JPH0533174B2 - - Google Patents
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- JPH0533174B2 JPH0533174B2 JP59141754A JP14175484A JPH0533174B2 JP H0533174 B2 JPH0533174 B2 JP H0533174B2 JP 59141754 A JP59141754 A JP 59141754A JP 14175484 A JP14175484 A JP 14175484A JP H0533174 B2 JPH0533174 B2 JP H0533174B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- operating
- rail
- transmission
- wheel drive
- transfer device
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 26
- 101150071927 AANAT gene Proteins 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/24—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms each of the final output mechanisms being moved by only one of the various final actuating mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3009—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms having elements remote from the gearbox
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20104—Shift element interlock
- Y10T74/2011—Shift element interlock with detent, recess, notch, or groove
Description
本発明は、高、低2段切換えを行う副変速機
と、2、4輪駆動切換えを行うトランスフア装置
を備えた車両用パートタイム式4輪駆動装置にお
いて、副変速機およびトランスフア装置を同時に
切換えてFF、4WDH、4WDLの3つのシフト位置
を得る切換操作装置に関し、特にトランスフア装
置の切換部と副変速機の操作部の連動機構に関す
る。
と、2、4輪駆動切換えを行うトランスフア装置
を備えた車両用パートタイム式4輪駆動装置にお
いて、副変速機およびトランスフア装置を同時に
切換えてFF、4WDH、4WDLの3つのシフト位置
を得る切換操作装置に関し、特にトランスフア装
置の切換部と副変速機の操作部の連動機構に関す
る。
この種の4輪駆動装置に関しては、例えば特開
昭55−4293号公報の先行技術があり、主変速機の
入力側に副変速機を有し、その出力側にトランス
フア装置を有して伝動構成され、副変速機を高速
域に切換えてトランスフア装置を2輪駆動にする
ことでFFにし、この状態でトランスフア装置を
4輪駆動に切換えて4WDHにし、更に副変速機を
低速域に切換えて4WDLにすることが示されてい
る。そして、このような3つのシフト位置を操作
レバーのシフトパターンにおいて一直線上に設け
る切換操作装置が、例えば特開昭56−50420号公
報で提案されており、トランスフア装置の切換部
に副変速機の操作部を連動可能に直結した構成に
なつている。 ところで、上記先行技術によると、操作レバー
からの操作レールに対して固定レールおよび副変
速機のシフトレールの3本のレールが平行配置さ
れており、構造およびスペース的に好ましくな
い。また、操作レールとシフトレールの位置が左
右方向にずれており、操作レールと操作レバーの
位置も実際にはチエンジレバー等を迂回して左右
方向にずれているため、操作レバーの前後方向の
操作の際に上記ずれによりモーメントが生じて、
不要な摩擦やねじれを伴い操作感に悪影響をおよ
ぼすという問題があつた。
昭55−4293号公報の先行技術があり、主変速機の
入力側に副変速機を有し、その出力側にトランス
フア装置を有して伝動構成され、副変速機を高速
域に切換えてトランスフア装置を2輪駆動にする
ことでFFにし、この状態でトランスフア装置を
4輪駆動に切換えて4WDHにし、更に副変速機を
低速域に切換えて4WDLにすることが示されてい
る。そして、このような3つのシフト位置を操作
レバーのシフトパターンにおいて一直線上に設け
る切換操作装置が、例えば特開昭56−50420号公
報で提案されており、トランスフア装置の切換部
