JPS6347655B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6347655B2 JPS6347655B2 JP58123589A JP12358983A JPS6347655B2 JP S6347655 B2 JPS6347655 B2 JP S6347655B2 JP 58123589 A JP58123589 A JP 58123589A JP 12358983 A JP12358983 A JP 12358983A JP S6347655 B2 JPS6347655 B2 JP S6347655B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline teeth
- spool
- speed gear
- drive shaft
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 27
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19112—Aligned
- Y10T74/19116—Vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は４輪駆動走行と２輪駆動走行とを切換
自在に行いうる産業機械用車輛等の動力切換装置
に関する。
自在に行いうる産業機械用車輛等の動力切換装置
に関する。
まず従来の動力切換装置を第１図により説明す
ると、前輪駆動用の第１駆動軸１と後輪駆動用の
第２駆動軸２は同一軸心上に揃えられると共にそ
れぞれ外向きスプライン歯３，４を有している。
高速用ギヤ５と低速用ギヤ６はそれぞれ第１、第
２駆動軸１，２に軸受７，７ａを介して嵌合する
と共に、内向きスプライン歯８，９をそれぞれ有
している。環状動力切換スプール１０は１対の内
向きスプライン歯１１，１２と、１対の外向きス
プライン歯１３，１４を有すると共に、シフトフ
オーク係合用の環状溝１６を備え、軸方向移動操
作自在に第１駆動軸１にスプライン嵌合してい
る。
ると、前輪駆動用の第１駆動軸１と後輪駆動用の
第２駆動軸２は同一軸心上に揃えられると共にそ
れぞれ外向きスプライン歯３，４を有している。
高速用ギヤ５と低速用ギヤ６はそれぞれ第１、第
２駆動軸１，２に軸受７，７ａを介して嵌合する
と共に、内向きスプライン歯８，９をそれぞれ有
している。環状動力切換スプール１０は１対の内
向きスプライン歯１１，１２と、１対の外向きス
プライン歯１３，１４を有すると共に、シフトフ
オーク係合用の環状溝１６を備え、軸方向移動操
作自在に第１駆動軸１にスプライン嵌合してい
る。
４輪駆動走行を行う場合には、スプール１０を
後方へ移動させ、低速用ギヤ６をスプール１０を
介して第１、第２軸１，２に連結させる。即ちエ
ンジンからミツシヨンを介して低速ギヤ６に伝達
される動力は、スプライン歯９，１４を介してス
プール１０に伝達され、スプール１０から第１駆
動軸１へはスプライン歯１１，３を介して伝達さ
れ、第２駆動軸２へはスプライン歯１２，４を介
して伝達される。
後方へ移動させ、低速用ギヤ６をスプール１０を
介して第１、第２軸１，２に連結させる。即ちエ
ンジンからミツシヨンを介して低速ギヤ６に伝達
される動力は、スプライン歯９，１４を介してス
プール１０に伝達され、スプール１０から第１駆
動軸１へはスプライン歯１１，３を介して伝達さ
れ、第２駆動軸２へはスプライン歯１２，４を介
して伝達される。
２輪駆動走行を行う場合には、スプール１０を
前方へ移動させ、高速用ギヤ５をスプール１０を
介して第１駆動軸１に連結させる。即ちエンジン
からミツシヨンを介して高速用ギヤ５に伝達され
る動力は、スプライン歯８，１３を介してスプー
ル１０に伝達され、スプール１０からスプライン
歯１１，３を介して第１駆動軸１に伝達され、前
輪が駆動される。
前方へ移動させ、高速用ギヤ５をスプール１０を
介して第１駆動軸１に連結させる。即ちエンジン
からミツシヨンを介して高速用ギヤ５に伝達され
る動力は、スプライン歯８，１３を介してスプー
ル１０に伝達され、スプール１０からスプライン
歯１１，３を介して第１駆動軸１に伝達され、前
輪が駆動される。
ところが環状動力切換スプール１０を１部材と
して構成していると、動力切換時に次のような不
具合が生じる。即ち一般に動力を切り換える場合
には、エンジンからの動力をクラツチ等により切
つておき、車輛を停止させた状態で切換えを行
