JPH0542906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用トランスフア装置の切換装置に
関し、特に、４輪駆動と２輪駆動の切換え可能な
トランスフア装置における切換装置に関する。

〔従来の技術〕

エンジンからの駆動力の伝達効率、走行安定性
の向上等の目的として、４輪駆動が用いられる。
４輪駆動にはフルタイム4WDとパートタイム
4WDがある。パートタイム4WDは切換操作によ
り、前輪駆動側を切離すようになつている。ま
た、フルタイム4WDにおいても、車検時には、
2WDの駆動試験が行われるので、前輪駆動側の
切離しが行われる。

第３図はこのような前輪駆動側の切離しが可能
なトランスフア装置のブロツクを示す。トランス
ミツシヨン機構（図示せず）を介してエンジン
（図示せず）からの駆動力が伝達されるドライブ
軸１に、後輪駆動用の出力フランジ２が取り付け
られている。ドライブ軸１にはセンターデフと差
動制御用ビスカスカツプリング又は直接トルク伝
達用のビスカスカツプリングなど、差動回転によ
りトルクを発生する（いずれも図示せず）伝達機
構３が連結され、伝達機構３には噛合機構４が連
結されており、これらの機構３，４を介して前輪
の出力軸５に駆動力が伝達される。一方、4WD
と2WDの切換えを行うため、噛合機構４を作動
させる切換部材６およびこの切換部材６を操作す
る操作部材７が配設されている。

第４図は4WDと2WDとビスカスカツプリング
等のロツクの切換え状態を示し、スリーブ８、伝
達ギヤ９および前輪側のスプロケツトホイール１
０によつて噛合機構４が形成されている。伝達ギ
ヤ９はビスカスカツプリング等のインナーレース
１１の一部をなし、このインナーレース１１はド
ライブ軸１と直結しており、ビスカスカツプリン
グ１３からスリーブ８を通し、噛合機構４から前
輪出力軸５との間にチエーン１２が掛け渡されて
ドライブ軸１の駆動力が伝達されるようになつて
いる。スリーブ８にはフオーク（切換部材）６が
係合しており、フオーク６によつて伝達ギヤ９、
スプロケツトホイール１０間を移動可能となつて
いる。第４図ａはスリーブ８が伝達ギヤ９および
スプロケツトホイール１０の双方に噛合してお
り、ドライブ軸１の駆動力がビスカスカツプリン
グを介さずに直接前輪の出力軸５に伝達される
4WD緊急（ロツク）モードとなつている。これ
に対し、フオーク６によつて（スリーブ８が右側
に移動し中央に位置した同図ｂはドライブ軸１か
らビスカスカツプリング１３を介してアウターレ
ース１４より前輪出力軸５に駆動力が伝達される
フルタイムモードである。

又、フオーク６によつてスリーブ８がさらに右
側に移動し、右側に位置した同図ｃではドライブ
軸１と前輪出力軸５とが切り離されて駆動力が前
輪に伝達されない2WDモードとなつている。

以下、この4WDと2WD、ビスカスカツプリン
グ等のロツクの切換えを行う切換装置の従来例を
第５図により説明する。切換部材であるフオーク
６の基部側にシフトロツド２０が貫通している。
フオーク６およびシフトロツド２０は別個にスラ
イド可能となつており、シフトロツド２０のスラ
イドにより伝達機構３（第３図参照）における前
輪出力軸への伝達経路の変更が行われる。すなわ
ち、伝達機構３では通常走行時、センターデフお
よびビスカスカツプリングを介してドライブ軸１
の駆動力を前輪出力軸に伝達する経路（通常モー
ドという）と、砂地走行などのトルク必要時、セ
ンターデフおよびビスカスカツプリングを介する
ことなく、ドライブ軸から直接前輪出力軸に駆動
力を伝達する経路（緊急モードという）とがあ
り、シフトロツド２０はこれらモード間の切換を
行う。２１，２２はこれらモードに対応する凹部
であり、ロツクボール２３が凹部２１に嵌まつた
状態では通常モード、凹部２２に嵌まつた状態で
は緊急モードとなる。２４はこのようなモード間
の切換えを検知するスイツチである。シフトロツ
ド２０は運転室内の切換ボタン（図示せず）の操
作によつて作動するようになつている。

