JPS6099728A - 小型車輛のバツク装置 - Google Patents

小型車輛のバツク装置

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JPS6099728A
JPS6099728A JP58205926A JP20592683A JPS6099728A JP S6099728 A JPS6099728 A JP S6099728A JP 58205926 A JP58205926 A JP 58205926A JP 20592683 A JP20592683 A JP 20592683A JP S6099728 A JPS6099728 A JP S6099728A
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    • Y10T74/20104—Shift element interlock
    • Y10T74/2011—Shift element interlock with detent, recess, notch, or groove

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は少なくとも３個の車輪を備えた変速機付き小型
車輌におけるバック装置に関するものである。
（従来技術） 自動車等のバック機構は通常前進用変速機に一体的に組
込まれ、バック時には特定の変速比に維持されるように
なっている。しがし小型車輌の場合前進専用の変速機を
設け、必要に応じて別のバック機構を装着できるように
することが考えられる。この場合にはバック走行時に前
進用変速機を高速段に変速できると、バック時に高速に
なりすぎて安全性の点から好ましくない。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、少
なくとも３個の車輪と、前進用変速機とを備え７シフト
ドラムの回転により変速する小型車輌において、前記シ
フトドラムの低速側所定段位置以外ではバックできない
ようにして、バック時に高速になるのを防ぎ安全性を向
上させた小型車輌のバック装置？提供することを目的と
する。
（発明の構成） 本発明はこの目的達成のため、前記変速機と後輪伝動装
置との間に介在する前後進切換機構と。
前記シフトドラムの低速側所定段位置で前記シフトドラ
ムに保合可能な保合部材とを備え、前記係合部材はバッ
ク操作に連動して前記シフトドラムに係合し、その回転
を規制するように構成したものである。以下図示の実施
例に基づき１本発明の詳細な説明する。
（実施例） 第１図は本発明の一実施例企適用した荒地走行用４輪車
の側面図、第２図はその平面図、第３゜４図は第１図に
おける１［−■線およびＩＶ−ＩＶ線断面図、第５．６
図は第４図における■−Ｖ線およびＶｌ−Ｖｌ線断面図
である。
第１，２図で符号ｉｏ、ｉｏは操向前輪、１２゜１２は
駆動後輪であり、これらには幅広の超低圧タイヤが装着
されている。１４はエンジンであって車体中央付近に搭
載されている。このエンジン１４のクランクケース１４
ａには、第３図に示すように遠心式自動クラッチ１６．
前進用変速機１８が組込まれている。この変速機１８は
第１速から第５速までの多段の変速歯車群を備え、第１
〜５速および中立位置が足動式変速レバー２０により選
択される（第１，２図参照）０第１，２図で２２は操向
ハンドル、２４は燃料タンク、２６は跨座式のシートで
ある。また２８は前フェンダ、３０は後７エンダ、３２
．３２は足置台である。
後輪１２．１２は一本の車軸３４（第３図参照）の両端
に固定され、この車軸３４はフレーム側に固定された軸
受筒３６に回転自在に保持されている。この車軸３４に
はシャフトドライブ式伝動装置３８によってエンジン１
４の出力が伝えられる。
伝動装置３８は次のように構成される。第３図に示すよ
うに車軸３４には減速大傘歯車４０が固定され、この歯
車４０を覆うケース４２内には第２伝動＠４４が軸支さ
れている。この伝動軸４４には減速小傘歯車４６が一体
成形され、これは大傘歯車４０に噛合している。４８は
連結筒でありここには予め第１伝動軸５０を装着した状
態で前記ケース４２に連結される。この時雨伝動軸４４
゜５０は互いにスプライン継手５２によって連結される
