JPS59202987A - 自動３輪車等における変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動３輪車等における変速装置に関する０ ライドオンタイプの自動３輪車、４輪車等においては、
一般にシート下方の車両両側にステップが設けられ、左
側のステップの前方にはギヤチェンジペダルが、右側の
ステップの前方にはブレーキ被ダルが夫々設けられ、リ
バース変速を行なうものにあっては、リバースロック解
除ペダルがギヤチェンジ被ダル側で且つギヤチェンジペ
ダルと干渉しないようギヤチェンジペダルの前方或いは
後方に配設されている。

そのため従来の変速装置においては、リバース変速を行
なう場合、ギヤチェンジペダルからリバースペダルへと
左足をその都度前後方向に移動させなければならず、簡
易、迅速にリバース変速を行なうことができない等の不
具合があった。

本発明は前記不具合を解消すべき案出されたものであっ
て、本発明の目的とする処は簡易、迅速にリバース変速
を行ない得る自動３輪車、４輪車等における変速装置を
提供するにある。

本発明は前記目的を達成するため、ステップの前方で且
つブレーキペダルの内側にリバースロック解除ペダルを
設けたことを特徴とする。

以下本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明する
。

第１図は自動３輪車の右側面図、第２図は同平面図、第
３図は左側面の要部拡大図、第４図はブレーキ４ダル部
分の平面図、第５図は同側面図、第６図は第４図の■矢
視図、第７図はリバースシャフト、シフトドラム等の展
開図、第８図はエンジンの左側図を示す。

自動３輪車１の車体フレーム２前端にはへラドチューブ
２ａが設けられ、前輪３を支持するフロントフォーク４
の上部はへラドチューブ２ａで操向自在に支持され、ヘ
ッドチューブ２ａの上方にはパーハンドル５を備える。

前記車体フレーム２ｒＩｉ、ヘッドチューブ２ａの後上
部から後方に延出されたメインパイプ２ｂ。

ヘッドチューブ２ａの後下部から下方に延出されたダウ
ンチューブ２ｃｓダウンチユーブ２ｃの下端から後方に
延出されたロアダウンチューブ２ｄ。

ロアダウンチューブ２ｄの後端から前上方に起設されメ
イン・ぐイｆ２ｂに接続するセンターチューブ２ｅ、メ
イン・ぐイｆ２ｂの後方に延出するシートレール２ｆ、
シートレール２ｆとセンターチューブ２ｅの下部を接続
するりヤスチー２ｑ等からなる。

前記ダウンチューブ２ｃ１０アダウンチユーブ２ｄ、セ
ンターチューブ２　ｅ　ｓ　シートレール２ｆ。

リヤステー２９は夫々左右で一対をなし、メインパイプ
２ｂには燃料タンク６を跨設し、シートレール２ｆには
シート７を載置する。

前記メインパイプ２ｂ、ダウンチューブ２Ｃ、ロアダウ
ンチューブ２ｄ、センターチューブ２ｅで囲まれる空間
内にはエンジン８を搭載し、ミッションケースを兼ねる
クランクケース８ａの後部から後方にドライブシャフト
９を延出し、ドライブシャフト９の回動を後輪１１．１
１に伝達して後２輪を駆動輪とする。

前記左右のロアダウンチューブ２ｄの前後方向中間部に
はブラケット１２を介して夫々ステップ１３を設ける。

前記エン・シン８の左側面側には、第３図に示すように
ステップ１３の斜め上方の支軸１４に基部を枢着して前
方に延出するギヤチェンジペダル１５を設け、クランク
ケース８ａの側面後端から突出するチェンジシャフト１
６と前記ギヤチェンジペダル１５の基部をリンク機構１
７を介して連結し、第３図に実線で示すギヤチェンジペ
ダル１５のニュートラル位置Ｎへ自動復帰するようチェ
ンジシャフト１６に捩シスプリング１８を装着する（第
７図参照）。

前記エンジン８の右側面側には、第４図乃至第６図に示
すようにブラケット１２に固設された支軸２１に基部２
２ａを枢着して前方に延出するプレーキイダル２２を設
ける。

前記ブレーキペダル２２は基部２２ａと、基部２２ａの
前端から屈曲し外側方に延出する中間部２２ｂと、ペダ
ル部２２ｃを構成する先端部とからなり、捩りスプリン
グ２３により常時上方へ揺動するよう付勢され、アジャ
ストボルト２４に係止して位置決めされ、前記基部２２
ａとブレーキケーブル２５のケーブルインナーを接続す
る０前記右側面側のステップ１３の後方におけるクラン
クケース８ａ側面にはリバースシャフト３１の右端３１
ａが露出し、該リバースシャフト右端３１ａに基部３２
ａを枢着し前方へ延出するリバースロック解除ペダル３
２を設ける。

前記リバースロック解除にダル３２Ｉ′ｉ前記ブレーキ
ペダル２２の内側、即ちクランクケース８ａ側に配設さ
れ、中間部３２ｂを前記軸２１を跨ぐ如く上方へ湾曲し
て形成し、先端部にペダル部３２ｃを形成する。