う。しかしながら、駆動軸１は前輪に、駆動軸２
は後輪に連結され、固定の状態となつているた
め、２輪駆動から４輪駆動への切換え時、スプー
ル１０のスプライン歯１２と駆動軸２のスプライ
ン歯４とは噛み合わない場合が発生し、２輪駆動
から４輪駆動への切換えが出来なくなる。
して構成していると、動力切換時に次のような不
具合が生じる。即ち一般に動力を切り換える場合
には、エンジンからの動力をクラツチ等により切
つておき、車輛を停止させた状態で切換えを行
う。しかしながら、駆動軸１は前輪に、駆動軸２
は後輪に連結され、固定の状態となつているた
め、２輪駆動から４輪駆動への切換え時、スプー
ル１０のスプライン歯１２と駆動軸２のスプライ
ン歯４とは噛み合わない場合が発生し、２輪駆動
から４輪駆動への切換えが出来なくなる。
また４輪駆動までの通常の運転状態において、
車輪のスリツプ等により駆動軸１，２間に捩りが
発生し、駆動軸１のスプライン歯３とスプール１
０のスプライン歯１１及び駆動軸２のスプライン
歯４とスプール１０のスプライン歯１２とが大き
な圧接力で互いに接触するため、スプール１０が
摺動不可能になり、４輪駆動から２輪駆動への切
換えが出来なくなる。
車輪のスリツプ等により駆動軸１，２間に捩りが
発生し、駆動軸１のスプライン歯３とスプール１
０のスプライン歯１１及び駆動軸２のスプライン
歯４とスプール１０のスプライン歯１２とが大き
な圧接力で互いに接触するため、スプール１０が
摺動不可能になり、４輪駆動から２輪駆動への切
換えが出来なくなる。
本発明は上記不具合を解消することを目的とし
ており、前輪と後輪の駆動軸のスプライン歯位相
がずれて噛合わない状態、または前輪と後輪の駆
動軸間に捩りが発生した状態で車輛を停止してい
るときでも、４輪駆動と２輪駆動の間の切換え
と、低速と高速の間の切換えを、１組のスプール
を１回操作するだけで簡単かつ確実に切り換えら
れるようにしようとするものである。
ており、前輪と後輪の駆動軸のスプライン歯位相
がずれて噛合わない状態、または前輪と後輪の駆
動軸間に捩りが発生した状態で車輛を停止してい
るときでも、４輪駆動と２輪駆動の間の切換え
と、低速と高速の間の切換えを、１組のスプール
を１回操作するだけで簡単かつ確実に切り換えら
れるようにしようとするものである。
上記目的を達成するために本発明は、高速用ギ
ヤと低速用ギヤとのスプライン歯に噛合自在なス
プライン歯を有する外周側部材と、第１駆動軸と
第２駆動軸とのスプライン歯に噛合自在なスプラ
イン歯を有する内周側部材とにスプールを２分割
し、上記両部材を相対的に軸方向移動可能にスプ
ライン連結すると共に、上記軸方向移動を一定範
囲内で制限する係止連動機構を備え、外周側部材
操作時、該操作方向に外周側部材を付勢する付勢
手段を備えている。
ヤと低速用ギヤとのスプライン歯に噛合自在なス
プライン歯を有する外周側部材と、第１駆動軸と
第２駆動軸とのスプライン歯に噛合自在なスプラ
イン歯を有する内周側部材とにスプールを２分割
し、上記両部材を相対的に軸方向移動可能にスプ
ライン連結すると共に、上記軸方向移動を一定範
囲内で制限する係止連動機構を備え、外周側部材
操作時、該操作方向に外周側部材を付勢する付勢
手段を備えている。
次に実施例図面により本発明を説明する。第２
図の上半部分は高速２輪駆動状態を示し、下半部
分は低速４輪駆動状態を示しており、前記第１図
に対応する部品には第１図と同じ番号を付してい
る。この第２図において、第１、第２駆動軸１，
２はセンタ出し用軸受メタル１９，３６を介して
同一軸心上に揃えられており、第１駆動軸１は例
えば前方の前輪に連動連結し、第２駆動軸２は後
方の後輪に連動連結している。高速用ギヤ５は軸
受７を介して第１駆動軸１に回転自在に嵌合し、
低速用ギヤ６は軸受７ａを介して第２駆動軸２に
回転自在に嵌合しており、両ギヤ５，６はミツシ
ヨン（図示せず）の適宜のギヤにそれぞれ噛合
い、エンジンからクラツチ等を介して動力が伝達
されるようになつている。勿論高速用ギヤ５の方
が低速用ギヤ６よりも高速回転する。
図の上半部分は高速２輪駆動状態を示し、下半部
分は低速４輪駆動状態を示しており、前記第１図
に対応する部品には第１図と同じ番号を付してい
る。この第２図において、第１、第２駆動軸１，
２はセンタ出し用軸受メタル１９，３６を介して
同一軸心上に揃えられており、第１駆動軸１は例
えば前方の前輪に連動連結し、第２駆動軸２は後
方の後輪に連動連結している。高速用ギヤ５は軸
受７を介して第１駆動軸１に回転自在に嵌合し、
