JPS5850346A - オ−トバイ型３輪車、バギ−車の動力伝達装置 - Google Patents
オ−トバイ型３輪車、バギ−車の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS5850346A JPS5850346A JP56148238A JP14823881A JPS5850346A JP S5850346 A JPS5850346 A JP S5850346A JP 56148238 A JP56148238 A JP 56148238A JP 14823881 A JP14823881 A JP 14823881A JP S5850346 A JPS5850346 A JP S5850346A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- crankcase
- type
- motorcycle
- change drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
- F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明はチェンジドラム式変速装置をクランクケースに
内蔵したオートバイ型横置エンジンを有する、オートバ
イ型の３輪車又はバギー車の動力伝達装置に関する。 本発明においてオートバイ型３輪車と呼んでいるものは
、オートバイの後車輪を２個にふやすと共に、前後輪の
タイヤを不整地走行に適するように太くした形のもので
あり、バギー車は同様に太いタイヤを有する超小型４輪
車で、こわらの車輛できるように設計されており、又無
月では水Ｈ］、農地のあぜ道等でも使用できるように工
夫さねている。ところが従来のこの種の車輛に、次のよ
うな欠点を備えている。 （１）回転半径が犬きく、道幅の狭いところでは方向転
換ができない場合がある。 （２）トラック、トレーラ等で目的地に運搬する際、ト
ラック−トレーラ等の荷台に乗り降りさせる際、リバー
スギア（バックギア）がないため不便である。 （３）従来のエンジンに、別体のバックギアボックスを
接続するタイプのものは一エンジンが大型になり、又コ
スト高である。 （４） リバースギアのシフト装置が袂雑になる。 本発明は上記従来のものにおける欠点を解決しようとす
るもので、更に詳細な目的は、（１）小型、コンパクト
でしかもリバースギアとしての特別な別体装置（別体の
ギアボックス）を必要としない構造にすること、（２）
リバースギアをクランクケ−ス内に収めてコンパクト化
を図ること−（３）前進ギアチェンジ用のシフトフォー
ク及びチェンジドラムを利用することにより、リバース
ギア専用のチェンジ機構を不要にすること・・・である
。 次に図面にまり庫発明を説明する０第１図はクランクケ
ース内の垂直縦断左側面の略図であり、矢印Ｚ６オート
パイエンジン搭載の車輛の前方力向を示す。入力軸１げ
軸端のクラッチ（図示せず）を介してエンジンのクラン
ク軸に接続し、出力軸２目軸端の出カスブロケット２ａ
とチェ７２１１を介して後車輪に接続している。両軸】
、２には後述するように互いに噛み合う変速ギアタ１ｊ
が配置さハ、更にリバースギア軸３を介してリバースギ
ア列か配置さｔｌる。シフトロンド５．６上にはそわそ
わ摺動自在にシフトフォーク７．８が支持され−シフト
フ」−り７．８に１そねぞれ一端にシフトフォークガイ
ドビン９−１０を備え、両ガイドビン９．１０げチェン
ジドラム４のカム溝に嵌合［７ている。 第２図は第１図のＸ−Ｘ線及び一部Ｘ−Ｘ″線に沿う展
開図である。入力軸１は軸受１１．１２を介り、てクラ
ンクケース１３に回転自在に支持されており、入力軸１
上の軸受１１寄りの端部にリバースギア１４がスプライ
ン嵌合し、スナップリング］５によりリバースギア１４
の軸方向への動きが止めらねている。入力軸１上の軸受
１２寄りの端部には第１速ギアＩ６が一体に設けらハて
いる。 そして入力軸１−ににはリバースギア１４側がら順次、
遊転トップギア】７、摺動第２速ギア１８、遊転第３速
