JPS62205823A - 車輛用変速装置 - Google Patents
車輛用変速装置Info
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- JPS62205823A JPS62205823A JP61047278A JP4727886A JPS62205823A JP S62205823 A JPS62205823 A JP S62205823A JP 61047278 A JP61047278 A JP 61047278A JP 4727886 A JP4727886 A JP 4727886A JP S62205823 A JPS62205823 A JP S62205823A
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- JP
- Japan
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- main
- shaft
- transmission
- transmission system
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 65
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、前進用主変速系と、少くとも高・低速の２段
切換を行う副変速系と、後進伝動系とを備える車輛用の
変速装置に関するものである。
切換を行う副変速系と、後進伝動系とを備える車輛用の
変速装置に関するものである。
（発明の背景）
不整地走行用車輛や作業用車輛などにおいては、前進複
数段に変速可能な前進用主変速機を含む主変速系だけで
なく、良路と悪路で少くとも高・低速の２段に切換えを
行うための副変速機を備えたものがある。またこの種の
車輛で後進切換えを可能にするために後進伝動系を設け
ることが考えられているが、従来は例えば特開昭５９−
６９５５１号に示されているように、この後進伝動系を
副変速系に一体的に設け、主変速系の出力をこの後進伝
動系で逆転させて駆動輪に伝えるようにしていた。しか
しこの場合には、後進時に主変速機が高速段に入り得る
と、後進速度が高速になるという問題が生じる。このた
めこれを防ぐための機構が必要で、主変速機が特定の低
速段あるいは中立段に入っている時のみ後進切換えを可
能にしなければならない、このため前進から後進に切換
える際に、主変速機を前記の特定段に戻さなければなら
ず、前後進を頻繁に繰り返す場合に操作が面倒であり、
速やかな前ｅ後進切換えができない、という問題があっ
た。
数段に変速可能な前進用主変速機を含む主変速系だけで
なく、良路と悪路で少くとも高・低速の２段に切換えを
行うための副変速機を備えたものがある。またこの種の
車輛で後進切換えを可能にするために後進伝動系を設け
ることが考えられているが、従来は例えば特開昭５９−
６９５５１号に示されているように、この後進伝動系を
副変速系に一体的に設け、主変速系の出力をこの後進伝
動系で逆転させて駆動輪に伝えるようにしていた。しか
しこの場合には、後進時に主変速機が高速段に入り得る
と、後進速度が高速になるという問題が生じる。このた
めこれを防ぐための機構が必要で、主変速機が特定の低
速段あるいは中立段に入っている時のみ後進切換えを可
能にしなければならない、このため前進から後進に切換
える際に、主変速機を前記の特定段に戻さなければなら
ず、前後進を頻繁に繰り返す場合に操作が面倒であり、
速やかな前ｅ後進切換えができない、という問題があっ
た。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、少
くとも高・低速２段の切換えを行うための副変速系を備
えるにもかかわらず、主変速機がどの変速段にあっても
速やかに後進切換えが可能であり、しかも後進時の車速
は低速に制限することができる車輛用変速装置を提供す
ることを目的とする。
くとも高・低速２段の切換えを行うための副変速系を備
えるにもかかわらず、主変速機がどの変速段にあっても
速やかに後進切換えが可能であり、しかも後進時の車速
は低速に制限することができる車輛用変速装置を提供す
ることを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、クランク軸と平行な主軸お
よび副軸に設けた前進用主変速機を含む主変速系と、前
記主変速機の出力を少くとも２段に変速する副変速系と
を備える車輛用変速装置において、前記主変速機を迂回
してエンジン回転を駆動輪に伝える後進伝動系を備える
ことを特徴とする車輛用変速装置により達成される。
よび副軸に設けた前進用主変速機を含む主変速系と、前
記主変速機の出力を少くとも２段に変速する副変速系と
を備える車輛用変速装置において、前記主変速機を迂回
してエンジン回転を駆動輪に伝える後進伝動系を備える
ことを特徴とする車輛用変速装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の動力系統図、第２図は主・
副変速系の断面図、第３図はエンジンの軸配列を示すた