に副変速機の操作部を連動可能に直結した構成に
なつている。 ところで、上記先行技術によると、操作レバー
からの操作レールに対して固定レールおよび副変
速機のシフトレールの3本のレールが平行配置さ
れており、構造およびスペース的に好ましくな
い。また、操作レールとシフトレールの位置が左
右方向にずれており、操作レールと操作レバーの
位置も実際にはチエンジレバー等を迂回して左右
方向にずれているため、操作レバーの前後方向の
操作の際に上記ずれによりモーメントが生じて、
不要な摩擦やねじれを伴い操作感に悪影響をおよ
ぼすという問題があつた。
本発明は、このような従来技術における問題点
に鑑み、レール構造を簡素化し、操作点と作用点
を同一直線上に設けて操作感の向上を図るように
した車両用4輪駆動装置の切換操作装置を提供す
ることを目的とする。
に鑑み、レール構造を簡素化し、操作点と作用点
を同一直線上に設けて操作感の向上を図るように
した車両用4輪駆動装置の切換操作装置を提供す
ることを目的とする。
この目的のため本発明の構成は、操作レールの
延長上に操作レバーを設け、且つ操作レールと同
軸上に副変速機を操作するアームロツドを配置
し、更にアームロツドおよび操作レールに対して
固定レールを平行配置して、2本レール構造を成
し、操作レバーによる前後方向の操作力がそのま
ま操作レールおよびアームロツドに伝わるように
したことを要旨とするものである。
延長上に操作レバーを設け、且つ操作レールと同
軸上に副変速機を操作するアームロツドを配置
し、更にアームロツドおよび操作レールに対して
固定レールを平行配置して、2本レール構造を成
し、操作レバーによる前後方向の操作力がそのま
ま操作レールおよびアームロツドに伝わるように
したことを要旨とするものである。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。第1図と第2図において、本発明
が適用される縦置きトランスアクスル型の4輪駆
動装置の全体の構成について説明すると、ミツシ
ヨンケース1、トランスフアケース2およびエク
ステンシヨンケース3の順に接合され、ミツシヨ
ンケース1は左右2分割の割型構造を成して3つ
の室4ないし6に仕切られ、前方の室4にクラツ
チ7が、中間の室5に副変速機20とフロントデ
フ装置30が、後方の室6とトランスフアケース
2の一部に主変速機40が設けられ、トランスフ
アケース2にトランスフア装置60が設けられて
いる。そして、駆動系について説明すると、エン
ジンからのクランク軸8がクラツチ7を介して入
力軸9に連結し、この入力軸9と主変速機40の
メインドライブ軸10との間に副変速機20が設
けられている。また、主変速機40の出力軸11
の前方はフロントデフ装置30に連結し、その出
力軸11の後方はトランスフア装置60を介して
エクステンシヨンケース3内のリヤドライブ軸1
2に連結し、リヤドライブ軸12は更に、図示し
ないプロペラシヤフトを介して後輪側に連結して
いる。 副変速機20は入力軸9にハイギヤ21が形成
され、その入力軸9と同軸上に配置されるメイン
ドライブ軸10にローギヤ22が回転自在に嵌合
し、第2図に示すようにカウンタ軸23に回転自
在に嵌合するカウンタギヤ24が両ギヤ21,2
2に噛合い、ハイギヤ21、ローギヤ22とメイ
ンドライブ軸10の間にシンクロ装置25が設け
られている。そして、第1図のようにシンクロ装
置25がハイギヤ21側に係合することで、入力
軸9とメインドライブ軸10を直結した高速域を
得、逆にローギヤ22側に係合することで、ギヤ
21,22,24により減速した低速域を得る。 主変速機40は常時噛合い式のオーバドライブ
付前進5段、後進1段のものであり、メインドラ
イブ軸10に対して出力軸11がその下方に平行
配置され、ミツシヨンケース1側で両軸10,1
1の間に第1速用ギヤ41,42、第2速用ギヤ
43,44、第3速用ギヤ45,46、第4速用
ギヤ47,48を有する。ここで第1速および第
2速用のドリブン側ギヤ42,44が出力軸11
に回転自在に嵌合して、これら3者の間にシンク
ロ装置49が設けられ、第3速および第4速用で
はドライブ側ギヤ45,47がメインドライブ軸
10に回転自在で、これら3者の間にシンクロ装
置50が設けられる。また、後進用としてメイン
ドライブ軸10のドライブギヤ51とシンクロ装
置49のスリーブ側のドリブンギヤ52に、第2
図に示すように軸53で支持されたアイドラギヤ
54が移動して噛合うようになつている。更に、
メインドライブ軸10と出力軸11の間に第5速
用ギヤ55,56を有し、回転自在なドライブギ
ヤ55とメインドライブ軸10の間にシンクロ装
置57が設けられる。 こうして、3組のシンクロ装置49,50,5
7を選択的に変速用ギヤ側に係合し、またアイド
ラギヤ54を噛合することで、前進5段、後進1
段の変速動力を出力軸11に取出す。 フロントデフ装置30は出力軸11の前端にド
