JPS6145297Y2 - - Google Patents

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JPS6145297Y2
JPS6145297Y2 JP1981056800U JP5680081U JPS6145297Y2 JP S6145297 Y2 JPS6145297 Y2 JP S6145297Y2 JP 1981056800 U JP1981056800 U JP 1981056800U JP 5680081 U JP5680081 U JP 5680081U JP S6145297 Y2 JPS6145297 Y2 JP S6145297Y2
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/16—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion essentially with both gears that can be put out of gear and continuously-meshing gears that can be disengaged from their shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B61/06—Combinations of engines with mechanical gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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    • F02B2075/1808—Number of cylinders two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
    • Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
    • Y10T74/194—Selective
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2186—Gear casings

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は前後方向の長さを短縮することがで
き、しかも潤滑性を著しく向上させるようにし
た、自動二輪車のパワーユニツト装置に関するも
のである。
一般に自動二輪車では、その走行用内燃機関の
クランクケースとミツシヨンケースとを一体化し
てパワーユニツトケースを形成し、このケース内
に、前記機関のクランクシヤフトの回転を変速し
て後車輪に伝えるドラム変速機を収納したものが
知られているが、本考案はこのようなものにおい
て、前記ドラム変速機のメインシヤフト、カウン
タシヤフト、シフトフオークのガイドシヤフト、
およびシフトドラムの、前記パワーユニツトケー
スに対する新規な配置により、パワーユニツトケ
ースの前後長さを短縮し、またドラム変速機の潤
滑性を向上させるようにした、自動二輪車のパワ
ーユニツト装置を提供することを主な目的とする
ものである。
以下、図面により本考案の１実施例について説
明する。
自動二輪車の車体フレームＦには、Ｖ型多気筒
内燃機関Ｅが横向きに、すなわちそのクランクシ
ヤフト４が自動二輪車の進行方向に対して直交す
る方向に配置されている。前記内燃機関Ｅの機関
本体は、車体フレームＦに対して前後方向にＶ字
形をなして配置される、前、後部シリンダブロツ
ク１，２を有し、またこれらのシリンダブロツク
１，２に連なるクランクケースはミツシヨンケー
スと一体化されてパワーユニツトケース３を構成
している。
前、後部シリンダブロツク１，２は、それらの
二等分線Ｌ−Ｌが、クランクシヤフト４を通る垂
直線Ｖ−Ｖに対して前方に傾くように配置され
る。そして前、後部シリンダブロツク１，２はそ
れぞれ通常のようにシリンダ孔９が設けられ、各
シリンダ孔９内にピストン１０が摺合される。
前記パワーユニツトケース３は、アツパケース
３ｕとロワーケース３ｌとに上下分割され、それ
らの分割面Ｄ−Ｄは、水平面Ｈ−Ｈに対して後上
りに傾斜されている。前記アツパケース３ｕに
は、前記前、後部シリンダブロツク１，２が一体
に形成され、また前記ロワーケース３ｌの開口下
面にオイルパン５が一体に固着され、このオイル
パン５の底面は、走行面に略平行である。
パワーユニツトケース３内には、クランクシヤ
フト４と後車輪Wr間を連動するドラム変速機が
収納されている。このドラム変速機は、クランク
シヤフト４に連動されるメインシヤフト６、後車
輪Wrに連動されるカウンタシヤフト７、メイン
シヤフト６とカウンタシヤフトとを連動連結する
変速ギヤ機構８、その変速ギヤ機構８を変速操作
するシフトフオーク１３１，１３２，１３３のガ
イドシヤフト１１、およびシフトフオーク１３
１，１３２，１３３をシフト作動するシフトドラ
ム１２とを備えている。
前記クランクシヤフト４およびメインシヤフト
６は、パワーユニツトケース３のアツパケース３
ｕとロワーケース３ｌとの分割面Ｄ−Ｄ上におい
て、回転自在に軸架されており、またロワーケー
ス３ｌには、前記カウンタシヤフト７が回転自在
に軸架されている。カウンタシヤフト７の一端に
は駆動ベベルギヤ１４が設けられ、この駆動ベベ
ルギヤ１４は、フアイナルシヤフト１６の一端に
設けられる被動ベベルギヤ１５に噛合されてお
り、フアイナルシヤフト１６は、パワーユニツト
ケース３の一側面に固着されるベベルギヤケース
１７に回転自在に支持され、プロペラシヤフト１
８を介して後車輪Wrに連動される。
前記ガイドシヤフト１１およびシフトドラム１
２は、前記カウンタシヤフト７の上方において、
アツパケース３ｕに回転自在に支持されており、
前記ガイドシヤフト１１には通常のように複数個
のシフトフオーク１３１，１３２，１３３が軸方
向に摺動自在に嵌合され、これらのシフトフオー
ク１３１，１３２，１３３のフオーク部は、前記
変速ギヤ機構８中のシフトギヤ１９１，１９２，
