JP2525574B2 - 車輛用変速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、鞍乗型の３、４輪車などの車輛で足動式の
主変速機を備えるものに適用される車輛用変速装置に関
するものである。

（発明の背景） 幅広タイヤを装着した鞍乗型の３、４輪車などでは、
前進多段変速を行う足動式の主変速機の他に、この主変
速機の出力を少なくとも高低２段に変速する手動式の副
変速機を備えたものがある。またこの種の車輛で前後進
切換えを行うための後進伝動系を副変速機に設ける場
合、従来は前後進の切換えをこの副変速機の手動の操作
子で行うようにしていた（例えば特開昭59−69551号参
照）。

しかしこの副変速機は頻繁に操作するものではなく、
目的地（例えば農場）へ行くまでの間は高速段のままと
し、目的地に着いてからは低速段のみを使う、というよ
うな使い方をするものである。これに対し前後進切換え
は、路面の状況にかかわらず頻繁に使われるものであ
る。ここに前後進切換えのための機構を副変速機に組込
み、かつこの副変速機の手動操作子で前後進切換えをも
行う場合には、前後進切換えの度に手動操作子を操作し
なければならず、操作が面倒であった。特に主変速機が
特定段にある時だけ後進可能とする場合には、主変速機
の足動操作と副変速機の手段操作とを同時に行わねばな
らず操作性が悪いという問題があった。

またクランク軸横置きのエンジンで、高低速切換え用
の副変速機に前後進切換え機構を収容すると、この副変
速機が大型化し重くなる。このためこの副変速機をクラ
ンクケースの一側に取付けるとその突出量が大きくなり
エンジンの左右の寸法的および重量的なバランスが悪く
なる。さらにこの場合主変速機の副軸には主変速機の歯
車群だけでなく副変速機の歯車等が軸装されることにな
る。この副軸には歯車に係脱するスライダが適宜数設け
られ、スライダは副軸にスプライン結合されるが、副軸
上で遊転可能な歯車は軸方向に切ったスプライン歯の上
で保持すると耐久性の点で好ましくない。このため副軸
は、スプライン歯の部分の径をこれに隣接する遊転歯車
の軸受部分の径と変える必要が生じる。この結果スプラ
イン歯の数と遊転可能に保持される歯車の数とが増える
のに伴って副軸はその中央付近が太くなり、重量増大を
招くという問題もあった。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
前後進切換えの操作性が良好であり、またエンジンの左
右バランスが良く、さらに副軸を細くして軽量化に適す
る車輛用変速装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、クランク軸横置きのエン
ジンと、このエンジンのクランクケース内に収容されク
ランク軸と平行な主軸および副軸を持つ前進用の足動式
多段主変速機と、主軸の一端に設けられクランク軸と主
軸との回転伝達を断続するクラッチとを備える車輛用変
速装置において、 前記副軸のクラッチ側の端から順次に設けられ、クラ
ンク軸の回転がアイドル歯車を介して伝えられる遊転可
能な後進用歯車と、前記前進用主変速機と共通な１個の
足動操作子で操作され前記後進用歯車に係脱するスライ
ダとを有する後進伝動機構と； 前記副軸の反クラッチ側の端に設けられ、この副軸に
固定された２つの歯車と、これらの歯車に噛合して出力
軸上で遊転する２つの歯車と、出力軸上の２つの歯車の
間にあってこれら歯車に選択的に係合するスライダとを
有する高低速２段変速用の手動式副変速機と； を備えることを特徴とする車輛用変速装置、により達成
される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例の動力系統図、第２図はそ
の一部の断面図、第３図はこの実施例を適用した不整地
走行用４輪車の側面図、第４図はその平面図である。

第３、４図で符号10、10は操向前輪、12、12は駆動後
輪であり、これらには幅広の低圧タイヤが装着されてい
る。14はエンジンであって車体中央付近に搭載されてい
る。このエンジン14のクランクケース14aには、第１図
に示すように主変速機16が組込まれている。第１図で18
はクランク軸、20はピストンであり、クランク軸18の回
転は発進用遠心クラッチ22および変速用多板クラッチ24
を介して変速主軸26に伝えられる。この主軸26とこれに
平行な副軸28には、前進用多段変速機30を形成する前進
用変速歯車群が設けられている。またこの主変速機16に
は、前記クラッチ24と同側（右側）に後進伝動機構34が
含まれている。すなわちクランクケース14a内の右側
（クラッチ24側）にはアイドル軸36上で遊転可能なアイ
ドル歯車38を介して主軸26の回転が副軸28の右端上で遊
転可能な後進用歯車40に伝えられる。この歯車40は、副
軸28の歯車40よりエンジン内側にあっても副軸28上で軸
方向にのみ移動可能なスライダ42と共にドッグクラッチ
を形成する。

前進用多段変速機30の変速用のスライダ30（30a,30b,
30c）と、この後進切換え用のスライダ42とは、共通な
変速ドラム44（第２図）により軸方向に移動される。す
なわちこの変速ドラム44の外周には４本のカム溝が形成
され、これらのカム溝に係合する４個のシフトフォーク
46（46a〜46d）が変速ドラム44の回動に伴って左右に移
動し、このシフトフォーク46が適宜のスライダ30、42を
選択的に所定の歯車に係脱させる。なお変速ドラム44は
足動式の変速レバー48により回動される。