ライブピニオン31が形成され、このドライブピ
ニオン31がクラウンギヤ32に噛合つており、
クラウンギヤ32の中心部に一体的に設けられる
差動装置33が前輪側に連結される。 トランスフア装置60は出力軸11に一体的に
設けられるトランスフアドライブギヤ61が、リ
ヤドライブ軸12に回転自在に嵌合するそのドリ
ブンギヤ62に噛合い、それらのドリブンギヤ6
2とリヤドライブ軸12との間に噛合い式のトラ
ンスフアクラツチ63が設けられる。 第3図ないし第5図において、上記副変速機2
0とトランスフア装置60を切換え操作する装置
について説明すると、トランスフアケース2内の
トランスフアクラツチ63等の上部に操作レール
70と固定レール71が平行配置され、操作レー
ル70の後部はケース軸支部2aで移動可能に支
持されて外部に貫通しており、固定レール71は
ピン72によりケース2側に固定される。操作レ
ール70の前方にはアームロツド73が同軸上に
配置され、そのロツド部73aがケース軸支部2
bで移動可能に支持されて貫通しており、このロ
ツド部73aに上記操作レール70が嵌合する。
ケース軸支部2aと操作レール70の間にはロツ
クボール74と、3つのシフト位置に対応して溝
75ないし77が設けられ、操作時の節度感を与
えると共に位置決めするようになつている。 また、操作レール70と固定レール71の双方
にはトランスフアクラツチ63のスリーブ63a
と係合するフオーク78が移動自在に嵌合し、フ
オーク78と固定レール71の間にロツクボール
79とFFおよび4WDの2つの位置に対応した溝
80,81が設けられ、上述と同様に機能する。
フオーク78内部のインターロツクピン82は
FF位置で操作レール70の溝83に係合して両
者を一体化し、4WD位置では固定レール71の
溝84に係合して操作レール70をフリーにする
ようになつている。アームロツド73のアーム部
73bは固定レール71に移動自在に嵌合し、こ
れら両者の間にロツクボール85と副変速機20
の高速域と低速域の位置に対応した溝86,87
が設けられ、且つ固定レール71にはそれらの各
位置でストツパ作用するスナツプリング88,8
9が取付けられる。更に、アーム部73b内部の
インターロツクピン90がFFと4WDHのシフト位
置の間では固定レール71の溝91に係合して両
者を一体化し、4WDHと4WDLのシフト位置の間
では操作レール70の溝92に係合して両者を一
体化するようになつており、操作レール70のフ
オーク78とアームロツド73の間に両者を押圧
作用するスタツプリング93が取付けられる。な
お、符号94はフオーク78からのロツド78a
に接離して4WDHのシフト位置を検出するスイツ
チである。 一方、上述のように構成されたトランスフア装
置切換部と副変速機操作部において、操作レール
70の後端は接手95を介して同軸上のロツド9
6に連結し、ロツド96は操作レバー97の下端
の回転軸98に固定しリンク99に連結する。こ
こで操作レバー97のシフトパターンは、後ろか
ら前に向つてFF、4WDH、4WDLの各シフト位置
が一直線上に配列されている。 アームロツド73の前端はボールジヨイント1
00を介して前方へのロツド101に連結する。
ここで、副変速機20の切換機構は第5図に示す
ように、垂直な軸26にシンクロ装置25のスリ
ーブ25aと係合するフオーク27が取付けら
れ、軸26の上端に切換レバー28が水平に突出
して成るものであり、この切換レバー28に上記
ロツド101がボールジヨイント102を介して
連結する。 次いで、このように構成された切換操作装置の
動作について第6図により説明する。先ず、操作
レバー97を最も後方に倒してFF位置にシフト
すると、ロツド96を介して第6図aのように操
作レール70が後方移動してスナツプリング93
によりフオーク78も後方に押されて移動し、こ
れによりトランスフアクラツチ63は解放状態と
なる。また、上記操作レール70の後方移動に伴
いアームロツド73はインターロツクピン90が
固定レール71の溝91に係合するように後方に
位置し、これにより副変速機20では切換レバー
28が後方に回動してフオーク27を前方に回動
することで、シンクロ装置25のスリーブ25a
がハイギヤ21側に噛合つて高速域になる。そこ
で、エンジン動力がそのまま主変速機40に入力
して変速され、その変速動力がフロントデフ装置
30を介して前輪のみに伝達し、FFの2輪駆動
になる。 この状態から操作レバー97を前方に回動操作
して4WDH位置にシフトすると、第6図bのよう
に操作レール70が所定のストローク前方移動
し、インターロツクピン82が操作レール70側
の溝83に係合していることで、フオーク78も
操作レール70と一体的に移動する。そこでトラ
ンスフアクラツチ63のスリーブ63aがギヤ6
2側に噛合つて係合作用する。一方、この場合に
アームロツド73は上述と同じ位置にあり、この
ため主変速機40の変速動力がトランスフア装置
