JPS6217448A - 車輌の前後進切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、足動式の前進用変速操作子と、この操作子か
ら独立した前後進切換操作子とを備える車輛に適用され
る前後進切換装置に関するものである。

（発明の背景） 小型の３．４輪車などで足動式の前進用変速操作子を備
えたものが従来よりある。この種の車輛で前後進切換可
能とする場合、エンジンのクランクケース内に後進用歯
車群を設け、前記前進用変速操作子を使って前後進の切
換えを行うようにしたものがある（例えば特開昭５７−
１６１３４０号、５７−１６５５９５号）。しかしこの
ような構造では、前記操作子の前進位置と後進位置との
間に動力伝達を絶つ中立位置を設ける必要があるため、
前後進を繰り返す際には前記操作子の操作性が悪く、前
進から後進に速やかに切換えるのは困難であった。

また前進用変速機の後段に前後進切換用歯車群を設け、
この歯車群を前記足動式の前進用変速操作子と別の操作
子すなわち前後進切換用操作子を用いて切替えるように
したものも提案されている（例えば特開昭５９−６９５
５１号、５９−６９５５２号）。しかしこの場合には後
進時の車速を制限するために、前進用変速機を特定の変
速位置にした時だけ後進への切換えを可能とするインタ
ーロックが必要になる。このため適宜の変速段で前進し
ていた時から速やかに後進しようとする場合、前進用変
速機を特定の変速段に変速しなけらばならず、速やかに
後進に切換えるのが困難であった。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、前
進から後進へ切換える際に足動式の前進用変速操作子を
全く操作する必要がなく、速やかな後進への切換えを可
能にする車輛の前後進切換装置を提供することを目的と
する。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、足動式の前進用変速操作子
と、この前進用変速操作子から独立した前後進切換操作
子を備える車輛において、クランク軸と変速主軸との間
に介在された変速用クラッチと、前記変速主軸の回転を
前進用変速機および前進用クラッチを介して出力軸に伝
える前進伝動系と、前記クランク軸の回転を後進用歯車
群および後進用クラッチを介して前記出力軸に伝える後
進伝動系とを備え、前記前後進切換操作子は前記前進用
クラッチおよび後進用クラッチの一方を選択的に接続す
ることを特徴とする車輛の前後進切換装置により達成さ
れる。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例であるエンジンの一部を断面
した展開平面図、第２図はこのエンジンを搭載した車輛
の側面図、第３図はエンジンの軸配置を示す側面図、第
４図は全体構成図である。

第２図において、符号ｌＯは車体フレーム、１２は左右
一対の操向前輪、１４は左右一対の駆動後輪であり、こ
れら前輪１２および後輪１４には幅広超低圧タイヤ（い
わゆるバルーンタイヤ）が装着されている。１６は車体
中央付近に搭載されたエンジン、１８は前フェンダ、２
０は後フェンダ、２２は操向バーハンドル、また２４は
車体上部に配設された跨座式運転シートである。

エンジン１６は第１図に示すように、車体幅方向に配設
されたクランク軸２６と、このクランク軸２６に並設さ
れた変速主軸２８、変速副軸３０、中間軸３２、出力軸
３４およびアイドル軸３６を備える。クランク軸２６の
回転はその右端の発進用遠心自動クラッチ３８および減
速小歯車４０を介して、主軸２８に設けた減速大歯車４
２および変速用クラッチ４４に伝えられる。主軸２８お
よび副軸３０には、公知の常時噛合式の前進用変速機４
６を形成する変速歯車群が装着され、この変速機４６を
介して主軸２８の回転は副軸３０に伝えられる。なお前
記変速用クラッチ４４は変速機４６の変速操作に連動し
て一時的に切れ、通常は接続している。

出力軸３４には前進用歯車４８が遊転可能に保持され、
また中間軸３２には一体に形成された歯車３２ａ、３２
ｂが回転自在に保持されている。

副軸３０の回転は中間軸３２に保持されたこれら歯車３
２ａ、３２ｂを介してこの前進用歯車４８に伝えられる
。出力軸３４にはまた後進用歯車５０も遊転可能に保持
されている。両歯車４８．５０間には軸方向へのみスラ
イド可能にスライダ５２が設けられ、このスライダ５２
と各歯車４８．５０とはそれぞれドッグクラッチからな
る前進用クラッチ５４および後進用クラッチ５６とを形
成する。

この結果変速主軸２８の回転を変速ａ４６、中間軸３２
上の歯車３２ａ、３２ｂおよび前進用クラッチ５４を介
して出力軸３４に伝える前進伝動系が形成される。

また変速主軸２８の回転は、アイドル軸３６に設けた歯
車や前記後進用歯車５０などからなる後進用歯車群５８
と、前記後進用クラッチ５６とを介して出力軸３４に伝
えられ、これらによって後進伝動系が形成される。