クランクケース14aの左側面すなわち反クラッチ24側
には、副軸28の回転を高低速に切換える副変速機50が設
けられている。すなわち副軸28の左端は副変速機ケース
52内に延出し、この延出端に固定された歯車54（54a,54
b）と、出力軸56上で遊転可能な歯車58（58a,58b）と、
出力軸56上で軸方向に移動し歯車58の一方と選択的に係
合するスライダ60とを備える。このスライダ60にはフォ
ーク62が係合し、このフォーク62を手動の操作レバー64
によって左右に移動させることによりスライダ62を一方
の歯車58に係合させる。なおこの操作レバー64は前フェ
ンダ66上に取付けられている。

出力軸56の回転はシャフトドライブ式伝動装置68によ
り後輪軸70に伝えられ、さらにこの後輪軸70の左右両端
に固定された後輪12、12に伝えられる。第３、４図で72
は後フェンダ、74は操向バーハンドル、76は燃料タン
ク、78は鞍乗型の運転シート、また80、80は足置台であ
る。

この実施例において運転者が足動式の変速レバー48を
操作すると、これに連動して変速用クラッチ24が一時切
れていずれかのスライダ30、42が左右に移動し、前進多
段に変速されると共に後進への切換えが行われる。なお
変速時に不本意に後進への切換えが行われるのを防ぐた
めに、手動あるいは足動式の後進規制機構を設けておい
たり、車速を検出して非停車時には前後進の切換えを規
制するロック機構を設けておくのが望ましい。

一方副変速機50の高低速の切換えは手動の操作レバー
64により行われる。

従って農場などの目的地に着くまでは副変速機50を高
速段にして走行し、必要に応じて足動式変速レバー48に
より前後進の切換えを行う。また目的地に着いた後農作
業などを行う際には、副変速機50を低速段にし、必要に
応じて足動式変速レバー48により前後進切換えを行う。
このように頻繁に行われる前後進の切換えは、主変速機
16と共通な足動式変速レバー48により行うから、後進伝
動系を副変速機に組込み、主変速機が特定段にある時だ
け後進切換え可能とするものに比べ後進時に前進用変速
機を特定段にするなどの操作が不要となり、操作が簡単
になる。また副変速機の高低速切換えは頻繁に行うこと
はないので、手動操作であっても煩わしいものではな
い。

（発明の効果） 本発明は以上のように、主変速機に一体的に後進伝動
機構を設け、この後進伝動機構を前進用変速機と共通な
一個の足動操作子で操作するようにし、副変速機をこれ
から独立した手動操作子で操作するように構成したもの
である。従って頻繁に前後進切換えを行う場合でも操作
が簡単であり、操作性が向上する。

また副軸のクラッチ側の端部に前後進切換機構を、反
対側の端部に高低速切換え用副変速機をそれぞれ設けた
ので、副変速機を小型化でき、エンジンの側方への突出
量を少なくすることができる。このためエンジンの左右
の寸法バランスと左右の重量バランスが良好になる。

さらに前後進切換機構の後進用歯車を副軸の軸端に遊
転可能に設け、そのエンジン内側にスライダを設けたか
ら、後軸用歯車を保持する副軸の軸受部分を小径化しつ
つ副軸のスライダ保持部分の径を太くできる。副軸と後
進用歯車とは通常の前進走行時には逆方向に回転してい
るから両者の摺動面の摺動速度差は非常に大きくなる。
この発明によればこの軸受部分の径を小さくできるので
摺動速度差を小さくして耐久性を高めることができる。
一方スライダは後進用歯車の回転トルクを副軸に伝える
ものであり、その径を大きくできるので都合が良い。

さらに高低速切換え用の２つの歯車を副軸に固定して
るから、この副軸上に高低速切換え用の歯車を遊転可能
に保持しその歯車の間にスライダを設ける場合のよう
に、副軸の径をこの副変速機内で多段階に変化させる必
要もなくなる。このため副軸の径の変化数が少なくな
り、副軸の中央付近の径を小さくし軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の動力系統図、第２図はその
一部の断面図、第３図はこの実施例を適用した不整地走
行用４輪車の側面図、第４図はその平面図である。 14…エンジン、16…主変速機、30…前進用多段変速機、
34…後進伝動機構、48…足動式変速レバー、50…副変速
機、64…手動式操作レバー。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランク軸横置きのエンジンと、このエン
   ジンのクランクケース内に収容されクランク軸と平行な
   主軸および副軸を持つ前進用の足動式多段主変速機と、
   主軸の一端に設けられクランク軸と主軸との回転伝達を
   断続するクラッチとを備える車輛用変速装置において、 前記副軸のクラッチ側の端から順に設けられ、クランク
   軸の回転がアイドル歯車を介して伝えられる遊転可能な
   後進用歯車と、前記前進用主変速機と共通な１個の足動
   操作子で操作され前記後進用歯車に係脱するスライダと
   を有する後進伝動機構と； 前記副軸の反クラッチ側の端に設けられ、この副軸に固
   定された２つの歯車と、これらの歯車に噛合して出力軸
   上で遊転する２つの歯車と、出力軸上の２つの歯車の間
   にあってこれら歯車に選択的に係合するスライダとを有
   する高低速２段変速用の手動式副変速機と； を備えることを特徴とする車輛用変速装置。