外機
用駆動軸構成ユニツトであり、上記ベース変速装
置の二次シヤフトに直接連結しうることを特徴と
する特許請求の範囲第9項に記載の伝動システ
ム。 16 前記ベース変速装置の第二開口部はカバー
により密閉することができ、該カバーはモータブ
ラケツトの役割を果たす保持部材を有することを
特徴とする特許請求の範囲第9項乃至第15項の
いずれかに記載の伝動システム。
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