JPH0312574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、二輪駆動、あるいは四輪駆動の何
れかの選択および四輪駆動時における車速切替が
可能なシフト装置に関する。

（従来の技術） 二輪駆動、あるいは四輪駆動の何れかを選択で
きる、いわゆるパートタイム方式の四輪駆動車の
切替機構は、二輪駆動（高速のみ）から四輪駆動
へのシフト機構に加えて、四輪駆動に切替えた状
態で四輪駆動高速、ニユートラル、四輪駆動低速
の三段階のシフト機能を装備させたものがある。

すなわち、ミツシヨンケースに四輪駆動走行時
の車速切替えを行なうハイロウ切替ロツドを軸方
向に往復移動自在に配設させるとともに、該ハイ
ロウ切替ロツドに並置させて二輪駆動と四輪駆動
の切替えを行なうための２−４切替ロツドを軸方
向に往復移動自在に配設させており、該２−４切
替ロツドにはその切替えのための駆動シフトフオ
ークを装着させ、また前記ハイロウ切替ロツドに
はその切替えのための車速シフトフオークを摺動
自在に嵌合させている。（特開昭60−215427号公
報参照）。

（考案の解決しようとする問題点） しかるに、前述従来構造においては、２−４切
替えロツドおよびハイロウ切替えロツドにチエツ
ク溝を配設しているために、チエツクおよびロツ
クを行なうための構造が複雑であつて部品点数も
多く望ましくない。

この考案は、２−４切替ロツドおよびハイロウ
切替ロツドにおけるチエツクおよびロツク機構の
複雑な構造を簡素化することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するためにこの考案はケースに
対し軸方向移動させることにより二輪駆動、四輪
駆動および車速切替が可能な切替ロツドを備えた
シフト装置において、前記切替ロツドとケースと
の何れか一方に二輪駆動、四輪駆動および車速に
対応した各ポジシヨンの凹部を設け、他方にスプ
リングに付勢されたチエツク部材を設け、前記切
替ロツドの軸方向の移動により前記チエツク部材
が前記何れかの凹部に係合するように構成した。

（作用） ケースに対し切替ロツドを軸方向に移動させる
ことでに二輪駆動、四輪駆動および車速に対応し
た各ポジシヨンの凹部にチエツク部材が係合す
る。

（実施例） つぎに、この考案の実施例を図面について説明
する。第１図および第２図に基づいて説明する。
ミツシヨンケース１にはハイロウ切替ロツド３
（一方の切替ロツド）および２−４切替ロツド５
（他方の切替ロツド）を夫々往復移動自在に配設
させて駆動ポジシヨンを切替えられるようにして
あり、前記２−４切替ロツドには二輪駆動と四輪
駆動とを切替える駆動シフトフオーク１５（第２
のシフトフオーク）を装着させている。前記両切
替ロツド３，５は平行に配置してあり、そのうち
のハイロウ切替ロツド３にはアーム１７を固設さ
せるとともに、一端部には図示しないシフトレバ
に連動する連動部材１９を固設させ、また前記ア
ーム１７のボス部１７ａに隣接させてハイロウ切
替用の車速シフトフオーク２１（第１のシフトフ
オーク）を摺動自在に嵌合させてハイロウ切替ロ
ツド３に対して相対移動可能になつている。該シ
フトフオークのボス部２１ａに穿設してあるピン
挿通孔２３に連結部材としてのロツクピン２５を
摺動自在に挿通させている。該ロツクピンはその
先端部をテーパ面２５ａに形成させてハイロウ切
替ロツド３に削設してあるカム面２７に係合させ
ることによつて、該切替ロツド３とシフトフオー
ク２１とを連動連結するととも、両者の相対移動
によつて相互連結の解除を行なえるようになつて
いる。一方、ミツシヨンケース１には、シフトフ
オーク２１のボス部２１ａに近接対向させたボス
部対向面１ａと、前記シフトロツド３の一端側に
近接対向させた軸部対向面１ｂとを配設してあ
る。前記ボス部対向面１ａにはシフトフオーク２
１が所定ポジシヨンとしての高速シフトポジシヨ
ンに位置したときのロツクピン２５に対向させて
ボール孔２９を穿設させ、該ボール孔２９内にチ
エツクボール３１および該ボール３１を押出し付
勢するチエツクばね３３を収容させるとともに、
ストツパ３４を植設させて上記ポジシヨンでシフ
トフオーク２１のボス部２１ａの端面に当接させ
るようにしている。