前記硬ダル部３２ｃは側面視した場合、第５図に示すよ
うにブレーキペダル部２２ｃの僅か上方で且つ後方に位
置し、平面視した場合第４図に示すように、ペダル部３
２ｃは中間部２２ｂの内方に位置し且つかかとをステッ
プ１３に載せた状態でつま先を内方に向けた時ブレーキ
ペダル部２２ｃと共に踏込みし得る位置に配設する。

前記リバースシャフト３１は第７図に示すように右端３
１ａ寄シ部分をクランクケース８ａの右側壁部８０１で
、左端を左側壁部８０２で夫々回転自在に支持され、第
８図に示すようにクランクシャフト４１の斜め後方に配
設する。

前記クランクシャフト４１の後方にはメインシャフト４
２、ファイナルシャフト４３を設け、メインシャフト４
２の下方にシフトフォークシャフト４４を、シフトフォ
ークシャフト４４の下方で前記リバースシャフト３１の
斜め前方にシフトドラム４５を夫々配設する。

前記クランクシャフト４１の動力はクラッチ機構４６を
介してメインシャフト４２に伝達され、メインシャフト
４２からギヤ５１・・・を介して動力はファイナルシャ
フト４３に伝達され、ファイナルシャフト４３に設けた
傘歯車等を介して動力はドライブシャフト９から後輪１
１．１１へと伝達され、図中５１ａはスタータギヤであ
る。

速比を変化せしめる前記ギヤ５１・・・とファイナルシ
ャフト４３のリバースギヤ５２ａ１ウルトラローギヤ５
２ｂ、ローギヤ５２ｃ、セカンドギヤ５２ｄ、？−ドキ
ャ５２　ｅｓ　　）　ツブギヤ５２ｆとの噛合は、シフ
トフォークシャフト４４に遊合されたシフトフォーク５
３・・・の左右方向動によシ行ない、シフトフォーク５
３・・・の左右方向動はシフトドラム４５の溝４５ａに
より規制され、シフトドラム４５の正逆転に伴いシフト
フォーク５３・・・は左右方向動し、第３図に示すニュ
ートラル位置Ｎから下限位置Ｄヘギヤチェンジ被ダル１
５を揺動せしめるとシフトドラム４５は正転し、ニュー
トラル位置Ｎから上限位置Ｕへ揺動せしめると逆転する
。

前記シフトドラム４５の左端部寄シに小径の周部６１ａ
と、係合突部６１ｂからなるカム部６１を設け、該カム
部６１に対応してリバースシャフト３１にロックアーム
６２を取付ける。

前記ロックアーム６２は先端部６２ａを前記係合突部６
１ｂに係合自在に形成し、基端部側には孔６２ｂを穿設
し、クランクケース８ａの左側壁部８０２に挿着したビ
ン６３を前記孔６２ｂへ挿入する。

前記ロックアーム６２と左側壁部８０２の間に捩りスプ
リング６４を装着し、該捩りスプリング６４の弾発力で
ロックアーム先端部６２ａを常時カム部６１側へ揺動付
勢せしめ、孔６２ｂ内に挿入された一ン６３によシロツ
クアーム先端部６２ａの上下揺動の上限、下限を規制す
る０ 前記ギヤチエンジベグル１５、チェンジシャフト１６、
ウルトラローとリバースのロック解除ペダル３２、リバ
ースシャフト３１、ギヤ５１・・・、ギヤ５２ａ、５２
ｂ・＝５２７、シフト７、ｔ−り５３、ロックアーム６
２等で変速装置７１を構成する。

前記変速装置７１は第７図に示すギヤ５１．５２のニュ
ートラル状態からギヤチェンジ被ダル１５を下限位置り
へ１回揺動せしめると、シフトドラム４５を正転してシ
フトフォーク５３を移動し、ファイナルシャフト４３は
ローギヤ５２ｃを介して駆動され第１速動力を得、更に
１回下限位置りへ揺動せしめるとファイナルシャフト４
３はセカンドギヤ５２ｄを介して駆動され第２連動力を
得、順次下限位置りへの揺動に伴いサードギヤ５２ｅを
介して第３連動力を、トップギヤ５２ｆを介して第４連
動力を得るよう形成し、上限位置Ｕへの揺動に伴いシフ
トドラム４５を逆転し第４速から第３速へ、第３速から
第２速へ、第２速から第１速へ、第１速からニュートラ
ル状態へと漸次速比を小ならしめるよう形成する。