60、リヤドドライブ軸12等を介して後輪側に
も伝達して、高速域(低ギヤ比ゾーン)の4輪駆
動になる。 上述の場合に、フオーク78のインターロツク
ピン82は固定レール71側の溝84にも係合し
て操作レール70とフオーク78の一体化が解か
れ、アームロツド73のインターロツクピン90
は操作レール70側の溝92にも係合して固定レ
ール71とアームロツド73の一体化が解かれて
いる。そこで、操作レバー97を更に前方に回転
操作して4WDL位置にシフトすると、第6図cの
ように操作レール70が更に前方に移動し、これ
に伴いアームロツド73のみがスナツプリング9
3で押されてインターロツクピン90も操作レー
ル70と一体的に前方に移動する。このため、ロ
ツド101,レバー28により副変速機20のフ
オーク27が後方に回動して、シンクロ装置25
のスリーブ25aはローギヤ22側に噛合つて低
速域(高ギヤ比ゾーン)に切換わり、低速域(高
ギヤ比ゾーン)の4輪駆動になる。 上記4WDLから4WDH位置にシフトする場合は、
イターロツクピン90と溝92の係合でアームロ
ツド73と操作レール70が一体化しているの
で、これら両者が共に後方に移動して副変速機2
0のみを高速域(低ギヤ比ゾーン)に切換える。 こうして、操作レバー97を一直線上に操作し
て3つの位置にシフトすることで、トランスフア
装置60のクラツチ63と副変速機20のシンク
ロ装置25が選択的に切換え動作して、FFの2
輪駆動、高速域または低速域の4輪駆動を任意に
得て走行することができる。
的に説明する。第1図と第2図において、本発明
が適用される縦置きトランスアクスル型の4輪駆
動装置の全体の構成について説明すると、ミツシ
ヨンケース1、トランスフアケース2およびエク
ステンシヨンケース3の順に接合され、ミツシヨ
ンケース1は左右2分割の割型構造を成して3つ
の室4ないし6に仕切られ、前方の室4にクラツ
チ7が、中間の室5に副変速機20とフロントデ
フ装置30が、後方の室6とトランスフアケース
2の一部に主変速機40が設けられ、トランスフ
アケース2にトランスフア装置60が設けられて
いる。そして、駆動系について説明すると、エン
ジンからのクランク軸8がクラツチ7を介して入
力軸9に連結し、この入力軸9と主変速機40の
メインドライブ軸10との間に副変速機20が設
けられている。また、主変速機40の出力軸11
の前方はフロントデフ装置30に連結し、その出
力軸11の後方はトランスフア装置60を介して
エクステンシヨンケース3内のリヤドライブ軸1
2に連結し、リヤドライブ軸12は更に、図示し
ないプロペラシヤフトを介して後輪側に連結して
いる。 副変速機20は入力軸9にハイギヤ21が形成
され、その入力軸9と同軸上に配置されるメイン
ドライブ軸10にローギヤ22が回転自在に嵌合
し、第2図に示すようにカウンタ軸23に回転自
在に嵌合するカウンタギヤ24が両ギヤ21,2
2に噛合い、ハイギヤ21、ローギヤ22とメイ
ンドライブ軸10の間にシンクロ装置25が設け
られている。そして、第1図のようにシンクロ装
置25がハイギヤ21側に係合することで、入力
軸9とメインドライブ軸10を直結した高速域を
得、逆にローギヤ22側に係合することで、ギヤ
21,22,24により減速した低速域を得る。 主変速機40は常時噛合い式のオーバドライブ
付前進5段、後進1段のものであり、メインドラ
イブ軸10に対して出力軸11がその下方に平行
配置され、ミツシヨンケース1側で両軸10,1
1の間に第1速用ギヤ41,42、第2速用ギヤ
43,44、第3速用ギヤ45,46、第4速用
ギヤ47,48を有する。ここで第1速および第
2速用のドリブン側ギヤ42,44が出力軸11
に回転自在に嵌合して、これら3者の間にシンク
ロ装置49が設けられ、第3速および第4速用で
はドライブ側ギヤ45,47がメインドライブ軸
10に回転自在で、これら3者の間にシンクロ装
置50が設けられる。また、後進用としてメイン
ドライブ軸10のドライブギヤ51とシンクロ装
置49のスリーブ側のドリブンギヤ52に、第2
図に示すように軸53で支持されたアイドラギヤ
54が移動して噛合うようになつている。更に、
メインドライブ軸10と出力軸11の間に第5速
用ギヤ55,56を有し、回転自在なドライブギ
ヤ55とメインドライブ軸10の間にシンクロ装
置57が設けられる。 こうして、3組のシンクロ装置49,50,5
7を選択的に変速用ギヤ側に係合し、またアイド
ラギヤ54を噛合することで、前進5段、後進1
段の変速動力を出力軸11に取出す。 フロントデフ装置30は出力軸11の前端にド
ライブピニオン31が形成され、このドライブピ
ニオン31がクラウンギヤ32に噛合つており、
クラウンギヤ32の中心部に一体的に設けられる
差動装置33が前輪側に連結される。 トランスフア装置60は出力軸11に一体的に
設けられるトランスフアドライブギヤ61が、リ