。なお第３図中５４．５６は衝撃吸収用の円筒端面カム
とコイルばねであって継手５２の回転はこのカム５４を
介して第２伝動軸４４に伝えられる。第１伝動軸５０に
は前進用および後進用の傘歯車５８．６０が遊転自在に
装着され９両傘歯車５８．６０間にはスライダ６２が伝
動軸５０へ　□スプライン結合され軸方向にスライド可
能となっている。スライダ６２の両端面と傘歯車５８．
６０との対向面にはドッグクラッチが形成され、スライ
ダ６２のスライドによってスライダ６２は歯車５８．６
０のいずれかに選択的に噛合する。
このように予め組立てられた連結筒４８はクランクケー
スに連結されるが、この時傘歯車５８゜６０は、変速機
１８の副軸１８ｂに固定された傘歯車６４に噛合する。
その後傘歯車５８，６０．６４等を覆うようにカバー６
６が側面からクランクケース１４ａに固定される。
従ってスライダ６２が後方に移動され傘歯車間に噛合す
る時には、エンジン１４の出力はクラッチ１６．主軸１
８ａおよび副軸１８ｂ、傘歯車６４゜５８、スライダ６
２を介し伝動軸５０．４４に伝えられ、さらに傘歯車４
６．４０を介して車軸３４に伝えられ、後輪１２を前進
方向に回転させる。
スライダ６２が前方に移動され傘歯車６０に噛合すると
反対に後進する。すなわち傘歯車５８．６０スライダ６
２などにより前後進切換機構６８が構成される。
前後進切換機構６８は、前記変速機１８の操作機構であ
る変速レバー２０とは別の操作機構によって操作される
。この操作機構は第３図に示すようにカバー６６に回動
可能に支持された垂直軸７０と、第１伝動軸５０に並設
された水平軸７２と。
この水平軸７２上に摺動自在に保持されたシフトフォー
ク７４と企備える。シフトフォーク７４はスライダ６２
に設けた環状溝６２ａ（第３，４図）に係合すると共に
、垂直軸７０に固着したレバー７６に係合している。こ
のため垂直軸７０の回動によりフォーク７４が水平軸７
２上を移動し、スライダ６２を傘歯車５８．６０に選択
的に噛合させることができる。垂直軸７０の上端はカバ
ー６６より上方へ突出し、ここにレバー７８が固定され
ている。
第１，２図で８０はクランクケース１４ａ上面に上下方
向へ揺動自在に取付けられたバックレバー、８２はこの
バンクレバー８０と、垂直軸７０゛　に固定したレバー
７８とをつなぐリングである。
この結果バックレバー８０を上方へ引き上げると垂直軸
７０が第３図で反時計方向に回動し２前後進切換機構６
８をバックに切換えることができる。
なお第４図で８４はフォーク７４を前進・後進位置に保
持するディテント機構のボールである。
次にロック機構を説明する。垂直軸７０の下方にはカバ
ー６６の着脱方向に平行な保合部材としてのロック棒８
６であり、クランクケース１４ａに摺動自在に保持され
ている。このロック棒８６の外側端は垂直軸７０の下端
に固定されたレバー８８の回動端に係止されると共に、
外装されたコイルばね９０により車体外側方への復帰習
性が付与されている。９２は変速機１８のシフトドラム
であり、前記変速レバー２０に連動して間欠的に回動し
変速歯車群の切換えを行うものである。このシフトドラ
ム９２の一端面には保合孔９４が形成され、変速機１８
が低速側の所定段例えば第１速の時にのみこの係合孔９
４がロック棒８６の先端に対向する。この結果変速機１
８が第１速にある時だけロック棒８６は第４，５図で右
方行に移動して係合孔９４に係入可能であるが、第１速
以外の時にはロック棒８６がシフトドラム９２の端面に
当接するためロック棒８６は右方向に移動できず、従っ
て垂直軸７ｏの回動が規制される。すなわち第１速時以
外ではバック機構６８のバックへの切換えは不能になる
。
以上のようにこの実施例によれば前進時は変速レバー２
０の操作によりシフトドラム９２が回転し変速機１８の
変速が行われ、バックする時には変速機１８を低速側所
定段（第１速）にした時にのみバックレバー８０の引き
上げ操作が可能になりバック可能となる。またこのバッ
ク状態では変速機１８はロック棒８６によりこの所定段
にロックされるため高速側への変速は不能になる。従っ
テハック時は常に低速段で走行することになるから高速
になることがなく安全性が向上する。またバック操作機
構はカバー６６側に設け、ロック棒８６はこのカバー６
