SE425650B - Transmission, isynnerhet for batmotorer - Google Patents

Description

.10 ,15 20 25 35 8101424-3 r 2 anordnade att efter inkoppling av ettderavkugghjuletwmedge'Ina" begränsad axiell relativrörelse.mellan kopplingshylsans skruvgängade del och den skruvgängade axeln för att tjänst- göra som stöt- och svängningsdämpare. I Genom att i enlighet med uppfinningen för dämpningsfunktionent,_w utnyttja element, som redan ingår i transmissionen, erhålles ut gen dämpare som arbetar i transmissionens oljebad och som kan gutom en mycket gynnsam placering .åstadkommas genom installation av få ytterligare element i en konventionell transmission. Til1räcklig'elasticitet upp- inås genom utnyttjande av kopplingens skruvrörelse, vilken' medger relativt stor förvridning mellan in- och utgående axel, vid liten axíell relativrörelse mellan kopplingshylsans 'skruvgängade del och den gängade_axeln; Dämparen har dess-1 genom_sín omedelbara anslut- ning till kopplingselementen. 7 ii I ' 1 7 »- Uppfinningen beskrivas närmare under hänvisning till på bi- fogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar' ett längdsnitt genom en båttransmission med en dämpanord- ning enligt uppfinningen ooh fig§ 2 ett längdsnitt genom en kopplingshylsa i ett modifierat utförande." Den i fig. 1 visade transmissionen uppvisar ett hus 1, i vilket en ingående axel eller primäraxel 2¿ en mellanaxel eller sekundäraxel 3 och en utgående axel H är roterbart lagrade, Den ingående axeln uppbär ett koniskt kuggdrev 5, vilket ingriper med två koniska kugghjul 6, 7 som är_fritt ¿roterbart lagrade i nållager 8 på mellanaxeln 3 och i 1 rüllager 9 i huset. Mellanaxelnfš är via en momentbegräns- ningskoppling 10 förbunden med ett koniskt kugghjul 11, vilket står i ingrepp med ett koniskt kugghjul 12 på den utgående axeln 4.

Pâ mellanaxeln 3 är en kopplingshylsa 13 förskjutbart lagrad, vilken uppvisar friktionsytor 1U, 15, som vid axiell förskjutning av hylsan 13 medelst icke närmare visade man- göverorgan kan bringas i ingrepp med friktionsytor 16, 17 på kugghjulen 6_respektive 7 för att ovridbart förbinda kugg- hjulen 6Äeller 7 med mellanaxeln 3; Kopplingshylsan 13 är på fp: 10 15 20 25 30 35 3 känt sätt försedd med en invändig skruvgänga 18, somfingriper med en motsvarande, utvändig skruvgänga 19 på mellanaxeln 3, så att vridning av hylsan pâ axeln resulterar i axiell för- skjutning av hylsan 13. Skruvgängan är härvid så riktad, att en förstärkning av ingreppskraften mellan kugghjulens och kopplingshylsans friktionsytor IU, 15 respektive 16, 17 erhålles.

Vid sin övre ände omedelbart ovanför kugghjulet 6 uppbär mellanaxeln 3 en sats 20 brick- eller tallriksfjädrar, som innefattar tre mindre brickfjädrar 21 och en större brick- fjäder 22, vilka är inspända mellan en ansats 23 på axeln 3 och ett av en låsring 2ü fixerat ändstopp 25. En motsvarande isats 26 brick- eller tallriksfjädrar, innefattande tre mindre brickfjädrar 27 och en större brickfjäder 28,är inspända mellan en ansats 29 och ett av en lâsring 30 fixerat änd- stopp 31 omedelbart under kugghjulet 7. Genom det beskrivna arrangemanget är axeln 3 axiellt förskjutbar i endera rikt- ningen relativt kugghjulen 6, 7 mot verkan av fjäderkraften från den fjädersats 20 respektive 26, som då kommer till an- liggning mot det närliggande kugghjulets 6 respektive 7 änd- yta.