次に、フオーク６の基部側にはシフトロツド２
０と平行なプツシユロツド２５が当接している。
プツシユロツド２５はトランスフアケース２６に
スライド可能に支持されており、そのスライドに
よつてフオーク６をシフトロツド２０に沿つてス
ライド移動させるものであり、第３図における操
作部材７に相当する。このスライドは、トランス
フアケース２６から抜き出されたプツシユロツド
２５の一端を治具Ａのてこ操作で押圧することで
行われる。この押圧でプツシユロツド２５がスラ
イド移動すると、フオーク６が同方向に移動し
て、第４図に示すように、4WDモード（第４図
ａの状態）から2WDモード（第４図ｃの状態）
に切り換えられる。さらに、フオーク６の基部側
とシフトロツド２０との間にはコイルばねからな
るリターンスプリング２７が取り付けられてお
り、リターンスプリング２７のばね力でフオーク
６が逆方向にスライドして2WDモードから4WD
モードへの切り換えが行われる。プツシユロツド
２５に形成された凹部２８，２９はチエツクボー
ル３０が嵌入してプツシユロツド２５のスライド
をロツクするものであり、チエツクボール３０が
凹部２８に嵌入した状態では4WDモードを保持
し、凹部２９に嵌入した状態では2WDを保持す
るようになつている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このような従来装置ではシフトロツドが行うた
め、4WDモードと2WDモードの切り換えのため
の凹部をシフトロツド形成することができない構
造となつている。このため、フオークのスライド
によつて4WDモードと2WDモードの切り換えを
行つており、フオークの復帰スライドを行うリタ
ーンスプリングが必要となつている。しかしなが
ら、スプリングがフオークとシフトロツドとの間
に設けられているため、通常モードと緊急モード
間の切り換え時にリターンスプリング以上の力を
出すことができない。また、4WDモードから
2WDモードへの切り換えにはリターンスプリン
グ以上の操作力を必要とする。さらにはリターン
スプリング装着のため、構造が複雑ともなつてい
る。

そこで、本考案は各種モード切り換えの支障と
なるリターンスプリングを排して、操作性が良好
で簡単な構造のトランスフア装置の切換装置を提
供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案はリターンスプリングの必要性をなく
し、部品点数を減少し、操作性を良好にするた
め、スライド移動によつてスリーブをスライドさ
せることによりドライブ軸と前輪出力軸との連
結、或いは切離しを行うフオークと、 前記フオークに形成されたロツク孔に位置する
ロツク部材とロツク溝を有し、前記ロツク溝が前
記ロツク部材と係合するときは前記フオークと一
体的にスライド運動し、係合しないときは前記フ
オークの別体的なスライド運動を許すシフトロツ
ドと、 ロツク部材と係合するロツク溝を有し、前記ロ
ツク溝が前記ロツク部材と係合するときは前記フ
オークと一体的にスライド運動し、係合しないと
きは前記フオークの別体的なスライド運動を許
し、前記ロツク溝が前記シフトロツドのロツク溝
とスライド方向において同一位置にきたときは前
記シフトロツドよりも優先して前記ロツク部材と
係合するプツシユロツドを備え、 前記シフトロツドが前記ロツク溝による前記ロ
ツク部材との係合に基づいて前記フオークをスラ
イド運動させることにより前記スリーブが前記ス
ライド軸と前記前輪出力軸とを連結させる連結位
置と切離する切離位置との間でスライド運動し、 前記プツシユロツドが前記ロツク溝による前記
ロツクプツシユ材との係合に基づいて前記フオー
クをスライド運動させることにより前記スリーブ
が前記切離位置においてスライド運動する構成を
有することを特徴とするトランスフア装置の切換
装置を提供する。

〔実施例〕

以下、本考案を図面により説明するが、従来技
術と同一の要素は同一符合を付して重複する説明
を省略する。

第１図は本考案の一実施例における4WD緊急
モードを、第２図はその4WD通常モードを示す。
これらのモードの切換部材であるフオーク６と、
通常モードと緊急モードの切り換えを行うシフト
ロツド２０とは相互にスライド移動可能となつて
いる。フオーク６の先端部はスリーブ８に嵌合し
ており、シフトロツド２０に対するフオーク６の
スライド移動によつて4WD緊急モード（第１図）
と4WD通常モード（第２図）間の切り換えが行
われる。このフオーク６のスライド移動はプツシ
ユロツド２５のスライド操作によつても行われ
る。