低速用ギヤ６は軸受７ａを介して第２駆動軸２に
回転自在に嵌合しており、両ギヤ５，６はミツシ
ヨン（図示せず）の適宜のギヤにそれぞれ噛合
い、エンジンからクラツチ等を介して動力が伝達
されるようになつている。勿論高速用ギヤ５の方
が低速用ギヤ６よりも高速回転する。
第１、第２駆動軸１，２にはそれぞれ外向きス
プライン歯３，４が形成され、両ギヤ５，６のボ
ス部にはそれぞれ内向きスプライン歯８，９が形
成されている。高速用ギヤ５のスプライン歯８は
第１駆動軸１のスプライン歯３に対して間隔を隔
てて対向し、低速用ギヤ６のスプライン歯９は第
２駆動軸２のスプライン歯４に対して間隔を隔て
て対向している。
プライン歯３，４が形成され、両ギヤ５，６のボ
ス部にはそれぞれ内向きスプライン歯８，９が形
成されている。高速用ギヤ５のスプライン歯８は
第１駆動軸１のスプライン歯３に対して間隔を隔
てて対向し、低速用ギヤ６のスプライン歯９は第
２駆動軸２のスプライン歯４に対して間隔を隔て
て対向している。
両ギヤ５，６間に配置される環状動力切換スプ
ール１０は、外周側部材２０と内周側部材２１と
に２分割されており、両部材２０，２１はスプラ
イン歯２５，２６を介してスプライン嵌合してお
り、それにより両部材２０，２１は回転方向には
常に一体的に回転し、軸方向には互いに相対的に
移動することができる。
ール１０は、外周側部材２０と内周側部材２１と
に２分割されており、両部材２０，２１はスプラ
イン歯２５，２６を介してスプライン嵌合してお
り、それにより両部材２０，２１は回転方向には
常に一体的に回転し、軸方向には互いに相対的に
移動することができる。
外周側部材２０の外周面には、各ギヤ５，６の
スプライン歯８，９に噛合自在なスプライン歯１
３，１４がそれぞれ形成されている。内周側部材
２１の内周面には第１駆動軸１のスプライン歯３
に常時噛み合うスプライン歯１１と、第２駆動軸
２のスプライン歯４に噛合自在なスプライン歯１
２が形成されている。外周側部材２０の外周面に
はシフトフオーク係合用の環状溝１５が形成され
ており、該溝１５にはシフトフオーク１７が係合
し、シフトフオーク１７により外周側部材２０を
移動操作できるようになつている。
スプライン歯８，９に噛合自在なスプライン歯１
３，１４がそれぞれ形成されている。内周側部材
２１の内周面には第１駆動軸１のスプライン歯３
に常時噛み合うスプライン歯１１と、第２駆動軸
２のスプライン歯４に噛合自在なスプライン歯１
２が形成されている。外周側部材２０の外周面に
はシフトフオーク係合用の環状溝１５が形成され
ており、該溝１５にはシフトフオーク１７が係合
し、シフトフオーク１７により外周側部材２０を
移動操作できるようになつている。
両部材２０，２１の相対的軸方向移動を規制す
る係止連動機構としては、内周側部材２１の外周
面に軸方向に間隔を隔てて１対の第１、第２係止
リング３０，３１が固定されている。一方外周側
部材２０の内周面には各リング３０，３１にそれ
ぞれ軸方向に対向する第１、第２段部３２，３３
が形成されている。即ち外周側部材２０は内周側
部材２１に対して、第１リング３０と第１段部３
２が当接する位置から第２リング３１と第２段部
３３が当接する位置まで、距離Ｌを移動できるよ
うになつている。
る係止連動機構としては、内周側部材２１の外周
面に軸方向に間隔を隔てて１対の第１、第２係止
リング３０，３１が固定されている。一方外周側
部材２０の内周面には各リング３０，３１にそれ
ぞれ軸方向に対向する第１、第２段部３２，３３
が形成されている。即ち外周側部材２０は内周側
部材２１に対して、第１リング３０と第１段部３
２が当接する位置から第２リング３１と第２段部
３３が当接する位置まで、距離Ｌを移動できるよ
うになつている。
前記シフトフオーク１７は例えば付勢手段とし
ての空圧シリンダ３５に連動しており、適宜の空
圧切換機構によりシリンダ３５を伸縮作動させる
ことによつて、フオーク１７を後方や前方へ移動
させるようになつている。またシリンダ３５は、
外周側部材２０を後方へ移動操作する場合には、
外周側部材２０が第２図の下半部分に示すような
最後方位置（低速４輪駆動位置）にくるまで、後
方へ外周側部材２０を付勢し続けるようになつて
いる。一方外周側部材２０を前方へ移動操作する
場合には、外周側部材２０が第２図の上半部分に
示すような最前方位置（高速２輪駆動位置）にく
るまで、前方へ外周側部材２０を付勢し続けるよ
うになつている。
ての空圧シリンダ３５に連動しており、適宜の空