めの側面図、また第４図はこのエンジンを搭載した不整
地走行用４輪車の側面図である。
副変速系の断面図、第３図はエンジンの軸配列を示すた
めの側面図、また第４図はこのエンジンを搭載した不整
地走行用４輪車の側面図である。
エンジンｌＯは左右割りのクランクケース１２（１２ａ
、１２ｂ）およびシリンダ１４を備える。クランクケー
ス１２にはクランク軸１６と平行に主軸１８、副軸２０
が軸支されている。クランク軸１６の右端には発進用遠
心クラッチ２２が、主軸１８の右端には変速用クラッチ
２４が配設されている。また主軸１８および副軸２０上
には前進用の主変速機２６を形成する歯車群が軸装され
、この歯車群はクランクケース１２内に収納されている
。この主変速機２６はクランクケース１２内の下方に配
設された主変速ドラム２８（第３図）により変速される
。すなわちシフトペダル３０（第３．４図）を足で操作
することにより変速用クラッチ２４を一時切りつつ主変
速ドラム２８を回動すれば、このドラム２８の外周に形
成されたカム溝がシフトフォーク３２．３４をエンジン
幅方向に移動させ、歯車群の噛み合わせを変化させるも
ので、この機構は従来のものと変わらない。
、１２ｂ）およびシリンダ１４を備える。クランクケー
ス１２にはクランク軸１６と平行に主軸１８、副軸２０
が軸支されている。クランク軸１６の右端には発進用遠
心クラッチ２２が、主軸１８の右端には変速用クラッチ
２４が配設されている。また主軸１８および副軸２０上
には前進用の主変速機２６を形成する歯車群が軸装され
、この歯車群はクランクケース１２内に収納されている
。この主変速機２６はクランクケース１２内の下方に配
設された主変速ドラム２８（第３図）により変速される
。すなわちシフトペダル３０（第３．４図）を足で操作
することにより変速用クラッチ２４を一時切りつつ主変
速ドラム２８を回動すれば、このドラム２８の外周に形
成されたカム溝がシフトフォーク３２．３４をエンジン
幅方向に移動させ、歯車群の噛み合わせを変化させるも
ので、この機構は従来のものと変わらない。
クランクケース１２の左側面には副変速機３６が配設さ
れている。この副変速機３６は前記主変速機２６の出力
すなわち副軸２０の回転を高・低速２段に変速する高低
速切換え機構３８と、後進切換え機構４０とを含む。
れている。この副変速機３６は前記主変速機２６の出力
すなわち副軸２０の回転を高・低速２段に変速する高低
速切換え機構３８と、後進切換え機構４０とを含む。
副変速機３６は、副変速機カバー４２と左側のクランク
ケース１２＆とに軸支された第１および第２の出力軸４
４．４６と、アイドル軸４＆とを備え、前記副軸２０は
クランクケース１２ａを貫通してその左端が副変速機カ
バー４２に軸支されている。この副変速機３６の変速は
、副変速機カバー４２内の上方にに配設された副変速ド
ラム５０により行われる。すなわちこの副変速ドラム５
０は、第４図に示すようにエンジン１０の左側面に突設
された手動のレバー５２によりリンク５４を介して回動
され、この副変速ドラム５０のカム溝に係合するシフト
フォーク５６．５８が副軸２０上の高低速切換用シフタ
６０とアイドル軸４８上の後進切換用シフタ６２とを移
動させる。
ケース１２＆とに軸支された第１および第２の出力軸４
４．４６と、アイドル軸４＆とを備え、前記副軸２０は
クランクケース１２ａを貫通してその左端が副変速機カ
バー４２に軸支されている。この副変速機３６の変速は
、副変速機カバー４２内の上方にに配設された副変速ド
ラム５０により行われる。すなわちこの副変速ドラム５
０は、第４図に示すようにエンジン１０の左側面に突設
された手動のレバー５２によりリンク５４を介して回動
され、この副変速ドラム５０のカム溝に係合するシフト
フォーク５６．５８が副軸２０上の高低速切換用シフタ
６０とアイドル軸４８上の後進切換用シフタ６２とを移
動させる。
高低速切換用シフタ６０は、副軸２０上の高速用歯車６
４および低速用歯車６６に選択的に係合する。これら歯
車６４．６６は第１の出力軸４４に固定された各歯車６
８．７０に噛合している。
４および低速用歯車６６に選択的に係合する。これら歯
車６４．６６は第１の出力軸４４に固定された各歯車６
８．７０に噛合している。
前記副軸２０上にはまた、クランクケース１２ａに隣接
して第１のアイドル歯車７２が遊転可能に保持されでい
る。前記主軸１８の左端には後進用歯車７４が圧入固定
され、主軸１８の回転はこの歯車７４から第１のアイド
ル歯車７２を介してアイドル軸４８上で遊転可能な第２
のアイドル歯車７６に伝えられる。このアイドル軸４８
にはまた他の歯車７８がスプライン結合により固定され
、この歯車７８はさらに前記第１の出力軸４４に固定さ
れた歯車８０に噛合している。
して第１のアイドル歯車７２が遊転可能に保持されでい
る。前記主軸１８の左端には後進用歯車７４が圧入固定
され、主軸１８の回転はこの歯車７４から第１のアイド
ル歯車７２を介してアイドル軸４８上で遊転可能な第２
のアイドル歯車７６に伝えられる。このアイドル軸４８
にはまた他の歯車７８がスプライン結合により固定され
、この歯車７８はさらに前記第１の出力軸４４に固定さ
れた歯車８０に噛合している。