６側に抜けるので、バック装置の要・不要に応じてこの
カバー６６を交換しロック棒８６を着脱することにより
対応できる。
第７図はバック操作機構の他の実施例を示す第４図相当
位置での断面図である。この図において１００はバック
ハンドルであり垂直軸７０Ａの上方に同軸に位置するよ
うガイド１０２に保持されている。バックハンドル１０
０の下端は垂直軸７０の上端面に設けた孔１０４に係入
可能となる一方。
この孔１０４に縮装されたコイルばね１０６によりバッ
クハンドル１００に上方への復帰習性が付与されている
。またカバー６６Ａとガイド１０２には垂直軸７０Ａの
前進位置で一致するガイド溝１０８．１１０が垂直軸７
０Ａと平行に形成される一方、バックハンドル１００に
はこれらガイド溝１０８，１１０に係合するビン１１２
が半径方向へ突設されている。
従って第７図の前進位置からバツクノ）ンドル１００を
下方へ押込んでビン１１２を垂直軸７０Ａ側のガイド溝
１１０に入れた状態で回せば垂直軸７０Ａはバック位置
へ回動可能となり、前進位置でばばね１０６によりハン
ドル１００が上方へ押戻されてビン１１２はガイド１０
２のガイド溝１０８に入る。
なおこの第７図では第４図の対応部分に同一符号を付し
たからその説明は繰り返さない。
（発明の効果） 本発明は以上のように保合部材を介して前後進切換機構
とシフトドラムとを関連させ、シフトドラムが低速側所
定段にある時たけバック走行が可能となるようにしたか
ら、バック走行が高速になることがなく、常に低速段で
バックするので安全性が向上するという効果が得られる
。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る車輌の側面図、第２図はその平面
図、第３．４図は第１図におけるｎｒ　−ｒｎ線および
ＩＶ−ｆｆ線断面図、第５，６図は第４図における■−
Ｖ線およびＶｌ−Ｖｌ線断面図、また第７図は他の実施
例における第４図相当位置の断面図である。 １０・・前輪、　１２・・・後輪。 １８・・・前進用変速機、６８・・・前後進切換機構。 ８０・・バンクレバー。 ８６・・・保合部材としてのロック棒。 ９２・・シフトドラム、１００・・・バックハンドル。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄 図面の浄告（内容に変更なし） 手続補正書印釦 昭和５８年１２月１　日 特許庁長官　若杉和夫殿 ■、事件の表示 昭和５８年特許願第２０５９２６号 ２　発明の名称 小型車輛のバック装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　静岡県磐田市新＠２５００番地 名称　（ＡＯ７）　ヤマハ発動機株式会社代表者　江　
口　秀　人 ４、代理人 住　所　東京都港区西新橋１丁目６番２１号６、補正に
より増加する発明の数　０ ７、補正の対象 明細書および図面 ８、補正の内容

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 少なくとも３個の車輪と、前進用変速機とを備え、シフ
    トドラムの回転により変速する小型車輌において、前記
    変速機と後輪伝動装置との間に介在する前後進切換機構
    と、前記シフトドラムの低速側所定段位置で前記シフト
    ドラムに係合可能な係合部材とを備え、前記係合部材は
    バック操作に連動して前記シフトドラムに係合し、シフ
    トドラムの回転を規制することを特徴とする小型車輌の
    バック装置。
JP58205926A 1983-11-04 1983-11-04 小型車輛のバツク装置 Granted JPS6099728A (ja)

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JP58205926A JPS6099728A (ja) 1983-11-04 1983-11-04 小型車輛のバツク装置
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JPH0517049B2 JPH0517049B2 (ja) 1993-03-08

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