ギア】９が配置されている。第２速ギア１８に形成した
溝２０にはシフトフォーク８が係合している。第２連ギ
ア１８は入力軸１とスプライン嵌合しかつ軸方向に摺動
可能であり、軸受１１側に移動した場合には凸部１８ａ
が回転自在のトップギア１７の凹部１７Ｂに嵌合し回転
を伝え、軸受１２側に移動した場合には凸部１８１）が
回転自在の第３速ギア１９の凸部１９Ｂに係合して回転
を伝える。第３速ギア１９はスナップリング２１によっ
て軸方向の動きが止められでいる。 出力軸２は軸受２２．２３を介してクランクケース】３
に回転自在に支持さｔｌ、軸受２２寄りの端部にリバー
スギア２４が、又軸受２３寄りの端部に第１速ギア２５
がそわそわ回転自在に支持されており、その間にリバー
スギア２４側から順次摺動トップギア２６、遊転第２速
ギア２７−抱動第３速ギア２８が配置さね、第３速ギア
２８のフォーク′＃＃２９にはシフトフォーク７が、又
トップギア２６のフォーク溝３０にはシフトフォーク７
″がそれぞわ係合している。３１〜３３はギアの軸方向
の移動を止めるスナップリングである。シフトフォーク
７げシフトロッド５上に摺動自在に取り付けらね、チェ
ンジドラム４０円筒面上に形成されたカム溝３４に係合
するガイドビン９によって軸方向の動きが制限されてい
る。シフトフォーク７′も同様にシフトロッド５上に摺
動自在に取り付けられ、チェンジドラム４上のカム溝３
５に係合するガイドビン９′によって軸方向の動きか制
限さねている。 チェンジトラム４を回動させると、ドラム４上に形成き
ねた半秀寺寺宍カム溝３４によりカイトビン９を介して
シフトフォーク７か軸方向に摺動
内蔵したオートバイ型横置エンジンを有する、オートバ
イ型の３輪車又はバギー車の動力伝達装置に関する。 本発明においてオートバイ型３輪車と呼んでいるものは
、オートバイの後車輪を２個にふやすと共に、前後輪の
タイヤを不整地走行に適するように太くした形のもので
あり、バギー車は同様に太いタイヤを有する超小型４輪
車で、こわらの車輛できるように設計されており、又無
月では水Ｈ］、農地のあぜ道等でも使用できるように工
夫さねている。ところが従来のこの種の車輛に、次のよ
うな欠点を備えている。 （１）回転半径が犬きく、道幅の狭いところでは方向転
換ができない場合がある。 （２）トラック、トレーラ等で目的地に運搬する際、ト
ラック−トレーラ等の荷台に乗り降りさせる際、リバー
スギア（バックギア）がないため不便である。 （３）従来のエンジンに、別体のバックギアボックスを
接続するタイプのものは一エンジンが大型になり、又コ
スト高である。 （４） リバースギアのシフト装置が袂雑になる。 本発明は上記従来のものにおける欠点を解決しようとす
るもので、更に詳細な目的は、（１）小型、コンパクト
でしかもリバースギアとしての特別な別体装置（別体の
ギアボックス）を必要としない構造にすること、（２）
リバースギアをクランクケ−ス内に収めてコンパクト化
を図ること−（３）前進ギアチェンジ用のシフトフォー
ク及びチェンジドラムを利用することにより、リバース
ギア専用のチェンジ機構を不要にすること・・・である
。 次に図面にまり庫発明を説明する０第１図はクランクケ
ース内の垂直縦断左側面の略図であり、矢印Ｚ６オート
パイエンジン搭載の車輛の前方力向を示す。入力軸１げ
軸端のクラッチ（図示せず）を介してエンジンのクラン
ク軸に接続し、出力軸２目軸端の出カスブロケット２ａ
とチェ７２１１を介して後車輪に接続している。両軸】
、２には後述するように互いに噛み合う変速ギアタ１ｊ
が配置さハ、更にリバースギア軸３を介してリバースギ
ア列か配置さｔｌる。シフトロンド５．６上にはそわそ
わ摺動自在にシフトフォーク７．８が支持され−シフト
フ」−り７．８に１そねぞれ一端にシフトフォークガイ
ドビン９−１０を備え、両ガイドビン９．１０げチェン
ジドラム４のカム溝に嵌合［７ている。 第２図は第１図のＸ−Ｘ線及び一部Ｘ−Ｘ″線に沿う展
開図である。入力軸１は軸受１１．１２を介り、てクラ
ンクケース１３に回転自在に支持されており、入力軸１