圧切換機構によりシリンダ３５を伸縮作動させる
ことによつて、フオーク１７を後方や前方へ移動
させるようになつている。またシリンダ３５は、
外周側部材２０を後方へ移動操作する場合には、
外周側部材２０が第２図の下半部分に示すような
最後方位置（低速４輪駆動位置）にくるまで、後
方へ外周側部材２０を付勢し続けるようになつて
いる。一方外周側部材２０を前方へ移動操作する
場合には、外周側部材２０が第２図の上半部分に
示すような最前方位置（高速２輪駆動位置）にく
るまで、前方へ外周側部材２０を付勢し続けるよ
うになつている。
次に作動について説明する。スプール１０全体
を前方側へ移動させると、高速用ギヤ５のスプラ
イン歯８に外周側部材２０の前側スプライン歯１
３が噛み合い、第１駆動軸１のみに高速用ギヤ５
から動力が伝達される状態になる。即ち車輛が高
速２輪駆動で走行しうる状態になる。
を前方側へ移動させると、高速用ギヤ５のスプラ
イン歯８に外周側部材２０の前側スプライン歯１
３が噛み合い、第１駆動軸１のみに高速用ギヤ５
から動力が伝達される状態になる。即ち車輛が高
速２輪駆動で走行しうる状態になる。
スプール１０全体を後方側へ移動させると、低
速用ギヤ６のスプライン歯９に外周側部材２０の
後側スプライン歯１４が噛み合うと共に、第２駆
動軸２のスプライン歯４に内周側部材２１のスプ
ライン歯１２が噛み合い、両軸１，２に低速用ギ
ヤ６から動力が伝達される。即ち車輛が低速４輪
駆動で走行しうる状態になる。
速用ギヤ６のスプライン歯９に外周側部材２０の
後側スプライン歯１４が噛み合うと共に、第２駆
動軸２のスプライン歯４に内周側部材２１のスプ
ライン歯１２が噛み合い、両軸１，２に低速用ギ
ヤ６から動力が伝達される。即ち車輛が低速４輪
駆動で走行しうる状態になる。
ちなみに高速２輪駆動と低速４輪駆動のそれぞ
れの状態における動力伝達経路を簡単に説明する
と、高速２輪駆動のときには高速用ギヤ５からス
プライン歯８，１３、外周側部材２０、スプライ
ン歯２５，２６、内周側部材２１及びスプライン
歯１１，３を介して第１駆動軸１に伝達される。
低速４輪駆動のときには低速用ギヤ６からスプラ
イン歯９，１４、外周側部材２０、スプライン歯
２５，２６、内周側部材２１及びスプライン歯１
１，３ならびにスプライン歯１１，４を介して第
１、第２駆動軸１，２に伝達される。
れの状態における動力伝達経路を簡単に説明する
と、高速２輪駆動のときには高速用ギヤ５からス
プライン歯８，１３、外周側部材２０、スプライ
ン歯２５，２６、内周側部材２１及びスプライン
歯１１，３を介して第１駆動軸１に伝達される。
低速４輪駆動のときには低速用ギヤ６からスプラ
イン歯９，１４、外周側部材２０、スプライン歯
２５，２６、内周側部材２１及びスプライン歯１
１，３ならびにスプライン歯１１，４を介して第
１、第２駆動軸１，２に伝達される。
２輪駆動状態で停止した場合において、スプー
ル１０のスプライン歯１２と駆動軸２のスプライ
ン歯４に位相差が生じているときには、次のよう
に高速２輪駆動から低速４輪駆動に切り換えられ
る。即ち外周側部材２０を第２図の上半部分に示
す位置から後方へ移動させると、仮想線で示すよ
うに外周側部材２０のスプライン歯１４が低速用
ギヤ６のスプライン歯９に部分的に噛み合う位置
まできたときに、第２リング３１と第２段部３３
が当接し、内周側部材２１も後方へ移動し始める
が、内周側部材２１のスプライン歯１２は第２駆
動軸２のスプライン歯４の前端縁に当接するだけ
で噛み合わない。即ち一旦低速２輪駆動状態にな
る。しかしながら車輛が動き始めて両スプライン
歯４，１２の位相が一致した瞬間、空圧シリンダ
３５の後方への付勢力により、両部材２０，２１
は一体的に第２図の下半部分に示す最後方位置ま
で至り、内周側部材２１のスプライン歯１２が第
２駆動軸２のスプライン歯４に噛み合う。即ち自
動的に低速４輪駆動状態になる。
ル１０のスプライン歯１２と駆動軸２のスプライ
ン歯４に位相差が生じているときには、次のよう
に高速２輪駆動から低速４輪駆動に切り換えられ
る。即ち外周側部材２０を第２図の上半部分に示
す位置から後方へ移動させると、仮想線で示すよ
うに外周側部材２０のスプライン歯１４が低速用
ギヤ６のスプライン歯９に部分的に噛み合う位置
まできたときに、第２リング３１と第２段部３３
が当接し、内周側部材２１も後方へ移動し始める
が、内周側部材２１のスプライン歯１２は第２駆
動軸２のスプライン歯４の前端縁に当接するだけ
で噛み合わない。即ち一旦低速２輪駆動状態にな
