JPS6037625Y2 - 変速操作機構のアクセント装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用変速装置における変速操作機構のア
クセント装置に関腰特に２段変速を行う副変速機と２輪
及び４輪駆動の切換えを行うクラッチ装置を同時に操作
するものに関する。

この種の自動車は、前、後輪の一方による２輪駆動とそ
の両方による４輪駆動を行うようになっている点に鑑み
、１４輪駆動車ヨと言われるものである。

そしてこのような４輪駆動車の変速装置は、例えば前進
４段後進１段の変速を行う主変速機の入力側に高、低の
２段変速を行う副変速機が設けられると共に、出力側に
前、後輪の一方への動力を接断して２輪と４輪駆動の切
換えを行うクラッチ装置が設けられ、クラッチ装置を切
断作用して２輪駆動を行い、クラッチ装置を接続作用し
且つ副変速機を高速段に変速して高速域の経済的な４輪
駆動を行い、副変速機を低速段に変速して低速域の高出
力の４輪駆動を行うようになっている。

従って変速操作機構は３種類の駆動状態に対応して３つ
のシフト位置を有することになるが、これら３つの位置
を一直線上に設けたシフトパターンにすると、中間の位
置を誤って飛び越す惧れを生じ、操作上問題がある。

そこで、普通は３つ以上の位置の場合には２つの位置毎
に区切り且つセレクト機能を入れて、第３の位置を、第
１、第２の位ｔのシフト方向と別にした階段状のシフト
パターンにしているが、こうすると、必然的に機構が複
雑化して操作性も悪くなる。

本考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、３
つのシフト位置を一直線上に設けたシフトパターンにし
て操作性等を良好にし、且つ中間位置の位置決めとアク
セントを、その前後の位置に比べて倍加することで、中
間位置の飛び越しを防ぐようにした変速操機構のアクセ
ント装置を提供するものである。

なお、関連する先行技術としては、主変速機と副変速機
とを備えるものが実開昭５３−１４３９８６号公報に、
また主、劇画変速機を単一の操作レバーで直線状シフト
パターンに基づいて操作するものが実開昭５３−１５０
３８汚公報にそれぞれみられるが、これらのいずれにも
操作レバーの中間操作位置で倍加したアクセントを付加
する構成はみられない。

なお、本考案に関連する先行技術例の特公昭４４−２９
４８７号公報には、２個の軸受に平行に支持されている
２本の範囲転位装置の転位軸のそれぞれにボールロック
手段を設けると共に、一方の軸受には該手段と対向して
これらの軸の間に位置してこれらの軸の凹みにそれぞれ
係合可能な２個のボールを設けてこれらの軸が同時に中
立位置から転位するのが妨げられるようにしたものが記
載されているが、これは、操作レバーの中間操作位置で
は大きなアクセントを加える本考案とは、その内容が全
く異るものである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。

第１図において、符号１はフライホイールで自動車の前
部に縦置きされたエンジンのクランク軸に連結されてい
る。

クランク軸と同軸の第１ドライブ軸３にクラッチ装置２
が設けられ、該クラッチ装置２をフライホイール１に保
合連結してエンジン動力を伝達するようになっている。

第１ドライブ軸３は２速の副変速機Ｓを介して第２ドラ
イブ軸１０に連結され、該副変速機は第２図に詳記され
るように、第１ドライブ軸３と一体の歯車５、カウンタ
軸６に遊離する一体的なカウンタ歯車７，８、第２ドラ
イブ軸１０に歯車１１、及び歯車５と１１の間に設けら
れるイナーシャロックタイプのシンクロメツシュ機構１
２から戒り、歯車５と１１はそれぞれカウンタ歯車７，
８に常時噛合っている。

第２ドライブ軸は第１ドライブ軸３と同軸で、例えば前
進４段後進１段の変速を行う主変速機Ｍのトランスミッ
ションケース１３内に延設され、ベアリング１４．１５
で回転可能に支持されている。