上の軸受１１寄りの端部にリバースギア１４がスプライ
ン嵌合し、スナップリング］５によりリバースギア１４
の軸方向への動きが止めらねている。入力軸１上の軸受
１２寄りの端部には第１速ギアＩ６が一体に設けらハて
いる。 そして入力軸１−ににはリバースギア１４側がら順次、
遊転トップギア】７、摺動第２速ギア１８、遊転第３速
ギア】９が配置されている。第２速ギア１８に形成した
溝２０にはシフトフォーク８が係合している。第２連ギ
ア１８は入力軸１とスプライン嵌合しかつ軸方向に摺動
可能であり、軸受１１側に移動した場合には凸部１８ａ
が回転自在のトップギア１７の凹部１７Ｂに嵌合し回転
を伝え、軸受１２側に移動した場合には凸部１８１）が
回転自在の第３速ギア１９の凸部１９Ｂに係合して回転
を伝える。第３速ギア１９はスナップリング２１によっ
て軸方向の動きが止められでいる。 出力軸２は軸受２２．２３を介してクランクケース】３
に回転自在に支持さｔｌ、軸受２２寄りの端部にリバー
スギア２４が、又軸受２３寄りの端部に第１速ギア２５
がそわそわ回転自在に支持されており、その間にリバー
スギア２４側から順次摺動トップギア２６、遊転第２速
ギア２７−抱動第３速ギア２８が配置さね、第３速ギア
２８のフォーク′＃＃２９にはシフトフォーク７が、又
トップギア２６のフォーク溝３０にはシフトフォーク７
″がそれぞわ係合している。３１〜３３はギアの軸方向
の移動を止めるスナップリングである。シフトフォーク
７げシフトロッド５上に摺動自在に取り付けらね、チェ
ンジドラム４０円筒面上に形成されたカム溝３４に係合
するガイドビン９によって軸方向の動きが制限されてい
る。シフトフォーク７′も同様にシフトロッド５上に摺
動自在に取り付けられ、チェンジドラム４上のカム溝３
５に係合するガイドビン９′によって軸方向の動きか制
限さねている。 チェンジトラム４を回動させると、ドラム４上に形成き
ねた半秀寺寺宍カム溝３４によりカイトビン９を介して
シフトフォーク７か軸方向に摺動
【−１第３速ギア２８
が出力軸２上を摺動する。第３速ギア２８が軸受２２側
に移動した場合は第３連ギア２８の凸部２８ａが第２速
ギア２７の凹部２７８に嵌合し２〜軸受２３側に移動し
た場合は第３連ギア２８の凸部２Ｒｈが第１速ギア２５
の孔２５ａに嵌合する。同様にシフトフォーク７′によ
って摺動させられるトップギア２６が軸受２２側に移動
した場合は、トップギア２ （ｉの凸部２６ａがリバー
凹 スギア２４の陸部２４＆に嵌合する。 リバースギア軸３の部分３９にけねじが切られており、
軸３はクランクケース１３の内（ＩＩ＋からケース１３
に設けられた孔４０に通され、ケース１３の外側からナ
ツト３６により、クランクケース１３に締着される。リ
バースギア軸３にｌ、Ｊ ＩＪバースギア３７が回転自
在に取り付けらね、スナップリング３８がリバースギア
３７の軸方向の動きを止めている。リバースギア３７は
リバースギア１４及びリバースギア２４にそれぞｈ噛合
して回転を伝えるＯ チェンジドラム４一回転自在にクランクケース１３に支
持さｉｌ、カム溝；（４，３５によりガイドビン９．９
′を介してシフトフォーク７，７′の摺動を制限してお
り、捷だ外部からのシフト操作力伝達機構（図示せず）
により回動させられるようになっている。 外部よりシフト操作がなされるとチェンジドラム４が回
動し、シフトフォーク７．８が軸方向に左右に移動）７
或は中立に保持されることによって第１速からトップ捷
でのギアシフトがかされる。 同様に、シフトフォーク７′によりｌ・ツブギア２６が
軸受２２側に摺動し、リバースギア２４の凹部２４０に
トップギア２６の凸部２ｆｉｕがΦ；合す第１け、リバ
ースギア】４．３７．２４とトップギア２０とで形成さ
ｆするギア列を介して、他の前進時と逆方向の回転が入
力梱ＩＪから出力軸２に伝達さカる。 もちろん、この時残りのシフトフ」−り７．８６中立に
保持さｔ］ている。 “ 本発明は以」二のように具体化さｆするものであり、本
発明によると、オートパイ用エンジンを搭載しく７） た３輪車やバギー車等のようなオートバイ型小型車輛に
後退機能を持たすことができる。しかも別体のリバース