さらに、前記軸部対向面１ｂにはクリツク孔３
５を穿設させ、その内部にチエツクボール（チエ
ツク部材）３７および該ボール３７を押出し付勢
するチエツクばね（スプリング）３９を収容させ
るとともに、その外端部には前記クリツクばね３
９のばね力を調節する調節ボルト９０を螺入させ
ている。前記クリツクボール３７の半径は、ハイ
ロウ切替ロツド３に配設してある第１図に直面し
て左側から四輪駆動低速係合凹部４５、ニユート
ラル係合凹部４１、四輪駆動高速係合凹部４３お
よび二輪駆動高速係合凹部４４の夫々の曲率半径
にほぼ合致させて各凹部に係合自在にしている。

ついで、ミツシヨンケース１には入力軸４７を
軸受４９を介して回転自在に配設し、また、同様
に入力軸４７に対して相対回転可能な出力軸５１
も軸受５３を介して回転自在に配設させてあり、 前記両入、出力軸４７，５１はニードル軸受５５
を介して相対回転自在に嵌合させてある。入力軸
４７には第一ドライブギヤ５７を配設させるとと
もに、出力軸５１にニードル軸受５９を介して第
二ドライブギヤ６１を回転自在に装着させ、さら
に第一ドライブギヤ５７と第二ドライブギア６１
とはギヤ６３および６４からなる減速歯車列を介
して連結させている。

また、前記入、出力軸４７，５１の相対向部の
外周面および第二ドライブギヤ６１の軸部の外周
面には夫々スプライン４７ａ，５１ａおよび６１
ａを刻設させてある。出力軸５１のスプライン５
１ａにはハイロウ切替スリープ６９の内面に刻設
してあるスプライン６９ａを摺動自在に嵌合させ
るとともに、該ハイロウ切替スリーブ６９の外周
面に周設してある係合凹部６９ｂにシフトフオー
ク２１の先端部２１ｃを係合させている。

さらに、出力軸５１のほぼ中央部に四輪駆動ギ
ヤ７１をニードル軸受７３を介して回転自在に配
設させるとともに、該駆動ギヤの軸部７１ａに対
向させて動力伝達部材７５を前記出力軸５１にス
プライン嵌合させて配置している。また四輪駆動
ギヤ７１の軸部７１ａの外面および動力伝達部材
７５の外面には夫々スプライン７１ｂおよび７５
ａを刻設し、該両スプライン７１ｂ、７５ａに２
−４切替スリーブ７７の内面のスプライン７７ａ
を摺動自在にかみ合い嵌合させるとともに、該２
−４切替スリーブ７７の外面に周設した係合凹部
７７ｂに駆動シフトフオーク１５の先端部１５ａ
を係合させている。

一方、２−４切替ロツド５には係合部材７９が
遊嵌してあつて該部材７９にアーム１７に係合可
能なフランジ部８１を配設させるとともに、該フ
ランジ部８１とミツシヨンケース１との間に復帰
手段としてのスプリング８３を介設させて係合部
材７９を２−４切替ロツド５に固設してあるカラ
ー８４に受け止めさせている。また、駆動シフト
フオーク１５およびミツシヨンケース１間にはス
プリング８３よりも弾発力の小さいスプリング８
５を介設させている。

前述したこの考案の実施例の作動例を説明する
と、第１図および第２図に図示されているクリツ
クボール３７がニユートラル係合凹部４１に係合
した四輪駆動のニユートラルシフト状態（Ｎ状
態）は、第３図ａに示すように、チエツクボール
３１とロツクピン２５との相互位置が離隔し、ま
たストツパ３４もシフトフオーク２１のボス部２
１ａの端面とは当接していないが、この状態から
シフトレバを四輪低速シフト位置に操作すると、
ハイロウ切替ロツド３が右方向4Lに移動してク
リツクボール３７が四輪駆動低速係合凹部４５に
係合する第３図ｂに示すようになり、このときに
はロツクピン２５によつてハイロウ切替ロツド３
に連動連結されているシフトフオーク２１もハイ
ロウ切替ロツド３に連通するのでハイロウ切替ス
リーブ６９が右方向に移動し、その結果、出力軸
５１と第二ドライブギヤ６１とがスプライン５１
ａおよび６１ａを介して連結して入力軸４７の回
転が減速歯車列６３および６４を介して第二ドラ
イブギヤ６１に伝達される。また、このときハイ
ロウ切替ロツド３と連動するアーム１７は第２図
の右方向の4Lに移動するために２−４切替ロツ
ド５は連動されず、四輪駆動低速シフト状態にな
る。

ついで、シフトレバを四輪駆動高速シフト位置
に操作すると、ハイロウ切替ロツド３は左方向の
4Hに移動してクリツクボール３７が四輪駆動高
速係合凹部４３に係合する第３図ｃに示すように
なるが、この左方向への移動によつてハイロウ切
替スリーブ６９がシフトフオーク２１によつて左
方向に摺動するので、出力軸５１と第二ドライブ
ギヤ６１との連結が解除されるとともに、スプラ
イン４７ａおよび５１ａを介して入力軸４７と出
力軸５１とが直結されて入力軸４７の回転は直接
に出力軸５１に伝達される。また、このときも、
アーム１７は第２図の左方向の4Hまで移動する
だけであるから、２−４切替ロツド５は移動され
ず、四輪駆動高速シフト状態になる。

