JPH07246848A - トラクタにおけるトランスミッション構造 - Google Patents
トラクタにおけるトランスミッション構造Info
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- JPH07246848A JPH07246848A JP6669594A JP6669594A JPH07246848A JP H07246848 A JPH07246848 A JP H07246848A JP 6669594 A JP6669594 A JP 6669594A JP 6669594 A JP6669594 A JP 6669594A JP H07246848 A JPH07246848 A JP H07246848A
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- clutch
- transmission
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 通常のノークラッチ変速機構と手動変速機構
による変速操作に加えて、手動変速機構のみによるマニ
ュアル変速操作を行うことができ、トラクタの作業状況
に応じて２系統の変速操作を選択切替え使用することが
できるトラクタにおけるトランスミッション構造を提供
する。 【構成】 ノークラッチ変速機構９と手動変速機構１０
を設けたパイプシャフト５の下手側一端とＰＴＯ変速機
構４側の駆動軸３との間にサブクラッチ機構１６を設
け、ノークラッチ変速機構９の非作動時に、駆動軸３の
回転力をサブクラッチ機構１６の接続作動で手動変速機
構１０に伝達するように構成した。
による変速操作に加えて、手動変速機構のみによるマニ
ュアル変速操作を行うことができ、トラクタの作業状況
に応じて２系統の変速操作を選択切替え使用することが
できるトラクタにおけるトランスミッション構造を提供
する。 【構成】 ノークラッチ変速機構９と手動変速機構１０
を設けたパイプシャフト５の下手側一端とＰＴＯ変速機
構４側の駆動軸３との間にサブクラッチ機構１６を設
け、ノークラッチ変速機構９の非作動時に、駆動軸３の
回転力をサブクラッチ機構１６の接続作動で手動変速機
構１０に伝達するように構成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタにおけるトラ
ンスミッション構造に係り、特に通常のノークラッチ変
速機構と手動変速機構による変速操作に加えて、手動変
速機構のみによるマニュアル変速操作を行うことがで
き、トラクタの作業状況に応じて２系統の変速操作を選
択切替え使用することができるトランスミッション構造
に関するものである。
ンスミッション構造に係り、特に通常のノークラッチ変
速機構と手動変速機構による変速操作に加えて、手動変
速機構のみによるマニュアル変速操作を行うことがで
き、トラクタの作業状況に応じて２系統の変速操作を選
択切替え使用することができるトランスミッション構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラクタにおいては、主変速部、
シャトル変速部および副変速部からなるノークラッチ変
速機構を貫通して、エンジンの出力軸に連結した駆動軸
を機体後方に設けたＰＴＯ変速機構に連結し、手動変速
機構による変速操作と、ＰＴＯ軸の変速および正逆転の
切替操作を行うように構成したものが知られている。し
かしながら、上記構成のものでは、ノークラッチ変速機
構を介して手動変速操作を行うようになっているため、
当該ノークラッチ変速機構に作動不良が発生すると変速
操作が不能となって、機体の走行移動が全くできなくな
ってしまう、という重大な欠点を有するものであった。
シャトル変速部および副変速部からなるノークラッチ変
速機構を貫通して、エンジンの出力軸に連結した駆動軸
を機体後方に設けたＰＴＯ変速機構に連結し、手動変速
機構による変速操作と、ＰＴＯ軸の変速および正逆転の