主変速機Ｍは第２ドライブ軸１０に形成された第１連用
の歯車１６、第２連用の歯車１７、第３ドライブ軸２１
に回転可能に設けられ且つ歯車１６．１７と噛合う歯車
１８，１９、この歯車１８．１９の間に設けられるシン
クロメツシュ機構２０を有する。

また、第２ドライブ軸１０に回転可能に設けられる第３
連用歯車２２、第４連用の歯車２３、これらの歯車２２
．２３の間に設けられるシンクロメツシュ機構２０を有
する。

また、第２ドライブ軸１０に回転可能に設けられる第３
連用歯車２２、第４連用の歯車２３、これらの歯車２２
．２３の間に設けられるシンクロメツシュ機構２４、第
３ドライブ軸２１にキー止めされ歯車２２．２３と噛合
う歯車２５．２６を有し、シンクロメツシュ機構２０．
２４の動作で前進４段の変速を行い、回転しない後進用
の歯車機構も有している。

第３ドライブ軸２１はベアリング２７．２８で回転可能
に支持され、その前端にハイポイドピニオン３０が形成
され、これが終減速位置Ｔのリングギヤ３１に噛合って
いる。

終減速装置Ｔは前述の副変速機Ｓの下方でクラッチ装置
２と主変速機Ｍとの間に位置して、第３ドライブ軸２１
の出力をフロントアクスルシャフトＦを経て前輪に伝達
するようになっている。

更に、第３ドライブ軸２１はトランスミッションケース
１３の後方に突出し、その端部に歯車３７が一体的に係
止されている。

トランスミッションケース１３の後部にはハウジング３
３が連設されて、この内部にプロペラシャフトを経て後
輪に連結される軸３４がベアリング３５．３６で回転可
能に支持して設けられている。

軸３４には歯車３７と噛合う歯車３８が回転可能に設け
られ、更に２輪と４輪駆動を切換るクラッチ装置Ｎのシ
ンクロメツシュ機構４０が歯車３８に係合し得るように
設けられている。

次いで、副変速機Ｓとクラッチ装置とを切換える操作装
置について説明すると、副変速機Ｓにおけるシンクロメ
ツシュ機構１２のスリーブ４１の外周溝４２に、ケース
側に枢着させた軸４４にピン４５により一体的に取付け
られているシフトフォーク４６が係合し、且つ該軸４４
はレバー４７を介して後方のクラッチ装置Ｎとの間に水
平に装架されたロッド４８に連結され、ロッド４８の移
動によりシフトフォーク４６揺動してスリーブ４１を移
動することで、切換動作するようになっている。

一方クラッチ装置Ｎの上部には第４図に示されるように
、シフトレール４９が軸方向移動自在に支持して前後方
向に水平に設けられ、このシフトレール４９の隣りに操
作レール５０が平行配置して同様に移動自在に設けられ
、操作レール５０のシフトレール４９と反対の側に固定
レール５１が一端をピン５２で固定して動かないように
平行配置している。

そして前記シフトレール４９の前端が連結金具５３によ
り前記副変速機Ｓからのａラド４８に連結され、操作レ
ール５０の後端部に操作レバー５４の基部がボールジヨ
イント結合され、この操作レバー５４は途中がハウジン
グ３３と一体的なブラケット５５にピン５６で枢着され
、ピン５６を中心に前後に回動することで操作レール５
０を前後一方向に直線的に移動させるようになっている
。

ここで操作レバー５４は、第１図に示されるように、前
方位置が前輪駆動位置ＦＦ、中間位置が高速域の４輪駆
動位置４ＷＤＨ，後方位置が低速域の４輪駆動位置４Ｗ
ＤＬになっていて、この順序でシフトする際に操作レー
ル５０は国有側の最後退位置から左側に順次前進移動す
る。

そして、このような操作レール５０の後退位置において
シフトレール４９も後退位置するように設置されている
。

また、前記３本のレール４９．５０．５１の間には連動
用のアーム５７（第１の操作部材）、ピン８５でシフト
レール４９に一体的に固定すると共に他の２本のレール
５０．５１には摺動可能に嵌合して直交配置され、該ア
ーム５７の後方の操作レール５０と固定レール５１との
間にシフトフォーク５９（第２の操作部材）が摺動可能
に嵌合して同様に直交配置される。