ヤドライブ軸12に回転自在に嵌合するそのドリ
ブンギヤ62に噛合い、それらのドリブンギヤ6
2とリヤドライブ軸12との間に噛合い式のトラ
ンスフアクラツチ63が設けられる。 第3図ないし第5図において、上記副変速機2
0とトランスフア装置60を切換え操作する装置
について説明すると、トランスフアケース2内の
トランスフアクラツチ63等の上部に操作レール
70と固定レール71が平行配置され、操作レー
ル70の後部はケース軸支部2aで移動可能に支
持されて外部に貫通しており、固定レール71は
ピン72によりケース2側に固定される。操作レ
ール70の前方にはアームロツド73が同軸上に
配置され、そのロツド部73aがケース軸支部2
bで移動可能に支持されて貫通しており、このロ
ツド部73aに上記操作レール70が嵌合する。
ケース軸支部2aと操作レール70の間にはロツ
クボール74と、3つのシフト位置に対応して溝
75ないし77が設けられ、操作時の節度感を与
えると共に位置決めするようになつている。 また、操作レール70と固定レール71の双方
にはトランスフアクラツチ63のスリーブ63a
と係合するフオーク78が移動自在に嵌合し、フ
オーク78と固定レール71の間にロツクボール
79とFFおよび4WDの2つの位置に対応した溝
80,81が設けられ、上述と同様に機能する。
フオーク78内部のインターロツクピン82は
FF位置で操作レール70の溝83に係合して両
者を一体化し、4WD位置では固定レール71の
溝84に係合して操作レール70をフリーにする
ようになつている。アームロツド73のアーム部
73bは固定レール71に移動自在に嵌合し、こ
れら両者の間にロツクボール85と副変速機20
の高速域と低速域の位置に対応した溝86,87
が設けられ、且つ固定レール71にはそれらの各
位置でストツパ作用するスナツプリング88,8
9が取付けられる。更に、アーム部73b内部の
インターロツクピン90がFFと4WDHのシフト位
置の間では固定レール71の溝91に係合して両
者を一体化し、4WDHと4WDLのシフト位置の間
では操作レール70の溝92に係合して両者を一
体化するようになつており、操作レール70のフ
オーク78とアームロツド73の間に両者を押圧
作用するスタツプリング93が取付けられる。な
お、符号94はフオーク78からのロツド78a
に接離して4WDHのシフト位置を検出するスイツ
チである。 一方、上述のように構成されたトランスフア装
置切換部と副変速機操作部において、操作レール
70の後端は接手95を介して同軸上のロツド9
6に連結し、ロツド96は操作レバー97の下端
の回転軸98に固定しリンク99に連結する。こ
こで操作レバー97のシフトパターンは、後ろか
ら前に向つてFF、4WDH、4WDLの各シフト位置
が一直線上に配列されている。 アームロツド73の前端はボールジヨイント1
00を介して前方へのロツド101に連結する。
ここで、副変速機20の切換機構は第5図に示す
ように、垂直な軸26にシンクロ装置25のスリ
ーブ25aと係合するフオーク27が取付けら
れ、軸26の上端に切換レバー28が水平に突出
して成るものであり、この切換レバー28に上記
ロツド101がボールジヨイント102を介して
連結する。 次いで、このように構成された切換操作装置の
動作について第6図により説明する。先ず、操作
レバー97を最も後方に倒してFF位置にシフト
すると、ロツド96を介して第6図aのように操
作レール70が後方移動してスナツプリング93
によりフオーク78も後方に押されて移動し、こ
れによりトランスフアクラツチ63は解放状態と
なる。また、上記操作レール70の後方移動に伴
いアームロツド73はインターロツクピン90が
固定レール71の溝91に係合するように後方に
位置し、これにより副変速機20では切換レバー
28が後方に回動してフオーク27を前方に回動
することで、シンクロ装置25のスリーブ25a
がハイギヤ21側に噛合つて高速域になる。そこ
で、エンジン動力がそのまま主変速機40に入力
して変速され、その変速動力がフロントデフ装置
30を介して前輪のみに伝達し、FFの2輪駆動
になる。 この状態から操作レバー97を前方に回動操作
して4WDH位置にシフトすると、第6図bのよう
に操作レール70が所定のストローク前方移動
し、インターロツクピン82が操作レール70側
の溝83に係合していることで、フオーク78も
操作レール70と一体的に移動する。そこでトラ
ンスフアクラツチ63のスリーブ63aがギヤ6
2側に噛合つて係合作用する。一方、この場合に
アームロツド73は上述と同じ位置にあり、この
ため主変速機40の変速動力がトランスフア装置
60、リヤドドライブ軸12等を介して後輪側に
も伝達して、高速域(低ギヤ比ゾーン)の4輪駆
動になる。 上述の場合に、フオーク78のインターロツク
ピン82は固定レール71側の溝84にも係合し
て操作レール70とフオーク78の一体化が解か
れ、アームロツド73のインターロツクピン90