さらに、また、この状態からシフトレバを二輪
高速シフト位置に操作すると、ハイロウ切替ロツ
ド３はさらに左方向の2Hに移動してクリツクボ
ール３７が二輪駆動高速係合凹部４４に係合する
第３図ｄに示すようになるが、このときは前述の
四輪高速シフト状態ですでにシフトフオーク２１
のボス部２１ａの端面がストツパ３４に係止され
ているので、前記シフトフオーク２１が高速シフ
ト位置に維持されており、そのために、ハイロウ
切替ロツド３とシフトフオーク２１との相対移動
によつてカム面２７がロツクピン２５をチエツク
ばね３３の付勢力に抗してチエツクボール３１を
押上げてボール孔２９内に押込むことになり、ま
た前記ハイロウ切替ロツド３の移動に応じてアー
ム１７がフランジ部８１に係合しながら第２図の
2Hまで移動するので、２−４切替ロツド５がス
プリング８５の弾発によつて連動して左方向に移
動することになり、ついで駆動シフトフオーク１
５が第２図の鎖線位置に移動し、これによつて２
−４切替スリーブ７７も左方向に移動するから、
該切替スリーブ７７のスプライン７７ａと動伝達
部材７５のスプライン７５ａとの噛み合いが脱
れ、したがつて四輪駆動ギヤ７１が出力軸５１に
対してフリー状態になるので、二輪駆動高速シフ
ト状態になる。

この状態から四輪駆動時における高速、あるい
は低速シフトへの変換はシフトレバを四輪高速、
あるいは低速シフト位置に操作すると、ハイロウ
切替ロツド３が所定のポジシヨンに移動し、また
アーム１７も第２図の4H、あるいは4Lに位置す
ることになるので、係合部材７９がスプリング８
３に付勢されて第２図の実線位置まで移動してカ
ラー８４を介して２−４切替ロツド５を移動させ
るが、この移動によつて駆動シフトフオーク１５
が第２図の実線位置に復帰することになり、四輪
高速、低速シフト状態、あるいはニユートラル状
態に移行させられる。

このことにより、チエツクおよびロツク機構が
一ケ所で済むために構造が複雑化することはな
い。

なお、この考案は前述した実施例に限定されず
に、例えば、２−４切替ロツド５側の駆動シフト
フオーク１５を相対移動可能に構成してロツクピ
ン２５で連動連結するようにし、ハイロウ切替ロ
ツド３側のシフトフオーク２１を固定的に構成す
るように入れ換えることもできる。また、ボール
孔２９、チエツクボール３１、チエツクばね３３
をシフトフオーク２１自体に配設してもよく、こ
の場合はセツテイング等がさらに容易となる。

（考案の効果） 以上のようにこの考案によれば、切替ロツドと
ケースとの何れか一方に二輪駆動、四輪駆動およ
び車速に対応した凹部を設け、他方にこの各凹部
に係合可能なチエツク部材を設けることでチエツ
クおよびロツク機構を一箇所にまとめたため、従
来のように切替ロツドとシフトフオークとの二箇
所に設けた場合に比べて構造が簡単となると共
に、部品点数が少ないものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の実施例を示すハイロウ切
替ロツドの位置における縦断面図、第２図は、同
じくハイロウ切替ロツドおよび２−４切替ロツド
の位置における横断平面図、第３図ａ，ｂ，ｃ，
ｄは、同じくハイロウ切替ロツドの各ポジシヨン
における係合部品との相互関係を示す要部の側面
図である。 １……ミツシヨンケース（ケース）、３……ハ
イロウ切替ロツド、３７……チエツクボール（チ
エツク部材）、３９……チエツクばね（スプリン
グ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の平行なハイロウ切替ロツド及び２−４切
   替ロツドをケースに対し軸方向に移動可能に設
   け、いずれか一方の切替ロツドにシフトレバを連
   結すると共に該切替ロツドに第１のシフトフオー
   クを軸方向の連結又は相対移動ができるように嵌
   合させて設け、他方の切替ロツドに前記一方の切
   替ロツドの移動によりスプリングに抗して他方の
   切替ロツドが選択的に移動できるように係合部材
   を設けると共に第２のシフトフオークを設け、前
   記一方の切替ロツドとケースとの何れか一方に二
   輪駆動、四輪駆動および車速に対応した各ポジシ
   ヨンの一連の凹部を設け、他方にスプリングに付
   勢されたチエツク部材を設け、前記ハイロウ切替
   ロツドの移動により前記チエツク部材が前記何れ
   かの凹部に係合するようにしたシフト装置。