切替操作を行うように構成したものが知られている。し
かしながら、上記構成のものでは、ノークラッチ変速機
構を介して手動変速操作を行うようになっているため、
当該ノークラッチ変速機構に作動不良が発生すると変速
操作が不能となって、機体の走行移動が全くできなくな
ってしまう、という重大な欠点を有するものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の如き実
状に鑑み従来の欠点を解消すべく創案されたものであっ
て、その目的とするところは、ノークラッチ変速機構に
作動不良が発生した緊急時においても、圃場作業に支障
を来すことなく速やかに機体の走行移動を行うことがで
きると共に、通常の走行時には、ノークラッチ変速機構
を介した手動変速機構による変速操作と手動変速機構の
みの変速操作とを、トラクタの作業状況に応じて２系統
の変速操作を選択切替え使用することができるトラクタ
におけるミッション構造を提供しようとするもである。
状に鑑み従来の欠点を解消すべく創案されたものであっ
て、その目的とするところは、ノークラッチ変速機構に
作動不良が発生した緊急時においても、圃場作業に支障
を来すことなく速やかに機体の走行移動を行うことがで
きると共に、通常の走行時には、ノークラッチ変速機構
を介した手動変速機構による変速操作と手動変速機構の
みの変速操作とを、トラクタの作業状況に応じて２系統
の変速操作を選択切替え使用することができるトラクタ
におけるミッション構造を提供しようとするもである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】課題を解決するため、本
発明が採用した技術的手段は、ＰＴＯ変速機構を下手側
後方に連結した駆動軸の最上手側にＰＴＯ軸の正逆回転
を切替る切替機構を設け、上記ＰＴＯ変速機構に至る駆
動軸の中間域に、手動変速機構を下手側に併設してなる
ノークラッチ変速機構のパイプシャフトを挿通し、かつ
エンジンの出力をノークラッチ変速機構に断続伝達する
油圧クラッチ機構を、前記切替機構の下手側に隣設する
と共に、上記パイプシャフトの下手側一端とＰＴＯ変速
機構側の駆動軸との間にサブクラッチ機構を設け、ノー
クラッチ変速機構の非作動時に、駆動軸の回転力をサブ
クラッチ機構の接続作動で手動変速機構に伝達するよう
に構成したことを特徴とするものである。
発明が採用した技術的手段は、ＰＴＯ変速機構を下手側
後方に連結した駆動軸の最上手側にＰＴＯ軸の正逆回転
を切替る切替機構を設け、上記ＰＴＯ変速機構に至る駆
動軸の中間域に、手動変速機構を下手側に併設してなる
ノークラッチ変速機構のパイプシャフトを挿通し、かつ
エンジンの出力をノークラッチ変速機構に断続伝達する
油圧クラッチ機構を、前記切替機構の下手側に隣設する
と共に、上記パイプシャフトの下手側一端とＰＴＯ変速
機構側の駆動軸との間にサブクラッチ機構を設け、ノー
クラッチ変速機構の非作動時に、駆動軸の回転力をサブ
クラッチ機構の接続作動で手動変速機構に伝達するよう
に構成したことを特徴とするものである。
【０００５】
【作用】したがって本発明によれば、通常の走行時にお
ける変速操作はノークラッチ変速機構を介した手動変速
機構の切替操作で行われ、またノークラッチ変速機構を
非作動状態に切替ると、手動変速機構のみの切替操作で
変速を行うことができると共に、ノークラッチ変速機構
が作動不良に陥った緊急時には、手動変速機構のみの変
速操作に切替ることによって、速やかに機体を走行移動
させることができる。
ける変速操作はノークラッチ変速機構を介した手動変速
機構の切替操作で行われ、またノークラッチ変速機構を
非作動状態に切替ると、手動変速機構のみの切替操作で
変速を行うことができると共に、ノークラッチ変速機構
が作動不良に陥った緊急時には、手動変速機構のみの変
速操作に切替ることによって、速やかに機体を走行移動
させることができる。
【０００６】
【実施例】本発明の構成を、図面に示した一実施例基い
て詳細に説明する。図１において、１はクラッチハウジ
ンクであって、該クラッチハウジンク１内には、図示し
ないエンジンの出力軸に連結された伝動ギヤ機構２を介
して駆動軸３が、クラッチハウジンク１内後方に設けた
ＰＴＯ変速機構４に接続されていると共に、上記駆動軸
３に挿通されるパイプシャフト５の外周域には、主変速
部６、シャトル変速部７および副変速部８からなるノー
クラッチ変速機構９が配設され、該ノークラッチ変速機
構９の下手側には手動変速機構１０が併設されてトラン
スミッション１１を構成している。
て詳細に説明する。図１において、１はクラッチハウジ
ンクであって、該クラッチハウジンク１内には、図示し
ないエンジンの出力軸に連結された伝動ギヤ機構２を介
して駆動軸３が、クラッチハウジンク１内後方に設けた
ＰＴＯ変速機構４に接続されていると共に、上記駆動軸
３に挿通されるパイプシャフト５の外周域には、主変速
部６、シャトル変速部７および副変速部８からなるノー
クラッチ変速機構９が配設され、該ノークラッチ変速機
構９の下手側には手動変速機構１０が併設されてトラン
スミッション１１を構成している。
【０００７】上記駆動軸３の最上手側下方には、ＰＴＯ
軸４ａの正逆回転を切替る切替機構１２が設けられてお
り、また上記切替機構１２の下手側には、伝動ギヤ機構
２からの回転動力をノークラッチ変速機構９に伝達する
油圧クラッチ機構１３が隣設されて、手動変速機構１０
の切替操作に連繋する油圧クラッチ機構１３の断続作動
で、ノークラッチ変速機構９による変速切替を行い、か
つＰＴＯ軸４ａの正逆転を油圧クラッチ機構１３の断続
操作に拘わらず切替機構１２で行うようになっている。
軸４ａの正逆回転を切替る切替機構１２が設けられてお
り、また上記切替機構１２の下手側には、伝動ギヤ機構
２からの回転動力をノークラッチ変速機構９に伝達する
油圧クラッチ機構１３が隣設されて、手動変速機構１０
の切替操作に連繋する油圧クラッチ機構１３の断続作動
で、ノークラッチ変速機構９による変速切替を行い、か
つＰＴＯ軸４ａの正逆転を油圧クラッチ機構１３の断続
操作に拘わらず切替機構１２で行うようになっている。
【０００８】また、前記パイプシャフト５の下手側一端
には、図２に示す如く、噛合面１４ａが周設されている
と共に、ＰＴＯ変速機構４側の駆動軸３には図示しない
シフトフォークを嵌入するスリーブ１５が軸方向摺動自
在にスプライン嵌合され、かつ上記スリーブ１５のパイ
プシャフト５側には、前記噛合面１４ａに噛合する他方
の噛合面１４ｂが一体に周設されてサブクラッチ機構１
６が形成されており、ノークラッチ変速機構９の非作動
時に、上記サブクラッチ機構１６の接続作動でパイプシ
ャフト５を介して手動変速機構１０に駆動軸３の回転力
を伝達するようになっている。
には、図２に示す如く、噛合面１４ａが周設されている
と共に、ＰＴＯ変速機構４側の駆動軸３には図示しない
シフトフォークを嵌入するスリーブ１５が軸方向摺動自
在にスプライン嵌合され、かつ上記スリーブ１５のパイ
プシャフト５側には、前記噛合面１４ａに噛合する他方
の噛合面１４ｂが一体に周設されてサブクラッチ機構１
６が形成されており、ノークラッチ変速機構９の非作動
時に、上記サブクラッチ機構１６の接続作動でパイプシ
ャフト５を介して手動変速機構１０に駆動軸３の回転力
を伝達するようになっている。
【０００９】なお、二点鎖線円で示す１７は、図示しな
い後輪に動力を伝達するディファレンシャルギヤ機構、
１８はディファレンシャルギヤ機構１７に噛合する手動
変速機構１０のピニオンシャフト、１９は二輪駆動と全
輪駆動とを切替る４ＷＤ切替機構、２０は全輪駆動時に
前輪へ回転動力を伝達する４ＷＤシャフトである。
い後輪に動力を伝達するディファレンシャルギヤ機構、
１８はディファレンシャルギヤ機構１７に噛合する手動
変速機構１０のピニオンシャフト、１９は二輪駆動と全
輪駆動とを切替る４ＷＤ切替機構、２０は全輪駆動時に
前輪へ回転動力を伝達する４ＷＤシャフトである。
【００１０】叙上の如き構成において、トラクタの走行
中に図示しない変速操作レバーを傾倒操作すると手動変
速機構１０が切替作動され、まず油圧クラッチ機構１３