る。しかしながら車輛が動き始めて両スプライン
歯４，１２の位相が一致した瞬間、空圧シリンダ
３５の後方への付勢力により、両部材２０，２１
は一体的に第２図の下半部分に示す最後方位置ま
で至り、内周側部材２１のスプライン歯１２が第
２駆動軸２のスプライン歯４に噛み合う。即ち自
動的に低速４輪駆動状態になる。
４輪駆動状態で停止した場合において、車輪の
スリツプ等により駆動軸１，２間にねじりが生
じ、駆動軸１のスプライン歯３とスプール１０の
スプライン歯１１の間の圧接力が、駆動軸２のス
プライン歯４とスプール１０のスプライン歯１２
の間の圧接力が大きくなつているときには、次の
ように４輪駆動から２輪駆動へ切り換えられる。
即ち空圧シリンダ３５により、外周側部材２０を
第２図の下半部分に示す位置から前方へ移動させ
ると、仮想線で示すように外周側部材２０のスプ
ライン歯１３が高速用ギヤ５のスプライン歯８に
部分的に噛み合う位置まできたときに、第１リン
グ３０と第１段部３２が当接し、外周側部材２０
の前方への移動が停止し、一旦高速４輪駆動状態
になる。そしてその状態で走行し始めて、第２駆
動軸２側の車輪の負荷が一時的に０になつた瞬間
に、空圧シリンダ３５の前方への付勢力により、
両部材２０，２１は第２図の上半部分に示す最前
方位置まで移動し、自動的に低速４輪駆動状態に
なる。
スリツプ等により駆動軸１，２間にねじりが生
じ、駆動軸１のスプライン歯３とスプール１０の
スプライン歯１１の間の圧接力が、駆動軸２のス
プライン歯４とスプール１０のスプライン歯１２
の間の圧接力が大きくなつているときには、次の
ように４輪駆動から２輪駆動へ切り換えられる。
即ち空圧シリンダ３５により、外周側部材２０を
第２図の下半部分に示す位置から前方へ移動させ
ると、仮想線で示すように外周側部材２０のスプ
ライン歯１３が高速用ギヤ５のスプライン歯８に
部分的に噛み合う位置まできたときに、第１リン
グ３０と第１段部３２が当接し、外周側部材２０
の前方への移動が停止し、一旦高速４輪駆動状態
になる。そしてその状態で走行し始めて、第２駆
動軸２側の車輪の負荷が一時的に０になつた瞬間
に、空圧シリンダ３５の前方への付勢力により、
両部材２０，２１は第２図の上半部分に示す最前
方位置まで移動し、自動的に低速４輪駆動状態に
なる。
なお付勢手段としては空圧シリンダのほかに、
油圧シリンダを用いることもできる。また手動レ
バー切換機構を備えているような動力切換装置で
は、シフトフオークと手動レバーとを、付勢ばね
を介して連動連結するようにしてもよい。
油圧シリンダを用いることもできる。また手動レ
バー切換機構を備えているような動力切換装置で
は、シフトフオークと手動レバーとを、付勢ばね
を介して連動連結するようにしてもよい。
本発明においては第１駆動軸１を後輪駆動用と
し、第２駆動軸２を前輪駆動用とすることもでき
る。即ち後輪による２輪駆動とすることもでき
る。
し、第２駆動軸２を前輪駆動用とすることもでき
る。即ち後輪による２輪駆動とすることもでき
る。
以上説明したように本発明は、高速用ギヤ５と
低速用ギヤ６の各スプライン歯８，９に噛合自在
なスプライン歯１３，１４を有する外周側部材２
０と、第１、第２駆動軸１，２のスプライン歯
３，４に噛合自在なスプライン歯１１，１２を有
する内周側部材２１とに、環状動力切換スプール
１０を２分割し、両部材２１，２１を相対的に軸
方向移動可能にスプライン連結すると共に、上記
軸方向移動を一定の軸方向範囲（移動距離Ｌ）内
で制限する係止連動機構（リング３０，３１）を
備え、外周側部材操作時、該操作方向に外周側部
材２０を付勢する付勢手段（空圧シリンダ３５）
を備えているので、次のような利点がある。
低速用ギヤ６の各スプライン歯８，９に噛合自在
なスプライン歯１３，１４を有する外周側部材２
０と、第１、第２駆動軸１，２のスプライン歯
３，４に噛合自在なスプライン歯１１，１２を有
する内周側部材２１とに、環状動力切換スプール
１０を２分割し、両部材２１，２１を相対的に軸
方向移動可能にスプライン連結すると共に、上記
軸方向移動を一定の軸方向範囲（移動距離Ｌ）内
で制限する係止連動機構（リング３０，３１）を
備え、外周側部材操作時、該操作方向に外周側部
材２０を付勢する付勢手段（空圧シリンダ３５）
を備えているので、次のような利点がある。
(イ) 両駆動軸１，２のスプライン歯３，４間に位
相差が生じ、互いにスプール１０を介して噛み
合わない状態または負荷がかかつた状態で停止
しているときでも、１回の外周側部材２０の操