は操作レール70側の溝92にも係合して固定レ
ール71とアームロツド73の一体化が解かれて
いる。そこで、操作レバー97を更に前方に回転
操作して4WDL位置にシフトすると、第6図cの
ように操作レール70が更に前方に移動し、これ
に伴いアームロツド73のみがスナツプリング9
3で押されてインターロツクピン90も操作レー
ル70と一体的に前方に移動する。このため、ロ
ツド101,レバー28により副変速機20のフ
オーク27が後方に回動して、シンクロ装置25
のスリーブ25aはローギヤ22側に噛合つて低
速域(高ギヤ比ゾーン)に切換わり、低速域(高
ギヤ比ゾーン)の4輪駆動になる。 上記4WDLから4WDH位置にシフトする場合は、
イターロツクピン90と溝92の係合でアームロ
ツド73と操作レール70が一体化しているの
で、これら両者が共に後方に移動して副変速機2
0のみを高速域(低ギヤ比ゾーン)に切換える。 こうして、操作レバー97を一直線上に操作し
て3つの位置にシフトすることで、トランスフア
装置60のクラツチ63と副変速機20のシンク
ロ装置25が選択的に切換え動作して、FFの2
輪駆動、高速域または低速域の4輪駆動を任意に
得て走行することができる。
【発明の効果】
以上の実施例から明らかなように、本発明によ
れば、トランスフア装置60を切換え動作する操
作レール70、副変速機20を操作するアームロ
ツド73、操作レバー97が同軸上に配置される
ので、操作時のモーメントによる摩擦、ねじりが
無くなり、操作感が向上し、少ない操作力で的確
にシフトし得る。車体レイアウト上トランスフア
装置60の個所は各種ペダル、コンソールボツク
ス等と重複するためスペース的に小型化すること
が望まれるが、実質的に操作レール70と固定レ
ール71による2本レール構造になつて小型化さ
れているので、構造が簡素化すると共に上記要望
にも対処し得る。操作レバー97のシフトパター
ンにおいて通常走行時のFF位置が最も後ろで、
このFF位置から前方に向つて4WDH、4WDLの各
位置が配列されているので、チエンジレバーとの
関係で誤動作する危険が少なくなる。
れば、トランスフア装置60を切換え動作する操
作レール70、副変速機20を操作するアームロ
ツド73、操作レバー97が同軸上に配置される
ので、操作時のモーメントによる摩擦、ねじりが
無くなり、操作感が向上し、少ない操作力で的確
にシフトし得る。車体レイアウト上トランスフア
装置60の個所は各種ペダル、コンソールボツク
ス等と重複するためスペース的に小型化すること
が望まれるが、実質的に操作レール70と固定レ
ール71による2本レール構造になつて小型化さ
れているので、構造が簡素化すると共に上記要望
にも対処し得る。操作レバー97のシフトパター
ンにおいて通常走行時のFF位置が最も後ろで、
このFF位置から前方に向つて4WDH、4WDLの各
位置が配列されているので、チエンジレバーとの
関係で誤動作する危険が少なくなる。
第1図は本発明が適用される4輪駆動装置の一
例を示す縦断面図、第2図は一部の水平断面図、
第3図は本発明による装置の一実施例を大部分断
面して示す側面図、第4図は同一部断面して示す
平面図、第5図は第4図の−断面図、第6図
aないしcは各動作状態を示す図である。 9……入力軸、10……メインドライブ軸、1
1……出力軸、12……リヤドライブ軸、20…
…副変速機、30……フロントデフ装置、40…
…主変速機、60……トランスフア装置、70…
…操作レール、71……固定レール、73……ア
ームロツド、78……フオーク、82,90……
インターロツクピン、83,84,91,92…
…溝、93……スナツプリング、97……操作レ
バー。
例を示す縦断面図、第2図は一部の水平断面図、
第3図は本発明による装置の一実施例を大部分断
面して示す側面図、第4図は同一部断面して示す
平面図、第5図は第4図の−断面図、第6図
aないしcは各動作状態を示す図である。 9……入力軸、10……メインドライブ軸、1
1……出力軸、12……リヤドライブ軸、20…
…副変速機、30……フロントデフ装置、40…
…主変速機、60……トランスフア装置、70…
…操作レール、71……固定レール、73……ア
ームロツド、78……フオーク、82,90……
インターロツクピン、83,84,91,92…
…溝、93……スナツプリング、97……操作レ
バー。
Claims (1)
- 1 エンジン側の入力軸が高、低2段の変速を行
う副変速機を介して主変速機のメインドライブ軸
に連結し、該主変速機の出力軸の一方がフロント
デフ装置を介して前輪側に、その他方が2、4輪
駆動の切換えを行うトランスフア装置、リヤドラ
イブ軸を介して後輪側に伝動構成される車両用4
輪駆動装置において、操作レール、上記副変速機
を操作するアームロツドおよび操作レバーを同軸
上に配置し、上記操作レールに対し固定レールを
近接して平行配置して、両者の間に上記トランス