第３．４図において６ｏは前進用変速ドラムであり、そ
の周面に形成されたカム溝にシフトフォーク６２．６４
（第３図）が係合している。

足動式の前進用変速操作子としてのシフトペダル６６は
この変速ドラム６０を回動し、この結果シフトフォーク
６２．６４が移動して変速機４６の変速が行われる。

第２．３図で６８は手動の前後進切換操作子としての切
換レバーであり、エンジン１６の左側のクランクケース
上に前後方向に回動可能に設けられている。クランクケ
ース内の上後方には前後進切換ドラム７０が配設され、
この切換ドラム７０はリンク７２を介して前記切換レバ
ー６８により回動される。この切換ドラム７０には１条
のカム溝が形成され、このカム溝に案内されて切換フォ
ーク７４が移動する。この切換フォーク７４は前記出力
軸３６上のスライダ５２に係合し、フォーク７４の移動
によってこのスライダ５２が移動する。この結果前進用
クラッチ５４と後進用クラッチ５６とのいずれか一方が
選択的に接続される。

今切換レバーを前傾して前進位置におけば、出力軸３４
上の前進用クラッチ５４が接続し後進用クラッチ５６が
切れる。従ってクランク軸２６の回転が上昇して発進用
クラッチ３８が接続すれば、クランク軸２６の回転は主
軸２８に伝わり。

さらに変速機４６、中間軸３２上の歯車３２ａ。

３２ｂ、前進用歯車４８等からなる前進伝動系を介して
出力軸３４に伝えられる。この出力軸３４の回転は傘歯
車７６、最終軸７８、プロペラ軸８０および終減速＠８
２を介して後輪軸８４に伝えられ（第４図）、車輛は前
進する。変速レバー６６を足で操作すれば瞬間的に変速
用クラッチ４４が切れて変速機４６の変速が行われる。

切換レバー６８を後方へ引いて後進位置へ切り替えれば
出力軸３４１のスライダ５２が移動し、前進用クラッチ
５４が切れて後進用クラッチ５６が接続する。このため
主軸２８の回転はアイドル軸３６の後進用歯車群５８、
後進用歯車５０等からなる後進伝動系を介して出力軸３
４に伝えられ、車輛は後進する。

本実施例では変速用クラッチ４０の前段に発進用クラッ
チ３８を備えるが、この発進用クラッチ３８を省き、変
速用クラッチ４０を手動クラッチで構成して発進用クラ
ッチをこの手動クラッチで兼用させてもよいのは勿論で
ある。

（発明の効果） 本発明は以上のように、変速主軸の回転を出力軸に伝え
る前進伝動系と、クランク軸の回転を同じく出力軸に伝
える後進伝動系を並設し、これら前進および後進伝動系
にそれぞれ前進用クラッチおよび後進用クラッチを介在
させ、これら両クラッチの一方を足動式の前進用変速操
作子から独立した前後進切換操作子によって接続し他方
を切るように構成した。従って前進時に変速機がどの変
速段にあっても、前後進切換操作子、の操作のみで後進
への切換えが可能になる。すなわち従来装置のように、
前進用変速操作子を中立位置に戻した後後進位置に入れ
たり、変速機を特定段に切換えたのち後進用切換操作子
を切換えたりする必要がなく、前進から後進への切換え
が短時間で行えるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるエンジンの一部を断面
した展開平面図、第２図はこのエンジンを搭載した車輛
の側面図、第３図はエンジンの軸配置を示す側面図、第
４図は全体構成図である。 ２６・・・クランク軸、 ２８・・・変速主軸、 ３４・・・出力軸、 ４６・・・前進用変速機、 ５４・・・前進用クラッチ、 ５６・・・後進用クラッチ、 ５８・・・後進用歯車群、 ６６・・・前進用変速操作子としての変速レバー、６８
・・・前後進切換操作子としての切換レバー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 足動式の前進用変速操作子と、この前進用変速操作子か
   ら独立した前後進切換操作子とを備える車輛において、 クランク軸と変速主軸との間に介在された変速用クラッ
   チと、前記変速主軸の回転を前進用変速機および前進用
   クラッチを介して出力軸に伝える前進伝動系と、前記ク
   ランク軸の回転を後進用歯車群および後進用クラッチを
   介して前記出力軸に伝える後進伝動系とを備え、前記前
   後進切換操作子は前記前進用クラッチおよび後進用クラ
   ッチの一方を選択的に接続することを特徴とする車輛の
   前後進切換装置。