Stöt- och svängningsdämpningsfunktionen uppnås genom att det vid inkopplingen uppträdande momentet på grund av skruv- ingreppet mellan kopplingshylsan 13 och axeln 3 skapar en axiell kraftkomposant, som strävar att åstadkomma axiell rélativrörelse mellan hylsan 13 och axeln 3 mot verkan av fjädersatsen 20 eller 26 beroende på vilket av kugghjulen 6, 7 som inkopplas. I det i fig. 1 visade utförandet sker så- lunda dämpningen under axiell förskjutning av axeln 3 rela- tivt kugghjulen 6, 7. Mot ett givet moment svarar härvid ett givet axiellt läge och en given förvridningsvinkel mellan in- och utgående axeln. Genom att kombinera olika brickfjädrar i fjädersatserna 20, 26 kan man på enkelt sätt åstadkomma önskad momentkarakteristik. Genom friktionen i skruvförbindel- sen och mellan kopplíngselementen uppnås hysteresverkan och dämpning av torsionssvängningarna. 81-01424-3 10 9' _ a1ï1o1 4211-: I fig: 2 visas en kopplingshylsa H3, vilken tillsammans med en axiellt fixerad mellanaxel ger den ovan beskrivna dämp- . funktionen:?Hylsan H3 består av en med skruvgängor HU försedd .15 _ hylsdel H5, på vilken ett par kopplingselement H6; Ä? med Kfriktionsytor 48, H9 är förskjutbart men ovridbart lagradei medelst splines. Ett par låsringar 50 håller kopplingselementen' på plats på hylsan; Mellan respektive kopplíngselement H8, H9 och ett par centrala flänsar 51 på hylsdelen 45_är ett par brick- eller tallriksfjädrar 52, 53 anordnade, som motsvarar fjädersatserna 20, 26. Funktionen år analog med den hos utföríngsformen i fig. 1 med den Skillnaden att hylsdelen Ä5 istället för mellanaxeln förskjuts relativt kugghjulen 6, 7 vid inkoppling. Även andra utföringsformer är möjliga inom ramen för efter- följande patentkrav§ Exempelvis är uppfinningen inte be- gränsad till friktionskopplingar ntan kan även tillämpas på backslagsmekanismer med klokopplingar." 7

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 8101424-3 Patentkrav v," W-M -W--~fm«~f f~«-f-

1. Transmission, isynnerhet för båtmotorer, innefattande en ingående oen en utgående axel och en mellan dessa verksam backväxel, som uppvisar ett par med kopplingselement försedda, på en axel fritt roterbart lagrade kugghjul, vilka medelst en på sistnämnda axel förskjutbar och med motsvarande kopp- língselement försedd kopplíngshylsa är valfritt låsbara på axeln för att upprätta momentöverföring mellan den ingående och utgående axeln, varvid kopplingshylsan har en invändig skruvgänga i ingrepp med en utvändig skruvgänga på sin axel för att uppnå ökande inkopplingskraft vid ökande vridmoment, k ä n n e t e c k n a d av att fjädrande organ (22, 26; 52, 53) är anordnade att efter inkoppling av ettdera kugghjulet '(6, 7) medge begränsad axiell relativrörelse mellan kopp- lingshylsans skruvgängade del (13, H5) och den skruvgängade axeln (3) för att tjänstgöra som stöt- och svängningsdämpare.

2..Transmission enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att de fjädrande organen (20, 26; 52, 53) är bildade av koncentriskt med den skruvgängade axeln anordnade brick- eller tallriksfjädrar (21, 22, 27, 28; 52, 53).

3. Transmission enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k- n a d av att kopplingshylsans (13) kopplingselement är fast förbundna med hylsans skruvgängade del, varvid den skruvgängade axeln (3) är lagrad för begränsad axíell rörel- se i transmissionens hus (1) mot verkan av mellan axeln (3) och axiellt fixerade element (6, 7) verksamma fjädrande organ (20, 26).

4. Transmission enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att de fjädrande organen är bildade av ett par satser (20, 26) brickfjädrar, varvid respektive sats är inspänd på axeln (3) intill respektive kugghjuls(6, 7) mot respektive axelände vända sida.

5. Transmission enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingshylsans (ÄB) skruvgängade del (H5) uppbär kopplingselement (H6, H7), som är lagrade för begränsad axi- ell förskjutning relativt den skruvgängade delen mot verkan :11131424-3 É 6 / av på “denna anordnade fjäder-organ (SQ 55) . _ _ _ 3 u