ギアボックスを必要としない構造であるため小型コンパ
クトに捷と捷る。更に一本発明はクランクケース内にリ
バースキ７］ ４−２４．３７を設け、従来前進用のみ
に使用さねていたチェンジドラム４を後進用にも用いる
ようにしたため小型軽量化が図ねると共に操作も簡潔な
ものとなる。なお、最も負荷の大きい第１ａギア１６．
２５及びリバースギア１４．２４．３７をそれぞれ軸受
１１．１２．２２．２３に最も近い位置に配置すると順
次性も向上する。
が出力軸２上を摺動する。第３速ギア２８が軸受２２側
に移動した場合は第３連ギア２８の凸部２８ａが第２速
ギア２７の凹部２７８に嵌合し２〜軸受２３側に移動し
た場合は第３連ギア２８の凸部２Ｒｈが第１速ギア２５
の孔２５ａに嵌合する。同様にシフトフォーク７′によ
って摺動させられるトップギア２６が軸受２２側に移動
した場合は、トップギア２ （ｉの凸部２６ａがリバー
凹 スギア２４の陸部２４＆に嵌合する。 リバースギア軸３の部分３９にけねじが切られており、
軸３はクランクケース１３の内（ＩＩ＋からケース１３
に設けられた孔４０に通され、ケース１３の外側からナ
ツト３６により、クランクケース１３に締着される。リ
バースギア軸３にｌ、Ｊ ＩＪバースギア３７が回転自
在に取り付けらね、スナップリング３８がリバースギア
３７の軸方向の動きを止めている。リバースギア３７は
リバースギア１４及びリバースギア２４にそれぞｈ噛合
して回転を伝えるＯ チェンジドラム４一回転自在にクランクケース１３に支
持さｉｌ、カム溝；（４，３５によりガイドビン９．９
′を介してシフトフォーク７，７′の摺動を制限してお
り、捷だ外部からのシフト操作力伝達機構（図示せず）
により回動させられるようになっている。 外部よりシフト操作がなされるとチェンジドラム４が回
動し、シフトフォーク７．８が軸方向に左右に移動）７
或は中立に保持されることによって第１速からトップ捷
でのギアシフトがかされる。 同様に、シフトフォーク７′によりｌ・ツブギア２６が
軸受２２側に摺動し、リバースギア２４の凹部２４０に
トップギア２６の凸部２ｆｉｕがΦ；合す第１け、リバ
ースギア】４．３７．２４とトップギア２０とで形成さ
ｆするギア列を介して、他の前進時と逆方向の回転が入
力梱ＩＪから出力軸２に伝達さカる。 もちろん、この時残りのシフトフ」−り７．８６中立に
保持さｔ］ている。 “ 本発明は以」二のように具体化さｆするものであり、本
発明によると、オートパイ用エンジンを搭載しく７） た３輪車やバギー車等のようなオートバイ型小型車輛に
後退機能を持たすことができる。しかも別体のリバース
ギアボックスを必要としない構造であるため小型コンパ
クトに捷と捷る。更に一本発明はクランクケース内にリ
バースキ７］ ４−２４．３７を設け、従来前進用のみ
に使用さねていたチェンジドラム４を後進用にも用いる
ようにしたため小型軽量化が図ねると共に操作も簡潔な
ものとなる。なお、最も負荷の大きい第１ａギア１６．
２５及びリバースギア１４．２４．３７をそれぞれ軸受
１１．１２．２２．２３に最も近い位置に配置すると順
次性も向上する。
第１図はリバースギア付俊連装置の垂直縦断面略図、第
２図は第１図のＸ−Ｘ線及び一部Ｘ −Ｘ′線に沿う展
開断面図である。１・・・入力軸、２・・・出力軸、３
・・・リバースギア軸、４・・・チェンジドラム、７−
７′、８・・・シフトフォーク、１４．２４．３７・・
・リバースギア 手続補正書く古代） 昭和９７年７月２９日 特許庁長官 島ｍ ｈ ＠”、 殿 施１、事件の表
示 昭和ｓ６年竹許願第１”１−８２．３８号２、発明の名
称 オー１す＼゛イ８８！３物車、バヤー坤Ａ食柳伝家１ｉ
Ｗ３、補正をする者 事件との関係 上押 出願人
２図は第１図のＸ−Ｘ線及び一部Ｘ −Ｘ′線に沿う展
開断面図である。１・・・入力軸、２・・・出力軸、３
・・・リバースギア軸、４・・・チェンジドラム、７−
７′、８・・・シフトフォーク、１４．２４．３７・・
・リバースギア 手続補正書く古代） 昭和９７年７月２９日 特許庁長官 島ｍ ｈ ＠”、 殿 施１、事件の表