このシフトフォーク５９は基部が第１図に示されるよう
に、クラッチ装置Ｎのシンクロメツシュ機構４０におけ
るスリーブ６０の溝６１に係合しており、該スリーブ６
０を軸３４に沿って前後に移動することで切換動作する
ようになっており、これらのアーム５７とシフトフォー
ク５９との間の操作レール５０にスナップリング６２（
係止部材）がアーム５７を前進させると共にシフトフォ
ーク５９を後退スヘ＜設けられ、アーム５７の前方の固
定レール５１にスナップリング６３がアーム５７の前進
を規制すべく設けられている。

また更に、アーム５７内の操作レール５ｏと固定レール
５１の間にはインターロック手段６４が設けられると共
に、シフトフォーク５９内の前記両レール５０．５１の
間にもインターロック手段６５が設けられ、シフトレー
ル４９，５０のハウジング側及びシフトフォーク５９の
固定レール側にそれぞれボールロック手段６６．６７．
６８が設けられている。

インターロック手段６４はインターロックピン６９がレ
ール５０，５１の間に介在して両者の溝７０．７１の一
方または両方に係合し、操作レール５０の中間位置以後
ではアーム５７をル−ル５１にインターロック腰中間位
置以前ではアーム５７を操作レール５０にインターロッ
クする。

インターロック手段６５はインターロックピン７２が同
様にレール５０．５１の間に介在して両者の１７３．７
４の一方または両方に係合するが、ピン７２の係合関係
が前述と逆になっていて、操作レール５０の中間位置以
後ではシフトフォーク５９を操作レール５０にインター
ロックし、中間位置以前ではシフトフォーク５９を固定
レール５１にインターロックする。

ボールロック手段６６はシフトレール４９の位置４ＷＤ
Ｈ，４ＷＤＬに対応した溝７５．７６を有し、これらの
いずれか一方にロックボール７７がスプリング７８によ
り弾性的に係合して、位置決めすると共に、アクセント
を付けるようになっている。

ボールロック手段６７は操作レール５０の中間位置４Ｗ
ＤＨに対応した溝７９を有し、この溝７９にロックボー
ル８０がスプリング８１により係合して同様に作用する
。

ボールロック手段６８は固定レール５１の位置ＦＦ、４
ＷＤＨに対応した溝８２．８３を有し、この一方にシフ
トフォーク側でロックボール８４がスプリング８５によ
り係合して同様に作用するようになっている。

尚、これらのレール４９，５０，５１が並設される個所
の上方は開口していて組付は等の便に供するようになっ
ており、ここにカバー８６がボルト８７の締付けにより
被ぶせられる。

このように構成された本考案の動作について説明する。

まず前輪駆動時は操作レバー５４を前方の位置ＦＦにシ
フトして操作レール５０を最も後進位置する。

すると、スナップリング６２によりシフトフォーク５９
も後方移動してインターロック手段６５のピン７２が操
作レール側の溝７３に係合し、シフトフォーク５９は操
作レール５０にインターロックされるようになり、且つ
クラッチ装置Ｎのシンクロメツシュ機構４０のスリーブ
６０も後方移動して歯車３８と噛合わなくなって切断作
用し、後輪側へ動力伝達しなくなる。

一方このとき、インターロック手段６４のピン６９は固
定レール側の溝７１に係合してアーム５７を固定レール
５１にインターロックしており、この状態でアーム５７
と一体的なシフトレール４９が後方位置し、ロッド４８
、レバー４７等によりシフトフォーク４６は副変速機Ｓ
のシンクロメツシュ機構１２のスリーブ４１を前方移動
して歯車５と係合する。

また、ボールロック手段６８のボール８４が後方の溝８
２に係合してシフトフォーク５９と共に操作レール５０
の位置決めとアクセントが行われ、固定側のボールロッ
ク手段６６のボール７７が前方の溝７５に入ってシフト
レール４９以前の位置決めを行っている。