前記後進切換用シフタ６２はこのアイドル軸４８上の第
２のアイドル歯車７６に係脱する。すなわち操作レバー
５２の後進位置では、高低速切換用シック６０は高・低
速用歯車６４．６６から離脱して中立位置に保持される
一方、後進切換用シフタ６２は第２のアイドル歯車７６
に係合する。
２のアイドル歯車７６に係脱する。すなわち操作レバー
５２の後進位置では、高低速切換用シック６０は高・低
速用歯車６４．６６から離脱して中立位置に保持される
一方、後進切換用シフタ６２は第２のアイドル歯車７６
に係合する。
次に本実施例の動作を説明する。まず手動の操作レバー
５２を前進高速位置におけば、副変速ドラム５０は後進
切換用シフタ６２を第２のアイドル歯車７６から離脱さ
せる一方、高低速切換用シフタ６０を高速用歯車６４に
係合させる。従ってこの時には主変速ｆｉ２Ｂを含む主
変速系により回転伝達が行われる。すなわちクランク軸
１６の回転が上昇すれば、遠心クラッチ２２が接続し、
その回転はクラッチ２４、主軸１８、副軸２０、高速用
歯車６４、歯車６８を介して第２の出力軸４６に伝えら
れる。この第２の出力軸４６の回転は傘歯車８２および
カム式ダンパ８４を介して線出力軸８６に伝えられる。
５２を前進高速位置におけば、副変速ドラム５０は後進
切換用シフタ６２を第２のアイドル歯車７６から離脱さ
せる一方、高低速切換用シフタ６０を高速用歯車６４に
係合させる。従ってこの時には主変速ｆｉ２Ｂを含む主
変速系により回転伝達が行われる。すなわちクランク軸
１６の回転が上昇すれば、遠心クラッチ２２が接続し、
その回転はクラッチ２４、主軸１８、副軸２０、高速用
歯車６４、歯車６８を介して第２の出力軸４６に伝えら
れる。この第２の出力軸４６の回転は傘歯車８２および
カム式ダンパ８４を介して線出力軸８６に伝えられる。
また操作レバー５２を前進低速位置におけば、副変速ド
ラム５０は高低速切換用シフタ６０を移動させて低速用
歯車６６に係合させる。この時には副軸２０の回転は低
速用歯車６６、歯車７０、第１の出力軸４４、歯車６８
を介して第２の出力軸４６に伝えられ、さらに線出力軸
８６に伝えられる。
ラム５０は高低速切換用シフタ６０を移動させて低速用
歯車６６に係合させる。この時には副軸２０の回転は低
速用歯車６６、歯車７０、第１の出力軸４４、歯車６８
を介して第２の出力軸４６に伝えられ、さらに線出力軸
８６に伝えられる。
操作レバー５２を後進位置にすれば副変速ドラム５０は
高低速切換用シフタ６０を中立位置に移動させると共に
、後進切換用シフタ６２を第２のアイドル歯車７６に係
合させる。このため主軸１８の回転は主変速機２６を迂
回する後進伝動系により線出力軸８６に伝えられる。す
なわち主軸１８の左端の後進用歯車７４の回転は第１お
よび第２のアイドル歯車７２．７６、第１の′出力軸４
４上の歯車８０．６８を介して第２の出力軸４６に伝え
られ、さらに線出力軸８６に伝えられる。
高低速切換用シフタ６０を中立位置に移動させると共に
、後進切換用シフタ６２を第２のアイドル歯車７６に係
合させる。このため主軸１８の回転は主変速機２６を迂
回する後進伝動系により線出力軸８６に伝えられる。す
なわち主軸１８の左端の後進用歯車７４の回転は第１お
よび第２のアイドル歯車７２．７６、第１の′出力軸４
４上の歯車８０．６８を介して第２の出力軸４６に伝え
られ、さらに線出力軸８６に伝えられる。
このエンジン１０は第４図に示すように車体中央付近に
搭載され、線出力軸８６の回転は前後方向の駆動軸８８
によって後輪軸９０に伝えられ、この後輪軸９０の左右
端に固定された駆動輪としての後輪９２に伝えられる。
搭載され、線出力軸８６の回転は前後方向の駆動軸８８
によって後輪軸９０に伝えられ、この後輪軸９０の左右
端に固定された駆動輪としての後輪９２に伝えられる。
なおこの図で９４は左右一対の前輪、９６は操向バーハ
ンドル、９８は跨座式運転シート、１００は前フェンダ
、１０２は後フェンダである。
ンドル、９８は跨座式運転シート、１００は前フェンダ
、１０２は後フェンダである。
この実施例では後進伝動系の第１のアイドル歯車７２を
副軸２０に保持したので、軸数の減少と変速装置の小型
化に適する。また後進用シフタ６２や第１、第２のアイ
ドル歯車７２．７６などの後進伝動系の主要部品を主変
速機２６から分離して副変速機３６内に配設したから、
後進切換えと高低速切換えを１つの副変速ドラム５０に
より切換え可能となり、１本の操作レバー５２による前
後進および高低速の切換えができて操作性が良好になる
。
副軸２０に保持したので、軸数の減少と変速装置の小型
化に適する。また後進用シフタ６２や第１、第２のアイ
ドル歯車７２．７６などの後進伝動系の主要部品を主変
速機２６から分離して副変速機３６内に配設したから、
後進切換えと高低速切換えを１つの副変速ドラム５０に
より切換え可能となり、１本の操作レバー５２による前
後進および高低速の切換えができて操作性が良好になる
。
（発明の効果）
本発明は以上のように、後進伝動系を主変速機を迂回し
てエンジン回転を駆動輪に伝えるように構成したので、
主変速機がどの変速段にあっても速やかに後進伝動系を
接続して後進に切換えることができ、速やかな前後進切
換えが可能になる。