が自動的に「断」となる。そして、図示しない変速操作
レバーの傾倒操作に応じて主変速部６が所要のギヤ比に
切り替わると同時に、「断」状態の油圧クラッチ機構１
３が「接」状態に復帰し、クラッチペダルの踏込み操作
を不要にしたいわゆるノークラッチ変速動作が行われ
て、回転動力が手動変速機構１０のピニオンシャフト１
８を介してディファレンシャルギヤ機構１７に伝達され
ると共に、必要に応じて高速側と低速側の変速設定が副
変速部８の切替で行われ、更にシャトル変速部７の切替
作動で機体の前後進が切り替えられる。
中に図示しない変速操作レバーを傾倒操作すると手動変
速機構１０が切替作動され、まず油圧クラッチ機構１３
が自動的に「断」となる。そして、図示しない変速操作
レバーの傾倒操作に応じて主変速部６が所要のギヤ比に
切り替わると同時に、「断」状態の油圧クラッチ機構１
３が「接」状態に復帰し、クラッチペダルの踏込み操作
を不要にしたいわゆるノークラッチ変速動作が行われ
て、回転動力が手動変速機構１０のピニオンシャフト１
８を介してディファレンシャルギヤ機構１７に伝達され
ると共に、必要に応じて高速側と低速側の変速設定が副
変速部８の切替で行われ、更にシャトル変速部７の切替
作動で機体の前後進が切り替えられる。
【００１１】更にＰＴＯ変速機構４を介してＰＴＯ軸４
ａに伝達される回転動力により、機体後方に連結した作
業機が駆動され、また連結される作業機の種類および動
作状態に応じて、油圧クラッチ機構１３の断続操作とは
別に、図示しないＰＴＯレバーの操作により上記ＰＴＯ
軸４ａの回転方向が切替機構１２で切り替えられること
になる。
ａに伝達される回転動力により、機体後方に連結した作
業機が駆動され、また連結される作業機の種類および動
作状態に応じて、油圧クラッチ機構１３の断続操作とは
別に、図示しないＰＴＯレバーの操作により上記ＰＴＯ
軸４ａの回転方向が切替機構１２で切り替えられること
になる。
【００１２】また、油圧クラッチ機構１３を「断」に切
替えてノークラッチ変速機構９を非作動状態に保持し、
図示しないサブクラッチレバーを接続操作すると、サブ
クラッチ機構１６が作動してスリーブ１５がパイプシャ
フト５側に摺動する。そして、スリーブ１５の周面に形
成した噛合面１４ｂがパイプシャフト５側の噛合面１４
ａに噛合すると、サブクラッチ機構１６が「接」状態と
なって駆動軸３の回転動力がパイプシャフト５側に伝達
され、ディファレンシャルギヤ機構１７を回転駆動させ
ることができ、手動変速機構１０のみの変速操作、すな
わちマニュアル操作によるトラクタの走行が可能とな
り、この場合にディファレンシャルギヤ機構１７の回転
動力の正逆転切替は、ＰＴＯ軸４ａの回転方向を切替る
切替機構１２で行うことができるので、前記ノークラッ
チ変速機構９と手動変速機構１０による変速操作と同様
にトラクタを前後方向に走行させることができる。
替えてノークラッチ変速機構９を非作動状態に保持し、
図示しないサブクラッチレバーを接続操作すると、サブ
クラッチ機構１６が作動してスリーブ１５がパイプシャ
フト５側に摺動する。そして、スリーブ１５の周面に形
成した噛合面１４ｂがパイプシャフト５側の噛合面１４
ａに噛合すると、サブクラッチ機構１６が「接」状態と
なって駆動軸３の回転動力がパイプシャフト５側に伝達
され、ディファレンシャルギヤ機構１７を回転駆動させ
ることができ、手動変速機構１０のみの変速操作、すな
わちマニュアル操作によるトラクタの走行が可能とな
り、この場合にディファレンシャルギヤ機構１７の回転
動力の正逆転切替は、ＰＴＯ軸４ａの回転方向を切替る
切替機構１２で行うことができるので、前記ノークラッ
チ変速機構９と手動変速機構１０による変速操作と同様
にトラクタを前後方向に走行させることができる。
【００１３】一方、前述のようなノークラッチ変速機構
９と手動変速機構１０による変速動作時に、ノークラッ
チ変速機構９を形成する主変速部６、シャトル変速部７
あるいは副変速部８の何れかに動作不良が発生した場合
には、上記ノークラッチ変速機構９は、手動変速機構１
０の切替作動による通常の変速切替を行うことができな
くなり、圃場で作業中のトラクタは走行不能に陥ること
になる。
９と手動変速機構１０による変速動作時に、ノークラッ
チ変速機構９を形成する主変速部６、シャトル変速部７
あるいは副変速部８の何れかに動作不良が発生した場合
には、上記ノークラッチ変速機構９は、手動変速機構１
０の切替作動による通常の変速切替を行うことができな
くなり、圃場で作業中のトラクタは走行不能に陥ること
になる。
【００１４】このような不具合が発生した場合には、ま
ず油圧クラッチ機構１３を「断」状態に切替保持し、次
いでサブクラッチ機構１６を操作してスリーブ１５をパ
イプシャフト５側に摺動させ、該スリーブ１５の周面に
形成した噛合面１４ｂをパイプシャフト５側の噛合面１
４ａに噛合させると、既述の手動変速機構１０のみの変
速操作と同様にディファレンシャルギヤ機構１７を回転
駆動させることができ、機体の前後方向の走行切替もＰ
ＴＯ軸４ａの回転方向を切替る切替機構１２で切替るこ
とができるので、ノークラッチ変速機構９が使用できな
い状態に陥った場合にも、速やかにトラクタを前後方向
に走行移動させることができる。
ず油圧クラッチ機構１３を「断」状態に切替保持し、次
いでサブクラッチ機構１６を操作してスリーブ１５をパ
イプシャフト５側に摺動させ、該スリーブ１５の周面に
形成した噛合面１４ｂをパイプシャフト５側の噛合面１
４ａに噛合させると、既述の手動変速機構１０のみの変
速操作と同様にディファレンシャルギヤ機構１７を回転
駆動させることができ、機体の前後方向の走行切替もＰ
ＴＯ軸４ａの回転方向を切替る切替機構１２で切替るこ
とができるので、ノークラッチ変速機構９が使用できな
い状態に陥った場合にも、速やかにトラクタを前後方向
に走行移動させることができる。
【００１５】
【発明の効果】これを要するに本発明は、ＰＴＯ変速機
構を下手側後方に連結した駆動軸の最上手側にＰＴＯ軸
の正逆回転を切替る切替機構を設け、上記ＰＴＯ変速機
構に至る駆動軸の中間域に、手動変速機構を下手側に併
設してなるノークラッチ変速機構のパイプシャフトを挿
通し、かつエンジンの出力をノークラッチ変速機構に断
続伝達する油圧クラッチ機構を、前記切替機構の下手側
に隣設すると共に、上記パイプシャフトの下手側一端と
ＰＴＯ変速機構側の駆動軸との間にサブクラッチ機構を
設け、ノークラッチ変速機構の非作動時に、駆動軸の回
転力をサブクラッチ機構の接続作動で手動変速機構に伝
達するように構成したから、ノークラッチ変速機構に作
動不良が発生した緊急時においても、圃場作業に支障を
来すことなく速やかに機体の走行移動を行うことができ
ると共に、ノークラッチ変速機構を主体として手動変速
機構により変速操作を行うものでありながら、手動変速
機構のみのマニュアル変速操作も行うことができ、トラ
クタの作業状況に応じて２系統の変速操作の選択切替え
使用することにより変速切替範囲を幅広く確保すること
ができ、もってトランスミッションの不具合に起因する
走行不能を未然に回避しつつ、トラクタによる圃場作業
を安全かつ速やかに行うことができる、等という極めて
有用な新規的効果を奏するものである。
構を下手側後方に連結した駆動軸の最上手側にＰＴＯ軸
の正逆回転を切替る切替機構を設け、上記ＰＴＯ変速機
構に至る駆動軸の中間域に、手動変速機構を下手側に併
設してなるノークラッチ変速機構のパイプシャフトを挿
通し、かつエンジンの出力をノークラッチ変速機構に断
続伝達する油圧クラッチ機構を、前記切替機構の下手側
に隣設すると共に、上記パイプシャフトの下手側一端と
ＰＴＯ変速機構側の駆動軸との間にサブクラッチ機構を
設け、ノークラッチ変速機構の非作動時に、駆動軸の回
転力をサブクラッチ機構の接続作動で手動変速機構に伝
達するように構成したから、ノークラッチ変速機構に作
動不良が発生した緊急時においても、圃場作業に支障を
来すことなく速やかに機体の走行移動を行うことができ
ると共に、ノークラッチ変速機構を主体として手動変速
機構により変速操作を行うものでありながら、手動変速
機構のみのマニュアル変速操作も行うことができ、トラ
クタの作業状況に応じて２系統の変速操作の選択切替え
使用することにより変速切替範囲を幅広く確保すること
ができ、もってトランスミッションの不具合に起因する
走行不能を未然に回避しつつ、トラクタによる圃場作業
を安全かつ速やかに行うことができる、等という極めて
有用な新規的効果を奏するものである。
【図１】トランスミッションの全体縦断面図である。
【図２】要部拡大断面図である。
３ 駆動軸 ４ ＰＴＯ変速機構 ４ａ ＰＴＯ軸 ５ パイプシャフト ９ ノークラッチ変速機構 １０ 手動変速機構 １１ トランスミッション １２ 切替機構 １３ 油圧クラッチ機構 １６ サブクラッチ機構
Claims (1)
- 【請求項１】 ＰＴＯ変速機構を下手側後方に連結した
駆動軸の最上手側にＰＴＯ軸の正逆回転を切替る切替機
構を設け、上記ＰＴＯ変速機構に至る駆動軸の中間域
に、手動変速機構を下手側に併設してなるノークラッチ
変速機構のパイプシャフトを挿通し、かつエンジンの出
力をノークラッチ変速機構に断続伝達する油圧クラッチ
機構を、前記切替機構の下手側に隣設すると共に、上記
パイプシャフトの下手側一端とＰＴＯ変速機構側の駆動
軸との間にサブクラッチ機構を設け、ノークラッチ変速
機構の非作動時に、駆動軸の回転力をサブクラッチ機構
の接続作動で手動変速機構に伝達するように構成したこ
とを特徴とするトラクタにおけるトランスミッション構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6669594A JPH07246848A (ja) | 1994-03-10 | 1994-03-10 | トラクタにおけるトランスミッション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6669594A JPH07246848A (ja) | 1994-03-10 | 1994-03-10 | トラクタにおけるトランスミッション構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07246848A true JPH07246848A (ja) | 1995-09-26 |
Family
ID=13323340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6669594A Pending JPH07246848A (ja) | 1994-03-10 | 1994-03-10 | トラクタにおけるトランスミッション構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07246848A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006085A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 作業車両 |
| JP2015067093A (ja) * | 2013-09-28 | 2015-04-13 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
-
1994
- 1994-03-10 JP JP6669594A patent/JPH07246848A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010006085A (ja) * | 2008-06-24 | 2010-01-14 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 作業車両 |
| JP2015067093A (ja) * | 2013-09-28 | 2015-04-13 | 井関農機株式会社 | 作業車両 |
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