従って、エンジン動力はクラッチ装置２、第１ドライブ
軸３、歯車５、副変速機Ｓのシンクロメツシュ機構１２
におけるスリーブ４１を介して第２ドライブ１０にその
まま伝達される。

第２ドライブ軸１０の動力は主変速機Ｍで変速して第３
ドライブ軸２１に伝達されるが、この主変速機Ｍで図示
しない操作レバーによりシンクロメツシュ機構２０を歯
車１８に噛合わせて第１速になり、歯車１９に噛合わせ
て第２速になり、シンクロメツシュ機構２４を歯車２２
に噛合わせて第３速になり、歯車２３に噛合わせて第４
速になる。

かくして、副変速機Ｓにより減速されない高速域で、ク
ラッチ装置Ｎの切断による前輪のみの２輪駆動になる。

次いで操作レバー５４を後方へ回動して中間位置４ＷＤ
Ｈへシフトすると、操作レール５０は所定のストローク
前方へ移動する。

そして、第５図ａのように、操作レール５０にインター
ロック手段６５により一体的にロックされていたシフト
フォーク５９も一緒に前方移動するが、アーム５７はイ
ンターロック手段６４により固定レール５１にインター
ロックされていることで、操作レール５０の移動にもか
かわらず固定保持される。

そしてこのとき、ボールロック手段６７のボール８０が
溝７９に係合すると共にボールロック手段６８のボール
８４が溝８２から出て再び溝８３に係合して、位置決め
されると共にアクセントが付けられ、両インターロック
手段６４，６５のピン６９．７２が共に両溝７０と７１
．７３と７４に係合可能な状態になり、前記インターロ
ック状態を解除する。

こうして、シフトフォーク５９のみが前方移動してシン
クロメツシュ機構４０のスリーブ６０を歯車３８に噛合
わせるようになって、クラッチ装置Ｎは接続作用し主変
速機Ｍの第３ドライブ軸２１の動力が歯車３７．３８、
スリーブ６０を経て軸３４にも伝達され、前輪と共に後
輪を駆動する。

かくして、副変速機Ｓは高速結合状態にあり、高速域の
前輪と後輪による４輪駆動になって、経済運転を行うこ
とが可能になる。

更に操作レバー５４を後方へ回動して後方の位置４ＷＤ
Ｌへシフトすると、操作レバー５０は一層前方移動する
。

そこで第５図すのように、アーム５７が操作レール５０
のスナップリング６２で押され、且つインターロック手
段６４のピン６９が操作レール側の溝７０とのみ係合し
て操作レール５０にインターロックするようになること
で、アーム５７は操作レール５０と一緒に前方移動し、
アーム５７と一体的なシフトレール４９も前方移動する
。

一方インターロック手段６５のピン７２は固定レール側
の溝７４と係合してシフトフォーク５９を固定レール５
１にインターロックするようになって、シフトフォーク
５９は固定保持され、このとき位置決めとアクセントが
ボールロック手段６６のボール７７を溝７６に係合して
行われる。

こうして、シフトレール４９の移動に伴いロッド４８、
シフトフォーク４６等により副変速機Ｓのシンクロメツ
シュ機構１２のスリーブ４１が歯車１１に噛合い、エン
ジン動力が歯車５から歯車？、８．１１により減速して
第２ドライブ軸１０に伝達され、主変速機Ｍで変速する
際に第３ドライブ軸２１に一律に回転数を低下してトル
クを増大した動力が出力する。

かくして、クラッチ装置Ｎが４輪駆動状態にあることで
、副変速機Ｓで減速した減速域高出力の４輪駆動となる
。

尚、操作レバー５４を後方位置４ＷＤＨに戻すとアーム
５７がインターロック手段６４によす操作レール５０に
インターロックされているため、操作レール５０と共に
アーム５７及びシフトレール４９が後方移動して高速域
の４輪駆動になる。