作により、車輛停止中には高速と低速の切換え
が確実に行われ、車輛が動き出す付勢手段の作
用により２輪駆動と４輪駆動の切換えが確実に
行われる。即ちスプール１０による切換が簡単
で、かつ確実に行える。
相差が生じ、互いにスプール１０を介して噛み
合わない状態または負荷がかかつた状態で停止
しているときでも、１回の外周側部材２０の操
作により、車輛停止中には高速と低速の切換え
が確実に行われ、車輛が動き出す付勢手段の作
用により２輪駆動と４輪駆動の切換えが確実に
行われる。即ちスプール１０による切換が簡単
で、かつ確実に行える。
(ロ) １ユニツトとしてのスプール１０だけで、高
速と低速との間の切換えと、２輪駆動と４輪駆
動との間の切換えを行えるようになるので、コ
ンパクト化を達成できると共に、コストも節約
できる。
速と低速との間の切換えと、２輪駆動と４輪駆
動との間の切換えを行えるようになるので、コ
ンパクト化を達成できると共に、コストも節約
できる。
第１図は従来例を示す縦断面図、第２図は本発
明を適用した動力切換装置の縦断面図である。 １，２……第１、第２駆動軸、３，４，８，
９，１１，１２，１３，１４……スプライン歯、
５……高速用ギヤ、６……低速用ギヤ、１０……
動力切換スプール、２０……外周側部材、２１…
…内周側部材、３０，３１……係止リング（係止
連動機構の一例）、３５……空圧シリンダ（付勢
手段の一例）。
明を適用した動力切換装置の縦断面図である。 １，２……第１、第２駆動軸、３，４，８，
９，１１，１２，１３，１４……スプライン歯、
５……高速用ギヤ、６……低速用ギヤ、１０……
動力切換スプール、２０……外周側部材、２１…
…内周側部材、３０，３１……係止リング（係止
連動機構の一例）、３５……空圧シリンダ（付勢
手段の一例）。
Claims (1)
- １ 第１、第２駆動軸を同一軸心上に揃えると共
に、第１、第２駆動軸に高速用ギヤと低速用ギヤ
をそれぞれ嵌合し、上記両ギヤ及び両軸にスプラ
イン歯を形成し、両ギヤ間に環状の動力切換スプ
ールを軸方向移動操作自在に配置し、該スプール
にスプライン歯を形成し、スプールが４輪駆動位
置のときには低速用ギヤがスプールを介して第
１、第２駆動軸に連結し、２輪駆動位置のときに
は高速用ギヤがスプールを介して第１駆動軸に連
結する産業機械用車輛等の動力切換装置におい
て、上記各ギヤのスプライン歯に噛合自在なスプ
ライン歯を有する外周側部材と、上記各駆動軸の
スプライン歯に噛合自在なスプライン歯を有する
内周側部材とにスプールを２分割し、上記両部材
を相対的に軸方向移動可能にスプライン連結する
と共に、上記軸方向移動を一定範囲内で制限する
係止連動機構を備え、外周側部材操作時、該操作
方向に外周側部材を付勢する付勢手段を備えたこ
とを特徴とする産業機械用車輛等の動力切換装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58123589A JPS6015229A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 産業機械用車輌等の動力切換装置 |
| US06/627,579 US4586592A (en) | 1983-07-06 | 1984-07-03 | Power change-over mechanism of a vehicle for industrial machinery |
| DE3424779A DE3424779C2 (de) | 1983-07-06 | 1984-07-05 | Kraftumschaltmechanismus für Fahrzeuge des industriellen Fuhrparks |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58123589A JPS6015229A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 産業機械用車輌等の動力切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015229A JPS6015229A (ja) | 1985-01-25 |
| JPS6347655B2 true JPS6347655B2 (ja) | 1988-09-22 |
Family