フア装置を切換え動作するフオークを嵌合し且つ
インターロツク手段を施し、上記アームロツドを
上記両レールに嵌合し且つインターロツク手段を
施し、更に上記操作レールのフオークとアームロ
ツドの間に押圧用のスナツプリングを取付け、上
記操作レバーを一直線上の3つの位置にシフトす
ることにより、上記トランスフア装置および副変
速機を切換え動作してFFの2輪駆動、高速域ま
たは低速域の4輪駆動に切換えることを特徴とす
る車両用4輪駆動装置の切換操作装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59141754A JPS6121830A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用4輪駆動装置の切換操作装置 |
DE19853520274 DE3520274A1 (de) | 1984-07-09 | 1985-06-05 | Vorrichtung zum waehlen einer leistungsuebertragungsanordnung eines vierradgetriebenen kraftfahrzeugs |
GB08514289A GB2161554B (en) | 1984-07-09 | 1985-06-06 | Apparatus for selecting a power transmission system of a four-wheel drive motor vehicle |
US06/743,240 US4651848A (en) | 1984-07-09 | 1985-06-11 | Apparatus for selecting a power transmission system of a four-wheel drive motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59141754A JPS6121830A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用4輪駆動装置の切換操作装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6121830A JPS6121830A (ja) | 1986-01-30 |
JPH0533174B2 true JPH0533174B2 (ja) | 1993-05-18 |
Family
ID=15299412
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59141754A Granted JPS6121830A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 車両用4輪駆動装置の切換操作装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4651848A (ja) |
JP (1) | JPS6121830A (ja) |
DE (1) | DE3520274A1 (ja) |
GB (1) | GB2161554B (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0542906Y2 (ja) * | 1988-08-24 | 1993-10-28 | ||
JP2701405B2 (ja) * | 1988-12-29 | 1998-01-21 | いすゞ自動車株式会社 | 変速機の操作装置 |
US4989473A (en) * | 1989-10-10 | 1991-02-05 | Warn Industries, Inc. | Shift assembly for shifting between drive positions in a four-wheel drive vehicle |
US5511631A (en) * | 1993-05-20 | 1996-04-30 | Kubota Corporation | Running control structure for a lawn tractor |
US6122986A (en) * | 1998-06-03 | 2000-09-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Shifter assembly |
US6349609B1 (en) * | 2000-03-15 | 2002-02-26 | Bradley Alston Potter | Two-lever shift mechanism for an internal-linkage transfer case |
JP4519296B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2010-08-04 | 富士重工業株式会社 | 4輪駆動車のトランスミッション装置 |