そしてこのときボールロック手段６６のボール７７が溝
７６から出て溝７５に係合し同時にボールロック手段６
７のボール８０が溝７９に入って係合し、このような２
個所の位置決めで前述の前方位置ＦＦからのシフトの場
合同様に倍加したアクセントが付与される。

また、中間位置４ＷＤＨから前方位置ＦＦに戻す場合に
は、スナップリング６２でシフトフォーク５９を押圧し
、且つ、インターロック手段６５によりシフトフォーク
５９が操作レール５０にインターロックされることで、
操作レール５０と共にシフトフォーク５９も一緒に後方
移動して前輪駆動となりこのときボールロック手段６８
のボール８４が溝８３から出て溝８２に係合して、位置
決めとアクセントが行われる。

このように本考案によると、２輪駆動、高速域４輪駆動
及び低速域４輪駆動の３つの位置を一直線上に設けたシ
フトパターンにする際の前、後両側の位置では、１個所
のボールロック手段６６または６８で位置決めとアクセ
ントが行われるのに対し中間位置では２個所のボールロ
ック手段６７と６６または６８で位置決めされてアクセ
ントが倍加するので、このような区別したアクセント（
節度感）により中間位置の飛び越し操作が防止される。

こうして、３つの位置を直接上に設けたシフトパターン
が可能になって、操作性が向上し機構も簡素化する。

尚、実施例では前輪の２輪駆動について説明したが、後
輪の２輪駆動の場合にも全く同様に適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による装置の一実施例を示す断面図、第
２図は第１図の■−■断面図、第３図は第１図の■−■
断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図ａ
、 ｂは操作状態を示す断面図である。 Ｓ・・・・・・副変速機、Ｍ・・・・・・主変速機、Ｎ
・・・・・・クラッチ装置、３・・・・・・第１ドライ
ブ軸、１０・・・・・・第２ドライブ軸、２１・・・・
・・第３ドライブ軸、４９・・・・・・シフトレール、
５０・・・・・・操作レール、５１・・・・・・固定レ
ール、５４・・・・・・操作レバー、５７・・・・・・
アーム（第１の操作部材）、５９・・・・・・シフトフ
ォーク（第２の操作部材）、６４．６５・・・・・・イ
ンターロック手段、６６、６７、６８・・・・・・ボー
ルロック手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２段変速を行う副変速機と、２輪および４輪の切換えを
   行うクラッチ装置を同時に操作して、２輪駆動、高速域
   の４輪駆動および低速域の４輪駆動を行わせる変速機の
   変速操作機構において、取付枠に、２輪駆動、高速域の
   ４輪駆動、低速域の４輪駆動の各変速位置へ直線的に移
   動可能に取付けた操作レールと該操作レールと平行に固
   着した固定レールとに摺動可能に取付けた第１の操作部
   材と、前記操作レールと固定レールに摺動可能に取付け
   た第２の操作部材と、前記第１の操作部材に前記固定レ
   ールと前記操作レールの間において設けたインターロッ
   ク手段と、前記第２の操作部材に前記固定レールと前記
   操作レールの間において設けたインターロック手段と、
   前記操作レールに設けた係止部材とを具え、操作レバー
   で前記操作レールを直線的に移動することで、前記副変
   速機の切換えを行う第１の操作部材と、前記クラッチ装
   置の切換えを行う第２の操作部材を交互に移動して前記
   ３種類の駆動操作を行うように構威し、且つ前記操作レ
   ールに、前記３種類の変速位置の中間位置でのみ位置決
   めと操作力にアクセントをつけるボールロック手段を、
   前記操作レールと取付枠との間に設け、前記第１及び第
   ２の操作部材に中間位置と前、後一方または他方の位置
   で位置決めと操作力にアクセントをつけるボールロック
   手段をそれぞれ、第１の操作部材と取付枠との間、第２
   の操作部材と固定レールとの間に設け、前記操作レール
   の中間移動位置では、２つのボールロック手段で位置決
   めと操作力のアクセントをつけるように構成したことを
   特徴とする変速操作機構のアクセント装置。