示 昭和ｓ６年竹許願第１”１−８２．３８号２、発明の名
称 オー１す＼゛イ８８！３物車、バヤー坤Ａ食柳伝家１ｉ
Ｗ３、補正をする者 事件との関係 上押 出願人
Claims (1)
- チェンジドラム式変速装置をクランクケース内に内蔵し
たオートバイ型横置エンジンを備え、上記変速装置内に
チェンジドラムを共用し、変速を行うリバースギヤを設
けたことを特徴とするオートバイ型３輪車やバギー車の
動力伝達装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148238A JPS5850346A (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | オ−トバイ型３輪車、バギ−車の動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148238A JPS5850346A (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | オ−トバイ型３輪車、バギ−車の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5850346A true JPS5850346A (ja) | 1983-03-24 |
Family
ID=15448328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56148238A Pending JPS5850346A (ja) | 1981-09-18 | 1981-09-18 | オ−トバイ型３輪車、バギ−車の動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5850346A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4754662A (en) * | 1985-06-19 | 1988-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki | Vehicle transmission with reversing mechanism |
| JP2009085323A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Honda Motor Co Ltd | ツインクラッチ式変速装置 |
| US8926467B2 (en) | 2013-03-08 | 2015-01-06 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Transmission with reverse drive assembly |
-
1981
- 1981-09-18 JP JP56148238A patent/JPS5850346A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4754662A (en) * | 1985-06-19 | 1988-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki | Vehicle transmission with reversing mechanism |
| JP2009085323A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Honda Motor Co Ltd | ツインクラッチ式変速装置 |
| US8926467B2 (en) | 2013-03-08 | 2015-01-06 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Transmission with reverse drive assembly |
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