また第７図に示すギヤ５１．５２のニュートラル状態か
ら上限位置Ｕへのギヤチェンジペダル１５の揺動を、第
８図に示すようにロックアーム先端部６°２ａと係合突
部６１ｂとの保合によシ阻止し、リバースロック解除ペ
ダル３２の踏込み時にロックアーム先端ＮＵ　６’ｌ　
ａと係合突部６１ｂとの保合を解除してギヤチェンジペ
ダル１５の上限位置Ｕへの揺動を可能とし、リバースロ
ック解除ペダル３２を踏込み且つギヤチェンジペダル１
５を上限位置Ｕへ揺動せしめると、シフトドラム４５を
逆転せしめ、ウルトラローギヤ５２ｂを介してファイナ
ルシャフト４３は駆動され、第１速よシも速比の小なる
動力を得、更に１回ギヤチェンジペダル１５を上限位置
Ｕへ揺動せしめると、リバースギヤ５２ａを介してファ
イナルシャフト４３は逆転駆動し、す・ぐ−ス動力を得
、ギヤチェンジペダル１５の下限位置りへの揺動に伴っ
てシフトドラム４５を正転させ、リバースギヤ５２ａか
らウルトラローギヤ５２ｂへ、ウルトラローギヤ５２ｂ
からニュートラル状態へと漸次復帰するよう形成する。

尚ギヤチエンジ被グル１５のニュートラル位置Ｎと下限
位置りとの間及びニュートラル位置Ｎと上限位置Ｕとの
間ではクラッチ機構４６が作動し、メインシャフト４２
とクランクシャフト４１間の動力伝達を遮断するよう形
成する。

本発明は前記のように構成するので、自動３輪車１の前
進、停止を従来と同様にギヤチェンジペダル１５とブレ
ーキペダル２２の踏込みにより行なうことができる。

またギヤチエンジ被グル１５とブレーキペダル２２の踏
込みによる前進、停止時には、ロックアーム６２とカム
部６１との保合により、ギヤ５１゜５２のニュートラル
状態からシフトドラム４５の逆転は阻止され、ギヤ５１
．５２のニュートラル状態からギヤチェン被グル１５の
上限位置Ｕへの揺動は阻止される。

また後進させる場合には、右足のつま先を内側へ傾かせ
リバースロック解除ペダル３２を踏込ンだ状態でギヤチ
エンジ被グル１５を上限位置Ｕへ２回揺動せしめる。

ウルトラローとリバースのロック解除ペダル３２の踏込
みによりロックアーム６２とカム部６１との保合は解除
し、ギヤチエンジ被グル１５の上限位置Ｕへの揺動によ
りシフトドラム４５は逆転し、リバースギヤ５２ａを介
して後進動力を得、ギヤチェンジペダル１５を下限位置
りへ２回揺動せしめることによりギヤ５１．５２のニュ
ートラル状態へ戻すことができる。

またウルトラローギヤ５２ｂによシ第１速よりもトルク
の大なる動力を得たい場合には、ウルトラローとリバー
スのロック解除ペダル３２を踏込んだ状態でギヤチェン
ジにグル１５を上限位置Ｕへ１回揺動せしめれば、シフ
トドラム４５の逆転によりウルトラローギヤ５２ｂによ
る動力を得ることができ、ぬかるみ等において便宜で、
ギヤチェンジ被グル１５の下限位置りへの揺動によりギ
ヤ５１．５２のニュートラル状態に戻すことができる。

従って本発明によれば、従来と同様な操作により自動３
輪車１の前進、停止をなし得るとともに、リバース変速
を行なう場合には、従来の如く左足を前後方向に大きく
移動する必要はなく、単に右足のつま先を内側に傾かせ
ることによって行なうことができ、リバース変速を簡易
、迅速に行なうことができる。

また走行中、ウルトラローギヤ５２ｂによるエンジンブ
レーキを作動させたい場合には、ブレーキペダル２２の
踏込みと同時にウルトラローとリバースのロック解除ペ
ダル３２を踏込めるので、ローギヤ５２ｃからウルトラ
ローギヤ５２ｂへの切換えも簡易、迅速になされ、エン
ジンブレーキとしてウルトラローギヤ５２ｂを有効に機
能せしめることができる。

以上の説明で明らかなように本発明によれば、ステップ
の前方で且つブレーキにダルの内側にリバースロック解
除ペダルを設けたので、自動３輪車等におけるリバース
変速を簡易、迅速になし得る等の優れた効果を発揮する
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動３輪車の
右側面図、第２図は同平面図、第３図は左側面の要部拡
大図、第４図はブレーキペダル部分の平面図、第５図は
同側面図、第６図は第４図の■矢視図、第７図はリバー
スシャフト、シフトドラム等の展開図、第８図はエンジ
ンの左側面図である。 尚図面中、３は前輪、８はエンジン、１１は後輪、１３
はステップ、１５はギヤチエンジ被グル、２２ｉ；ｔブ
レーキペダル、３１はリバースシャフト、３２はリバー
スロック解除啄ダル、４５はシフトドラム、５３はシフ
トフォーク、６２はロックアームである。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　下　　１）容一部 間　　　弁理士　　大　　橋　　邦　　産量　　弁理士
　小　　山　　　　有

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームの両側にステップを備える自動３輪車等に
   おいて、前記車体フレームの一側にギヤチェンジペダル
   を設けるとともに他側にブレーキペダルを設け、且つ前
   記他側にはステップの前方でブレーキ被ダルの内側にリ
   バースロック解除ペダルを配設したことを特徴とする自
   動３輪車等における変速装置。