てエンジン回転を駆動輪に伝えるように構成したので、
主変速機がどの変速段にあっても速やかに後進伝動系を
接続して後進に切換えることができ、速やかな前後進切
換えが可能になる。
第１図は本発明の一実施例の動力系統図、第２図は主・
副変速系の断面図、第３図はエンジンの軸配列を示すた
めの側面図、また第４図はこのエンジンを搭載した不整
地走行用４輪車の側面図である。 ｌＯ・・・エンジン、１６・・・クランク軸、１８・・
・主軸、２０・・・副軸、 ２６・・・前進用主変速機、３６・・・副変速機、３８
・・・高低速切換え機構、 ４０・・・後進切換え機構、４４．４６・・・出力軸、
４８・・・アイドル軸。 ７２．７６・・・アイドル歯車、 ９２・・・駆動輪としての後輪。
副変速系の断面図、第３図はエンジンの軸配列を示すた
めの側面図、また第４図はこのエンジンを搭載した不整
地走行用４輪車の側面図である。 ｌＯ・・・エンジン、１６・・・クランク軸、１８・・
・主軸、２０・・・副軸、 ２６・・・前進用主変速機、３６・・・副変速機、３８
・・・高低速切換え機構、 ４０・・・後進切換え機構、４４．４６・・・出力軸、
４８・・・アイドル軸。 ７２．７６・・・アイドル歯車、 ９２・・・駆動輪としての後輪。
Claims (3)
- （１）クランク軸と平行な主軸および副軸に設けた前進
用主変速機を含む主変速系と、前記主変速機の出力を少
くとも２段に変速する副変速系とを備える車輛用変速装
置において、 前記主変速機を迂回してエンジン回転を駆動輪に伝える
後進伝動系を備えることを特徴とする車輛用変速装置。 - （２）前記後進伝動系は、前記主軸の回転を、前記副軸
に回転自在に保持された第１のアイドル歯車と、他のア
イドル軸に設けた第２のアイドル歯車とを備えることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輛用変速装置
。 - （３）前記後進伝動系は前記主変速系から分離して前記
副変速系に設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項または第２項記載の車輛用変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61047278A JPH0798452B2 (ja) | 1986-03-06 | 1986-03-06 | 車輛用変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61047278A JPH0798452B2 (ja) | 1986-03-06 | 1986-03-06 | 車輛用変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62205823A true JPS62205823A (ja) | 1987-09-10 |
| JPH0798452B2 JPH0798452B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=12770821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61047278A Expired - Fee Related JPH0798452B2 (ja) | 1986-03-06 | 1986-03-06 | 車輛用変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0798452B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080538A (ja) * | 2009-10-07 | 2011-04-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用動力伝達装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61271123A (ja) * | 1985-05-25 | 1986-12-01 | Kubota Ltd | 走行用トランスミツシヨン |
-
1986
- 1986-03-06 JP JP61047278A patent/JPH0798452B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61271123A (ja) * | 1985-05-25 | 1986-12-01 | Kubota Ltd | 走行用トランスミツシヨン |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080538A (ja) * | 2009-10-07 | 2011-04-21 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車用動力伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0798452B2 (ja) | 1995-10-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |