JPH1178567A - Ｐｔｏ変速装置 - Google Patents
Ｐｔｏ変速装置Info
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- JPH1178567A JPH1178567A JP25112497A JP25112497A JPH1178567A JP H1178567 A JPH1178567 A JP H1178567A JP 25112497 A JP25112497 A JP 25112497A JP 25112497 A JP25112497 A JP 25112497A JP H1178567 A JPH1178567 A JP H1178567A
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- Japan
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- transmission
- pto
- shaft
- gear
- shift
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＰＴＯ変速パターンを、Ｉ型パターンとして
操作の軽快さを得る。 【解決手段】 変速軸６５と変速カウンター軸６９とを
互いに平行に架設して備え、変速カウンター軸６９には
独立ＰＴＯクラッチ５４の出力を入力しており、該カウ
ンター軸６９に軸方向の間隔を有して変速ギア７１，７
２，７３を備え、該変速ギア７１，７２，７３に対して
Ｉ型変速パターンで入切自在のシフトギア６８を変速軸
６５上に摺動自在として備えている。
操作の軽快さを得る。 【解決手段】 変速軸６５と変速カウンター軸６９とを
互いに平行に架設して備え、変速カウンター軸６９には
独立ＰＴＯクラッチ５４の出力を入力しており、該カウ
ンター軸６９に軸方向の間隔を有して変速ギア７１，７
２，７３を備え、該変速ギア７１，７２，７３に対して
Ｉ型変速パターンで入切自在のシフトギア６８を変速軸
６５上に摺動自在として備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＰＴＯ変速装置に
係り、より具体的にはギアによる多段変速が可能でトラ
クタに利用されるものである。
係り、より具体的にはギアによる多段変速が可能でトラ
クタに利用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタには走行動力車であることか
ら、各種作業機を装着乃至牽引して該作業機を駆動する
ためのＰＴＯ軸装置を備えていることは公知である。ま
た、作業内容の豊富化、多様化に伴いＰＴＯ軸装置を変
速するＰＴＯ変速装置が備えられていて、該ＰＴＯ変速
装置はエンジンに直結されている独立ＰＴＯクラッチを
介して駆動するようにしたものも公知である。
ら、各種作業機を装着乃至牽引して該作業機を駆動する
ためのＰＴＯ軸装置を備えていることは公知である。ま
た、作業内容の豊富化、多様化に伴いＰＴＯ軸装置を変
速するＰＴＯ変速装置が備えられていて、該ＰＴＯ変速
装置はエンジンに直結されている独立ＰＴＯクラッチを
介して駆動するようにしたものも公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】作業内容の豊富化、多
様化に伴いＰＴＯ変速装置を多段変速する場合、その変
速パターンは通常Ｈ型変速パターンが採用されている。
このＨ型変速パターンであると、変速操作が複雑で操作
しずらいという課題があるし、また、シフトフォークの
個数も通常、２個必要となって部品点数の増大に伴うコ
ストアップを招くという課題が生じるだけでなく、その
組立分解も非常に面倒となってメンテナンスも困難にな
るという課題を誘発している。
様化に伴いＰＴＯ変速装置を多段変速する場合、その変
速パターンは通常Ｈ型変速パターンが採用されている。
このＨ型変速パターンであると、変速操作が複雑で操作
しずらいという課題があるし、また、シフトフォークの
個数も通常、２個必要となって部品点数の増大に伴うコ
ストアップを招くという課題が生じるだけでなく、その
組立分解も非常に面倒となってメンテナンスも困難にな
るという課題を誘発している。
【０００４】また、トラクタ、特に水田用トラクタにあ
っては軽量化と前後重量バランスの良好さが要求されて
いるが従来のＰＴＯ変速装置ではこのようなニーズにつ
いて差程技術関心が薄いものであった。そこで本発明
は、ＰＴＯ変速装置の変速パターンについてＨ型変速パ
ターンではなくＩ型変速パターン（シフトギアの直線往
復移動形態をいう）にすることによって、逆転を含めて
正転第１〜第３速の多段変速が可能でありながら、部品
点数の節約、これに伴う軽量化および組立分解の容易化
が図れるようにしたＰＴＯ変速装置を提供することが目
的である。
っては軽量化と前後重量バランスの良好さが要求されて
いるが従来のＰＴＯ変速装置ではこのようなニーズにつ
いて差程技術関心が薄いものであった。そこで本発明
は、ＰＴＯ変速装置の変速パターンについてＨ型変速パ
ターンではなくＩ型変速パターン（シフトギアの直線往
復移動形態をいう）にすることによって、逆転を含めて
正転第１〜第３速の多段変速が可能でありながら、部品
点数の節約、これに伴う軽量化および組立分解の容易化
が図れるようにしたＰＴＯ変速装置を提供することが目
的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、独立ＰＴＯク
ラッチを有する多段のＰＴＯ変速装置において、前述の
目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明に係るＰＴＯ変速装置は、変速軸と変
速カウンター軸とを互いに平行に架設して備え、変速カ
ウンター軸には前記独立ＰＴＯクラッチの出力を入力し
ており、該カウンター軸に軸方向の間隔を有して変速ギ
アを備え、該変速ギヤに対してＩ型変速パターンで入切
自在のシフトギアを変速軸上に摺動自在として備えてい
ることを特徴とするものである（請求項１）。
ラッチを有する多段のＰＴＯ変速装置において、前述の
目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明に係るＰＴＯ変速装置は、変速軸と変
速カウンター軸とを互いに平行に架設して備え、変速カ
ウンター軸には前記独立ＰＴＯクラッチの出力を入力し
ており、該カウンター軸に軸方向の間隔を有して変速ギ
アを備え、該変速ギヤに対してＩ型変速パターンで入切
自在のシフトギアを変速軸上に摺動自在として備えてい
ることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】このような構成を採用したことにより、シ
フトギアはＩ型変速パターンとなって操作性は軽快でシ
フトフォークもひとつで済み、多段変速（例えばＰＴＯ
第１〜第３速および逆転）も可能となり、しかも故障も
少なく、コスト低減が図れ、左右方向のスペースも少な
くなったのである。また、本発明に係るＰＴＯ変速装置
は、前述の請求項１の構成に加えてシフトギアは大・小
ギアを有する２連構成であり、該シフトギアを軸方向一
方側から他方側に摺動させるとき、ＰＴＯ３速、ＰＴＯ
２速、中立、ＰＴＯ１速、ＰＴＯ逆転の順で変速するこ
とを特徴とするものである（請求項２）。
フトギアはＩ型変速パターンとなって操作性は軽快でシ
フトフォークもひとつで済み、多段変速（例えばＰＴＯ
第１〜第３速および逆転）も可能となり、しかも故障も
少なく、コスト低減が図れ、左右方向のスペースも少な
くなったのである。また、本発明に係るＰＴＯ変速装置
は、前述の請求項１の構成に加えてシフトギアは大・小
ギアを有する２連構成であり、該シフトギアを軸方向一
方側から他方側に摺動させるとき、ＰＴＯ３速、ＰＴＯ
２速、中立、ＰＴＯ１速、ＰＴＯ逆転の順で変速するこ
とを特徴とするものである（請求項２）。
【０００７】このような構成を採用したことにより、逆
転、ＰＴＯ１速〜３速の切替が円滑になり、急激な変速
切替はなく、変速ショックも少なくなったのである。こ
こで、ＰＴＯ３速、ＰＴＯ２速、中立、ＰＴＯ１速、Ｐ
ＴＯ逆転の順で変速するとは、文言通りの順序と文言と
は逆の順序（ＰＴＯ逆転→ＰＴＯ１速→中立→ＰＴＯ２
速→ＰＴＯ３速の順）も含むものである。
転、ＰＴＯ１速〜３速の切替が円滑になり、急激な変速
切替はなく、変速ショックも少なくなったのである。こ
こで、ＰＴＯ３速、ＰＴＯ２速、中立、ＰＴＯ１速、Ｐ
ＴＯ逆転の順で変速するとは、文言通りの順序と文言と
は逆の順序（ＰＴＯ逆転→ＰＴＯ１速→中立→ＰＴＯ２
速→ＰＴＯ３速の順）も含むものである。
【０００８】更に、本発明に係るＰＴＯ変速装置は前述
した請求項１又は２の構成に加えて、変速軸はＰＴＯク
ラッチの出力軸の軸心延長上に架設されており、変速カ
ウンター軸は筒軸構成とされていて後輪デフ装置のデフ
駆動軸上に被せられていることを特徴とするものである
（請求項３）。このような構成を採用したことにより、
従来、後輪デフ装置の後方側にＰＴＯ変速装置を備えて
いたものに対して後輪デフ装置の前方側にＰＴＯ変速装
置が備えられることとなり、必然的に車体重心が少なく
とも前方に転移するかたちとなってトラクタ後部に作業
機を装着しても前後重量バランスは良好となるし、狭少
なトラクタ車体内であってもコンパクトな設計で組付け
ることが可能となったのである。
した請求項１又は２の構成に加えて、変速軸はＰＴＯク
ラッチの出力軸の軸心延長上に架設されており、変速カ
ウンター軸は筒軸構成とされていて後輪デフ装置のデフ
駆動軸上に被せられていることを特徴とするものである
（請求項３）。このような構成を採用したことにより、
従来、後輪デフ装置の後方側にＰＴＯ変速装置を備えて
いたものに対して後輪デフ装置の前方側にＰＴＯ変速装
置が備えられることとなり、必然的に車体重心が少なく
とも前方に転移するかたちとなってトラクタ後部に作業
機を装着しても前後重量バランスは良好となるし、狭少
なトラクタ車体内であってもコンパクトな設計で組付け
ることが可能となったのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
ＰＴＯ変速装置について説明するが、説明の理解を助け
るため本発明が適用されるトラクタ全体の構成を図１を
参照して説明し、本発明を適用したトランスミッション
の全体構成（走行系ミッションとＰＴＯ系ミッション）
を図２を参照して説明してから、図３および図４を参照
して本発明に係るＰＴＯ変速装置の詳細につき説明す
る。
ＰＴＯ変速装置について説明するが、説明の理解を助け
るため本発明が適用されるトラクタ全体の構成を図１を
参照して説明し、本発明を適用したトランスミッション
の全体構成（走行系ミッションとＰＴＯ系ミッション）
を図２を参照して説明してから、図３および図４を参照
して本発明に係るＰＴＯ変速装置の詳細につき説明す
る。
【００１０】図１において、トラクタ１は左右の前輪２
と左右の後輪３を有する２軸４車輪形であり、操縦ハン
ドル４と運転席５とを取囲んでキャビン６が搭載されて
いる。勿論、キャビン６を備えていないトラクタであっ
ても構わない。トラクタエンジン７の後面にクラッチハ
ウジングを介してミッションケースが連設されることで
トラクタ車体８が構成されており、このトラクタ車体８
内に、図２で示す走行系ミッションとＰＴＯ系ミッショ
ンとを含むトランスミッションが内蔵されている。
と左右の後輪３を有する２軸４車輪形であり、操縦ハン
ドル４と運転席５とを取囲んでキャビン６が搭載されて
いる。勿論、キャビン６を備えていないトラクタであっ
ても構わない。トラクタエンジン７の後面にクラッチハ
ウジングを介してミッションケースが連設されることで
トラクタ車体８が構成されており、このトラクタ車体８
内に、図２で示す走行系ミッションとＰＴＯ系ミッショ
ンとを含むトランスミッションが内蔵されている。
【００１１】トラクタ車体８の後部上面には左右のリフ
トアーム９を有する油圧昇降装置１０が備えられてお
り、三点リンクで示すリンク装着体１１によって本図示
例ではロータリ耕耘機で示す作業機１２が装着されてお
り、該作業機１１はＰＴＯ軸１３を介して駆動可能であ
る。図２において、エンジンクランク軸（出力軸）１４
には走行系の主クラッチ１５を介して走行系推進軸１６
が断続自在に連結されており、該推進軸１６上の伝動ギ
ア群１７と咬合している変速ギア群１８を有する変速軸
１９とで、図示例では同期咬合式で４段変速可能な走行
系ミッションとしての主変速装置２０を構成している。
トアーム９を有する油圧昇降装置１０が備えられてお
り、三点リンクで示すリンク装着体１１によって本図示
例ではロータリ耕耘機で示す作業機１２が装着されてお
り、該作業機１１はＰＴＯ軸１３を介して駆動可能であ
る。図２において、エンジンクランク軸（出力軸）１４
には走行系の主クラッチ１５を介して走行系推進軸１６
が断続自在に連結されており、該推進軸１６上の伝動ギ
ア群１７と咬合している変速ギア群１８を有する変速軸
１９とで、図示例では同期咬合式で４段変速可能な走行
系ミッションとしての主変速装置２０を構成している。
【００１２】主変速装置２０の下流側（変速軸１９の出
側）にはインナーシャブレーキ用の油圧クラッチ２１を
介してシャトル変速装置２２の伝動軸２３が架設されて
おり、該伝動軸２３には正転用ギア２４と逆転用ギア２
５を有して両ギア２４，２５はシフター２６によって入
切自在である。シャトル変速装置２２の出軸は副変速装
置２７の変速軸２８を兼ねており、この変速軸２８上に
はバックギア２９を介して逆転用ギア２５に咬合してい
る伝動ギア３０と正転用伝動ギア３１および副変速高速
用の伝動ギア３２を有している。
側）にはインナーシャブレーキ用の油圧クラッチ２１を
介してシャトル変速装置２２の伝動軸２３が架設されて
おり、該伝動軸２３には正転用ギア２４と逆転用ギア２
５を有して両ギア２４，２５はシフター２６によって入
切自在である。シャトル変速装置２２の出軸は副変速装
置２７の変速軸２８を兼ねており、この変速軸２８上に
はバックギア２９を介して逆転用ギア２５に咬合してい
る伝動ギア３０と正転用伝動ギア３１および副変速高速
用の伝動ギア３２を有している。
【００１３】副変速装置２７のカウンター軸３３にはギ
ア３０に咬合する低速ギア３４とギア３２に咬合する高
速ギア３５とを有し、両ギア３４，３５を入切するシフ
タ３６を有してここに副変速装置２７は高低２段に変速
可能である。カウンター軸３３は筒軸構成とされていて
このカウンター軸３３には伝動軸３７が内挿され、この
伝動軸３７はカップリング３８を介して後輪デフ装置３
９の駆動軸４０に接合されている。
ア３０に咬合する低速ギア３４とギア３２に咬合する高
速ギア３５とを有し、両ギア３４，３５を入切するシフ
タ３６を有してここに副変速装置２７は高低２段に変速
可能である。カウンター軸３３は筒軸構成とされていて
このカウンター軸３３には伝動軸３７が内挿され、この
伝動軸３７はカップリング３８を介して後輪デフ装置３
９の駆動軸４０に接合されている。
【００１４】副変速装置２７の前側下方にはクリープ変
速装置４１が配置されていて、このクリープ変速装置４
１はクリープ第１軸４２とクリープ第２軸４３を備えて
構成されていてクリープ第１軸４２上のギアを経由して
伝動軸３７に連動する第１クリープ変速と、クリープ第
１軸４２およびクリープ第２軸上のギアを経由して伝動
軸３７に連動する第２クリープ変速とがシフターの入切
によって可能とされている。
速装置４１が配置されていて、このクリープ変速装置４
１はクリープ第１軸４２とクリープ第２軸４３を備えて
構成されていてクリープ第１軸４２上のギアを経由して
伝動軸３７に連動する第１クリープ変速と、クリープ第
１軸４２およびクリープ第２軸上のギアを経由して伝動
軸３７に連動する第２クリープ変速とがシフターの入切
によって可能とされている。
【００１５】クリープ変速装置４１の前方で主変速装置
２０の下方側には前輪駆動装置４４が配置されている。
前輪駆動装置４４は、等速用油圧クラッチ４５と増速用
油圧クラッチ４６とを有するクラッチ軸４７を備え、こ
のクラッチ軸４７は伝動軸３７上のギア４８に連動され
ており、クラッチ軸４７の下方に前輪駆動軸４９が架設
されており、クラッチ軸４７と前輪駆動軸４９とは前後
の連動ギア群５０，５１によって連動され、前輪駆動軸
４９は推進軸５２を介して前輪デフ装置に連動されてい
る。
２０の下方側には前輪駆動装置４４が配置されている。
前輪駆動装置４４は、等速用油圧クラッチ４５と増速用
油圧クラッチ４６とを有するクラッチ軸４７を備え、こ
のクラッチ軸４７は伝動軸３７上のギア４８に連動され
ており、クラッチ軸４７の下方に前輪駆動軸４９が架設
されており、クラッチ軸４７と前輪駆動軸４９とは前後
の連動ギア群５０，５１によって連動され、前輪駆動軸
４９は推進軸５２を介して前輪デフ装置に連動されてい
る。
【００１６】以上の主変速装置２０、シャトル変速装置
２２、副変速装置２７、クリープ変速装置４１が走行系
ミッションを構成しており、図示例では前後進がそれぞ
れ２４段に変速されて後輪デフ装置３９に伝動され、後
輪デフ装置３９の左右ヨーク軸から終減速装置を介して
左右の後輪３が駆動可能であり、左右の前輪２について
は油圧クラッチ４５，４６とともに断にすることで非駆
動状態（後輪のみの駆動）と、油圧クラッチ４５，４６
の入切選択により後輪３と同期した前輪駆動状態と後輪
３よりも増速された所謂倍速前輪駆動状態が可能とされ
ている。
２２、副変速装置２７、クリープ変速装置４１が走行系
ミッションを構成しており、図示例では前後進がそれぞ
れ２４段に変速されて後輪デフ装置３９に伝動され、後
輪デフ装置３９の左右ヨーク軸から終減速装置を介して
左右の後輪３が駆動可能であり、左右の前輪２について
は油圧クラッチ４５，４６とともに断にすることで非駆
動状態（後輪のみの駆動）と、油圧クラッチ４５，４６
の入切選択により後輪３と同期した前輪駆動状態と後輪
３よりも増速された所謂倍速前輪駆動状態が可能とされ
ている。
【００１７】後輪デフ装置３９の前側にはＰＴＯ変速装
置５３が内装されており、このＰＴＯ変速装置５３はエ
ンジンに直結された（図ではクランク軸１４に直結）独
立ＰＴＯクラッチ５４にて断続されるものであり、これ
故、走行推進軸１６、変速軸２８はいずれも同一軸心上
にあって筒軸構成とされており、ＰＴＯ推進軸（入力
軸）５５がこれら筒軸１６，２８に内挿されている。
置５３が内装されており、このＰＴＯ変速装置５３はエ
ンジンに直結された（図ではクランク軸１４に直結）独
立ＰＴＯクラッチ５４にて断続されるものであり、これ
故、走行推進軸１６、変速軸２８はいずれも同一軸心上
にあって筒軸構成とされており、ＰＴＯ推進軸（入力
軸）５５がこれら筒軸１６，２８に内挿されている。
【００１８】ＰＴＯ変速装置５３の出力はカップリング
５６を介して伝動軸５７に接合され、この伝動軸５７は
ＰＴＯ減速ギア装置５８を介してＰＴＯ軸１３に連動連
結されていてここにＰＴＯ系ミッションを構成してい
る。図３および図４を参照して独立ＰＴＯクラッチ５４
とＰＴＯ変速装置５３について説明する。
５６を介して伝動軸５７に接合され、この伝動軸５７は
ＰＴＯ減速ギア装置５８を介してＰＴＯ軸１３に連動連
結されていてここにＰＴＯ系ミッションを構成してい
る。図３および図４を参照して独立ＰＴＯクラッチ５４
とＰＴＯ変速装置５３について説明する。
【００１９】独立ＰＴＯクラッチ５４は入力軸５５上に
クラッチ板５６の装着カップリング５７を有し、出力軸
５８にクラッチハウジング５９を備え、該ハウジング５
９にはバネ６０に抗して油圧によってクラッチ板５６を
圧接（クラッチ入）する油圧ピストン６１が内装されて
いる。クラッチハウジング５９にはブレーキ手段６２が
備えられていて、該ブレーキ手段６２は油圧ピストン６
１がクラッチ切方向にバネ６０にて戻るとき、この動き
に連動してブレーキ手段６２を作用するもので、クラッ
チ入から切に切替えるときの慣性空転を止めるものであ
り、このため連動ピン６３が備えられている。
クラッチ板５６の装着カップリング５７を有し、出力軸
５８にクラッチハウジング５９を備え、該ハウジング５
９にはバネ６０に抗して油圧によってクラッチ板５６を
圧接（クラッチ入）する油圧ピストン６１が内装されて
いる。クラッチハウジング５９にはブレーキ手段６２が
備えられていて、該ブレーキ手段６２は油圧ピストン６
１がクラッチ切方向にバネ６０にて戻るとき、この動き
に連動してブレーキ手段６２を作用するもので、クラッ
チ入から切に切替えるときの慣性空転を止めるものであ
り、このため連動ピン６３が備えられている。
【００２０】クラッチ出力軸（ＰＴＯ変速の入力）５８
の後端には咬合部６４Ａを有する駆動ギア６４が刻成さ
れており、クラッチ出力軸５８と同軸心としてＰＴＯ変
速軸６５が架設されており、このＰＴＯ変速軸６５にカ
ップリング５６を介して伝動軸５７が接合されている。
ＰＴＯ変速軸６５には外スプライン６６Ａ，６６Ｂが軸
方向中間部位に形成したくり抜き部６６Ｃによって前後
に区分して形成されており、この前後外スプライン６６
Ａ，６６Ｂに係合する内スプライン６７Ａ，６７Ｂを有
するシフトギア６８が変速軸６５上に軸方向摺動自在と
して套嵌されている。
の後端には咬合部６４Ａを有する駆動ギア６４が刻成さ
れており、クラッチ出力軸５８と同軸心としてＰＴＯ変
速軸６５が架設されており、このＰＴＯ変速軸６５にカ
ップリング５６を介して伝動軸５７が接合されている。
ＰＴＯ変速軸６５には外スプライン６６Ａ，６６Ｂが軸
方向中間部位に形成したくり抜き部６６Ｃによって前後
に区分して形成されており、この前後外スプライン６６
Ａ，６６Ｂに係合する内スプライン６７Ａ，６７Ｂを有
するシフトギア６８が変速軸６５上に軸方向摺動自在と
して套嵌されている。
【００２１】シフトギア６８は大小ギア６８Ａ，６８Ｂ
を有する２連構成であり、内スプライン６７Ａ，６７Ｂ
の軸方向中間部位にくり抜き部６７Ｃを形成して内スプ
ライン６７Ａ，６７Ｂを前後に区分している。ＰＴＯ変
速軸６５と平行としてカウンター軸６９が架設されてお
り、このカウンター軸６９は筒軸構成とされていてデフ
駆動軸４０に相対回転自在（空転自在）として套嵌され
ている。
を有する２連構成であり、内スプライン６７Ａ，６７Ｂ
の軸方向中間部位にくり抜き部６７Ｃを形成して内スプ
ライン６７Ａ，６７Ｂを前後に区分している。ＰＴＯ変
速軸６５と平行としてカウンター軸６９が架設されてお
り、このカウンター軸６９は筒軸構成とされていてデフ
駆動軸４０に相対回転自在（空転自在）として套嵌され
ている。
【００２２】カウンター軸６９には駆動ギア６４に咬合
する伝動ギア７０と、ＰＴＯ２速用の変速ギア７１、Ｐ
ＴＯ１速用の変速ギア７２およびＰＴＯ逆転用のギア７
３が前方から後方にかけて軸方向の間隔を有して刻成さ
れており、逆転用のギア７３はバック軸７４上に備えて
いるアイドルギア７５に咬合されている。シフトギア６
８には図示しないシフトフォークが係合されていて変速
軸６５の軸方向一方側から他方側に沿って矢符Ｘのよう
に往復摺動することでＰＴＯ３速（３Ｐ）、ＰＴＯ２速
（２Ｐ）、中立（ＮＰ）、ＰＴＯ１速（１Ｐ）、ＰＴＯ
逆転（ＰＲ）の順（逆順も含む）で変速可能であり、こ
こに、シフトギア６８はＩ型変速パターンで入切自在と
されているのである。
する伝動ギア７０と、ＰＴＯ２速用の変速ギア７１、Ｐ
ＴＯ１速用の変速ギア７２およびＰＴＯ逆転用のギア７
３が前方から後方にかけて軸方向の間隔を有して刻成さ
れており、逆転用のギア７３はバック軸７４上に備えて
いるアイドルギア７５に咬合されている。シフトギア６
８には図示しないシフトフォークが係合されていて変速
軸６５の軸方向一方側から他方側に沿って矢符Ｘのよう
に往復摺動することでＰＴＯ３速（３Ｐ）、ＰＴＯ２速
（２Ｐ）、中立（ＮＰ）、ＰＴＯ１速（１Ｐ）、ＰＴＯ
逆転（ＰＲ）の順（逆順も含む）で変速可能であり、こ
こに、シフトギア６８はＩ型変速パターンで入切自在と
されているのである。
【００２３】このＰＴＯ変速について具体的に説明する
と、図示のシフトギア６８の位置がＰＴＯ逆転（ＰＲ）
であって、シフトギア６８の大ギア６８Ａが逆転ギア７
３に対してアイドルギア７５を介して連動されており、
ＰＴＯクラッチ５４を入（接）にしておくと、駆動ギア
６４→ギヤ７０→ギア７３→ギア７５→ギア６８Ａを経
由して変速軸６５が逆転駆動されて減速装置５８を介し
てＰＴＯ軸１３が逆転駆動され、例えば、作業機１２が
アップカットロータリのときに利用されるのである。
と、図示のシフトギア６８の位置がＰＴＯ逆転（ＰＲ）
であって、シフトギア６８の大ギア６８Ａが逆転ギア７
３に対してアイドルギア７５を介して連動されており、
ＰＴＯクラッチ５４を入（接）にしておくと、駆動ギア
６４→ギヤ７０→ギア７３→ギア７５→ギア６８Ａを経
由して変速軸６５が逆転駆動されて減速装置５８を介し
てＰＴＯ軸１３が逆転駆動され、例えば、作業機１２が
アップカットロータリのときに利用されるのである。
【００２４】このＰＴＯ逆転のときは、シフトギア６８
に対して図３および図４において後方（図では右方）に
スラスト力が作用しているが、シフトギア６８はベアリ
ング等の壁で受止めることから、変速抜けはないのであ
る。シフトギア６８を矢符Ｘ方向に摺動して（ＩＰ）位
置にすると、シフトギア６８の大ギア６８Ａが変速ギア
７２に咬合してＰＴＯ第１速となり、このとき、シフト
ギア６８の後内スプライン６７Ｂが変速軸６５の後外ス
プライン６６Ｂに咬合していてシフトギア６８の前内ス
プライン６７Ａは変速軸６５のくり抜き部６６Ｃに位置
して咬合していないことから、シフトギア６８のスラス
ト力（このときは図左方に作用する）は軽減されて変速
抜けが防止されるのである。
に対して図３および図４において後方（図では右方）に
スラスト力が作用しているが、シフトギア６８はベアリ
ング等の壁で受止めることから、変速抜けはないのであ
る。シフトギア６８を矢符Ｘ方向に摺動して（ＩＰ）位
置にすると、シフトギア６８の大ギア６８Ａが変速ギア
７２に咬合してＰＴＯ第１速となり、このとき、シフト
ギア６８の後内スプライン６７Ｂが変速軸６５の後外ス
プライン６６Ｂに咬合していてシフトギア６８の前内ス
プライン６７Ａは変速軸６５のくり抜き部６６Ｃに位置
して咬合していないことから、シフトギア６８のスラス
ト力（このときは図左方に作用する）は軽減されて変速
抜けが防止されるのである。
【００２５】更に、シフトギア６８を（ＮＰ）位置にす
ると、シフトギア６８の大小ギア６８Ａ，６８Ｂはいず
れの変速ギア７１，７２にも咬合せず変速ギア７１，７
２間に位置して中立となるのであり、この状態からシフ
トギア６８を（２Ｐ）位置にすると、シフトギア６８の
小ギア６８Ｂが変速ギア７１に咬合し、シフトギア６８
の前内スプライン６７Ａが変速軸６５の前外スプライン
６６Ａに咬合し、シフトギア６８の後内スプライン６７
Ｂは変速軸６５のくり抜き部６６Ｃに対応して咬合して
いないことからシフトギア６８のスラスト力（図左方に
作用する）は軽減されて変速抜けが防止されるのであ
る。
ると、シフトギア６８の大小ギア６８Ａ，６８Ｂはいず
れの変速ギア７１，７２にも咬合せず変速ギア７１，７
２間に位置して中立となるのであり、この状態からシフ
トギア６８を（２Ｐ）位置にすると、シフトギア６８の
小ギア６８Ｂが変速ギア７１に咬合し、シフトギア６８
の前内スプライン６７Ａが変速軸６５の前外スプライン
６６Ａに咬合し、シフトギア６８の後内スプライン６７
Ｂは変速軸６５のくり抜き部６６Ｃに対応して咬合して
いないことからシフトギア６８のスラスト力（図左方に
作用する）は軽減されて変速抜けが防止されるのであ
る。
【００２６】すなわち、Ｉ型変速パターンにおいて、シ
フトギア６８が変速軸６５の軸方向中間部位で変速位置
にあるとき、内外スプラインのうち前後のいずれか一方
が咬合状態にあることによって、シフトギア６８の変速
抜けが防止されているのである。また、シフトギア６８
を（３Ｐ）位置にすると前内スプライン６７Ａが駆動ギ
ア６４の咬合部６４Ａに係合して出力軸５８と変速軸６
５が直結されここにＰＴＯ第３速を得るのであり、この
とき、シフトギア６８に図左方のスラスト力が作用して
も駆動ギア６４等が壁となって変速抜けはないのであ
る。
フトギア６８が変速軸６５の軸方向中間部位で変速位置
にあるとき、内外スプラインのうち前後のいずれか一方
が咬合状態にあることによって、シフトギア６８の変速
抜けが防止されているのである。また、シフトギア６８
を（３Ｐ）位置にすると前内スプライン６７Ａが駆動ギ
ア６４の咬合部６４Ａに係合して出力軸５８と変速軸６
５が直結されここにＰＴＯ第３速を得るのであり、この
とき、シフトギア６８に図左方のスラスト力が作用して
も駆動ギア６４等が壁となって変速抜けはないのであ
る。
【００２７】なお、上述したＰＴＯ第１〜３速において
は、ＰＴＯ変速軸６５から変速装置５８を経由してＰＴ
Ｏ軸１３を駆動することは明らかであり、Ｉ型変速パタ
ーンであることを条件に、図示とは逆に前（図では左
方）から後にかけて（ＰＲ），（ＩＰ），（ＮＰ），
（２Ｐ），（３Ｐ）としても良い。
は、ＰＴＯ変速軸６５から変速装置５８を経由してＰＴ
Ｏ軸１３を駆動することは明らかであり、Ｉ型変速パタ
ーンであることを条件に、図示とは逆に前（図では左
方）から後にかけて（ＰＲ），（ＩＰ），（ＮＰ），
（２Ｐ），（３Ｐ）としても良い。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、ＰＴ
Ｏ変速が多段変速できながら変速パターンも操作の軽快
さを得ることができる等の利点がある。
Ｏ変速が多段変速できながら変速パターンも操作の軽快
さを得ることができる等の利点がある。
【図１】本発明に係るＰＴＯ変速装置を装備したトラク
タの側面図である。
タの側面図である。
【図２】本発明に係るＰＴＯ変速装置を含むトランスミ
ッションの全体側面図であり、一部展開して示してい
る。
ッションの全体側面図であり、一部展開して示してい
る。
【図３】本発明に係るＰＴＯ変速装置の側面図である。
【図４】図３の要部断面図である。
５３ ＰＴＯ変速装置 ５４ 独立ＰＴＯクラッチ ６５ 変速軸 ６８ シフトギア ６９ カウンター軸 ７１ 変速ギア ７２ 変速ギア ７３ 変速ギア ７５ アイドルギア