ID=14864333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58123589A Granted JPS6015229A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 産業機械用車輌等の動力切換装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4586592A (ja) |
| JP (1) | JPS6015229A (ja) |
| DE (1) | DE3424779C2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60154628U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-15 | 株式会社 大金製作所 | 産業機械用車輌等の動力切換装置 |
| US4782721A (en) * | 1985-03-06 | 1988-11-08 | Dana Corporation | Vehicle gear assembly for torque transfer to two or four wheels |
| JPS6231528A (ja) * | 1985-08-05 | 1987-02-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | フルタイム式４輪駆動車 |
| US4932809A (en) * | 1989-04-21 | 1990-06-12 | Sundstrand Corporation | Lost motion splined coupling device |
| US5699871A (en) * | 1994-09-21 | 1997-12-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Driving force transfer apparatus for four-wheel drive vehicle |
| DE19780706B4 (de) * | 1996-07-05 | 2007-08-23 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Kraftübertragungsvorrichtung |
| US6830142B2 (en) * | 2002-12-19 | 2004-12-14 | Borgwarner, Inc. | Power splitting transfer cases for changing vehicle traction drives |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2971595A (en) * | 1959-05-11 | 1961-02-14 | Caterpillar Tractor Co | Dual range two and four wheel drive for vehicles |
| US4040309A (en) * | 1976-02-17 | 1977-08-09 | International Harvester Company | Automatic two-speed transfer case |
| US4270409A (en) * | 1978-01-18 | 1981-06-02 | Glaze Jack G | Torque transfer mechanism |
-
1983
- 1983-07-06 JP JP58123589A patent/JPS6015229A/ja active Granted
-
1984
- 1984-07-03 US US06/627,579 patent/US4586592A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-07-05 DE DE3424779A patent/DE3424779C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3424779A1 (de) | 1985-01-24 |
| DE3424779C2 (de) | 1985-10-24 |
| JPS6015229A (ja) | 1985-01-25 |
| US4586592A (en) | 1986-05-06 |
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