１６３に係合される。また前記シフトフオーク１
３１，１３２，１３３にはそれぞれガイドピン２
０１，２０２，２０３が植設され、これらのガイ
ドピン２０１，２０２，２０３は通常のようにシ
フトドラム１２の外周面に形成したリード溝２１
１，２１２，２１２内に係合され、シフトドラム
１２の回動により、シフトフオーク１３１，１３
２，１３３はガイドシヤフト１１に沿つて摺動制
御され、変速ギヤ機構の変速操作がなされる。
尚、ガイドシヤフト１１およびシフトドラム１２
間に設けられる変速操作機構は従来公知の構造で
あるのでその詳細な説明を省略する。
内燃機関が運転されると、クランクシヤフト４
の回転は、メインシヤフト６、変速ギヤ機構８、
およびカウンタシヤフト７を介してフアイナルシ
ヤフト１６に伝動され、さらにその回転はプロペ
ラシヤフト１８を介して後車輪Wrに伝動され
る。またパワーユニツトケース３内において、前
記シフトドラム１２、ガイドシヤフト１１、シフ
トフオーク１３１，１３２，１３３等の変速操作
機構を潤滑した潤滑油は、シフトフオーク１３
１，１３２，１３３を伝わつて、シフトギヤ１９
１，１９２，１９３のシフト溝に導かれ、相対移
動の頻繁なシフトフオーク１３１，１３２，１３
３とシフトギヤ１９１，１９２，１９３間の潤滑
が良好に行われる。
以上のように本考案によれば、クランクケース
とミツシヨンケースとを一体化したパワーユニツ
トケース３内にドラム変速機を収納したものにお
いて、前記パワーユニツトケース３のアツパケー
ス３ｕとロワーケース３ｌの割面にメインシヤフ
ト６を、ロワーケース３ｌにカウンタシヤフト７
を、それぞれ支持させ、またアツパケース３ｕに
シフトフオーク１３１，１３２，１３３のガイド
シヤフト１１と、シフトドラム１２を支持させた
ので、前記パワーユニツトケース３の前後長さの
短縮を図ることができ、自動二輪車のあらかじめ
定められたホイールベース内での内燃機関の車体
フレームＦへの搭載が容易になるばかりでなく他
の機器のレイアウトや取付に余裕を生ぜしめるこ
とができる。
またメインシヤフト６およびカウンタシヤフト
７の上方においてアツパケース３ｕにシフトフオ
ーク１３１，１３２，１３３のガイドシヤフト１
１およびシフトドラムを支持させることにより、
それらを潤滑した潤滑油はシフトフオーク１３
１，１３２，１３３を伝わつて変速ギヤ機構のシ
フトギヤ１９１，１９２，１９３に導かれ、相対
移動の頻繁なシフトフオーク１３１，１３２，１
３３とシフトギヤ１９１，１９２，１９３間の潤
滑を良好にすることができる。
さらにロワーケース３ｌにカウンタシヤフト７
を支持させることにより、そのカウンタシヤフト
７にかゝる比較的大きな負荷をロワーケース３ｌ
によつて確実に受けることができ、またカウンタ
シヤフト７に比して負荷が小さいメインシヤフト
６をアツパケース３ｕとロワーケース３ｌとの割
面に配設することにより、メインシヤフト６の組
付性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案装置を備えた自動二輪車の側面
図、第２図はその内燃機関の一部破断側面図、第
３図は内燃機関の展開断面図である。 Wr……後車輪、３……パワーユニツトケー
ス、３ｕ……アツパケース、３ｌ……ロワーケー
ス、４……クランクシヤフト、６……メインシヤ
フト、７……カウンタシヤフト、８……変速ギヤ
機構、１１……ガイドシヤフト、１２……シフト
ドラム、１３１，１３２，１３３……シフトフオ
ーク。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 内燃機関のクランクケースとミツシヨンケース
    とを一体化したパワーユニツトケース３内に、ク
    ランクシヤフト４に連動されるメインシヤフト
    ６、後車輪Wrに連動されるカウンタシヤフト
    ７、前記メインシヤフト６とカウンタシヤフト７
    間を連動連結する変速ギヤ機構８、その変速ギヤ
    機構８を変速操作するシフトフオーク１３１，１
    ３２，１３３を支持するガイドシヤフト１１、お
    よび前記シフトフオーク１３１，１３２，１３３
    を作動するシフトドラム１２とを有するドラム変
    速機を収納してなる自動二輪車のパワーユニツト
    装置において、前記パワーユニツトケース３を、
    アツパケース３ｕとロワーケース３ｌとに上下に
    分割し、前記メインシヤフト６をアツパケース３
    ｕとロワーケース３ｌの割面に、前記カウンタシ
    ヤフト７をロワーケース３ｌにそれぞれ支持さ
    せ、また前記メインシヤフト６とカウンタシヤフ
    ト７の上方において、アツパケース３ｕに前記ガ
    イドシヤフト１１およびシフトドラム１２を支持
    させてなる、自動二輪車のパワーユニツト装置。
JP1981056800U 1981-04-20 1981-04-20 Expired JPS6145297Y2 (ja)

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JP1981056800U JPS6145297Y2 (ja) 1981-04-20 1981-04-20
FR8206654A FR2504192B1 (fr) 1981-04-20 1982-04-19 Groupe moteur notamment pour motocycle
US06/369,791 US4427088A (en) 1981-04-20 1982-04-19 Power unit apparatus for motorcycles

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JPS6145297Y2 true JPS6145297Y2 (ja) 1986-12-19

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JP (1) JPS6145297Y2 (ja)
FR (1) FR2504192B1 (ja)

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