Claims (3)
- 【請求項１】 独立ＰＴＯクラッチを有する多段のＰＴ
Ｏ変速装置において、 変速軸と変速カウンター軸とを互いに平行に架設して備
え、変速カウンター軸には前記独立ＰＴＯクラッチの出
力を入力しており、該カウンター軸に軸方向の間隔を有
して変速ギアを備え、該変速ギヤに対してＩ型変速パタ
ーンで入切自在のシフトギアを変速軸上に摺動自在とし
て備えていることを特徴とするＰＴＯ変速装置。 - 【請求項２】 シフトギアは大・小ギアを有する２連構
成であり、該シフトギアを軸方向一方側から他方側に摺
動させるとき、ＰＴＯ３速、ＰＴＯ２速、中立、ＰＴＯ
１速、ＰＴＯ逆転の順で変速することを特徴とする請求
項１記載のＰＴＯ変速装置。 - 【請求項３】 変速軸はＰＴＯクラッチの出力軸の軸心
延長上に架設されており、変速カウンター軸は筒軸構成
とされていて後輪デフ装置のデフ駆動軸上に被せられて
いることを特徴とする請求項１又は２に記載のＰＴＯ変
速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25112497A JPH1178567A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | Ｐｔｏ変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25112497A JPH1178567A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | Ｐｔｏ変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178567A true JPH1178567A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17218033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25112497A Pending JPH1178567A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | Ｐｔｏ変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178567A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008128325A (ja) * | 2006-11-20 | 2008-06-05 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | トラクタ |
| KR100988155B1 (ko) | 2008-01-23 | 2010-10-18 | 대동공업주식회사 | 트랙터의 트랜스미션구조 |
-
1997
- 1997-09-16 JP JP25112497A patent/JPH1178567A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008128325A (ja) * | 2006-11-20 | 2008-06-05 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | トラクタ |
| KR100988155B1 (ko) | 2008-01-23 | 2010-10-18 | 대동공업주식회사 | 트랙터의 트랜스미션구조 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040511 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040708 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040708 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20040812 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20041008 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 |