フオーク６の基部側には横方向の挿入孔３１が
形成されており、この挿入孔３１内にプツシユロ
ツド２５の先端部が挿入されている。また、フオ
ーク６の基部側には、挿入孔３１に連通するロツ
ク孔３２が形成され、内部にインターロツク（ロ
ツク手段）３３が挿入されている。一方、シフト
ロツド２０およびプツシユロツド２５にはインタ
ーロツク３３の上下端部が挿入可能なロツク孔３
４，３５がそれぞ形成されている。インターロツ
ク３３は第１図の状態では、シフトロツド２０の
ロツク溝３４とフオーク６のロツク孔３２との間
に位置してシフトロツド２０とフオーク６とを連
通している。この状態ではシフトロツド２０のス
ライドによつて通常モードと緊急モード間の切り
換えが可能となつている。一方、第２図の状態
（4WD通常モード）ではインターロツク３３がフ
オーク６のロツク孔３２とプツシユロツド２５の
ロツク溝３５との間に位置してフオーク６とプツ
シユロツド２５との連結がなされている。第１図
から第２図の状態に移行させるには、シフトロツ
ド２０の右方向へのシフトに続いてプツシユロツ
ド２５を右方向へシフトすることで行う。このシ
フトでプツシユロツド２５が挿入孔３１内をスラ
イドして、そのロツク溝３５がインターロツク３
３真下に位置し、インターロツク３３が下降して
ロツク溝３５内に嵌まり込む。この状態ではシフ
トロツド２０とフオーク６との係合が解除される
と共に、フオーク６とプツシユロツド２５とがイ
ンターロツク３３によつて結合されるため、プツ
シユロツド２５のスライド力がフオーク６に伝達
され、フオーク６は同方向にスライドする。第１
図の状態は第４図ａに相当する4WD緊急モード
であり、第２図の状態は第４図ｂに相当する
4WD通常モードである。第２図の状態で更にプ
ツシユロツド２５を右方向へスライドさせると、
フオーク６およびスリーブ３が右方向へスライド
して第４図ｃに相当する2WDモードが得られる。

従つて、このような構造ではインターロツク３
３の移動でシフトロツド２０とフオーク６の結合
およびフオーク６とプツシユロツド２５の結合が
行われるため、リターンスプリングが不要とな
り、切り換え操作力が軽減され、操作性が向上す
ると共に、構造が簡単となる。

なお、ロツク手段としてはボール状のインター
ロツクを用いても良く、他の形状のものを用いて
も良い。

〔考案の効果〕

以上説明したように本発明は、シフトロツドと
プツシユロツドにロツク溝を設け、フオークとの
結合をロツク部材とロツク溝の嵌合によつて行
い、シフトロツドによつて4WDの緊急モードと
通常モードを切り換え、プツシユロツドによつて
4WDと2WDを切り換えるようにしたため、リタ
ーンスプリングなどが不要となり、切り換え操作
力が軽減され、部品点数が減少して構造が簡単に
なり、且つ、操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図はその切り換え状態を示す断面図、第３図はト
ランスフア装置を示すブロツク図、第４図は
4WDモードと2WDモード間の切り換えを示す断
面図、第５図は従来装置を示す断面図である。 符号の説明、１……ドライブ軸、２……出力フ
ランジ、３……伝達機構、４……噛合機構、５…
…前輪出力軸、６……切換部材（フオーク）、７
……操作部材、８……スリーブ、９……伝達ギ
ヤ、１０……スプロケツトホイール、１１……イ
ンナーレース、１２……チエーン、１３……ビス
カスカツプリング、１４……アウターレース、２
０……シフトロツド、２１，２２……凹部、２３
……ロツクボール、２４……スイツチ、２５……
プツシユロツド（操作部材）、２６……トランス
フアケース、２７……リターンスプリング、２
８，２９……凹部、３０……チエツクボール、３
１……挿入孔、３２……ロツク孔、３３……イン
ターロツク、（ロツク手段）、３４，３５……ロツ
ク溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スライド移動によつてスリーブ８をスライドさ
   せることによりドライブ軸９と前輪出力軸１０と
   の連結、或いは切離しを行うフオーク６と、 前記フオーク６に形成されたロツク孔３２に位
   置するロツク部材３３と係合するロツク溝３４を
   有し、前記ロツク溝３４が前記ロツク部材３３と
   係合するときは前記フオーク６と一体的にスライ
   ド運動し、係合しないときは前記フオーク６の別
   体的なスライド運動を許すシフトロツド２０と、 前記ロツク部材３３と係合するロツク溝３５を
   有し、前記ロツク溝３５が前記ロツク部材３３と
   係合するときは前記フオーク６と一体的にスライ
   ド運動し、係合しないときは前記フオーク６の別
   体的なスライド運動を許し、前記ロツク溝３５が
   前記シフトロツド２０のロツク溝３４とスライド
   方向において同一位置にきたときは前記シフトロ
   ツド２０よりも優先して前記ロツク部材３３と係
   合するプツシユロツド２５を備え、 前記シフトロツド２０が前記ロツク溝３４によ
   る前記ロツク部材３３との係合に基づいて前記フ
   オーク６をスライド運動させることにより前記ス
   リーブ８が前記スライド軸９と前記前輪出力軸１
   ０とを連結させる連結位置と切離す切離位置との
   間でスライド運動し、 前記プツシユロツド２５が前記ロツク溝３５に
   よる前記ロツク部材３３との係合に基づいて前記
   フオーク６をスライド運動させることにより前記
   スリーブ８が前記切離位置においてスライド運動
   する構成を有することを特徴とするトランスフア
   装置の切換装置。