IT1406863B1 (it) * | 2010-12-10 | 2014-03-14 | Bi Ci Di Srl | Cambio sequenziale |
JP5810909B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2015-11-11 | いすゞ自動車株式会社 | 副変速機構付き変速機 |
US9291262B2 (en) * | 2014-03-04 | 2016-03-22 | Deere & Company | Shift interlock for a transmission |
DE102019207249A1 (de) * | 2019-05-17 | 2020-11-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Rastiervorrichtung und Getriebe |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4241621A (en) * | 1978-06-23 | 1980-12-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission apparatus for motor vehicle |
US4170273A (en) * | 1978-06-23 | 1979-10-09 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Transmission apparatus for four-wheel drive motor vehicle |
US4277983A (en) * | 1978-09-04 | 1981-07-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Interlocking device for shift rod in power transmission |
JPS5591422A (en) * | 1978-12-29 | 1980-07-11 | Nissan Motor Co Ltd | 2-wheel/4-wheel drive change-over device of transfer |
JPS5650420A (en) * | 1979-10-02 | 1981-05-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Operation device of speed change gear for car |
GB2093539B (en) * | 1981-02-20 | 1984-08-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | Conjoint control of change-speed gear and transfer unit |
JPS57205231A (en) * | 1981-06-09 | 1982-12-16 | Fuji Heavy Ind Ltd | Change-over apparatus of part time type four-wheel drive car |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP59141754A patent/JPS6121830A/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-05 DE DE19853520274 patent/DE3520274A1/de active Granted
- 1985-06-06 GB GB08514289A patent/GB2161554B/en not_active Expired
- 1985-06-11 US US06/743,240 patent/US4651848A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2161554B (en) | 1989-02-01 |
JPS6121830A (ja) | 1986-01-30 |
DE3520274C2 (ja) | 1987-05-14 |
US4651848A (en) | 1987-03-24 |
GB2161554A (en) | 1986-01-15 |
DE3520274A1 (de) | 1986-02-06 |
GB8514289D0 (en) | 1985-07-10 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EXPY | Cancellation because of completion of term |